U-Boot Type IX

Le sous-marin Type IX fut le sous-marin océanique à long rayon d’action de la Kriegsmarine allemande pendant la Seconde Guerre mondiale, le bateau qui porta la guerre sous-marine bien au-delà de la portée du plus petit Type VII. Construit à environ 194 exemplaires entre 1937 et 1944, dans les variantes IXA, IXB, IXC, IXC/40 et IXD, le Type IX était plus grand, plus lent à plonger et plus lourdement armé que le Type VII, avec une autonomie qui lui permettait d’opérer au large des côtes d’Amérique, dans les Caraïbes, au large de l’Afrique de l’Ouest et dans l’océan Indien. Ses succès les plus célèbres vinrent au début de 1942, pendant l’opération Drumbeat, quand les bateaux Type IX coulèrent des navires alliés au large de la côte est américaine plus vite que les Alliés ne pouvaient les remplacer. À mesure que la guerre avançait, le Type IX devint plus vulnérable : il était grand, lent à plonger et facile à détecter, et les avions, les radars et les groupes d’escorte alliés coulèrent la plupart des bateaux. Le Type IX resta en service jusqu’à la fin de la guerre, et une poignée survécut pour être étudiée par les Alliés, mais en 1944, il avait été dépassé par le nouveau Type XXI.

1. Faits essentiels

Champ	Valeur
Classe / Type	Sous-marin océanique Type IX (variantes IXA, IXB, IXC, IXC/40, IXD)
Lancement	Premier bateau, l’U-37, lancé en 1938
Mise en service	1938–1944
Déplacement	Environ 1 032 tonnes en surface et 1 153 tonnes en plongée (IXA) ; environ 1 120 tonnes en surface et 1 232 tonnes en plongée (IXC)
Longueur	76,6 mètres (IXC)
Vitesse	Environ 18,2 nœuds en surface ; environ 7,7 nœuds en plongée
Équipage	48 à 56 officiers et hommes
Armement	6 tubes lance-torpilles (4 à l’avant, 2 à l’arrière) ; 22 torpilles ; 1 canon de pont de 105 mm ; 1 canon antiaérien de 37 mm et 2 canons antiaériens de 20 mm
Aéronefs	Aucun
Destin	Environ 194 construits ; la plupart perdus au combat ; quelques-uns survécurent à la guerre

2. Origines et développement

Le besoin d’un bateau à long rayon d’action

Le Type IX fut conçu au milieu des années 1930, quand la marine allemande se reconstruisait dans le cadre de l’accord naval anglo-allemand et avait besoin d’un sous-marin capable d’opérer dans l’Atlantique, loin des bases allemandes. Le Type VII, conçu pour des opérations en mer du Nord et dans l’Atlantique occidental, avait une autonomie d’environ 6 500 milles nautiques, ce qui ne suffisait pas pour des opérations soutenues au large de l’Amérique ou dans l’Atlantique Sud. Le Type IX, avec une autonomie d’environ 13 450 milles nautiques à 10 nœuds en surface, pouvait traverser l’Atlantique, patrouiller pendant des semaines et revenir sans ravitaillement. La conception était fondée sur le Type IA antérieur, un grand bateau océanique dont seulement deux exemplaires furent construits, et elle fut agrandie pour emporter plus de torpilles, plus de carburant et un canon de pont. Le premier bateau, l’U-37, fut mis sur cale en 1937 et mis en service en 1938, et la production se poursuivit pendant toute la guerre.

3. Conception

La coque et l’agencement

Le Type IX était un bateau à double coque, avec une coque pressurisée à l’intérieur d’une coque extérieure qui portait le carburant, le ballast et les tubes lance-torpilles. La coque pressurisée était divisée en six compartiments : la salle des torpilles avant, les quartiers avant de l’équipage, la salle de contrôle, les quartiers des officiers, la salle des machines et la salle des torpilles arrière. Le bateau était plus grand et plus spacieux que le Type VII, avec plus d’espace pour l’équipage et pour les provisions, et il était plus confortable lors des longues patrouilles, bien que le confort fût relatif : l’équipage vivait toujours dans des conditions exiguës et humides, sans douches et avec peu d’eau douce. Le kiosque, avec son pont et ses canons antiaériens, était plus grand que celui du Type VII, et le bateau portait un canon de pont de 105 mm à l’avant du kiosque, utilisé pour couler les navires qui ne valaient pas une torpille. La taille du bateau le rendait plus lent à plonger que le Type VII, prenant environ 35 secondes pour s’immerger, contre environ 25 secondes pour le Type VII.

