Xe tăng Schneider CA1

Schneider CA1 là xe tăng đầu tiên được chế tạo tại Pháp và là một trong những xe tăng đầu tiên tham chiến ở bất cứ đâu trên thế giới. Được thiết kế bởi công ty vũ khí Schneider và dựa trên máy kéo Holt, nó bước vào phục vụ năm 1917, một năm sau khi xe tăng Mark I của Anh ra mắt tại Somme. Khoảng 400 xe tăng Schneider CA1 được chế tạo, và chúng chiến đấu trong các cuộc tấn công lớn của Pháp năm 1917 và 1918, bao gồm cuộc tấn công thảm họa trên Chemin des Dames tháng 4 năm 1917, nơi nhiều xe bị mất, và các cuộc phản công thành công mùa hè năm 1918 đã góp phần kết thúc Chiến tranh thế giới thứ nhất.

Schneider CA1 là sản phẩm của thời đại: chậm, giáp mỏng, cơ khí không đáng tin cậy, và vũ trang bằng một pháo ngắn 75 mm gắn trên thân xe, bổ sung bởi hai súng máy Hotchkiss. Kíp xe sáu người làm việc trong điều kiện chật chội và nguy hiểm, và các thùng xăng của xe, gắn bên trong khoang chiến đấu, khiến nó dễ bị cháy. Tuy nhiên, Schneider CA1 cũng là một bước quan trọng trong lịch sử chiến tranh thiết giáp. Đó là nỗ lực đầu tiên của Pháp nhằm chế tạo một vũ khí có thể vượt vùng đất không người, nghiền nát dây thép gai, và phá hủy các vị trí súng máy của địch, và các bài học rút ra từ thất bại của nó đã trực tiếp định hình các xe tăng Pháp sau này, bao gồm Renault FT, xe tăng thành công nhất của Chiến tranh thế giới thứ nhất.

Ngày nay Schneider CA1 được nhớ tới như một người tiên phong, một phương tiện táo bạo về ý tưởng nhưng có khuyết điểm trong thực hiện. Chỉ một chiếc xe hoàn chỉnh còn tồn tại, được lưu giữ tại Bảo tàng Thiết giáp (Musée des Blindés) ở Saumur, và nó là một trong những xe tăng đầu tiên quan trọng nhất trên thế giới. Câu chuyện của nó cho thấy những khó khăn khi phát minh một vũ khí mới giữa chiến tranh, và lòng dũng cảm của các kíp xe đã đưa một cỗ máy chưa được chứng minh vào trận đánh chống lại một kẻ thù đã chuẩn bị sẵn. Đối với các sử gia về xe tăng, Schneider CA1 đánh dấu sự khởi đầu của chiến tranh thiết giáp Pháp.

1. Thông tin chính

Loại	Xe tăng đột phá
Xuất xứ	Pháp
Thiết kế	1915–1916 (Schneider, dựa trên máy kéo Holt)
Phục vụ	1917–1918 (Pháp); sau đó tại Tây Ban Nha và các nước khác
Sản xuất	Khoảng 400 chiếc
Nhà sản xuất	Schneider et Cie, Le Creusot
Kíp xe	6 người (trưởng xe, lái xe, pháo thủ, hai xạ thủ súng máy, thợ máy)
Trọng lượng	Khoảng 13,5 tấn
Chiều dài	Khoảng 6,32 m
Chiều rộng	Khoảng 2,05 m
Chiều cao	Khoảng 2,30 m
Giáp	Tới 11 mm (sau tăng lên khoảng 24 mm ở một số chỗ)
Vũ khí chính	Pháo 75 mm Schneider Blockhaus (pháo ngắn, trong thân xe)
Vũ khí phụ	Hai súng máy 8 mm Hotchkiss
Động cơ	Động cơ xăng bốn xi-lanh Schneider, khoảng 60 mã lực
Tốc độ	Khoảng 8 km/h tối đa
Tầm hoạt động	Khoảng 80 km

