Xe tăng Tetrarch

Tetrarch là xe tăng hạng nhẹ của Anh trong Chiến tranh thế giới thứ hai, được thiết kế làm xe tăng đổ bộ đường không có thể chở bằng tàu lượn và đổ bộ cùng lực lượng đổ bộ đường không. Được phát triển cuối thập niên 1930 bởi Vickers-Armstrongs như một dự án tư nhân, nó là xe tăng nhanh, giáp mỏng với pháo 2-pounder, và là xe tăng duy nhất của Anh được thiết kế riêng cho các chiến dịch đổ bộ đường không. Khoảng 177 xe tăng Tetrarch được chế tạo trong giai đoạn 1938–1942, và chúng phục vụ tại Tây Bắc châu Âu, nơi một số ít được chở bằng tàu lượn tới Normandy vào ngày D-Day, và tại Liên Xô, nơi chúng được cung cấp theo chương trình cho thuê-cho mượn và dùng trên Mặt trận phía Đông.

Tetrarch là sản phẩm của sự quan tâm của Lục quân Anh đối với chiến tranh đổ bộ đường không, vốn tăng lên cuối thập niên 1930 khi quân đội nghiên cứu các chiến dịch đổ bộ đường không của Đức. Xe tăng được thiết kế đủ nhẹ để chở bằng tàu lượn Hamilcar, tàu lượn lớn nhất của Anh trong chiến tranh, và nó nhằm cho lực lượng đổ bộ đường không một khả năng cơ động, bọc thép mà nếu không họ sẽ thiếu. Tetrarch nhanh, với tốc độ tối đa khoảng 64 km/h, và nó có hệ thống lái đặc biệt cho phép lái bằng cách nghiêng xích. Giáp của nó, tuy nhiên, mỏng, và pháo 2-pounder của nó không đủ sức chống xe tăng hạng trung của Đức, và Tetrarch sớm bị các xe tăng đổ bộ đường không lớn hơn vượt qua.

Ngày nay Tetrarch được nhớ tới như một xe tăng đổ bộ đường không tiên phong, một phương tiện táo bạo về ý tưởng và hạn chế về thực hiện. Các xe còn tồn tại hiếm, nhưng loại xe được thể hiện tốt trong các bảo tàng và trong tài liệu về xe tăng Anh. Đối với các sử gia về chiến tranh thiết giáp, Tetrarch minh họa những khó khăn của việc thiết kế xe tăng cho các chiến dịch đổ bộ đường không, và giá trị của một phương tiện nhẹ, nhanh có thể được đưa tới bằng đường không.

1. Thông tin chính

Loại	Xe tăng hạng nhẹ đổ bộ đường không
Xuất xứ	Vương quốc Anh
Thiết kế	1937–1938 (Vickers-Armstrongs, dự án tư nhân)
Phục vụ	1940–1944 (Anh); 1942–1943 (Liên Xô, cho thuê-cho mượn)
Sản xuất	Khoảng 177 chiếc
Nhà sản xuất	Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon
Kíp xe	3 người (trưởng xe/pháo thủ, lái xe, nạp đạn)
Trọng lượng	Khoảng 7,6 tấn
Chiều dài	Khoảng 4,31 m
Chiều rộng	Khoảng 2,31 m
Chiều cao	Khoảng 2,12 m
Giáp	Tới 16 mm
Vũ khí chính	Pháo 2-pounder (40 mm)
Vũ khí phụ	Súng máy 7,92 mm Besa (đồng trục)
Động cơ	Động cơ xăng mười hai xi-lanh Meadows, khoảng 165 mã lực
Tốc độ	Khoảng 64 km/h tối đa trên đường
Tầm hoạt động	Khoảng 230 km trên đường

2. Bối cảnh và phát triển

Ý tưởng xe tăng đổ bộ đường không

Tetrarch ra đời từ sự quan tâm của Lục quân Anh đối với chiến tranh đổ bộ đường không cuối thập niên 1930. Việc Đức dùng quân đổ bộ đường không trong giai đoạn đầu chiến tranh, và việc Anh phát triển tàu lượn và dù, đã khiến quân đội tìm kiếm một xe tăng có thể đổ bộ cùng lực lượng đổ bộ đường không. Xe tăng cần đủ nhẹ để chở bằng tàu lượn, đủ nhanh để theo kịp bộ binh đổ bộ đường không, và đủ vũ trang để đối phó xe tăng hạng nhẹ và bộ binh địch. Vickers-Armstrongs, hãng đã chế tạo Xe tăng hạng nhẹ Mk VI, đề xuất một xe tăng hạng nhẹ mới, A17, sau này trở thành Tetrarch. Thiết kế là dự án tư nhân, và nó không được Bộ Chiến tranh đặt hàng cho tới năm 1938, khi quân đội nhận ra nhu cầu về một xe tăng đổ bộ đường không.