Les machines et l’autonomie

Le Type IX était propulsé en surface par deux moteurs diesel, produisant environ 4 400 chevaux, et en plongée par deux moteurs électriques, produisant environ 1 000 chevaux. Sa vitesse en surface était d’environ 18,2 nœuds, et sa vitesse en plongée était d’environ 7,7 nœuds, plus lente que celle du Type VII mais suffisante pour un bateau qui passait la plupart de son temps en surface. Son autonomie était son grand avantage : environ 13 450 milles nautiques à 10 nœuds en surface pour l’IXC, et plus de 20 000 milles nautiques pour l’IXD2. Le bateau pouvait rester en mer jusqu’à 70 jours, et certaines patrouilles durèrent plus longtemps. Le prix en était la vulnérabilité : en surface, le Type IX était une grande cible, et sa plongée lente en faisait une victime facile pour les avions. Le sonar et les hydrophones du bateau étaient similaires à ceux du Type VII, et ses périscopes et son équipement radio étaient standard pour l’époque.

4. Caractéristiques techniques

Dimensions et performances

Le Type IXC, la variante la plus courante, mesurait 76,6 mètres de long, 6,8 mètres de large et 4,7 mètres de tirant d’eau. Son déplacement en surface était d’environ 1 120 tonnes, et son déplacement en plongée était d’environ 1 232 tonnes. Sa profondeur d’essai était d’environ 230 mètres, bien que les bateaux aient parfois été poussés plus profondément en cas d’urgence. Sa vitesse en surface était d’environ 18,2 nœuds, et sa vitesse en plongée était d’environ 7,7 nœuds. Son autonomie était d’environ 13 450 milles nautiques à 10 nœuds en surface, et d’environ 63 milles nautiques à 4 nœuds en plongée. Son équipage était de 48 à 56 officiers et hommes, dont le commandant, les officiers, les officiers mariniers et les matelots. Le bateau emportait 22 torpilles, ou 44 mines à la place des torpilles, et sa capacité en carburant était d’environ 208 tonnes. Les chiffres varient entre les variantes, et les sources diffèrent légèrement parce que les bateaux furent modifiés pendant la production.

Capteurs et équipements

Le Type IX emportait les capteurs standard des sous-marins allemands de l’époque : un Gruppenhorchgerät, un dispositif d’écoute de groupe, pour le sonar passif, et un sonar actif pour la télémétrie. Ses périscopes étaient le périscope d’attaque, pour la visée des torpilles, et le périscope d’observation, pour l’observation générale. Son équipement radio comprenait un émetteur et un récepteur pour les communications à longue portée avec le quartier général, et un détecteur de radar, le Metox, qui avertissait du radar allié. Plus tard dans la guerre, les bateaux furent équipés d’un schnorchel, un tube respiratoire qui permettait aux diesels de fonctionner en plongée à profondeur périscopique, bien que le schnorchel ait été moins courant sur le Type IX que sur le Type VII. La conduite de tir des torpilles du bateau était manuelle, le commandant calculant la solution de tir depuis le périscope, et les torpilles étaient les types standard G7a à vapeur et G7e électriques, avec une portée d’environ 5 000 mètres à grande vitesse.

Puissance de feu

Le Type IX emportait six tubes lance-torpilles, quatre à l’avant et deux à l’arrière, et 22 torpilles. Les torpilles étaient l’arme principale, et le bateau pouvait tirer une salve de quatre depuis l’avant, recharger et tirer de nouveau. Les tubes arrière étaient utilisés pour un tir de départ contre une escorte poursuivante, ou pour attaquer un navire derrière le bateau. Le bateau portait aussi un canon de pont de 105 mm, monté à l’avant du kiosque, qui était utilisé pour couler les petits navires et achever les navires endommagés, économisant les torpilles pour les cibles plus grandes. Le canon de pont fut efficace au début de la guerre, quand les navires alliés n’étaient pas armés, mais en 1942, la plupart des navires marchands portaient leurs propres canons, et le canon de pont devint trop dangereux à utiliser. Le bateau emportait aussi des mines, qui pouvaient être posées depuis les tubes lance-torpilles, et il fut utilisé pour le mouillage de mines au large des ports américains et africains.