2. Bối cảnh và phát triển

Máy kéo Holt và ý tưởng xe tăng Pháp

Schneider CA1 bắt đầu với một sĩ quan Pháp, Đại tá Jean-Baptiste Eugène Estienne, người năm 1915 chứng kiến buổi trình diễn máy kéo bánh xích Holt và nhận ra tiềm năng của nó làm cơ sở cho một phương tiện bọc thép. Estienne, sau này được gọi là cha đẻ của xe tăng Pháp, đề xuất một phương tiện có thể vượt hào và nghiền nát dây thép gai, mang theo một khẩu pháo để phá hủy súng máy địch. Công ty Schneider, vốn chế tạo vũ khí tại Le Creusot, tiếp nhận ý tưởng và chế tạo một nguyên mẫu dựa trên khung gầm Holt kéo dài, với một thân xe bọc thép hình hộp phía trên. Nguyên mẫu đầu tiên sẵn sàng đầu năm 1916, và sau các cuộc thử nghiệm, Quân đội Pháp đặt hàng đưa xe vào sản xuất. Đơn hàng được đặt trước khi thiết kế được thử nghiệm đầy đủ, một quyết định do tính cấp bách của chiến tranh và do tấm gương của Anh, cho thấy xe tăng có thể được chế tạo và sử dụng trong chiến đấu.

Lựa chọn thiết kế và pháo 75 mm

Schneider CA1 được thiết kế xoay quanh pháo chính của nó, một pháo ngắn 75 mm Blockhaus gắn ở phía trước bên phải thân xe, với góc xoay hạn chế. Pháo là phiên bản rút ngắn của khẩu pháo dã chiến 75 mm nổi tiếng của Pháp, và nó được dự định bắn đạn nổ mạnh chống các ổ súng máy và công sự. Hai súng máy Hotchkiss, mỗi bên thân xe một khẩu, cung cấp khả năng phòng thủ cự ly gần, và kíp xe sáu người gồm trưởng xe, lái xe, pháo thủ, hai xạ thủ súng máy và một thợ máy. Động cơ là động cơ xăng bốn xi-lanh Schneider công suất khoảng 60 mã lực, vừa đủ cho một xe nặng 13,5 tấn, và tốc độ tối đa chỉ khoảng 8 km/h. Giáp mỏng, tới 11 mm, và được dự định chống đạn súng trường và mảnh đạn pháo chứ không phải vũ khí chống tăng chuyên dụng, vốn hầu như chưa tồn tại năm 1916.

Cạnh tranh với Saint-Chamond

Schneider CA1 không phải là xe tăng Pháp duy nhất năm 1916. Saint-Chamond, do công ty FAMH chế tạo, là một thiết kế đối thủ, cũng dựa trên máy kéo Holt nhưng lớn hơn và vũ trang mạnh hơn, với pháo 75 mm ở mũi xe và hệ truyền động xăng-điện. Hai xe tăng được đặt hàng cùng lúc, và chúng phục vụ cạnh nhau năm 1917 và 1918, mặc dù Saint-Chamond còn kém thành công hơn Schneider. Sự cạnh tranh giữa hai thiết kế phản ánh sự không chắc chắn của Quân đội Pháp về việc xe tăng nên như thế nào, và việc hai công ty khác nhau được giao cùng một nhiệm vụ. Schneider CA1 thành công hơn trong hai xe, nhưng cả hai sớm bị Renault FT vượt qua, một xe tăng nhỏ, nhẹ với tháp pháo xoay, trở thành xe tăng tiêu chuẩn của Pháp cuối chiến tranh.

