Typ IX U-Boot

Das Typ-IX-U-Boot war das Hochsee-U-Boot der deutschen Kriegsmarine im Zweiten Weltkrieg, das Boot, das den U-Boot-Krieg weit über die Reichweite des kleineren Typs VII hinaustrug. In etwa 194 Booten zwischen 1937 und 1944 gebaut, in den Varianten IXA, IXB, IXC, IXC/40 und IXD, war das Typ IX größer, langsamer im Tauchen und schwerer bewaffnet als das Typ VII, mit einer Reichweite, die es ihm erlaubte, vor der Küste Amerikas, in der Karibik, vor Westafrika und im Indischen Ozean zu operieren. Seine berühmtesten Erfolge kamen Anfang 1942 während der Operation Paukenschlag, als Typ-IX-Boote alliierte Schiffe vor der amerikanischen Ostküste schneller versenkten, als die Alliierten sie ersetzen konnten. Im Verlauf des Krieges wurde das Typ IX verwundbarer: Es war groß, langsam im Tauchen und leicht zu entdecken, und alliierte Flugzeuge, Radar und Geleitgruppen versenkten die meisten Boote. Das Typ IX blieb bis Kriegsende im Dienst, und eine Handvoll überlebte, um von den Alliierten untersucht zu werden, doch bis 1944 war es vom neuen Typ XXI überholt worden.

Wichtigste Fakten

Feld	Wert
Klasse/Typ	Typ-IX-Hochsee-U-Boot (Varianten IXA, IXB, IXC, IXC/40, IXD)
Stapellauf	Erstes Boot, U-37, Stapellauf 1938
Indienststellung	1938–1944
Verdrängung	Etwa 1.032 Tonnen aufgetaucht und 1.153 Tonnen getaucht (IXA); etwa 1.120 Tonnen aufgetaucht und 1.232 Tonnen getaucht (IXC)
Länge	76,6 Meter (IXC)
Geschwindigkeit	Etwa 18,2 Knoten aufgetaucht; etwa 7,7 Knoten getaucht
Besatzung	48–56 Offiziere und Männer
Bewaffnung	6 Torpedorohre (4 Bug, 2 Heck); 22 Torpedos; 1 × 105-mm-Decksgeschütz; 1 × 37-mm- und 2 × 20-mm-Flakgeschütze
Flugzeuge	Keine
Verbleib	Etwa 194 gebaut; die meisten im Einsatz verloren; wenige überlebten den Krieg

Ursprung und Entwicklung

Die Notwendigkeit eines Hochseeboots

Das Typ IX wurde Mitte der 1930er-Jahre entworfen, als die deutsche Marine im Rahmen des deutsch-britischen Flottenabkommens wieder aufgebaut wurde und ein U-Boot brauchte, das im Atlantik weit entfernt von deutschen Stützpunkten operieren konnte. Das Typ VII, das für Operationen in der Nordsee und im westlichen Atlantik ausgelegt war, hatte eine Reichweite von etwa 6.500 Seemeilen, was für anhaltende Operationen vor Amerika oder im Südatlantik nicht ausreichte. Das Typ IX mit einer Reichweite von etwa 13.450 Seemeilen bei 10 Knoten an der Oberfläche konnte den Atlantik überqueren, wochenlang patrouillieren und ohne Nachbetankung zurückkehren. Die Konstruktion basierte auf dem früheren Typ IA, einem großen Hochseeboot, von dem nur zwei gebaut wurden, und wurde vergrößert, um mehr Torpedos, mehr Treibstoff und ein Decksgeschütz zu tragen. Das erste Boot, U-37, wurde 1937 auf Kiel gelegt und 1938 in Dienst gestellt, und die Produktion lief während des Krieges weiter.

Produktion im Überblick

Das Typ IX wurde in mehreren Varianten gebaut. Insgesamt wurden etwa 194 Typ-IX-Boote gebaut, verglichen mit etwa 703 Typ-VII-Booten, und das Typ IX war stets der Minderheitstyp, der den längsten Patrouillen vorbehalten war. Die Produktion verteilte sich auf die Varianten IXA, IXB, IXC, IXC/40 und IXD, wobei die IXC/40 mit 87 Booten die zahlreichste war und die IXD für Operationen im Indischen Ozean und im Fernen Osten vorgesehen war.

