Tetrarch Panzer

Der Tetrarch war ein britischer Leichtpanzer des Zweiten Weltkriegs, der als Luftlandepanzer entworfen wurde, der per Gleiter transportiert und mit Luftlandetruppen gelandet werden konnte. Entwickelt in den späten 1930er-Jahren von Vickers-Armstrongs als Privatprojekt, war er ein schneller, leicht gepanzerter Panzer mit einer 2-Pfünder-Kanone, und er war der einzige britische Panzer, der speziell für Luftlandeoperationen entworfen wurde. Etwa 177 Tetrarch-Panzer wurden zwischen 1938 und 1942 gebaut, und sie dienten in Nordwesteuropa, wo eine kleine Zahl am D-Day per Gleiter in die Normandie geflogen wurde, und in der Sowjetunion, wo sie im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes geliefert und an der Ostfront eingesetzt wurden.

Der Tetrarch war ein Produkt des Interesses der britischen Armee an der Luftlandekriegsführung, das in den späten 1930er-Jahren wuchs, als die Armee deutsche Luftlandeoperationen studierte. Der Panzer war so ausgelegt, dass er leicht genug war, um vom Hamilcar-Gleiter, dem größten britischen Gleiter des Krieges, transportiert zu werden, und er sollte Luftlandetruppen eine mobile, gepanzerte Fähigkeit geben, die ihnen sonst fehlen würde. Der Tetrarch war schnell, mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 64 km/h, und er hatte ein unverwechselbares Lenksystem, das es erlaubte, ihn durch Neigen der Ketten zu lenken. Seine Panzerung jedoch war dünn, und seine 2-Pfünder-Kanone war gegen deutsche mittlere Panzer unzureichend, und der Tetrarch wurde bald von größeren Luftlandepanzern überholt.

Heute wird der Tetrarch als wegweisender Luftlandepanzer erinnert, ein Fahrzeug, das in der Konzeption mutig und in der Ausführung begrenzt war. Erhaltene Exemplare sind selten, doch der Typ ist in Museen und in der Literatur über britische Panzer gut vertreten. Für Historiker der Panzerkriegsführung veranschaulicht der Tetrarch die Schwierigkeiten, einen Panzer für Luftlandeoperationen zu entwerfen, und den Wert eines leichten, schnellen Fahrzeugs, das per Luft geliefert werden konnte.

Wichtigste Fakten

Feld	Wert
Typ	Leichter Luftlandepanzer
Herkunft	Vereinigtes Königreich
Entwickelt	1937–1938 (Vickers-Armstrongs, Privatprojekt)
Im Dienst	1940–1944 (Großbritannien); 1942–1943 (Sowjetunion, Leih- und Pachtgesetz)
Produziert	Etwa 177
Hersteller	Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon
Besatzung	3 (Kommandant/Richtschütze, Fahrer, Ladeschütze)
Gewicht	Etwa 7,6 Tonnen
Länge	Etwa 4,31 m
Breite	Etwa 2,31 m
Höhe	Etwa 2,12 m
Panzerung	Bis zu 16 mm
Hauptbewaffnung	2-Pfünder-Kanone (40 mm)
Sekundärbewaffnung	7,92-mm-Besa-Maschinengewehr (koaxial)
Motor	Meadows-Zwölfzylinder-Benzinmotor, etwa 165 PS
Geschwindigkeit	Etwa 64 km/h Höchstgeschwindigkeit auf Straßen
Reichweite	Etwa 230 km auf Straßen

Hintergrund und Entwicklung

Die Idee des Luftlandepanzers

Der Tetrarch entstand aus dem Interesse der britischen Armee an der Luftlandekriegsführung in den späten 1930er-Jahren. Der deutsche Einsatz von Luftlandetruppen im frühen Krieg und die britische Entwicklung des Gleiters und des Fallschirms führten die Armee dazu, einen Panzer zu suchen, der mit Luftlandetruppen gelandet werden konnte. Der Panzer musste leicht genug sein, um von einem Gleiter transportiert zu werden, schnell genug, um mit Luftlandeinfanterie Schritt zu halten, und stark genug bewaffnet, um mit feindlichen Leichtpanzern und Infanterie fertig zu werden. Vickers-Armstrongs, das den Light Tank Mk VI gebaut hatte, schlug einen neuen Leichtpanzer vor, den A17, der zum Tetrarch wurde. Das Design war ein Privatprojekt, und es wurde erst 1938 vom War Office bestellt, als die Armee den Bedarf an einem Luftlandepanzer erkannte.