3. Thiết kế

Thân xe, xích và cơ động

Schneider CA1 có thân xe dài, hình hộp gắn trên khung gầm máy kéo Holt kéo dài, với xích chạy suốt chiều dài xe và một phần nhô ra đặc biệt ở phía trước. Bố cục xích được dự định giúp xe vượt hào, nhưng phần nhô ra phía trước lại là điểm yếu: nó có thể mắc vào chướng ngại vật và khiến xe nặng đầu. Hệ thống treo đơn giản, với khung xích gắn cứng, và xe chạy xóc. Xe có thể vượt hào rộng khoảng 1,8 m và leo dốc khoảng 30 độ, nhưng tốc độ thấp và khả năng cơ động kém khiến nó dễ bị tổn thương ngoài trời. Động cơ gắn ở phía sau, và lái xe ngồi ở phía trước, pháo thủ ngồi cạnh. Kíp xe vào qua các cửa ở hai bên và phía sau, và bên trong nóng, ồn, đầy hơi xăng.

Giáp và bảo vệ

Giáp của Schneider CA1 mỏng theo tiêu chuẩn sau này, tới 11 mm, và được làm từ thép tấm bắt bu-lông vào khung. Nó chống được đạn súng trường và đạn súng máy ở tầm bắn thông thường, nhưng có thể bị xuyên thủng bởi đạn xuyên giáp K của Đức, loại đạn được phát triển riêng để đánh bại xe tăng đời đầu. Giáp cũng dễ bị tổn thương trước hỏa lực pháo binh, và hai bên xe lớn, phẳng là mục tiêu dễ bắn. Các xe sản xuất sau nhận thêm giáp ở một số chỗ, tăng độ dày lên khoảng 24 mm ở mặt trước, nhưng khả năng bảo vệ vẫn khiêm tốn. Nguy hiểm lớn nhất đối với kíp xe không phải là bị đạn xuyên thủng mà là cháy: Schneider CA1 mang thùng xăng bên trong khoang chiến đấu, và một phát bắn làm vỡ thùng xăng có thể khiến bên trong bốc cháy, nhốt kíp xe lại.

Thùng xăng và nguy cơ cháy

Quyết định gắn thùng xăng bên trong thân xe là một trong những đặc điểm nguy hiểm nhất của Schneider CA1. Các thùng xăng đặt hai bên khoang chiến đấu, sát kíp xe, và không được giáp bảo vệ. Khi xe bị bắn trúng, xăng có thể rò rỉ và bốc cháy, và kíp xe ít có cơ hội thoát ra qua các cửa sập nhỏ. Kíp xe Pháp nhận thức được rủi ro, và các xe tăng sau này chuyển thùng nhiên liệu ra ngoài khoang chiến đấu hoặc bảo vệ chúng bằng giáp. Nguy cơ cháy của Schneider CA1 là một yếu tố lớn trong tổn thất của nó năm 1917, và đó là một trong những bài học định hình thiết kế xe tăng Pháp sau này. Renault FT, ra đời sau Schneider, mang nhiên liệu ở vị trí được bảo vệ và là phương tiện an toàn hơn nhiều cho kíp xe.

Vũ khí và kíp xe

Vũ khí của Schneider CA1 tập trung vào pháo ngắn 75 mm Blockhaus, bắn đạn nổ mạnh và hiệu quả chống các ổ súng máy và công sự dã chiến. Pháo có góc xoay và góc nâng hạn chế, và pháo thủ đôi khi phải ngắm bằng cách di chuyển cả xe. Hai súng máy Hotchkiss, mỗi bên một khẩu, cung cấp khả năng phòng thủ toàn hướng chống bộ binh, nhưng chúng không thể bắn cùng lúc với pháo chính theo mọi hướng. Kíp xe sáu người là đông đối với một xe tăng cỡ này, và bên trong chật chội. Trưởng xe, đồng thời làm quan sát viên, ngồi trong một tháp quan sát nhỏ trên nóc xe, trong khi lái xe, pháo thủ, xạ thủ súng máy và thợ máy làm việc bên dưới. Liên lạc bằng cách hét, và tiếng ồn của động cơ khiến việc nghe mệnh lệnh khó khăn. Bố cục kíp xe là sản phẩm của nguồn gốc máy kéo của xe, và nó sớm bị thay thế bởi các bố cục hiệu quả hơn của các xe tăng sau này.