Pour la défense aérienne, le Type IX emportait un canon antiaérien de 37 mm et deux canons antiaériens de 20 mm, montés sur la plate-forme du kiosque. Les canons étaient un dernier recours, parce qu’un sous-marin qui combattait un avion en surface risquait d’être coulé, et la tactique standard était de plonger. Plus tard dans la guerre, certains bateaux furent équipés d’un armement antiaérien plus lourd, dont un affût quadruple de 20 mm, pour tenter de repousser les avions, mais la tactique échoua : les avions alliés étaient trop nombreux et trop bien armés, et les bateaux qui restaient en surface pour se battre furent coulés. Les canons antiaériens furent plus utiles contre des avions isolés au début de la guerre, et ils furent parfois utilisés pour abattre des avions de patrouille qui avaient repéré le bateau. En 1944, la plupart des bateaux Type IX avaient fait retirer leurs canons de pont pour gagner du poids et réduire la traînée, et ils comptaient sur la plongée pour s’échapper.

Moteur

Le Type IX était propulsé en surface par deux moteurs diesel d’environ 4 400 chevaux au total, et en plongée par deux moteurs électriques d’environ 1 000 chevaux. Sa vitesse en surface était d’environ 18,2 nœuds, et sa vitesse en plongée d’environ 7,7 nœuds. Son autonomie était son grand avantage : environ 13 450 milles nautiques à 10 nœuds en surface pour l’IXC, et plus de 20 000 milles nautiques pour l’IXD2, avec des patrouilles pouvant durer jusqu’à 70 jours.

5. Variantes

Les variantes et la production

Le Type IX fut construit en plusieurs variantes. L’IXA, dont huit exemplaires furent construits, était la conception originale, avec un déplacement d’environ 1 032 tonnes en surface. L’IXB, 14 bateaux, avait une plus grande capacité en carburant et une plus longue autonomie. L’IXC, 54 bateaux, était la principale variante de guerre, avec une coque légèrement plus grande et plus de carburant. L’IXC/40, 87 bateaux, avait une capacité en carburant encore plus grande et une autonomie d’environ 13 850 milles nautiques. L’IXD, 30 bateaux, était une conception encore plus grande, avec un déplacement d’environ 1 610 tonnes en surface et une autonomie de plus de 20 000 milles nautiques, destinée aux opérations dans l’océan Indien et en Extrême-Orient. L’IXD fut construit en deux sous-variantes, l’IXD1, un bateau de transport, et l’IXD2, un bateau d’attaque à long rayon d’action. Au total, environ 194 bateaux Type IX furent construits, contre environ 703 bateaux Type VII, et le Type IX fut toujours le type minoritaire, réservé aux patrouilles les plus longues.

6. Engagement

L’opération Drumbeat

L’opération la plus célèbre du Type IX fut l’opération Drumbeat, l’offensive des U-boote au large de la côte est américaine au début de 1942. En janvier 1942, cinq bateaux Type IX, sous le commandement de Reinhard Hardegen dans l’U-123, naviguèrent vers l’Amérique et trouvèrent la côte sans défense : les navires naviguaient feux allumés, sans escorte et sans black-out, et la marine américaine n’avait presque aucune force anti-sous-marine. Dans les premiers mois de 1942, les bateaux Type IX coulèrent des centaines de milliers de tonnes de navires, souvent à portée de vue de la côte américaine. Le seul U-123 de Hardegen coula huit navires en deux semaines, et l’opération fut un choc pour le public américain, qui pouvait voir des pétroliers en feu depuis les plages de Floride et du New Jersey. Le succès de Drumbeat était dû à l’autonomie du Type IX, qui lui permettait d’opérer au large de l’Amérique pendant des semaines, et au manque de préparation des défenses américaines.

L’Atlantique et au-delà

Après Drumbeat, les bateaux Type IX opérèrent à travers l’Atlantique, dans les Caraïbes, au large de l’Afrique de l’Ouest et dans l’océan Indien. Ils coulèrent des navires du commerce pétrolier des Caraïbes, minèrent les ports américains et effectuèrent de longues patrouilles vers l’océan Indien, où ils opérèrent depuis les bases japonaises de Penang et de Singapour. Les bateaux effectuèrent aussi des missions spéciales : ils débarquèrent des agents en Amérique, ravitaillèrent d’autres U-boote en mer et transportèrent des cargaisons vers le Japon. À mesure que la guerre avançait, les patrouilles devinrent plus dangereuses : les avions alliés, avec radar et projecteur Leigh, pouvaient trouver et couler les U-boote en surface la nuit, et les groupes de porte-avions d’escorte les chassaient à travers l’Atlantique. Le Type IX, grand et lent à plonger, était particulièrement vulnérable, et les pertes augmentèrent. En 1943, la guerre sous-marine était perdue, et les bateaux Type IX qui partaient étaient souvent coulés avant d’atteindre leurs zones de patrouille.

