Submarino Tipo IX

El submarino Tipo IX fue el submarino oceánico de largo alcance de la Kriegsmarine alemana en la Segunda Guerra Mundial, el barco que llevó la guerra submarina mucho más allá del alcance del más pequeño Tipo VII. Construido en unos 194 barcos entre 1937 y 1944, en las variantes IXA, IXB, IXC, IXC/40 y IXD, el Tipo IX era más grande, más lento en inmersión y más fuertemente armado que el Tipo VII, con una autonomía que le permitía operar frente a la costa de América, en el Caribe, frente a África Occidental y en el océano Índico. Sus éxitos más famosos llegaron a principios de 1942, durante la Operación Drumbeat, cuando los barcos del Tipo IX hundieron buques aliados frente a la costa este estadounidense más rápido de lo que los Aliados podían reemplazarlos. A medida que avanzaba la guerra, el Tipo IX se hizo más vulnerable: era grande, lento en inmersión y fácil de detectar, y los aviones, el radar y los grupos de escolta aliados hundieron la mayoría de los barcos. El Tipo IX permaneció en servicio hasta el final de la guerra, y un puñado sobrevivió para ser estudiado por los Aliados, pero en 1944 había sido superado por el nuevo Tipo XXI.

1. Datos clave

Clase / tipo	Submarino oceánico Tipo IX (variantes IXA, IXB, IXC, IXC/40, IXD)
Botadura	Primer barco, U-37, botado en 1938
Entrada en servicio	1938–1944
Desplazamiento	Unas 1.032 toneladas en superficie y 1.153 toneladas sumergido (IXA); unas 1.120 toneladas en superficie y 1.232 toneladas sumergido (IXC)
Eslora	76,6 metros (IXC)
Velocidad	Unos 18,2 nudos en superficie; unos 7,7 nudos sumergido
Dotación	48–56 oficiales y marineros
Armamento	6 tubos lanzatorpedos (4 de proa, 2 de popa); 22 torpedos; 1 cañón de cubierta de 105 mm; 1 cañón antiaéreo de 37 mm y 2 de 20 mm
Aeronaves	Ninguna
Destino	Unos 194 construidos; la mayoría perdidos en combate; unos pocos sobrevivieron a la guerra

2. Origen y desarrollo

La necesidad de un barco de largo alcance

El Tipo IX fue diseñado a mediados de los años treinta, cuando la marina alemana se estaba reconstruyendo en el marco del Acuerdo Naval Anglo-Alemán y necesitaba un submarino que pudiera operar en el Atlántico, lejos de las bases alemanas. El Tipo VII, diseñado para operaciones en el mar del Norte y el Atlántico occidental, tenía una autonomía de unas 6.500 millas náuticas, insuficiente para operaciones sostenidas frente a América o en el Atlántico sur. El Tipo IX, con una autonomía de unas 13.450 millas náuticas a 10 nudos en superficie, podía cruzar el Atlántico, patrullar durante semanas y regresar sin repostar. El diseño se basaba en el anterior Tipo IA, un gran barco oceánico del que solo se construyeron dos, y se amplió para llevar más torpedos, más combustible y un cañón de cubierta. El primer barco, el U-37, se puso en grada en 1937 y entró en servicio en 1938, y la producción continuó durante la guerra.

Variantes y producción

El Tipo IX se construyó en varias variantes. El IXA, del que se construyeron ocho, era el diseño original, con un desplazamiento de unas 1.032 toneladas en superficie. El IXB, 14 barcos, tenía una mayor capacidad de combustible y una autonomía más larga. El IXC, 54 barcos, era la principal variante de guerra, con un casco ligeramente mayor y más combustible. El IXC/40, 87 barcos, tenía una capacidad de combustible aún mayor y una autonomía de unas 13.850 millas náuticas. El IXD, 30 barcos, era un diseño aún mayor, con un desplazamiento de unas 1.610 toneladas en superficie y una autonomía de más de 20.000 millas náuticas, destinado a operaciones en el océano Índico y el Lejano Oriente. El IXD se construyó en dos subvariantes, el IXD1, un barco de transporte, y el IXD2, un barco de ataque de largo alcance. En total, se construyeron unos 194 barcos del Tipo IX, frente a unos 703 barcos del Tipo VII, y el Tipo IX fue siempre el tipo minoritario, reservado para las patrullas más largas.