Konstruktion

Rumpf und Anordnung

Das Typ IX war ein Zweihüllenboot mit einem Druckkörper in einem Außenrumpf, der Treibstoff, Ballast und Torpedorohre trug. Der Druckkörper war in sechs Abteilungen unterteilt: den Bugtorpedoraum, die vorderen Mannschaftsquartiere, die Zentrale, die Offiziersquartiere, den Maschinenraum und den Hecktorpedoraum. Das Boot war größer und geräumiger als das Typ VII, mit mehr Platz für die Besatzung und für Vorräte, und es war auf langen Patrouillen bequemer, obwohl Bequemlichkeit relativ war: Die Besatzung lebte noch immer in beengten, feuchten Verhältnissen, ohne Duschen und mit wenig Frischwasser. Der Turm mit seiner Brücke und den Flakgeschützen war größer als der des Typs VII, und das Boot trug ein 105-mm-Decksgeschütz vor dem Turm, das verwendet wurde, um Schiffe zu versenken, für die ein Torpedo nicht lohnte. Die Größe des Boots machte es langsamer im Tauchen als das Typ VII: Es brauchte etwa 35 Sekunden zum Abtauchen, verglichen mit etwa 25 Sekunden beim Typ VII.

Maschinenanlage und Reichweite

Das Typ IX wurde an der Oberfläche von zwei Dieselmotoren mit etwa 4.400 PS angetrieben und getaucht von zwei Elektromotoren mit etwa 1.000 PS. Seine Überwassergeschwindigkeit betrug etwa 18,2 Knoten und seine Unterwassergeschwindigkeit etwa 7,7 Knoten — langsamer als das Typ VII, aber ausreichend für ein Boot, das die meiste Zeit an der Oberfläche verbrachte. Seine Reichweite war sein großer Vorteil: etwa 13.450 Seemeilen bei 10 Knoten an der Oberfläche für die IXC und mehr als 20.000 Seemeilen für die IXD2. Das Boot konnte bis zu 70 Tage auf See bleiben, und einige Patrouillen dauerten länger. Der Preis war Verwundbarkeit: An der Oberfläche war das Typ IX ein großes Ziel, und sein langsames Abtauchen machte es zu einem leichten Opfer für Flugzeuge. Das Sonar und die Hydrophone des Boots ähnelten denen des Typs VII, und seine Periskope und Funkausrüstung waren für die Zeit Standard.

Technische Daten

Abmessungen und Leistung

Das Typ IXC, die verbreitetste Variante, war 76,6 Meter lang, 6,8 Meter breit und hatte einen Tiefgang von 4,7 Metern. Seine Überwasserverdrängung betrug etwa 1.120 Tonnen und seine Unterwasserverdrängung etwa 1.232 Tonnen. Seine Tauchtiefe betrug etwa 230 Meter, obwohl Boote in Notfällen manchmal tiefer gefahren wurden. Seine Überwassergeschwindigkeit betrug etwa 18,2 Knoten und seine Unterwassergeschwindigkeit etwa 7,7 Knoten. Seine Reichweite betrug etwa 13.450 Seemeilen bei 10 Knoten an der Oberfläche und etwa 63 Seemeilen bei 4 Knoten getaucht. Seine Besatzung umfasste 48 bis 56 Offiziere und Männer, darunter den Kommandanten, Offiziere, Unteroffiziere und Mannschaften. Das Boot trug 22 Torpedos oder 44 Minen anstelle von Torpedos, und seine Treibstoffkapazität betrug etwa 208 Tonnen. Die Zahlen variieren zwischen den Varianten, und die Quellen unterscheiden sich in kleinen Beträgen, weil die Boote während der Produktion modifiziert wurden.