L’U-123 et Reinhard Hardegen

L’U-123, un Type IXB sous Reinhard Hardegen, fut le Type IX le plus victorieux de la guerre. Lors de sa première patrouille Drumbeat, en janvier et février 1942, il coula huit navires totalisant environ 53 000 tonnes au large de la côte est américaine, dont des pétroliers et des cargos. Les tactiques de Hardegen étaient audacieuses : il attaquait la nuit, en surface, en eau peu profonde, où les défenses américaines ne pouvaient l’atteindre. Il commanda plus tard une deuxième patrouille Drumbeat, au cours de laquelle il coula d’autres navires, et il devint l’un des commandants de U-boot les plus décorés de la guerre. L’U-123 survécut à la guerre et fut sabordé en mai 1945, mais les patrouilles de Hardegen restent l’exemple le plus connu du Type IX en action. Le succès du bateau montra ce qu’un sous-marin à long rayon d’action pouvait faire quand l’ennemi n’était pas préparé, et il montra aussi à quelle vitesse l’avantage pouvait être perdu.

L’U-505 et la capture

L’U-505, un Type IXC, est le Type IX le plus célèbre parce qu’il fut capturé intact par la marine américaine le 4 juin 1944. Le bateau avait été endommagé par des grenades sous-marines du groupe de chasse du porte-avions d’escorte USS Guadalcanal, et son équipage l’abandonna, laissant les livres de codes et la machine Enigma à bord. Une équipe d’abordage américaine du destroyer d’escorte USS Pillsbury monta à bord du bateau, sécurisa la machine Enigma et les livres de codes, et le remorqua jusqu’aux Bermudes. La capture fut gardée secrète, pour que les Allemands ne sachent pas que leurs codes avaient été compromis, et elle donna aux Alliés de précieux renseignements. L’U-505 survécut à la guerre et est aujourd’hui conservé au musée des sciences et de l’industrie de Chicago, le seul Type IX exposé, et l’un des rares U-boote conservés dans le monde.

7. Points forts

Le grand atout du Type IX était son autonomie : environ 13 450 milles nautiques à 10 nœuds en surface pour l’IXC, et plus de 20 000 milles nautiques pour l’IXD2, avec des patrouilles pouvant durer jusqu’à 70 jours. Cette autonomie lui permettait d’opérer au large de l’Amérique, dans les Caraïbes, au large de l’Afrique de l’Ouest et dans l’océan Indien, bien au-delà de la portée du Type VII, dont l’autonomie n’était que d’environ 6 500 milles nautiques. Le bateau était plus grand et plus spacieux que le Type VII, avec plus d’espace pour l’équipage et les provisions, ce qui comptait lors de patrouilles pouvant durer jusqu’à 70 jours. Il était aussi plus lourdement armé, avec six tubes lance-torpilles et 22 torpilles, un canon de pont de 105 mm et des canons antiaériens, et il pouvait poser des mines depuis ses tubes lance-torpilles.

8. Points faibles

Le Type IX était grand, lent à plonger — environ 35 secondes pour s’immerger, contre environ 25 secondes pour le Type VII — et facile à détecter, ce qui en faisait une cible facile pour les avions alliés. En surface, c’était une grande cible, et sa vitesse en plongée d’environ 7,7 nœuds était plus lente que celle du Type VII. Son canon de pont devint trop dangereux à utiliser dès 1942, quand la plupart des navires marchands portèrent leurs propres canons, et ses canons antiaériens étaient un dernier recours : un sous-marin qui combattait un avion en surface risquait d’être coulé, et les bateaux qui restaient en surface pour se battre furent coulés. Le Type IX ne fut construit qu’à environ 194 exemplaires, contre environ 703 Type VII, et ses longues patrouilles l’exposaient au danger plus longtemps. En 1944, il avait été dépassé par le nouveau Type XXI, conçu pour rester immergé et distancer les escortes.