4. Các biến thể

Các phiên bản sản xuất

Khoảng 400 xe tăng Schneider CA1 được chế tạo trong một đợt sản xuất duy nhất, với những thay đổi nhỏ trong quá trình sản xuất. Các xe đời đầu có giáp mỏng hơn và bố trí súng máy khác, trong khi các xe đời sau nhận thêm giáp ở mặt trước và hai bên cùng những cải tiến về động cơ và hộp số. Không có hệ thống ký hiệu mark riêng, và các thay đổi được đưa vào dần dần trên dây chuyền sản xuất. Một số ít xe Schneider CA1 được lắp pháo khác, và vài chiếc được dùng làm xe chỉ huy với thiết bị vô tuyến bổ sung, mặc dù vô tuyến hiếm có trong xe tăng Pháp năm 1917. Đợt sản xuất hoàn thành năm 1918, và không xe Schneider CA1 nào được chế tạo thêm sau chiến tranh.

Schneider CA1 tại Tây Ban Nha và sử dụng sau này

Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, một số ít xe tăng Schneider CA1 được bán hoặc chuyển giao cho các nước khác, bao gồm Tây Ban Nha, nơi chúng phục vụ trong Nội chiến Tây Ban Nha thập niên 1930. Tại Tây Ban Nha, Schneider CA1 đã lỗi thời, và nó chủ yếu được dùng cho huấn luyện và nhiệm vụ tuyến sau. Vài chiếc cũng được dùng tại Pháp sau chiến tranh để huấn luyện, và một chiếc được lưu giữ tại Saumur. Schneider CA1 không phải là xe tăng có thể phát triển thêm, và Quân đội Pháp thay thế nó bằng Renault FT và các thiết kế sau này. Việc phục vụ sau này của nó do đó chỉ là chú thích cho sự nghiệp thời chiến của nó, nhưng nó cho thấy ngay cả một xe tăng lỗi thời vẫn có thể hữu ích cho huấn luyện và nhiệm vụ đồn trú.

Các dự án Schneider CA2 và CA3

Schneider đã nghiên cứu các phiên bản cải tiến của CA1, gọi là CA2 và CA3, với giáp dày hơn, động cơ mạnh hơn, và tháp pháo xoay. CA2 là thiết kế cho một xe tăng nặng hơn với pháo 75 mm trong tháp pháo, và CA3 là thiết kế còn nặng hơn. Không chiếc nào được chế tạo với số lượng lớn, và các dự án bị bỏ khi Renault FT chứng tỏ thành công hơn và khi chiến tranh kết thúc. CA2 và CA3 chủ yếu đáng chú ý như bằng chứng rằng Schneider nhận ra các điểm yếu của CA1 và đang làm việc để khắc phục chúng. Quyết định của Quân đội Pháp chuẩn hóa Renault FT, thay vì phát triển Schneider thêm, là một bước ngoặt trong lịch sử xe tăng Pháp, và nó đánh dấu sự kết thúc vai trò của Schneider với tư cách nhà chế tạo xe tăng.

5. Lịch sử tác chiến

Chemin des Dames, tháng 4 năm 1917

Schneider CA1 ra mắt chiến đấu ngày 16 tháng 4 năm 1917, trong Cuộc tấn công Nivelle trên Chemin des Dames. Khoảng 132 xe tăng Schneider CA1 được đưa vào trận đánh, cùng xe tăng Saint-Chamond, trong chiến dịch xe tăng quy mô lớn đầu tiên của Pháp. Cuộc tấn công là một thảm họa. Các xe tăng được đưa vào ban ngày, không có sự chuẩn bị pháo binh đầy đủ, chống lại các vị trí Đức đã được cảnh báo bởi đợt pháo kích kéo dài. Nhiều xe tăng Schneider CA1 bị pháo binh Đức phá hủy, và những chiếc khác hỏng hóc hoặc sa lầy trong bùn. Trong số 132 xe được đưa vào, hơn 70 xe bị mất chỉ trong một ngày, và cuộc tấn công bị hủy bỏ. Tổn thất tại Chemin des Dames là một cú sốc đối với Quân đội Pháp, và chúng dẫn tới việc đánh giá lại cách sử dụng xe tăng.