Design und Produktion

Der Tetrarch wurde von Vickers-Armstrongs entworfen, mit einem Meadows-Zwölfzylinder-Benzinmotor, der etwa 165 PS leistete, einem unverwechselbaren Lenksystem und einer 2-Pfünder-Kanone in einem Turm. Der Panzer wurde von der Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Company gebaut, und etwa 177 Tetrarchs wurden zwischen 1938 und 1942 gebaut. Der Tetrarch trat 1940 in Dienst, und er wurde an die 1. Panzerdivision und an andere Einheiten ausgegeben, obwohl er bald durch größere Panzer ersetzt wurde. Der Tetrarch wurde auch im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes an die Sowjetunion geliefert, wo er an der Ostfront diente. Die Produktion des Tetrarch war begrenzt, weil die Armee wenig Verwendung für einen Leichtpanzer hatte, der für konventionelle Kriegsführung zu leicht bewaffnet war.

Doktrin und die Luftlanderolle

Die britische Doktrin wies den Tetrarch Luftlandetruppen zu, wo er per Gleiter gelandet und zur Unterstützung von Luftlandeinfanterie verwendet werden sollte. Der Tetrarch wurde vom Hamilcar-Gleiter transportiert, der einen Tetrarch tragen konnte, und er wurde am D-Day, dem 6. Juni 1944, mit der 6. Luftlandedivision in der Normandie gelandet. Die Doktrin war stimmig, doch der Tetrarch wurde bald vom Bedarf an einem schwereren Luftlandepanzer überholt, und die Armee entwickelte den Locust, einen amerikanischen Panzer, der für Luftlandeeinsätze ausgelegt war. Die Rolle des Tetrarch war somit eine Übergangsrolle, und er wurde durch größere Luftlandepanzer ersetzt. Die Doktrin des Tetrarch wurde jedoch in die britischen Nachkriegs-Luftlandetruppen übernommen, und die Idee eines Luftlandepanzers blieb ein wichtiger Teil der britischen Doktrin.

Design

Wanne, Ketten und Beweglichkeit

Der Tetrarch hatte eine niedrige, kompakte Wanne mit einem unverwechselbaren Lenksystem, das es erlaubte, den Panzer durch Neigen der Ketten zu lenken, statt durch Bremsen einer Kette. Das System, bekannt als gesteuertes Differential, gab dem Tetrarch ein ruhiges Fahrverhalten und eine gute Wendigkeit, und es war ein Merkmal, das später bei anderen britischen Panzern verwendet wurde. Der Meadows-Motor, der etwa 165 PS leistete, gab dem Tetrarch eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 64 km/h, was ihn zu einem der schnellsten britischen Panzer des Krieges machte. Die Federung des Panzers war eine einfache Schraubenfederanordnung, und seine Ketten waren schmal, was seine Leistung in Schlamm und Schnee begrenzte, doch auf Straßen und auf festem Boden war er ein fähiges Fahrzeug.

Panzerung und Schutz

Die Panzerung des Tetrarch war dünn, bis zu 16 mm, und sie sollte Gewehrkugeln und Granatsplitter abwehren, nicht Panzerabwehrwaffen. Die Wanne wurde aus Stahlplatten gebaut, die miteinander vernietet waren, und auch der Turm war genietet. Die dünne Panzerung war ein bewusster Kompromiss: Der Tetrarch sollte leicht genug sein, um von einem Gleiter transportiert zu werden, und schwere Panzerung hätte ihn zu schwer gemacht. Im Kampf jedoch war die dünne Panzerung eine ernsthafte Schwäche. Deutsche Panzerabwehrkanonen und Maschinengewehre mit panzerbrechender Munition konnten den Tetrarch durchschlagen, und der Panzer war anfällig für Minen. Die Besatzung hatte wenig Schutz, und der Tetrarch war kein Fahrzeug, mit dem man kämpfen sollte, wenn es vermieden werden konnte.

Das Lenksystem

Das Lenksystem des Tetrarch war sein unverwechselbarstes Merkmal. Statt eine Kette zu bremsen, um zu wenden, neigte der Tetrarch seine Ketten, wobei ein gesteuertes Differential verwendet wurde, das es dem Panzer erlaubte, sanft und mit hoher Geschwindigkeit zu wenden. Das System war komplex und schwer zu warten, doch es gab dem Tetrarch ein gutes Fahrverhalten und eine hohe Geschwindigkeit. Das Lenksystem war ein Vickers-Design, und es wurde später beim Covenanter und bei anderen britischen Panzern verwendet, obwohl es nach dem Krieg zugunsten einfacherer Systeme aufgegeben wurde. Die Lenkung des Tetrarch war ein Maß für die Innovation im britischen Panzerdesign der späten 1930er-Jahre, und sie war einer der Gründe, warum der Panzer von seinen Besatzungen geschätzt wurde.