Thiết kế và sản xuất

Tetrarch được thiết kế bởi Vickers-Armstrongs, với động cơ xăng mười hai xi-lanh Meadows cho công suất khoảng 165 mã lực, một hệ thống lái đặc biệt và pháo 2-pounder trong tháp pháo. Xe tăng được chế tạo bởi Công ty Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon, và khoảng 177 xe Tetrarch được chế tạo trong giai đoạn 1938–1942. Tetrarch bước vào phục vụ năm 1940, và nó được cấp cho Sư đoàn Thiết giáp 1 và các đơn vị khác, mặc dù nó sớm bị các xe tăng lớn hơn thay thế. Tetrarch cũng được cung cấp cho Liên Xô theo chương trình cho thuê-cho mượn, nơi nó phục vụ trên Mặt trận phía Đông. Việc sản xuất Tetrarch hạn chế, vì quân đội ít dùng một xe tăng hạng nhẹ quá yếu về vũ trang cho chiến tranh thông thường.

Học thuyết và vai trò đổ bộ đường không

Học thuyết Anh giao Tetrarch cho lực lượng đổ bộ đường không, nơi nó sẽ được đổ bộ bằng tàu lượn và dùng để yểm trợ bộ binh đổ bộ đường không. Tetrarch được chở bằng tàu lượn Hamilcar, có thể chở một xe Tetrarch, và nó được đổ bộ tại Normandy vào ngày D-Day, 6 tháng 6 năm 1944, cùng Sư đoàn Đổ bộ đường không 6. Học thuyết đó là đúng đắn, nhưng Tetrarch sớm bị nhu cầu về một xe tăng đổ bộ đường không nặng hơn vượt qua, và quân đội đã phát triển Locust, xe tăng Mỹ được thiết kế cho đổ bộ đường không. Vai trò của Tetrarch do đó là chuyển tiếp, và nó bị các xe tăng đổ bộ đường không lớn hơn thay thế. Tuy nhiên, học thuyết của Tetrarch được tiếp nối vào lực lượng đổ bộ đường không Anh thời hậu chiến, và ý tưởng về xe tăng đổ bộ đường không vẫn là một phần quan trọng của học thuyết Anh.

3. Thiết kế

Thân xe, xích và cơ động

Tetrarch có thân xe thấp, nhỏ gọn, với hệ thống lái đặc biệt cho phép xe tăng được lái bằng cách nghiêng xích, thay vì phanh một bên xích. Hệ thống này, gọi là vi sai điều khiển, cho Tetrarch khả năng chạy êm và cơ động tốt, và đó là đặc điểm sau này được dùng trên các xe tăng Anh khác. Động cơ Meadows, cho công suất khoảng 165 mã lực, cho Tetrarch tốc độ tối đa khoảng 64 km/h, khiến nó trở thành một trong những xe tăng Anh nhanh nhất của chiến tranh. Hệ thống treo của xe tăng là kiểu lò xo cuộn đơn giản, và xích của nó hẹp, hạn chế hiệu năng trong bùn và tuyết, nhưng trên đường và trên đất cứng, nó là phương tiện có khả năng.

Giáp và bảo vệ

Giáp của Tetrarch mỏng, tới 16 mm, và nó được dự định chống đạn súng trường và mảnh đạn pháo chứ không phải vũ khí chống tăng. Thân xe được chế tạo từ các tấm thép đinh tán lại với nhau, và tháp pháo cũng đinh tán. Giáp mỏng là sự đánh đổi có chủ ý: Tetrarch được thiết kế đủ nhẹ để chở bằng tàu lượn, và giáp nặng sẽ khiến nó quá nặng. Tuy nhiên, trong chiến đấu, giáp mỏng là điểm yếu nghiêm trọng. Pháo chống tăng Đức và súng máy dùng đạn xuyên giáp có thể xuyên thủng Tetrarch, và xe dễ bị tổn thương trước mìn. Kíp xe ít được bảo vệ, và Tetrarch không phải là phương tiện để chiến đấu nếu có thể tránh.