Hồi phục và các cuộc tấn công năm 1918

Sau thảm họa tháng 4 năm 1917, Quân đội Pháp tái tổ chức các đơn vị xe tăng và thay đổi chiến thuật. Xe tăng Schneider CA1 được dùng với số lượng ít hơn, phối hợp chặt chẽ hơn với bộ binh và pháo binh, và với sự chuẩn bị tốt hơn. Mùa hè năm 1918, trong các cuộc phản công của Đồng minh tiếp sau các cuộc tấn công mùa xuân của Đức, xe tăng Schneider CA1 chiến đấu tại Soissons và trong các hành động khác, yểm trợ các cuộc tấn công của bộ binh chống các vị trí Đức. Tới thời điểm này, Renault FT cũng đã phục vụ, và Schneider CA1 ngày càng được dùng cùng xe tăng nhẹ hơn. Schneider CA1 hoạt động tốt hơn năm 1918 so với năm 1917, nhưng nó đã lỗi thời, và tổn thất của nó vẫn cao. Việc phục vụ của xe tăng năm 1918 đáng trân trọng nhưng hạn chế, và chính Renault FT trở thành biểu tượng của xe tăng Pháp cuối chiến tranh.

Tổn thất và trải nghiệm của kíp xe

Tổn thất của Schneider CA1 nặng nề suốt thời gian phục vụ. Trong khoảng 400 chiếc được chế tạo, hơn một nửa bị mất trong chiến đấu hoặc do hỏng hóc cơ khí, và nhiều kíp xe thiệt mạng hoặc bị thương. Các kíp xe chiến đấu trong Schneider CA1 đối mặt với điều kiện khủng khiếp: nóng, hơi xăng, tiếng ồn, và nguy cơ cháy thường trực. Tuy nhiên, họ cũng thể hiện lòng dũng cảm lớn, đưa một cỗ máy chưa được chứng minh vào trận đánh và học hỏi, thường với cái giá đắt, cách sử dụng nó. Trải nghiệm của các kíp xe Schneider CA1 được ghi lại trong lịch sử đơn vị và hồi ký, và nó vẫn là một phần quan trọng của lịch sử Chiến tranh thế giới thứ nhất. Tổn thất của xe tăng không vô ích, vì chúng đã dạy Quân đội Pháp cách sử dụng xe tăng, và chúng dẫn trực tiếp tới các thiết kế thành công hơn sau này.

6. Hiệu năng và thông số kỹ thuật

Điểm mạnh trên chiến trường

Điểm mạnh của Schneider CA1 là hỏa lực và khả năng vượt hào, nghiền nát dây thép gai. Pháo 75 mm là vũ khí mạnh chống các ổ súng máy và công sự dã chiến, và trọng lượng cùng xích của xe khiến nó hiệu quả trong việc dọn chướng ngại vật. Trong một cuộc tấn công có tính toán, với yểm trợ pháo binh và bộ binh sát phía sau, Schneider CA1 có thể làm công việc nó được thiết kế. Giáp của nó, dù mỏng, đủ để chống đạn súng trường và súng máy, và kíp xe, dù chật chội, có thể vận hành xe hiệu quả trong các trận giao tranh ngắn đặc trưng của Mặt trận phía Tây. Schneider CA1 do đó là một vũ khí hữu ích trong hoàn cảnh thích hợp, và thành tích của nó năm 1918 tốt hơn danh tiếng của nó.