Bewaffnung und Besatzung

Die Bewaffnung des Tetrarch konzentrierte sich auf die 2-Pfünder-Kanone, eine 40-mm-Waffe, die die Standard-Panzerabwehrkanone der Briten im frühen Krieg war. Die Kanone war gegen Leichtpanzer und Spähpanzer wirksam, doch sie war gegen den Panzer III und den Panzer IV unzureichend. Der Tetrarch trug auch ein koaxiales Besa-Maschinengewehr und hatte eine kleine Menge Beladung für Munition. Die dreiköpfige Besatzung war aufgeteilt zwischen dem Turm, wo Kommandant und Ladeschütze arbeiteten, und der Wanne, wo der Fahrer arbeitete. Die Besatzungsaufteilung war beengt, und der Kommandant musste die Kanone laden und abfeuern, während er das Fahrzeug befehligte. Die Bewaffnung des Tetrarch war für Aufklärung und Luftlandeoperationen ausreichend, doch sie reichte nicht für Panzer-gegen-Panzer-Kämpfe aus.

Varianten

Der Serien-Tetrarch

Etwa 177 Tetrarch-Panzer wurden in einer einzigen Produktionsserie gebaut, mit kleineren Änderungen während der Produktion. Es gab kein separates Markierungssystem, und die Änderungen wurden schrittweise in der Produktionslinie eingeführt. Frühe Fahrzeuge hatten eine andere Anordnung der Beladung, während spätere Fahrzeuge Verbesserungen am Motor und am Turm hatten. Der Tetrarch war die einzige gebaute Version, und er blieb während des gesamten Krieges in seiner ursprünglichen Form im Dienst. Die Produktionsserie wurde 1942 abgeschlossen, und nach dem Krieg wurden keine weiteren Tetrarchs gebaut.

Der Tetrarch im sowjetischen Dienst

Eine Reihe von Tetrarch-Panzern wurde im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes an die Sowjetunion geliefert, wo sie 1942–1943 an der Ostfront dienten. Die Sowjets nutzten den Tetrarch als Leichtpanzer, und sie fanden ihn schnell und zuverlässig, doch sie kritisierten seine dünne Panzerung und seine schwache Kanone. Der Dienst des Tetrarch in der Sowjetunion war begrenzt, und er wurde bald durch sowjetische Leichtpanzer ersetzt. Der Export des Tetrarch in die Sowjetunion zeigt, dass das Fahrzeug selbst von anderen Armeen als nützlich angesehen wurde und dass seine Geschwindigkeit und seine Zuverlässigkeit es attraktiv machten. Der sowjetische Einsatz des Tetrarch war eine Fußnote zu seinem Dienst, doch er zeigt die Langlebigkeit des Designs.

Der Tetrarch DD und andere Versuche

Der Tetrarch wurde als Grundlage für Versuche verwendet, darunter eine Duplex-Drive-Version, der Tetrarch DD, der mit einem Schwimmschirm und Propellern für amphibische Operationen ausgestattet wurde. Der Tetrarch DD wurde 1941 getestet, doch er wurde nicht im Kampf eingesetzt, und das Duplex-Drive-System wurde später beim Sherman und bei anderen Panzern für die Landungen in der Normandie angewendet. Der Tetrarch wurde auch als Grundlage für einen größeren Luftlandepanzer untersucht, doch das Projekt wurde aufgegeben. Der Versuchsgebrauch des Tetrarch zeigt die Innovation im britischen Panzerdesign und die Bereitschaft, neue Ideen auszuprobieren.

Einsatzgeschichte

Normandie, D-Day

Die berühmteste Aktion des Tetrarch war am D-Day, dem 6. Juni 1944, als Tetrarchs des 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment per Hamilcar-Gleiter in die Normandie geflogen wurden und mit der 6. Luftlandedivision landeten. Die Tetrarchs gehörten zu den ersten Panzern, die in der Normandie landeten, und sie unterstützten die Luftlandeinfanterie bei der Eroberung der Brücken über die Orne und bei der Verteidigung des Luftlandebrückenkopfes. Die Tetrarchs schnitten in der Normandie gut ab und nutzten ihre Geschwindigkeit und ihre Beweglichkeit, um vor der Infanterie aufzuklären, doch sie wurden bald von deutschen Panzern übertroffen, und sie wurden nach wenigen Tagen zurückgezogen. Der Dienst des Tetrarch in der Normandie war kurz, aber ehrenvoll, und es war der einzige Kampfeinsatz eines britischen Luftlandepanzers im Krieg.