Sensoren und Ausrüstung

Das Typ IX trug die Standard-Sensoren deutscher U-Boote der Zeit: ein Gruppenhorchgerät zur passiven Ortung und ein aktives Sonargerät zur Entfernungsmessung. Seine Periskope waren das Angriffssehrohr zur Torpedo-Zielerfassung und das Beobachtungssehrohr zur allgemeinen Beobachtung. Seine Funkausrüstung umfasste einen Sender und Empfänger für die Fernkommunikation mit dem Hauptquartier und einen Radarwarner, das Metox, das vor alliiertem Radar warnte. Später im Krieg wurden Boote mit einem Schnorchel ausgestattet, einem Atemrohr, das es den Dieseln erlaubte, in Sehrohrtiefe getaucht zu laufen, obwohl der Schnorchel beim Typ IX weniger verbreitet war als beim Typ VII. Die Torpedo-Feuerleitung des Boots war manuell, wobei der Kommandant die Schusslösung vom Sehrohr aus berechnete, und die Torpedos waren die Standardtypen G7a-Dampf und G7e-Elektro mit einer Reichweite von etwa 5.000 Metern bei hoher Geschwindigkeit.

Feuerkraft

Das Typ IX trug sechs Torpedorohre, vier im Bug und zwei im Heck, und 22 Torpedos. Die Torpedos waren die Hauptwaffe, und das Boot konnte eine Salve von vier Torpedos vom Bug abfeuern, nachladen und erneut feuern. Die Heckrohre wurden für einen Abschiedsschuss auf ein verfolgendes Geleitfahrzeug oder für den Angriff auf ein Schiff hinter dem Boot verwendet. Das Boot trug außerdem ein 105-mm-Decksgeschütz, das vor dem Turm montiert war und verwendet wurde, um kleine Schiffe zu versenken und beschädigte Schiffe zu erledigen, um Torpedos für größere Ziele zu sparen. Das Decksgeschütz war zu Beginn des Krieges wirksam, als alliierte Schiffe unbewaffnet waren, doch bis 1942 trugen die meisten Handelsschiffe eigene Geschütze, und das Decksgeschütz wurde zu gefährlich in der Anwendung. Das Boot trug auch Minen, die aus den Torpedorohren gelegt werden konnten, und wurde zur Minenlegung vor amerikanischen und afrikanischen Häfen eingesetzt.

Zur Luftverteidigung trug das Typ IX ein 37-mm-Flakgeschütz und zwei 20-mm-Flakgeschütze, die auf der Turmplattform montiert waren. Die Geschütze waren ein letzter Ausweg, weil ein U-Boot, das an der Oberfläche gegen ein Flugzeug kämpfte, wahrscheinlich versenkt wurde, und die Standardtaktik war das Abtauchen. Später im Krieg wurden einige Boote mit einer schwereren Flakbewaffnung ausgestattet, darunter eine Vierlings-20-mm-Lafette, in dem Versuch, Flugzeuge abzuwehren, doch die Taktik scheiterte: Alliierte Flugzeuge waren zu zahlreich und zu gut bewaffnet, und Boote, die zum Kampf an der Oberfläche blieben, wurden versenkt. Die Flakgeschütze waren zu Beginn des Krieges gegen einzelne Flugzeuge nützlicher und wurden manchmal verwendet, um Patrouillenflugzeuge abzuschießen, die das Boot gefunden hatten. Bis 1944 hatten die meisten Typ-IX-Boote ihre Decksgeschütze entfernt, um Gewicht zu sparen und den Widerstand zu verringern, und verließen sich auf das Abtauchen zur Flucht.

Varianten

Typ IXA und IXB

Die IXA, von der acht Boote gebaut wurden, war die ursprüngliche Konstruktion mit einer Verdrängung von etwa 1.032 Tonnen aufgetaucht. Die IXB, 14 Boote, hatte eine größere Treibstoffkapazität und eine längere Reichweite.

Typ IXC und IXC/40

Die IXC, 54 Boote, war die wichtigste Kriegsvariante mit einem etwas größeren Rumpf und mehr Treibstoff. Die IXC/40, 87 Boote, hatte eine noch größere Treibstoffkapazität und eine Reichweite von etwa 13.850 Seemeilen. Die IXC/40 war die zahlreichste Variante.

Typ IXD

Die IXD, 30 Boote, war eine noch größere Konstruktion mit einer Verdrängung von etwa 1.610 Tonnen aufgetaucht und einer Reichweite von mehr als 20.000 Seemeilen, die für Operationen im Indischen Ozean und im Fernen Osten vorgesehen war. Die IXD wurde in zwei Untervarianten gebaut: die IXD1, ein Transportboot, und die IXD2, ein Hochsee-Angriffsboot.