3. Diseño

Casco y disposición

El Tipo IX era un barco de doble casco, con un casco de presión dentro de un casco exterior que llevaba combustible, lastre y tubos lanzatorpedos. El casco de presión estaba dividido en seis compartimentos: la sala de torpedos de proa, los alojamientos delanteros de la tripulación, la sala de control, los alojamientos de los oficiales, la sala de máquinas y la sala de torpedos de popa. El barco era más grande y espacioso que el Tipo VII, con más espacio para la tripulación y para los víveres, y era más cómodo en patrullas largas, aunque la comodidad era relativa: la tripulación seguía viviendo en condiciones estrechas y húmedas, sin duchas y con poca agua dulce. La torre de mando, con su puente y sus cañones antiaéreos, era mayor que la del Tipo VII, y el barco llevaba un cañón de cubierta de 105 mm delante de la torre, que se utilizaba para hundir barcos que no merecían un torpedo. El tamaño del barco lo hacía más lento en inmersión que el Tipo VII, tardando unos 35 segundos en sumergirse, frente a unos 25 segundos del Tipo VII.

Maquinaria y autonomía

El Tipo IX era propulsado en superficie por dos motores diésel, que producían unos 4.400 caballos de fuerza, y sumergido por dos motores eléctricos, que producían unos 1.000 caballos de fuerza. Su velocidad en superficie era de unos 18,2 nudos, y su velocidad sumergido era de unos 7,7 nudos, más lenta que la del Tipo VII pero adecuada para un barco que pasaba la mayor parte del tiempo en superficie. Su autonomía era su gran ventaja: unas 13.450 millas náuticas a 10 nudos en superficie para el IXC, y más de 20.000 millas náuticas para el IXD2. El barco podía permanecer en el mar hasta 70 días, y algunas patrullas duraron más. El precio era la vulnerabilidad: en superficie, el Tipo IX era un objetivo grande, y su lenta inmersión lo convertía en una víctima fácil para los aviones. El sónar y los hidrófonos del barco eran similares a los del Tipo VII, y sus periscopios y su equipo de radio eran estándar para la época.

4. Especificaciones técnicas

Dimensiones y rendimiento

El Tipo IXC, la variante más común, medía 76,6 metros de eslora, 6,8 metros de manga y 4,7 metros de calado. Su desplazamiento en superficie era de unas 1.120 toneladas, y su desplazamiento sumergido era de unas 1.232 toneladas. Su profundidad de prueba era de unos 230 metros, aunque los barcos a veces eran llevados más abajo en emergencias. Su velocidad en superficie era de unos 18,2 nudos, y su velocidad sumergido era de unos 7,7 nudos. Su autonomía era de unas 13.450 millas náuticas a 10 nudos en superficie, y de unas 63 millas náuticas a 4 nudos sumergido. Su dotación era de 48 a 56 oficiales y marineros, incluidos el comandante, los oficiales, los suboficiales y la marinería. El barco llevaba 22 torpedos, o 44 minas en lugar de torpedos, y su capacidad de combustible era de unas 208 toneladas. Las cifras varían entre variantes, y las fuentes difieren en pequeñas cantidades porque los barcos fueron modificados durante la producción.