Điểm yếu và sự đánh đổi

Các điểm yếu rất nghiêm trọng. Tốc độ tối đa khoảng 8 km/h rất chậm, và xe cơ khí không đáng tin cậy, với các hỏng hóc thường xuyên của động cơ và hộp số. Thùng xăng bên trong khoang chiến đấu khiến xe thành bẫy lửa, và giáp dễ bị tổn thương trước đạn K của Đức và pháo binh. Pháo có góc xoay hạn chế, và bố cục kíp xe không hiệu quả. Schneider CA1 cũng khó vận chuyển tới tiền tuyến, vì nó phải được chở bằng đường sắt hoặc xe tải, và nó chậm tiếp nhiên liệu và bảo dưỡng. Những điểm yếu này khiến Schneider CA1 là một xe tăng khó sử dụng, và tổn thất của nó cao. Xe tăng là một người tiên phong, nhưng không phải là một thiết kế trưởng thành, và các điểm yếu của nó là cái giá của việc đi đầu.

Schneider CA1 so với các đối thủ như thế nào

So với xe tăng Mark I của Anh, Schneider CA1 nhỏ hơn, nhẹ hơn và nhanh hơn, nhưng nó có giáp mỏng hơn và bố cục pháo kém hiệu quả hơn. Xe tăng Anh, với hình thoi và pháo trong sponson hai bên, phù hợp hơn để vượt hào, trong khi Schneider CA1 phù hợp hơn để mang một pháo lớn trong thân xe. So với xe tăng A7V của Đức, xe tăng duy nhất của Đức trong chiến tranh, Schneider CA1 nhẹ hơn và nhiều hơn, nhưng A7V có giáp dày hơn và pháo mạnh hơn. So với Renault FT, ra đời sau nó, Schneider CA1 lớn hơn, chậm hơn và kém tin cậy hơn, và tháp pháo xoay cùng kíp xe nhỏ hơn của FT là một bước tiến lớn. Schneider CA1 do đó là bước đầu tiên, và các xe kế nhiệm của nó tốt hơn nó ở hầu hết mọi mặt.

7. So sánh

Với xe tăng Mark I của Anh

Xe tăng Mark I của Anh và Schneider CA1 là những xe tăng đầu tiên của quân đội mỗi nước, và chúng được thiết kế cho cùng nhiệm vụ: vượt vùng đất không người và phá hủy súng máy. Mark I lớn hơn và nặng hơn, với thân xe hình thoi được thiết kế để vượt hào rộng, trong khi Schneider CA1 nhỏ hơn và dùng khung gầm máy kéo. Mark I mang pháo trong sponson hai bên, cho hỏa lực toàn hướng, trong khi Schneider CA1 mang pháo ở phía trước thân xe, hạn chế tầm bắn. Mark I chậm hơn Schneider CA1, nhưng nó được bọc giáp dày hơn. Cả hai xe tăng đều gặp vấn đề cơ khí không đáng tin cậy và nguy cơ cháy, và cả hai sớm bị thay thế bởi các thiết kế cải tiến. So sánh cho thấy hai quân đội, làm việc độc lập, đã đi tới các giải pháp tương tự cho cùng một vấn đề.

Với Saint-Chamond

Saint-Chamond là đối thủ Pháp của Schneider CA1, và hai xe tăng phục vụ cạnh nhau. Saint-Chamond lớn hơn, nặng hơn và vũ trang mạnh hơn, với pháo 75 mm ở mũi xe và hệ truyền động xăng-điện, nhưng nó cũng kém tin cậy hơn và có khả năng vượt hào kém hơn vì phần nhô ra phía trước dài. Schneider CA1 thành công hơn trong hai xe, với khả năng cơ động tốt hơn và thiết kế đơn giản hơn, và nó còn phục vụ lâu hơn. Saint-Chamond bị rút khỏi phục vụ sớm hơn, và danh tiếng của nó tệ hơn. So sánh giữa hai xe tăng Pháp cho thấy những khó khăn của thiết kế xe tăng đời đầu, và việc ngay cả một thiết kế có khuyết điểm như Schneider CA1 vẫn có thể là lựa chọn tốt hơn trong hai phương án chưa hoàn hảo.