Einsatz

Operation Paukenschlag

Die berühmteste Operation des Typs IX war die Operation Paukenschlag, die U-Boot-Offensive vor der amerikanischen Ostküste Anfang 1942. Im Januar 1942 segelten fünf Typ-IX-Boote unter dem Kommando von Reinhard Hardegen in U-123 nach Amerika und fanden die Küste unverteidigt: Schiffe fuhren mit eingeschaltetem Licht, ohne Geleit und ohne Verdunkelung, und die amerikanische Marine hatte fast keine U-Boot-Abwehrkräfte. In den ersten Monaten des Jahres 1942 versenkten die Typ-IX-Boote Hunderttausende von Tonnen Schiffsraum, oft in Sichtweite der amerikanischen Küste. Allein Hardegens U-123 versenkte in zwei Wochen acht Schiffe, und die Operation war ein Schock für die amerikanische Öffentlichkeit, die brennende Tanker von den Stränden Floridas und New Jerseys aus sehen konnte. Der Erfolg von Paukenschlag verdankte sich der Reichweite des Typs IX, die es ihm erlaubte, wochenlang vor Amerika zu operieren, und der Unvorbereitetheit der amerikanischen Verteidigung.

Der Atlantik und darüber hinaus

Nach Paukenschlag operierten Typ-IX-Boote im gesamten Atlantik, in der Karibik, vor Westafrika und im Indischen Ozean. Sie versenkten Schiffe im karibischen Ölhandel, legten Minen vor amerikanischen Häfen und führten lange Patrouillen in den Indischen Ozean durch, wo sie von japanischen Stützpunkten in Penang und Singapur aus operierten. Die Boote führten auch Sondermissionen durch: Sie landeten Agenten in Amerika, versorgten andere U-Boote auf See und transportierten Fracht nach Japan. Im Verlauf des Krieges wurden die Patrouillen gefährlicher: Alliierte Flugzeuge mit Radar und Leigh-Lights konnten U-Boote nachts an der Oberfläche finden und versenken, und Geleitträgergruppen jagten sie über den Atlantik. Das Typ IX, groß und langsam im Tauchen, war besonders verwundbar, und die Verluste stiegen. Bis 1943 war der U-Boot-Krieg verloren, und die Typ-IX-Boote, die ausliefen, wurden oft versenkt, bevor sie ihre Patrouillengebiete erreichten.

U-123 und Reinhard Hardegen

U-123, ein Typ IXB unter Reinhard Hardegen, war das erfolgreichste Typ IX des Krieges. Auf ihrer ersten Paukenschlag-Patrouille im Januar und Februar 1942 versenkte sie acht Schiffe mit insgesamt etwa 53.000 Tonnen vor der amerikanischen Ostküste, darunter Tanker und Frachter. Hardegens Taktik war kühn: Er griff nachts an der Oberfläche in flachem Wasser an, wo die amerikanische Verteidigung ihn nicht erreichen konnte. Später befehligte er eine zweite Paukenschlag-Patrouille, in der er weitere Schiffe versenkte, und wurde einer der höchstdekorierten U-Boot-Kommandanten des Krieges. U-123 überlebte den Krieg und wurde im Mai 1945 selbst versenkt, doch Hardegens Patrouillen bleiben das bekannteste Beispiel für das Typ IX im Einsatz. Der Erfolg des Boots zeigte, was ein Hochsee-U-Boot leisten konnte, wenn der Feind unvorbereitet war, und zeigte auch, wie schnell der Vorteil verloren gehen konnte.

U-505 und die Kaperung

U-505, ein Typ IXC, ist das berühmteste Typ IX, weil sie am 4. Juni 1944 von der amerikanischen Marine unbeschädigt gekapert wurde. Das Boot war von Wasserbomben der Jägergruppe des Geleitträgers USS Guadalcanal beschädigt worden, und seine Besatzung verließ es und ließ die Codebücher und die Enigma-Maschine an Bord. Ein amerikanisches Prisenkommando des Geleitzerstörers USS Pillsbury enterte das Boot, sicherte die Enigma-Maschine und die Codebücher und schleppte es nach Bermuda. Die Kaperung wurde geheim gehalten, damit die Deutschen nicht erfuhren, dass ihre Codes kompromittiert worden waren, und sie gab den Alliierten wertvolle Informationen. U-505 überlebte den Krieg und ist heute im Museum of Science and Industry in Chicago erhalten, das einzige Typ IX, das ausgestellt ist, und eines von nur einer Handvoll U-Boote, die irgendwo auf der Welt erhalten sind.