Sensores y equipos

El Tipo IX llevaba los sensores estándar de los submarinos alemanes de la época: un Gruppenhorchgerät, un dispositivo de escucha en grupo, para el sónar pasivo, y un equipo de sónar activo para medir distancias. Sus periscopios eran el periscopio de ataque, para apuntar los torpedos, y el periscopio de observación, para la observación general. Su equipo de radio incluía un transmisor y un receptor para la comunicación de largo alcance con el cuartel general, y un detector de radar, el Metox, que advertía del radar aliado. Más adelante en la guerra, los barcos fueron equipados con un esnórquel, un tubo de respiración que permitía que los diésel funcionaran sumergidos a profundidad de periscopio, aunque el esnórquel era menos común en el Tipo IX que en el Tipo VII. El control de tiro de torpedos del barco era manual, con el comandante calculando la solución de tiro desde el periscopio, y los torpedos eran los tipos estándar G7a de vapor y G7e eléctricos, con un alcance de unos 5.000 metros a alta velocidad.

Potencia de fuego

El Tipo IX llevaba seis tubos lanzatorpedos, cuatro en proa y dos en popa, y 22 torpedos. Los torpedos eran el arma principal, y el barco podía disparar una salva de cuatro desde proa, recargar y disparar de nuevo. Los tubos de popa se utilizaban para un disparo de despedida contra una escolta que perseguía, o para atacar un barco detrás del barco. El barco también llevaba un cañón de cubierta de 105 mm, montado delante de la torre de mando, que se utilizaba para hundir barcos pequeños y rematar barcos dañados, ahorrando torpedos para objetivos mayores. El cañón de cubierta era eficaz al principio de la guerra, cuando los buques aliados estaban desarmados, pero en 1942 la mayoría de los buques mercantes llevaban cañones propios, y el cañón de cubierta se hizo demasiado peligroso de usar. El barco también llevaba minas, que podían colocarse desde los tubos lanzatorpedos, y se utilizó para el minado frente a puertos estadounidenses y africanos.

Defensa antiaérea

Para la defensa aérea, el Tipo IX llevaba un cañón antiaéreo de 37 mm y dos cañones antiaéreos de 20 mm, montados en la plataforma de la torre de mando. Los cañones eran un último recurso, porque un submarino que combatía a un avión en superficie probablemente sería hundido, y la táctica estándar era sumergirse. Más adelante en la guerra, algunos barcos fueron equipados con un armamento antiaéreo más pesado, incluido un montaje cuádruple de 20 mm, en un intento de combatir a los aviones, pero la táctica fracasó: los aviones aliados eran demasiado numerosos y estaban demasiado bien armados, y los barcos que permanecían en superficie para combatir eran hundidos. Los cañones antiaéreos eran más útiles contra aviones individuales al principio de la guerra, y a veces se utilizaban para derribar aviones de patrulla que habían encontrado el barco. En 1944, la mayoría de los barcos del Tipo IX tenían sus cañones de cubierta retirados para ahorrar peso y reducir la resistencia, y dependían de la inmersión para escapar.

Blindaje y movilidad

El Tipo IX era un barco de doble casco, con un casco de presión dividido en seis compartimentos dentro de un casco exterior. Su velocidad en superficie era de unos 18,2 nudos, y sumergido de unos 7,7 nudos, más lenta que la del Tipo VII. Su profundidad de prueba era de unos 230 metros. Su gran ventaja era su autonomía: unas 13.450 millas náuticas a 10 nudos en superficie para el IXC, y más de 20.000 millas náuticas para el IXD2, y podía permanecer en el mar hasta 70 días. El precio era su vulnerabilidad: en superficie, el Tipo IX era un objetivo grande, y su lenta inmersión, de unos 35 segundos frente a unos 25 segundos del Tipo VII, lo convertía en una víctima fácil para los aviones.

5. Variantes

IXA, IXB, IXC y IXC/40

El IXA, del que se construyeron ocho barcos, era el diseño original, con un desplazamiento de unas 1.032 toneladas en superficie. El IXB, con 14 barcos, tenía una mayor capacidad de combustible y una autonomía más larga. El IXC, con 54 barcos, era la principal variante de guerra, con un casco ligeramente mayor y más combustible. El IXC/40, con 87 barcos, era la variante más numerosa, con una capacidad de combustible aún mayor y una autonomía de unas 13.850 millas náuticas. En total, se construyeron unos 194 barcos del Tipo IX, y el Tipo IX fue siempre el tipo minoritario, reservado para las patrullas más largas, frente a unos 703 barcos del Tipo VII.