Die Ostfront

In der Sowjetunion dienten Tetrarch-Panzer 1942–1943 an der Ostfront, wo sie als Leichtpanzer in Aufklärungseinheiten und bei der Verteidigung von Moskau und Stalingrad verwendet wurden. Die Sowjets fanden den Tetrarch schnell und zuverlässig, doch sie kritisierten seine dünne Panzerung und seine schwache Kanone, und sie nutzten ihn hauptsächlich zur Aufklärung. Der Dienst des Tetrarch an der Ostfront war begrenzt, und er wurde bald durch sowjetische Panzer ersetzt. Der Dienst des Tetrarch in Russland ist weniger gut dokumentiert als sein Dienst in der Normandie, doch er zeigt, dass das Fahrzeug in zwei sehr unterschiedlichen Kriegsschauplätzen verwendet wurde und dass es für seine Geschwindigkeit und seine Beweglichkeit geschätzt wurde.

Ausbildung und Heimatverteidigung

Die meisten Tetrarch-Panzer verließen Großbritannien nie, und sie dienten in Ausbildungseinheiten und in der Heimatverteidigung. Der Tetrarch wurde zur Ausbildung von Panzerbesatzungen verwendet, und er war ein vertrauter Anblick in Ausbildungslagern in ganz Großbritannien. Die Zuverlässigkeit des Tetrarch und seine leichte Wartung machten ihn zu einem guten Ausbildungsfahrzeug, und er wurde verwendet, um Besatzungen die Grundlagen des Panzerbetriebs beizubringen. Der Tetrarch diente auch in der Verteidigung Großbritanniens in Einheiten, die darauf vorbereitet waren, einer deutschen Invasion zu widerstehen. Der Dienst des Tetrarch in der Ausbildung war sein wichtigster Beitrag, weil er die Besatzungen ausbildete, die später in anderen Panzern kämpfen würden.

Leistung und technische Daten

Stärken auf dem Schlachtfeld

Die Stärken des Tetrarch waren seine Geschwindigkeit, seine Beweglichkeit und seine Fähigkeit, per Gleiter transportiert zu werden. Der Meadows-Motor gab ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 64 km/h, was ihn zu einem der schnellsten britischen Panzer des Krieges machte, und seine gesteuerte Differentiallenkung gab ihm ein ruhiges Fahrverhalten. Der Tetrarch war leicht zu warten, und seine Standardkomponenten bedeuteten, dass Ersatzteile verfügbar waren. Der Tetrarch war am besten, wenn er so eingesetzt wurde, wie es vorgesehen war – für Luftlandeoperationen und Aufklärung, statt für Panzer-gegen-Panzer-Kämpfe. Seine Geschwindigkeit und seine Beweglichkeit machten ihn zu einem nützlichen Fahrzeug, und seine Besatzungen schätzten seine Fähigkeit, per Luft geliefert zu werden.

Schwächen und Kompromisse

Die Schwächen waren die dünne Panzerung, die schwache Kanone und die kleine Besatzung. Die Panzerung des Tetrarch von bis zu 16 mm war gegen Gewehrkugeln, aber nicht gegen Panzerabwehrkanonen sicher, und der Panzer war anfällig für Minen. Die 2-Pfünder-Kanone war, obwohl fähig gegen Leichtpanzer, gegen den Panzer III und den Panzer IV unzureichend. Die dreiköpfige Besatzung war zu klein, um den Panzer im Kampf wirksam zu bedienen, und der Kommandant musste die Kanone laden und abfeuern, während er das Fahrzeug befehligte. Diese Schwächen waren der Preis für den Bau eines leichten Luftlandepanzers, und sie waren der Grund, warum der Tetrarch durch größere Luftlandepanzer ersetzt wurde.