Stärken

Die größte Stärke des Typs IX war seine Reichweite: etwa 13.450 Seemeilen bei 10 Knoten für die IXC und mehr als 20.000 Seemeilen für die IXD2 — genug, um den Atlantik zu überqueren, wochenlang vor Amerika zu patrouillieren und ohne Nachbetankung zurückzukehren, was das Typ VII mit seinen etwa 6.500 Seemeilen nicht konnte. Das Boot konnte bis zu 70 Tage auf See bleiben und trug 22 Torpedos, ein 105-mm-Decksgeschütz und Flakbewaffnung — mehr als das Typ VII. Es war größer und geräumiger als das Typ VII, mit mehr Platz für Besatzung und Vorräte, was auf Patrouillen von Bedeutung war, die bis zu 70 Tage dauern konnten. Diese Reichweite und Ausdauer machten das Typ IX zum einzigen deutschen U-Boot, das den Krieg nach Amerika, in die Karibik, vor Westafrika und in den Indischen Ozean tragen konnte.

Schwächen

Die größte Schwäche des Typs IX war seine Verwundbarkeit an der Oberfläche: Es war groß, brauchte etwa 35 Sekunden zum Abtauchen — gegenüber etwa 25 Sekunden beim Typ VII — und war ein leichtes Ziel für Flugzeuge. Seine Überwassergeschwindigkeit von etwa 18,2 Knoten und seine Unterwassergeschwindigkeit von etwa 7,7 Knoten waren langsamer als beim Typ VII, und sein langsames Abtauchen machte es zu einem leichten Opfer für alliierte Flugzeuge mit Radar und Leigh-Lights. Das Decksgeschütz wurde ab 1942 zu gefährlich in der Anwendung, weil die meisten Handelsschiffe eigene Geschütze trugen, und Versuche, an der Oberfläche mit schwerer Flakbewaffnung gegen Flugzeuge zu kämpfen, scheiterten: Alliierte Flugzeuge waren zu zahlreich und zu gut bewaffnet. Seine langen Patrouillen setzten es länger der Gefahr aus, und bis 1943 war der U-Boot-Krieg verloren — die Typ-IX-Boote, die ausliefen, wurden oft versenkt, bevor sie ihre Patrouillengebiete erreichten.

Nutzer und Vermächtnis

Verluste im Atlantik

Die meisten Typ-IX-Boote gingen im Einsatz verloren. Von den etwa 194 gebauten Booten wurden etwa 141 versenkt, und viele der Überlebenden wurden am Kriegsende selbst versenkt oder an die Alliierten übergeben. Die Verluste waren 1943 und 1944 am schwersten, als alliierte Luftmacht und Geleitgruppen den Atlantik für U-Boote unpassierbar machten. Die Größe des Typs IX und sein langsames Abtauchen machten es zu einem leichteren Ziel als das Typ VII, und seine langen Patrouillen setzten es länger der Gefahr aus. Einige Boote gingen durch Unfälle, Minen und Eigenbeschuss verloren, doch die meisten wurden von Flugzeugen, Zerstörern und Geleitträgern versenkt. Die letzten Typ-IX-Patrouillen 1945 führten an die amerikanische Küste und in den Indischen Ozean, und die Boote, die ausliefen, kehrten oft nicht zurück. Der Krieg endete mit dem Typ IX als veraltet, überholt vom Typ XXI, der getaucht bleiben und Geleite überholen konnte.