Hệ thống lái

Hệ thống lái của Tetrarch là đặc điểm nổi bật nhất của nó. Thay vì phanh một bên xích để rẽ, Tetrarch nghiêng xích của nó, dùng vi sai điều khiển cho phép xe tăng rẽ êm và ở tốc độ cao. Hệ thống phức tạp và khó bảo dưỡng, nhưng nó cho Tetrarch khả năng chạy tốt và tốc độ cao. Hệ thống lái là thiết kế của Vickers, và nó sau này được dùng trên Covenanter và các xe tăng Anh khác, mặc dù nó bị bỏ sau chiến tranh để dùng các hệ thống đơn giản hơn. Hệ thống lái của Tetrarch là thước đo sự đổi mới trong thiết kế xe tăng Anh cuối thập niên 1930, và đó là một trong những lý do xe tăng được kíp xe trân trọng.

Vũ khí và kíp xe

Vũ khí của Tetrarch tập trung vào pháo 2-pounder, vũ khí 40 mm vốn là pháo chống tăng tiêu chuẩn của Anh thời kỳ đầu chiến tranh. Pháo hiệu quả chống xe tăng hạng nhẹ và xe bọc thép, nhưng nó không đủ sức chống Panzer III và Panzer IV. Tetrarch cũng mang một súng máy Besa đồng trục, và nó có một lượng nhỏ chỗ chứa đạn dược. Kíp xe ba người được chia giữa tháp pháo, nơi trưởng xe và nạp đạn làm việc, và thân xe, nơi lái xe làm việc. Bố cục kíp xe chật chội, và trưởng xe phải nạp và bắn pháo trong khi chỉ huy xe. Vũ khí của Tetrarch vừa đủ cho trinh sát và cho các chiến dịch đổ bộ đường không, nhưng không đủ cho chiến đấu xe tăng đối xe tăng.

4. Các biến thể

Tetrarch sản xuất

Khoảng 177 xe tăng Tetrarch được chế tạo trong một đợt sản xuất duy nhất, với những thay đổi nhỏ trong quá trình sản xuất. Không có hệ thống ký hiệu riêng, và các thay đổi được đưa vào dần dần trên dây chuyền sản xuất. Những xe đầu có cách sắp xếp đồ chứa khác, trong khi những xe sau có cải tiến về động cơ và tháp pháo. Tetrarch là phiên bản duy nhất được chế tạo, và nó vẫn phục vụ ở dạng nguyên bản trong suốt chiến tranh. Đợt sản xuất hoàn thành năm 1942, và không còn xe Tetrarch nào được chế tạo sau chiến tranh.

Tetrarch trong biên chế Liên Xô

Một số xe tăng Tetrarch được cung cấp cho Liên Xô theo chương trình cho thuê-cho mượn, nơi chúng phục vụ trên Mặt trận phía Đông năm 1942–1943. Liên Xô dùng Tetrarch làm xe tăng hạng nhẹ, và họ thấy nó nhanh và đáng tin cậy, nhưng họ chỉ trích giáp mỏng và pháo yếu của nó. Việc phục vụ của Tetrarch tại Liên Xô hạn chế, và nó sớm bị xe tăng hạng nhẹ Liên Xô thay thế. Việc xuất khẩu Tetrarch sang Liên Xô cho thấy phương tiện được coi là hữu ích ngay cả bởi các quân đội khác, và tốc độ cùng độ tin cậy của nó khiến nó hấp dẫn. Việc Liên Xô dùng Tetrarch chỉ là chú thích cho việc phục vụ của nó, nhưng nó cho thấy tuổi thọ của thiết kế.

Tetrarch DD và các thử nghiệm khác

Tetrarch được dùng làm cơ sở cho các thử nghiệm, trong đó có phiên bản duplex-drive, Tetrarch DD, được lắp màn chắn nổi và chân vịt cho các chiến dịch đổ bộ. Tetrarch DD được thử nghiệm năm 1941, nhưng nó không được dùng trong chiến đấu, và hệ thống duplex-drive sau này được áp dụng cho Sherman và các xe tăng khác trong cuộc đổ bộ Normandy. Tetrarch cũng được nghiên cứu làm cơ sở cho một xe tăng đổ bộ đường không lớn hơn, nhưng dự án bị bỏ. Việc dùng Tetrarch cho thử nghiệm cho thấy sự đổi mới trong thiết kế xe tăng Anh, và sự sẵn sàng thử các ý tưởng mới.