Wie der Tetrarch im Vergleich zu Rivalen abschnitt

Im Vergleich zum amerikanischen M22 Locust hatte der Tetrarch eine ähnliche Kanone und ein ähnliches Gewicht, doch er war schneller und hatte ein besseres Lenksystem. Im Vergleich zum deutschen Panzer II war der Tetrarch schneller und besser bewaffnet, doch er hatte dünnere Panzerung. Im Vergleich zum sowjetischen T-70 war der Tetrarch schneller, aber weniger gut geschützt und weniger gut bewaffnet. Der Tetrarch war somit nach den Maßstäben der späten 1930er-Jahre ein fähiger Leichtpanzer, doch er wurde von späteren Designs überholt, die besser geschützt und besser bewaffnet waren. Sein Vergleich mit seinen Rivalen zeigt seine Stärken und seine Grenzen.

Vergleich

Gegen den M22 Locust

Der M22 Locust und der Tetrarch waren die beiden Luftlandepanzer des Krieges, und sie dienten in der Normandie Seite an Seite. Der Locust war ein amerikanischer Panzer, der für Luftlandeeinsätze ausgelegt war, mit einer 37-mm-Kanone und einer dreiköpfigen Besatzung, während der Tetrarch ein britischer Panzer mit einer 2-Pfünder-Kanone und einer dreiköpfigen Besatzung war. Der Locust war kleiner und leichter als der Tetrarch, doch er war langsamer und hatte eine schwächere Kanone. Der Tetrarch war schneller und hatte ein besseres Lenksystem, doch er war größer und schwerer. Beide Fahrzeuge waren für dieselbe Rolle ausgelegt, und beide waren durch ihre leichte Panzerung und ihre schwachen Kanonen begrenzt. Der Vergleich zeigt, dass die beiden Armeen, die unabhängig voneinander arbeiteten, zu ähnlichen Lösungen für dasselbe Problem kamen.

Gegen den Light Tank Mk VI

Unter den britischen Leichtpanzern ist der engste Vergleich der mit dem Light Tank Mk VI, der 1936 mit einem Maschinengewehr und einer dreiköpfigen Besatzung in Dienst ging. Der Tetrarch war ein großer Fortschritt gegenüber dem Mk VI mit einer 2-Pfünder-Kanone, einem stärkeren Motor und einem besseren Lenksystem. Der Mk VI war ein Aufklärungspanzer, während der Tetrarch ein Luftlandepanzer war, und der Tetrarch war das fähigere Fahrzeug. Der Vergleich zeigt, wie sich das britische Leichtpanzerdesign in kurzer Zeit entwickelte und wie das Design des Tetrarch ein Schritt vorwärts gegenüber dem Mk VI war.

Vermächtnis und Einfluss

Der erste britische Luftlandepanzer

Der Tetrarch wird als der erste britische Luftlandepanzer erinnert, ein Fahrzeug, das für eine neue Art der Kriegsführung entworfen wurde und das in der ersten Luftlandepanzeroperation des Krieges diente. Das Vermächtnis des Tetrarch ist das eines Pioniers, eines Fahrzeugs, das zeigte, dass ein Panzer per Gleiter geliefert und in Luftlandeoperationen eingesetzt werden konnte. Der Tetrarch war kein großer Panzer, doch er war ein wichtiger, und sein Dienst in der Normandie ist ein Zeugnis des Einfallsreichtums der britischen Luftlandetruppen. Der Tetrarch bleibt ein Meilenstein im britischen Panzerbau und wird als einer der ungewöhnlichsten britischen Panzer des Krieges erinnert.

Ruf und historische Bewertung

Historiker haben den Tetrarch allgemein als fähiges, aber begrenztes Fahrzeug angesehen, ein Produkt der späten 1930er-Jahre, das vom Krieg überholt wurde. Sein Dienst in der Normandie ist gut dokumentiert, und seine Besatzungen werden für ihren Mut in einem dünn gepanzerten Panzer erinnert. Der Tetrarch wird auch als Symbol der britischen Luftlandekriegsführung erinnert und als ein Fahrzeug, das eine Zeit lang der einzige britische Panzer war, der per Gleiter transportiert werden konnte. Sein Ruf wurde durch das Überleben von Exemplaren in Museen und durch die Arbeit von Historikern gestärkt, die britische Luftlandetruppen im Detail untersucht haben.

Lehren für den späteren Luftlandepanzerbau

Die Lehren des Tetrarch waren klar: Ein Luftlandepanzer musste leicht genug sein, um von einem Gleiter transportiert zu werden, schnell genug, um mit Luftlandeinfanterie Schritt zu halten, und stark genug bewaffnet, um mit feindlichen Leichtpanzern fertig zu werden. Der Nachfolger des Tetrarch, der Locust und später die Nachkriegs-Luftlandepanzer, übernahmen diese Lehren und wurden zu fähigeren Fahrzeugen. Der Tetrarch zeigte auch, dass ein Panzer mit einem gesteuerten Differentiallenksystem schnell und wendig sein konnte und dass ein Leichtpanzer ein nützliches Kampffahrzeug sein konnte. Das Design des Tetrarch beeinflusste den britischen Luftlandepanzerbau viele Jahre lang.