8. Di sản và ảnh hưởng

Cha đẻ của xe tăng Pháp

Schneider CA1 được nhớ tới như xe tăng đầu tiên của Pháp, và là phương tiện khởi đầu truyền thống thiết giáp Pháp. Đại tá Estienne, người đề xuất xe tăng, được coi là cha đẻ của xe tăng Pháp, và Schneider CA1 là kết quả hữu hình của tầm nhìn của ông. Thất bại của xe tăng cũng quan trọng như thành công của nó, vì chúng đã dạy Quân đội Pháp xe tăng cần phải như thế nào: đáng tin cậy, được bảo vệ tốt, và dễ chỉ huy. Renault FT, trở thành xe tăng thành công nhất của chiến tranh, được thiết kế với các bài học của Schneider CA1 trong tâm trí, và tháp pháo xoay, kíp xe nhỏ, và thùng nhiên liệu được bảo vệ của nó đều là đáp án cho các điểm yếu của Schneider.

Danh tiếng và đánh giá lịch sử

Các sử gia đã đối xử tốt hơn với Schneider CA1 trong những thập kỷ gần đây so với những người đương thời. Các tường thuật đầu tiên nhấn mạnh tổn thất của nó tại Chemin des Dames và sự không đáng tin cậy về cơ khí, và họ coi nó là thất bại. Các công trình sau này, dựa trên kho lưu trữ Pháp và tường thuật của kíp xe, đã nhấn mạnh vai trò tiên phong của nó và đóng góp của nó cho sự phát triển của xe tăng. Schneider CA1 giờ đây thường được coi là một nỗ lực đầu tiên quan trọng, dù có khuyết điểm, và là một phương tiện xứng đáng được nhớ tới vì những gì nó đã cố gắng làm hơn là vì những gì nó không làm được. Việc nó còn tồn tại tại Saumur đã giúp danh tiếng của nó, vì du khách có thể nhìn thấy xe tăng và cảm nhận điều kiện mà kíp xe của nó chiến đấu.

Bài học cho thiết kế xe tăng sau này

Các bài học của Schneider CA1 rất rõ ràng: một xe tăng cần tháp pháo xoay, nguồn nhiên liệu được bảo vệ, động cơ đáng tin cậy, và bố cục kíp xe cho phép trưởng xe chỉ huy. Renault FT đã kết hợp tất cả các bài học này, và nó trở thành mẫu mực cho xe tăng trên khắp thế giới. Schneider CA1 cũng cho thấy xe tăng cần được dùng phối hợp với bộ binh và pháo binh, và nó không thể thành công một mình. Việc Quân đội Pháp tái tổ chức các đơn vị xe tăng sau năm 1917 là kết quả trực tiếp từ trải nghiệm của Schneider CA1, và nó đặt nền móng cho lực lượng thiết giáp Pháp của Chiến tranh thế giới thứ hai.

9. Các xe còn tồn tại

Xe Schneider CA1 tại Saumur

Chỉ một chiếc Schneider CA1 hoàn chỉnh còn tồn tại, và nó được lưu giữ tại Bảo tàng Thiết giáp (Musée des Blindés) ở Saumur, Pháp. Xe tại Saumur là một trong những xe tăng đầu tiên quan trọng nhất trên thế giới, và nó được trưng bày như một hiện vật chính trong bộ sưu tập xe tăng Chiến tranh thế giới thứ nhất của bảo tàng. Xe tăng đã được phục chế và được duy trì trong tình trạng cho phép du khách nhìn thấy các đặc điểm nguyên bản của nó, bao gồm pháo 75 mm, súng máy Hotchkiss, và bố cục xích có nguồn gốc từ Holt. Xe Schneider CA1 tại Saumur thường được các sử gia và kỹ sư nghiên cứu, và nó là lời nhắc về khởi đầu của thiết kế xe tăng Pháp.