5. Lịch sử tác chiến

Normandy, ngày D-Day

Trận đánh nổi tiếng nhất của Tetrarch là vào ngày D-Day, 6 tháng 6 năm 1944, khi các xe Tetrarch của Trung đoàn Trinh sát Thiết giáp Đổ bộ đường không 6 được chở bằng tàu lượn Hamilcar tới Normandy và đổ bộ cùng Sư đoàn Đổ bộ đường không 6. Các xe Tetrarch nằm trong số những xe tăng đầu tiên đổ bộ tại Normandy, và chúng yểm trợ bộ binh đổ bộ đường không trong việc chiếm các cây cầu qua sông Orne và trong việc phòng thủ đầu cầu đổ bộ đường không. Các xe Tetrarch hoạt động tốt tại Normandy, dùng tốc độ và tính cơ động của mình để trinh sát phía trước bộ binh, nhưng chúng sớm bị xe tăng Đức áp đảo, và chúng được rút đi sau vài ngày. Việc phục vụ của Tetrarch tại Normandy ngắn nhưng đáng trân trọng, và đó là lần sử dụng chiến đấu duy nhất của một xe tăng đổ bộ đường không của Anh trong chiến tranh.

Mặt trận phía Đông

Tại Liên Xô, xe tăng Tetrarch phục vụ trên Mặt trận phía Đông năm 1942–1943, nơi chúng được dùng làm xe tăng hạng nhẹ trong các đơn vị trinh sát và trong việc phòng thủ Moskva và Stalingrad. Liên Xô thấy Tetrarch nhanh và đáng tin cậy, nhưng họ chỉ trích giáp mỏng và pháo yếu của nó, và họ dùng nó chủ yếu cho trinh sát. Việc phục vụ của Tetrarch trên Mặt trận phía Đông hạn chế, và nó sớm bị xe tăng Liên Xô thay thế. Việc phục vụ của Tetrarch tại Nga ít được ghi chép hơn việc phục vụ của nó tại Normandy, nhưng nó cho thấy phương tiện được dùng trong hai chiến trường rất khác nhau, và nó được trân trọng vì tốc độ và tính cơ động của mình.

Huấn luyện và phòng thủ quê hương

Hầu hết xe tăng Tetrarch không bao giờ rời nước Anh, và chúng phục vụ trong các đơn vị huấn luyện và phòng thủ quê hương. Tetrarch được dùng để huấn luyện kíp xe tăng, và nó là hình ảnh quen thuộc tại các trại huấn luyện khắp nước Anh. Độ tin cậy và sự dễ bảo dưỡng của Tetrarch khiến nó trở thành xe huấn luyện tốt, và nó được dùng để dạy kíp xe những điều cơ bản về vận hành xe tăng. Tetrarch cũng phục vụ trong việc phòng thủ nước Anh, trong các đơn vị chuẩn bị chống lại cuộc xâm lược của Đức. Việc phục vụ huấn luyện của Tetrarch là đóng góp quan trọng nhất của nó, vì nó đã huấn luyện các kíp xe sau này chiến đấu trong các xe tăng khác.

6. Hiệu năng và thông số kỹ thuật

Điểm mạnh trên chiến trường

Các điểm mạnh của Tetrarch là tốc độ, tính cơ động và khả năng được chở bằng tàu lượn của nó. Động cơ Meadows cho nó tốc độ tối đa 64 km/h, khiến nó trở thành một trong những xe tăng Anh nhanh nhất của chiến tranh, và hệ thống lái vi sai điều khiển của nó cho khả năng chạy êm. Tetrarch dễ bảo dưỡng, và các bộ phận tiêu chuẩn của nó có nghĩa là phụ tùng thay thế sẵn có. Tetrarch tốt nhất khi được dùng đúng như dự định, cho các chiến dịch đổ bộ đường không và cho trinh sát, thay vì chiến đấu xe tăng đối xe tăng. Tốc độ và tính cơ động của nó khiến nó trở thành phương tiện hữu ích, và kíp xe trân trọng khả năng được đưa tới bằng đường không của nó.