Erhaltene Exemplare

Museen in Großbritannien und Russland

Eine kleine Zahl von Tetrarch-Panzern ist in Museen in Großbritannien und in Russland erhalten, darunter das Tank Museum in Bovington in Großbritannien, das ein Exemplar in seiner Sammlung hält, und das Kubinka-Panzermuseum in Russland, das ein Exemplar hält, das im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes geliefert wurde. Der Bovington-Tetrarch wird als Beispiel des britischen Luftlandepanzers des Zweiten Weltkriegs ausgestellt, und er ist eines der besterhaltenen Exemplare der Welt. Der Kubinka-Tetrarch wird als Beispiel eines Leih- und Pachtfahrzeugs ausgestellt, und er ist einer der wenigen Tetrarchs, die in Russland erhalten sind. Das Überleben dieser Fahrzeuge ist angesichts der kleinen Produktionsserie bemerkenswert, und sie sind ein wichtiger Teil des militärischen Erbes beider Länder.

Überlebende im Ausland

Weitere Tetrarch-Fahrzeuge sind in Privatsammlungen erhalten, und eine kleine Zahl wurde in fahrbereiten Zustand restauriert. Die erhaltenen Tetrarch-Fahrzeuge werden nicht nur als Museumsstücke geschätzt, sondern auch als Beweis für die Qualität des britischen Panzerbaus in den späten 1930er-Jahren, und sie ziehen weiterhin die Aufmerksamkeit von Historikern und Enthusiasten auf sich, die den Zweiten Weltkrieg studieren. Die Knappheit erhaltener Tetrarch-Panzer spiegelt die kleine Produktionsserie und die Verluste in der Normandie und in Russland wider und macht die Museumsexemplare umso wertvoller.

Häufig gestellte Fragen

Wie viele Tetrarch-Panzer wurden gebaut?

Etwa 177 Tetrarch-Panzer wurden zwischen 1938 und 1942 von der Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Company gebaut. Sie waren der einzige britische Panzer, der speziell für Luftlandeoperationen entworfen wurde.

Wie wurde der Tetrarch in die Normandie geliefert?

Tetrarchs wurden von Hamilcar-Gleitern, den größten britischen Gleitern des Krieges, transportiert und landeten am D-Day, dem 6. Juni 1944, mit der 6. Luftlandedivision. Sie gehörten zu den ersten Panzern, die in der Normandie landeten.

Welche Kanone trug der Tetrarch?

Der Tetrarch trug eine 2-Pfünder-Kanone (40 mm) in einem Turm, dazu ein koaxiales Besa-Maschinengewehr. Die 2-Pfünder-Kanone war gegen Leichtpanzer wirksam, aber gegen mittlere Panzer unzureichend.

Wurde der Tetrarch in Russland eingesetzt?

Ja. Eine Reihe von Tetrarchs wurde im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes an die Sowjetunion geliefert, wo sie 1942–1943 an der Ostfront als Leichtpanzer in Aufklärungseinheiten dienten.

Was ersetzte den Tetrarch?

Der amerikanische M22 Locust, ein Luftlandepanzer mit einer 37-mm-Kanone, ersetzte den Tetrarch als Standard-Luftlandepanzer, und später nutzten britische Luftlandetruppen andere Fahrzeuge. Der Tetrarch blieb in Ausbildungseinheiten im Dienst.

Ist ein Tetrarch heute erhalten?

Ja. Exemplare sind im Tank Museum in Bovington in Großbritannien und im Kubinka-Panzermuseum in Russland erhalten, sowie in Privatsammlungen.

Sources

• David Fletcher, The Tetrarch Tank (Osprey Publishing, New Vanguard series).
• Steven J. Zaloga, British Airborne Tanks (Osprey Publishing).
• The Tank Museum, Bovington, Tetrarch collection records and vehicle guides.
• Chamberlain, Peter, and Ellis, Chris, British and American Tanks of World War II (Arms and Armour Press).
• Bryan Perrett, British Light Tanks (Ian Allan).
• British War Office, Tetrarch technical manual (wartime publication).