Überlebende und Erhaltung

Eine Handvoll Typ-IX-Boote überlebte den Krieg. U-505, 1944 gekapert, ist in Chicago erhalten. U-534, ein Typ IXC/40, wurde im Mai 1945 versenkt und 1993 gehoben und ist heute in Birkenhead in England ausgestellt. U-864, ein Typ IXD2, wurde im Februar 1945 vom britischen U-Boot HMS Venturer versenkt, der einzige bekannte Fall, in dem ein U-Boot ein anderes U-Boot versenkte, während beide getaucht waren, und ihr Wrack liegt vor Norwegen. Die anderen Überlebenden wurden nach dem Krieg unter den Alliierten aufgeteilt und verschrottet oder für Versuche verwendet. Das Vermächtnis des Typs IX ist in U-505 erhalten, das jedes Jahr von Hunderttausenden von Menschen besucht wird, und in den Aufzeichnungen des U-Boot-Krieges, die das Typ IX als das Boot zeigen, das den Krieg in die entferntesten Winkel des Atlantiks trug.

Das Hochsee-U-Boot

Das Typ IX bewies, dass ein U-Boot monatelang über einen Ozean hinweg, weit entfernt von seinem Stützpunkt, operieren konnte, und es prägte das Muster für Nachkriegs-Hochsee-U-Boote. Die amerikanische, britische und sowjetische Marine untersuchten das Typ IX nach dem Krieg, und seine Reichweite, Bewohnbarkeit und Bewaffnung beeinflussten die Konstruktion von Nachkriegsbooten. Das Typ IX zeigte auch die Grenzen des Hochsee-U-Boots: Es war zu groß und zu langsam im Tauchen, um in Gewässern zu überleben, die von Flugzeugen beherrscht wurden, und sein Erfolg hing davon ab, dass der Feind unvorbereitet war. Die Lektion wurde von der deutschen Marine selbst gelernt, die das Typ IX durch das Typ XXI ersetzte, ein Boot, das getaucht bleiben und Geleite überholen konnte. Das größte Vermächtnis des Typs IX liegt jedoch in der Geschichte der Schlacht im Atlantik, in der es den U-Boot-Krieg nach Amerika, in die Karibik und in den Indischen Ozean trug und zeigte, dass keine Küste vor U-Booten sicher war.

Erinnerung und der U-Boot-Krieg

Das Typ IX wird für die Operation Paukenschlag erinnert, die Offensive, die den Krieg an die amerikanische Küste brachte, und für U-505, das Boot, das gekapert und erhalten wurde. Die Paukenschlag-Patrouillen werden in Amerika als eine Zeit erinnert, in der brennende Tanker von den Stränden aus zu sehen waren, und in Deutschland als Höhepunkt des U-Boot-Krieges. Die Besatzungen des Typs IX, die auf den längsten und gefährlichsten Patrouillen des Krieges fuhren, erlitten im Verhältnis zu ihren Zahlen die höchsten Verluste aller U-Boot-Typen, und ihre Geschichte wird in den Denkmälern für den U-Boot-Krieg in Deutschland erzählt. Für Historiker steht das Typ IX als Beispiel für eine Waffe, die hervorragend für den Krieg geeignet war, für den sie konstruiert wurde, und die veraltete, als der Feind lernte, ihr entgegenzuwirken.

Häufig gestellte Fragen

Was war das Typ-IX-U-Boot?

Das Typ IX war ein deutsches Hochsee-U-Boot des Zweiten Weltkriegs, das in etwa 194 Booten zwischen 1937 und 1944 gebaut wurde. Es war größer, langsamer im Tauchen und schwerer bewaffnet als das kleinere Typ VII, mit einer Reichweite, die es ihm erlaubte, weit entfernt von deutschen Stützpunkten zu operieren. Typ-IX-Boote operierten vor der Küste Amerikas, in der Karibik, vor Westafrika und im Indischen Ozean, weit über die Reichweite des Typs VII hinaus. Seine berühmtesten Erfolge kamen während der Operation Paukenschlag Anfang 1942, doch später versenkten alliierte Flugzeuge, Radar und Geleitgruppen die meisten Boote.

Wie viele Typ-IX-U-Boote wurden gebaut?

Etwa 194 Typ-IX-Boote wurden zwischen 1937 und 1944 gebaut, in den Varianten IXA, IXB, IXC, IXC/40 und IXD. Die IXA, von der acht Boote gebaut wurden, war die ursprüngliche Konstruktion, und die IXB mit 14 Booten hatte eine größere Treibstoffkapazität und eine längere Reichweite. Die IXC mit 54 Booten war die wichtigste Kriegsvariante, während die IXC/40 mit 87 Booten die zahlreichste war, mit einer größeren Treibstoffkapazität. Die IXD mit 30 Booten war eine größere Konstruktion für Operationen im Indischen Ozean und im Fernen Osten, und das Typ IX war der Minderheitstyp, verglichen mit etwa 703 Typ-VII-Booten.