9. Utilisateurs et héritage

Les pertes dans l’Atlantique

La plupart des bateaux Type IX furent perdus au combat. Sur les quelque 194 bateaux construits, environ 141 furent coulés, et beaucoup de survivants furent sabordés à la fin de la guerre ou remis aux Alliés. Les pertes furent les plus lourdes en 1943 et 1944, quand la puissance aérienne alliée et les groupes d’escorte rendirent l’Atlantique infranchissable pour les U-boote. La taille du Type IX et sa plongée lente en firent une cible plus facile que le Type VII, et ses longues patrouilles l’exposèrent au danger plus longtemps. Certains bateaux furent perdus par accidents, mines et tirs amis, mais la plupart furent coulés par des avions, des destroyers et des porte-avions d’escorte. Les dernières patrouilles de Type IX, en 1945, furent vers la côte américaine et l’océan Indien, et les bateaux qui partirent ne revinrent souvent pas. La guerre se termina avec le Type IX obsolète, dépassé par le Type XXI, qui pouvait rester immergé et distancer les escortes.

Les survivants et la préservation

Une poignée de bateaux Type IX survécut à la guerre. L’U-505, capturé en 1944, est conservé à Chicago. L’U-534, un Type IXC/40, fut coulé en mai 1945 et renfloué en 1993, et il est aujourd’hui exposé à Birkenhead, en Angleterre. L’U-864, un Type IXD2, fut coulé par le sous-marin britannique HMS Venturer en février 1945, le seul cas connu d’un sous-marin coulant un autre sous-marin alors que les deux étaient immergés, et son épave repose au large de la Norvège. Les autres survivants furent partagés entre les Alliés après la guerre et ferraillés ou utilisés pour des essais. L’héritage du Type IX est préservé dans l’U-505, visité par des centaines de milliers de personnes chaque année, et dans les archives de la guerre sous-marine, qui montrent le Type IX comme le bateau qui porta la guerre aux coins les plus éloignés de l’Atlantique.

Le sous-marin à long rayon d’action

Le Type IX prouva qu’un sous-marin pouvait opérer à travers un océan, loin de sa base, pendant des mois, et il fixa le modèle des sous-marins à long rayon d’action d’après-guerre. Les marines américaine, britannique et soviétique étudièrent le Type IX après la guerre, et son autonomie, son habitabilité et son armement influencèrent la conception des bateaux d’après-guerre. Le Type IX montra aussi les limites du sous-marin à long rayon d’action : il était trop grand et trop lent à plonger pour survivre dans des eaux dominées par les avions, et son succès dépendait du manque de préparation de l’ennemi. La leçon fut tirée par la marine allemande elle-même, qui remplaça le Type IX par le Type XXI, un bateau conçu pour rester immergé et distancer les escortes. Le plus grand héritage du Type IX, toutefois, est dans l’histoire de la bataille de l’Atlantique, où il porta la guerre sous-marine en Amérique, dans les Caraïbes et dans l’océan Indien, et montra qu’aucune côte n’était à l’abri des sous-marins.

La mémoire et la guerre sous-marine

Le Type IX est commémoré pour l’opération Drumbeat, l’offensive qui apporta la guerre sur la côte américaine, et pour l’U-505, le bateau capturé et conservé. Les patrouilles Drumbeat sont commémorées en Amérique comme une époque où des pétroliers en feu pouvaient être vus depuis les plages, et en Allemagne comme le point culminant de la guerre sous-marine. Les équipages du Type IX, qui naviguèrent lors des patrouilles les plus longues et les plus dangereuses de la guerre, subirent les pertes les plus élevées de tous les types de U-boote proportionnellement à leurs effectifs, et leur histoire est racontée dans les mémoriaux de la guerre sous-marine en Allemagne. Pour les historiens, le Type IX est un exemple d’arme superbement adaptée à la guerre pour laquelle elle fut conçue, et devenue obsolète quand l’ennemi apprit à la contrer.

10. Questions fréquentes

Qu’était le U-boot Type IX ?

Le Type IX était un sous-marin allemand à long rayon d’action de la Seconde Guerre mondiale, construit à environ 194 exemplaires entre 1937 et 1944. Il était plus grand, plus lent à plonger et plus lourdement armé que le plus petit Type VII, avec une autonomie qui lui permettait d’opérer loin des bases allemandes. Les bateaux Type IX opérèrent au large des côtes d’Amérique, dans les Caraïbes, au large de l’Afrique de l’Ouest et dans l’océan Indien, bien au-delà de la portée du Type VII. Ses succès les plus célèbres vinrent pendant l’opération Drumbeat au début de 1942, mais les avions, les radars et les groupes d’escorte alliés coulèrent ensuite la plupart des bateaux.

Combien de U-boote Type IX ont été construits ?