IXD

El IXD, con 30 barcos, era un diseño aún mayor, con un desplazamiento de unas 1.610 toneladas en superficie y una autonomía de más de 20.000 millas náuticas, destinado a operaciones en el océano Índico y el Lejano Oriente. El IXD se construyó en dos subvariantes, el IXD1, un barco de transporte, y el IXD2, un barco de ataque de largo alcance. El IXD2 podía permanecer en el mar hasta 70 días, y algunas patrullas duraron más.

6. Servicio en combate

La Operación Drumbeat

La operación más famosa del Tipo IX fue la Operación Drumbeat, la ofensiva submarina frente a la costa este estadounidense a principios de 1942. En enero de 1942, cinco barcos del Tipo IX, bajo el mando de Reinhard Hardegen en el U-123, navegaron hacia América y encontraron la costa indefensa: los barcos navegaban con las luces encendidas, sin escolta y sin apagón, y la marina estadounidense casi no tenía fuerzas antisubmarinas. En los primeros meses de 1942, los barcos del Tipo IX hundieron cientos de miles de toneladas de buques, a menudo a la vista de la costa estadounidense. Solo el U-123 de Hardegen hundió ocho barcos en dos semanas, y la operación fue un shock para el público estadounidense, que podía ver petroleros en llamas desde las playas de Florida y Nueva Jersey. El éxito de Drumbeat se debió a la autonomía del Tipo IX, que le permitía operar frente a América durante semanas, y a la falta de preparación de las defensas estadounidenses.

El Atlántico y más allá

Después de Drumbeat, los barcos del Tipo IX operaron por todo el Atlántico, en el Caribe, frente a África Occidental y en el océano Índico. Hundieron barcos del comercio petrolero del Caribe, minaron puertos estadounidenses y llevaron a cabo largas patrullas hasta el océano Índico, donde operaron desde bases japonesas en Penang y Singapur. Los barcos también llevaron a cabo misiones especiales: desembarcaron agentes en América, abastecieron a otros submarinos en el mar y transportaron carga a Japón. A medida que avanzaba la guerra, las patrullas se hicieron más peligrosas: los aviones aliados, con radar y luces Leigh, podían encontrar y hundir submarinos en superficie de noche, y los grupos de escolta con portaviones los cazaban por todo el Atlántico. El Tipo IX, grande y lento en inmersión, era particularmente vulnerable, y las pérdidas aumentaron. En 1943, la guerra submarina estaba perdida, y los barcos del Tipo IX que zarpaban a menudo eran hundidos antes de llegar a sus zonas de patrulla.

U-123 y Reinhard Hardegen

El U-123, un Tipo IXB bajo el mando de Reinhard Hardegen, fue el Tipo IX más exitoso de la guerra. En su primera patrulla Drumbeat, en enero y febrero de 1942, hundió ocho barcos por un total de unas 53.000 toneladas frente a la costa este estadounidense, entre ellos petroleros y cargueros. Las tácticas de Hardegen eran audaces: atacaba de noche, en superficie, en aguas poco profundas, donde las defensas estadounidenses no podían alcanzarlo. Más tarde mandó una segunda patrulla Drumbeat, en la que hundió más barcos, y se convirtió en uno de los comandantes de submarinos más condecorados de la guerra. El U-123 sobrevivió a la guerra y fue hundido por su tripulación en mayo de 1945, pero las patrullas de Hardegen siguen siendo el ejemplo más conocido del Tipo IX en acción. El éxito del barco mostró lo que un submarino de largo alcance podía hacer cuando el enemigo no estaba preparado, y también mostró lo rápido que podía perderse la ventaja.