Was war die Operation Paukenschlag?

Die Operation Paukenschlag war die U-Boot-Offensive vor der amerikanischen Ostküste Anfang 1942 und die berühmteste Operation des Typs IX. Im Januar 1942 segelten fünf Typ-IX-Boote unter Reinhard Hardegen in U-123 nach Amerika und fanden die Küste unverteidigt. Schiffe fuhren mit eingeschaltetem Licht, ohne Geleit und ohne Verdunkelung, und die amerikanische Marine hatte fast keine U-Boot-Abwehrkräfte bereit. In den ersten Monaten des Jahres 1942 versenkten die Typ-IX-Boote Hunderttausende von Tonnen Schiffsraum, oft in Sichtweite der amerikanischen Küste, und brennende Tanker waren von den Stränden aus zu sehen.

Wie weit konnte ein Typ IX fahren?

Ein Typ IXC konnte etwa 13.450 Seemeilen bei 10 Knoten an der Oberfläche fahren, genug, um den Atlantik zu überqueren und wochenlang vor Amerika zu patrouillieren. Die größere IXD2 konnte mehr als 20.000 Seemeilen fahren, und das Boot konnte bis zu 70 Tage auf See bleiben. Diese Reichweite war der große Vorteil des Typs IX, weil das Typ VII mit einer Reichweite von etwa 6.500 Seemeilen keine anhaltenden Operationen vor Amerika durchführen konnte. Der Preis war Verwundbarkeit, weil das Typ IX an der Oberfläche ein großes Ziel war und sein langsames Abtauchen es zu einem leichten Opfer für Flugzeuge machte.

Was geschah mit U-505?

U-505, ein Typ IXC, wurde am 4. Juni 1944 von der amerikanischen Marine unbeschädigt gekapert und ist wegen dieser Kaperung das berühmteste Typ IX. Das Boot war von Wasserbomben der Jägergruppe des Geleitträgers USS Guadalcanal beschädigt worden, und seine Besatzung verließ es. Ein amerikanisches Prisenkommando des Geleitzerstörers USS Pillsbury enterte das Boot, sicherte die Enigma-Maschine und die Codebücher und schleppte es nach Bermuda. Die Kaperung wurde geheim gehalten, damit die Deutschen nicht erfuhren, dass ihre Codes kompromittiert worden waren, und U-505 ist heute im Museum of Science and Industry in Chicago erhalten.

Worin unterschied sich das Typ IX vom Typ VII?

Das Typ IX war größer, reichweitenstärker und schwerer bewaffnet als das Typ VII, doch es war langsamer im Tauchen und leichter zu entdecken. Das Typ VII war das Standard-Atlantikboot, das in etwa 703 Booten gebaut wurde, während das Typ IX mit etwa 194 Booten den längsten Patrouillen vorbehalten war. Das Typ IX brauchte etwa 35 Sekunden zum Abtauchen, verglichen mit etwa 25 Sekunden beim Typ VII, und seine Größe machte es an der Oberfläche zu einem größeren Ziel. Es war auch geräumiger als das Typ VII, mit mehr Platz für Besatzung und Vorräte, was auf Patrouillen von Bedeutung war, die bis zu 70 Tage dauern konnten.

Sources

1. Wikipedia, „German Type IX submarine“ — variants, production, specifications, and service.
2. Clay Blair, „Hitler’s U-Boat War: The Hunters, 1939-1942“ and „The Hunted, 1942-1945“ (Random House, 1996-1998) — the U-boat war and Operation Drumbeat.
3. Erich Groner, „German Warships 1815-1945, Vol. 2: U-boats and Mine Warfare Vessels“ (Conway, 1991) — specifications and production data.
4. Uboat.net, „Type IX“ — boat lists, patrols, and losses.
5. Michael Gannon, „Operation Drumbeat“ (Harper and Row, 1990) — the U-boat offensive off America.
6. Museum of Science and Industry, Chicago, „U-505“ — the capture and preservation of U-505.