Environ 194 bateaux Type IX furent construits entre 1937 et 1944, dans les variantes IXA, IXB, IXC, IXC/40 et IXD. L’IXA, dont huit exemplaires furent construits, était la conception originale, et l’IXB, avec 14 bateaux, avait une plus grande capacité en carburant et une plus longue autonomie. L’IXC, avec 54 bateaux, était la principale variante de guerre, tandis que l’IXC/40, avec 87 bateaux, était la plus nombreuse, avec une plus grande capacité en carburant. L’IXD, avec 30 bateaux, était une conception plus grande destinée aux opérations dans l’océan Indien et en Extrême-Orient, et le Type IX était le type minoritaire, comparé à environ 703 bateaux Type VII.

Qu’était l’opération Drumbeat ?

L’opération Drumbeat fut l’offensive des U-boote au large de la côte est américaine au début de 1942, et l’opération la plus célèbre du Type IX. En janvier 1942, cinq bateaux Type IX, sous Reinhard Hardegen dans l’U-123, naviguèrent vers l’Amérique et trouvèrent la côte sans défense. Les navires naviguaient feux allumés, sans escorte et sans black-out, et la marine américaine n’avait presque aucune force anti-sous-marine prête. Dans les premiers mois de 1942, les bateaux Type IX coulèrent des centaines de milliers de tonnes de navires, souvent à portée de vue de la côte américaine, et des pétroliers en feu pouvaient être vus depuis les plages.

Jusqu’où un Type IX pouvait-il voyager ?

Un Type IXC pouvait parcourir environ 13 450 milles nautiques à 10 nœuds en surface, assez pour traverser l’Atlantique et patrouiller au large de l’Amérique pendant des semaines. Le plus grand IXD2 pouvait parcourir plus de 20 000 milles nautiques, et le bateau pouvait rester en mer jusqu’à 70 jours. Cette autonomie était le grand avantage du Type IX, parce que le Type VII, avec une autonomie d’environ 6 500 milles nautiques, ne pouvait pas soutenir des opérations au large de l’Amérique. Le prix en était la vulnérabilité, parce qu’en surface, le Type IX était une grande cible, et sa plongée lente en faisait une victime facile pour les avions.

Qu’est-il arrivé à l’U-505 ?

L’U-505, un Type IXC, fut capturé intact par la marine américaine le 4 juin 1944, et c’est le Type IX le plus célèbre à cause de cette capture. Le bateau avait été endommagé par des grenades sous-marines du groupe de chasse du porte-avions d’escorte USS Guadalcanal, et son équipage l’abandonna. Une équipe d’abordage américaine du destroyer d’escorte USS Pillsbury monta à bord du bateau, sécurisa la machine Enigma et les livres de codes, et le remorqua jusqu’aux Bermudes. La capture fut gardée secrète, pour que les Allemands ne sachent pas que leurs codes avaient été compromis, et l’U-505 est aujourd’hui conservé au musée des sciences et de l’industrie de Chicago.

En quoi le Type IX différait-il du Type VII ?

Le Type IX était plus grand, à plus long rayon d’action et plus lourdement armé que le Type VII, mais il était plus lent à plonger et plus facile à détecter. Le Type VII était le bateau standard de l’Atlantique, construit à environ 703 exemplaires, tandis que le Type IX, avec environ 194 bateaux, était réservé aux patrouilles les plus longues. Le Type IX prenait environ 35 secondes pour s’immerger, contre environ 25 secondes pour le Type VII, et sa taille en faisait une cible plus grande en surface. Il était aussi plus spacieux que le Type VII, avec plus d’espace pour l’équipage et les provisions, ce qui comptait lors de patrouilles pouvant durer jusqu’à 70 jours.

11. Sources

1. Wikipedia, « German Type IX submarine » — variantes, production, caractéristiques et service.
2. Clay Blair, « Hitler’s U-Boat War: The Hunters, 1939-1942 » et « The Hunted, 1942-1945 » (Random House, 1996-1998) — la guerre sous-marine et l’opération Drumbeat.
3. Erich Groner, « German Warships 1815-1945, Vol. 2: U-boats and Mine Warfare Vessels » (Conway, 1991) — caractéristiques et données de production.
4. Uboat.net, « Type IX » — listes de bateaux, patrouilles et pertes.
5. Michael Gannon, « Operation Drumbeat » (Harper and Row, 1990) — l’offensive des U-boote au large de l’Amérique.
6. Museum of Science and Industry, Chicago, « U-505 » — la capture et la préservation de l’U-505.