U-505 y la captura

El U-505, un Tipo IXC, es el Tipo IX más famoso porque fue capturado intacto por la marina estadounidense el 4 de junio de 1944. El barco había sido dañado por cargas de profundidad del grupo cazador del portaviones de escolta USS Guadalcanal, y su tripulación lo abandonó, dejando a bordo los libros de códigos y la máquina Enigma. Un grupo de abordaje estadounidense del destructor de escolta USS Pillsbury abordó el barco, aseguró la máquina Enigma y los libros de códigos, y lo remolcó hasta las Bermudas. La captura se mantuvo en secreto, para que los alemanes no supieran que sus códigos habían sido comprometidos, y dio a los Aliados una valiosa información. El U-505 sobrevivió a la guerra y hoy se conserva en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago, el único Tipo IX en exposición, y uno de los pocos submarinos conservados en el mundo.

7. Fortalezas

La mayor fortaleza del Tipo IX era su autonomía: unas 13.450 millas náuticas a 10 nudos en superficie para el IXC, y más de 20.000 millas náuticas para el IXD2, suficiente para cruzar el Atlántico y patrullar frente a América durante semanas. El barco podía permanecer en el mar hasta 70 días, y algunas patrullas duraron más. Era más grande y espacioso que el Tipo VII, con más espacio para la tripulación y para los víveres, y era más cómodo en patrullas largas. Estaba más fuertemente armado que el Tipo VII, con seis tubos lanzatorpedos, 22 torpedos, un cañón de cubierta de 105 mm y cañones antiaéreos. Sus éxitos en la Operación Drumbeat mostraron lo que un submarino de largo alcance podía hacer cuando el enemigo no estaba preparado: hundió cientos de miles de toneladas de buques frente a la costa estadounidense.

8. Debilidades

El Tipo IX era grande, lento en inmersión y fácil de detectar: tardaba unos 35 segundos en sumergirse, frente a unos 25 segundos del Tipo VII, y en superficie era un objetivo grande. A medida que avanzaba la guerra, los aviones aliados, el radar y los grupos de escolta hundieron la mayoría de los barcos, y las patrullas se hicieron cada vez más peligrosas. Su velocidad sumergido, de unos 7,7 nudos, era lenta, y su control de tiro de torpedos era manual. Su cañón de cubierta se hizo demasiado peligroso de usar en 1942, cuando la mayoría de los buques mercantes llevaban cañones propios, y en 1944 la mayoría de los barcos del Tipo IX tenían sus cañones de cubierta retirados. Su éxito dependía de que el enemigo no estuviera preparado, y en 1943 la guerra submarina estaba perdida: los barcos del Tipo IX que zarpaban a menudo eran hundidos antes de llegar a sus zonas de patrulla. En 1944 había sido superado por el nuevo Tipo XXI, que podía permanecer sumergido y superar en velocidad a las escoltas.

9. Operadores y legado

Las pérdidas en el Atlántico

La mayoría de los barcos del Tipo IX se perdieron en combate. De los unos 194 barcos construidos, unos 141 fueron hundidos, y muchos de los supervivientes fueron hundidos por sus tripulaciones al final de la guerra o entregados a los Aliados. Las pérdidas fueron mayores en 1943 y 1944, cuando el poder aéreo aliado y los grupos de escolta hicieron el Atlántico intransitable para los submarinos. El tamaño del Tipo IX y su lenta inmersión lo convertían en un objetivo más fácil que el Tipo VII, y sus largas patrullas lo exponían al peligro durante más tiempo. Algunos barcos se perdieron por accidentes, minas y fuego amigo, pero la mayoría fueron hundidos por aviones, destructores y portaviones de escolta. Las últimas patrullas del Tipo IX, en 1945, fueron a la costa estadounidense y al océano Índico, y los barcos que zarparon a menudo no regresaron. La guerra terminó con el Tipo IX obsoleto, superado por el Tipo XXI, que podía permanecer sumergido y superar en velocidad a las escoltas.