Các di vật và bản sao khác

Không chiếc Schneider CA1 hoàn chỉnh nào khác còn tồn tại, mặc dù các bộ phận của các xe khác được lưu giữ trong bảo tàng và các bộ sưu tập tư nhân. Một số ít thân xe và linh kiện đã được thu hồi từ các chiến trường ở Pháp, và một số đã được dùng trong các dự án phục chế. Cũng có các bản sao và mô hình của Schneider CA1 trong bảo tàng, và xe tăng được thể hiện tốt trong tài liệu về Chiến tranh thế giới thứ nhất. Sự khan hiếm xe Schneider CA1 còn tồn tại phản ánh số lượng sản xuất nhỏ và tổn thất nặng nề năm 1917 và 1918, và nó khiến chiếc xe tại Saumur càng có giá trị hơn như một người sống sót của thế hệ xe tăng đầu tiên.

10. Câu hỏi thường gặp

Schneider CA1 có phải là xe tăng đầu tiên của Pháp không?

Đúng. Schneider CA1 là xe tăng đầu tiên được chế tạo tại Pháp, bước vào phục vụ năm 1917. Nó được thiết kế bởi công ty Schneider, dựa trên máy kéo Holt, và là nỗ lực đầu tiên của Pháp nhằm chế tạo một phương tiện chiến đấu bọc thép.

Có bao nhiêu xe tăng Schneider CA1 được chế tạo?

Khoảng 400 xe tăng Schneider CA1 được chế tạo. Sản xuất hoàn thành năm 1918, và xe tăng được thay thế trong biên chế Pháp bởi Renault FT, nhỏ hơn, nhẹ hơn và thành công hơn.

Vì sao Schneider CA1 dễ bị cháy như vậy?

Schneider CA1 mang thùng xăng bên trong khoang chiến đấu, sát kíp xe. Một phát bắn làm vỡ thùng xăng có thể khiến bên trong bốc cháy, và kíp xe ít có cơ hội thoát ra. Các xe tăng sau này chuyển nhiên liệu ra ngoài khoang chiến đấu.

Điều gì đã xảy ra tại Chemin des Dames năm 1917?

Ngày 16 tháng 4 năm 1917, 132 xe tăng Schneider CA1 được đưa vào Cuộc tấn công Nivelle trên Chemin des Dames. Hơn 70 xe bị mất chỉ trong một ngày vì pháo binh Đức, hỏng hóc và cháy. Cuộc tấn công là một thảm họa và dẫn tới việc đánh giá lại chiến thuật xe tăng.

Ngày nay còn xe Schneider CA1 nào tồn tại không?

Có. Một chiếc Schneider CA1 hoàn chỉnh còn tồn tại tại Bảo tàng Thiết giáp (Musée des Blindés) ở Saumur, Pháp. Đó là một trong những xe tăng đầu tiên quan trọng nhất trên thế giới và được trưng bày như một hiện vật chính.

Xe tăng nào đã thay thế Schneider CA1?

Renault FT đã thay thế Schneider CA1 làm xe tăng tiêu chuẩn của Pháp. FT có tháp pháo xoay, kíp xe nhỏ hơn, thùng nhiên liệu được bảo vệ, và độ tin cậy tốt hơn, và nó trở thành xe tăng thành công nhất của Chiến tranh thế giới thứ nhất.

Sources

• Francois Vauvillier, The Encyclopaedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles 1914-1940.
• Steven J. Zaloga, French Tanks of World War I (Osprey Publishing, New Vanguard series).
• The Musee des Blindes, Saumur, Schneider CA1 collection records and vehicle guides.
• Chamberlain, Peter, and Ellis, Chris, British and American Tanks of World War II (Arms and Armour Press).
• David Fletcher, British Tanks in World War I (Osprey Publishing).
• Jean-Baptiste Eugene Estienne, writings on the origins of the French tank (French Army archives).