Supervivientes y conservación

Un puñado de barcos del Tipo IX sobrevivió a la guerra. El U-505, capturado en 1944, se conserva en Chicago. El U-534, un Tipo IXC/40, fue hundido en mayo de 1945 y reflotado en 1993, y hoy está en exposición en Birkenhead, Inglaterra. El U-864, un Tipo IXD2, fue hundido por el submarino británico HMS Venturer en febrero de 1945, el único caso conocido de un submarino que hunde a otro submarino mientras ambos estaban sumergidos, y sus restos yacen frente a Noruega. Los demás supervivientes fueron repartidos entre los Aliados después de la guerra y desguazados o utilizados para pruebas. El legado del Tipo IX se conserva en el U-505, visitado por cientos de miles de personas cada año, y en los registros de la guerra submarina, que muestran al Tipo IX como el barco que llevó la guerra a los rincones más lejanos del Atlántico.

El submarino de largo alcance

El Tipo IX demostró que un submarino podía operar a través de un océano, lejos de su base, durante meses, y estableció el patrón de los submarinos de largo alcance de posguerra. Las marinas estadounidense, británica y soviética estudiaron el Tipo IX después de la guerra, y su autonomía, su habitabilidad y su armamento influyeron en el diseño de los barcos de posguerra. El Tipo IX también mostró los límites del submarino de largo alcance: era demasiado grande y demasiado lento en inmersión para sobrevivir en aguas dominadas por los aviones, y su éxito dependía de que el enemigo no estuviera preparado. La lección fue aprendida por la propia marina alemana, que sustituyó el Tipo IX por el Tipo XXI, un barco diseñado para permanecer sumergido y superar en velocidad a las escoltas. El mayor legado del Tipo IX, sin embargo, está en la historia de la batalla del Atlántico, donde llevó la guerra submarina a América, el Caribe y el océano Índico, y mostró que ninguna costa estaba a salvo de los submarinos.

Memoria y la guerra submarina

El Tipo IX es recordado por la Operación Drumbeat, la ofensiva que llevó la guerra a la costa estadounidense, y por el U-505, el barco capturado y conservado. Las patrullas de Drumbeat se recuerdan en América como una época en la que podían verse petroleros en llamas desde las playas, y en Alemania como el punto álgido de la guerra submarina. Las tripulaciones del Tipo IX, que navegaron en las patrullas más largas y peligrosas de la guerra, sufrieron las mayores pérdidas de cualquier tipo de submarino en proporción a sus números, y su historia se cuenta en los monumentos a la guerra submarina en Alemania. Para los historiadores, el Tipo IX es un ejemplo de un arma magníficamente adaptada a la guerra para la que fue diseñada, y que quedó obsoleta cuando el enemigo aprendió a contrarrestarla.

10. Preguntas frecuentes

¿Qué era el submarino Tipo IX?

El Tipo IX era un submarino oceánico alemán de largo alcance de la Segunda Guerra Mundial, construido en unos 194 barcos entre 1937 y 1944. Era más grande, más lento en inmersión y más fuertemente armado que el más pequeño Tipo VII, con una autonomía que le permitía operar lejos de las bases alemanas. Los barcos del Tipo IX operaron frente a la costa de América, en el Caribe, frente a África Occidental y en el océano Índico, mucho más allá del alcance del Tipo VII. Sus éxitos más famosos llegaron durante la Operación Drumbeat a principios de 1942, pero después los aviones, el radar y los grupos de escolta aliados hundieron la mayoría de los barcos.

¿Cuántos submarinos del Tipo IX se construyeron?

Se construyeron unos 194 barcos del Tipo IX entre 1937 y 1944, en las variantes IXA, IXB, IXC, IXC/40 y IXD. El IXA, del que se construyeron ocho, era el diseño original, y el IXB, con 14 barcos, tenía una mayor capacidad de combustible y una autonomía más larga. El IXC, con 54 barcos, era la principal variante de guerra, mientras el IXC/40, con 87 barcos, era la más numerosa, con una mayor capacidad de combustible. El IXD, con 30 barcos, era un diseño mayor destinado a operaciones en el océano Índico y el Lejano Oriente, y el Tipo IX era el tipo minoritario, frente a unos 703 barcos del Tipo VII.

¿Qué fue la Operación Drumbeat?

La Operación Drumbeat fue la ofensiva submarina frente a la costa este estadounidense a principios de 1942, y la operación más famosa del Tipo IX. En enero de 1942, cinco barcos del Tipo IX, bajo el mando de Reinhard Hardegen en el U-123, navegaron hacia América y encontraron la costa indefensa. Los barcos navegaban con las luces encendidas, sin escolta y sin apagón, y la marina estadounidense casi no tenía fuerzas antisubmarinas listas. En los primeros meses de 1942, los barcos del Tipo IX hundieron cientos de miles de toneladas de buques, a menudo a la vista de la costa estadounidense, y podían verse petroleros en llamas desde las playas.

¿Hasta dónde podía viajar un Tipo IX?

Un Tipo IXC podía viajar unas 13.450 millas náuticas a 10 nudos en superficie, suficiente para cruzar el Atlántico y patrullar frente a América durante semanas. El mayor IXD2 podía viajar más de 20.000 millas náuticas, y el barco podía permanecer en el mar hasta 70 días. Esa autonomía era la gran ventaja del Tipo IX, porque el Tipo VII, con una autonomía de unas 6.500 millas náuticas, no podía mantener operaciones frente a América. El precio era la vulnerabilidad, porque en superficie el Tipo IX era un objetivo grande, y su lenta inmersión lo convertía en una víctima fácil para los aviones.

¿Qué pasó con el U-505?

El U-505, un Tipo IXC, fue capturado intacto por la marina estadounidense el 4 de junio de 1944, y es el Tipo IX más famoso por esa captura. El barco había sido dañado por cargas de profundidad del grupo cazador del portaviones de escolta USS Guadalcanal, y su tripulación lo abandonó. Un grupo de abordaje estadounidense del destructor de escolta USS Pillsbury abordó el barco, aseguró la máquina Enigma y los libros de códigos, y lo remolcó hasta las Bermudas. La captura se mantuvo en secreto, para que los alemanes no supieran que sus códigos habían sido comprometidos, y el U-505 se conserva hoy en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago.

¿En qué se diferenciaba el Tipo IX del Tipo VII?

El Tipo IX era más grande, de mayor autonomía y más fuertemente armado que el Tipo VII, pero era más lento en inmersión y más fácil de detectar. El Tipo VII era el barco estándar del Atlántico, construido en unos 703 barcos, mientras el Tipo IX, con unos 194 barcos, estaba reservado para las patrullas más largas. El Tipo IX tardaba unos 35 segundos en sumergirse, frente a unos 25 segundos del Tipo VII, y su tamaño lo convertía en un objetivo mayor en superficie. También era más espacioso que el Tipo VII, con más espacio para la tripulación y los víveres, lo que importaba en patrullas que podían durar hasta 70 días.

11. Fuentes

1. Wikipedia, «German Type IX submarine» — variantes, producción, especificaciones y servicio.
2. Clay Blair, «Hitler’s U-Boat War: The Hunters, 1939-1942» y «The Hunted, 1942-1945» (Random House, 1996-1998) — la guerra submarina y la Operación Drumbeat.
3. Erich Groner, «German Warships 1815-1945, Vol. 2: U-boats and Mine Warfare Vessels» (Conway, 1991) — especificaciones y datos de producción.
4. Uboat.net, «Type IX» — listas de barcos, patrullas y pérdidas.
5. Michael Gannon, «Operation Drumbeat» (Harper and Row, 1990) — la ofensiva submarina frente a América.
6. Museum of Science and Industry, Chicago, «U-505» — la captura y conservación del U-505.