Điểm yếu và sự đánh đổi

Các điểm yếu là giáp mỏng, pháo yếu và kíp xe nhỏ. Giáp của Tetrarch, tới 16 mm, chống được đạn súng trường nhưng không chống được pháo chống tăng, và xe dễ bị tổn thương trước mìn. Pháo 2-pounder, dù có khả năng chống xe tăng hạng nhẹ, không đủ sức chống Panzer III và Panzer IV. Kíp xe ba người quá ít để vận hành xe tăng hiệu quả trong chiến đấu, và trưởng xe phải nạp và bắn pháo trong khi chỉ huy xe. Những điểm yếu này là cái giá của việc chế tạo xe tăng hạng nhẹ, đổ bộ đường không, và chúng là lý do Tetrarch bị các xe tăng đổ bộ đường không lớn hơn thay thế.

Tetrarch so với các đối thủ như thế nào

So với M22 Locust của Mỹ, Tetrarch có pháo và trọng lượng tương tự, nhưng nó nhanh hơn và có hệ thống lái tốt hơn. So với Panzer II của Đức, Tetrarch nhanh hơn và vũ trang tốt hơn, nhưng nó có giáp mỏng hơn. So với T-70 của Liên Xô, Tetrarch nhanh hơn nhưng được bảo vệ kém hơn và vũ trang yếu hơn. Tetrarch do đó là xe tăng hạng nhẹ có khả năng theo tiêu chuẩn cuối thập niên 1930, nhưng nó bị các thiết kế sau này, được bảo vệ tốt hơn và vũ trang tốt hơn, vượt qua. Việc so sánh với các đối thủ cho thấy điểm mạnh và hạn chế của nó.

7. So sánh

Với M22 Locust

M22 Locust và Tetrarch là hai xe tăng đổ bộ đường không của chiến tranh, và chúng phục vụ cạnh nhau tại Normandy. Locust là xe tăng Mỹ, được thiết kế cho đổ bộ đường không, với pháo 37 mm và kíp xe ba người, trong khi Tetrarch là xe tăng Anh với pháo 2-pounder và kíp xe ba người. Locust nhỏ hơn và nhẹ hơn Tetrarch, nhưng nó chậm hơn và có pháo yếu hơn. Tetrarch nhanh hơn và có hệ thống lái tốt hơn, nhưng nó lớn hơn và nặng hơn. Cả hai phương tiện đều được thiết kế cho cùng vai trò, và cả hai đều bị giới hạn bởi giáp nhẹ và pháo yếu của chúng. Việc so sánh cho thấy hai quân đội, làm việc độc lập, đã đi tới những giải pháp tương tự cho cùng một vấn đề.

Với Xe tăng hạng nhẹ Mk VI

Trong số xe tăng hạng nhẹ Anh, phép so sánh gần nhất là với Xe tăng hạng nhẹ Mk VI, bước vào phục vụ năm 1936 với súng máy và kíp xe ba người. Tetrarch là một bước tiến lớn so với Mk VI, với pháo 2-pounder, động cơ mạnh hơn và hệ thống lái tốt hơn. Mk VI là xe tăng trinh sát, trong khi Tetrarch là xe tăng đổ bộ đường không, và Tetrarch là phương tiện có khả năng hơn. Việc so sánh cho thấy thiết kế xe tăng hạng nhẹ Anh đã phát triển nhanh như thế nào trong thời gian ngắn, và cách thiết kế của Tetrarch là một bước tiến so với Mk VI.

8. Di sản và ảnh hưởng

Xe tăng đổ bộ đường không đầu tiên của Anh

Tetrarch được nhớ tới như xe tăng đổ bộ đường không đầu tiên của Anh, một phương tiện được thiết kế cho một kiểu chiến tranh mới và đã phục vụ trong chiến dịch xe tăng đổ bộ đường không đầu tiên của chiến tranh. Di sản của Tetrarch là một phương tiện tiên phong, cho thấy xe tăng có thể được đưa tới bằng tàu lượn và dùng trong các chiến dịch đổ bộ đường không. Tetrarch không phải là xe tăng vĩ đại, nhưng nó là xe tăng quan trọng, và việc phục vụ của nó tại Normandy là minh chứng cho sự khéo léo của lực lượng đổ bộ đường không Anh. Tetrarch vẫn là một cột mốc trong thiết kế xe tăng Anh, và nó được nhớ tới như một trong những xe tăng Anh khác thường nhất của chiến tranh.

Danh tiếng và đánh giá lịch sử

Các sử gia nhìn chung coi Tetrarch là phương tiện có khả năng nhưng hạn chế, sản phẩm của cuối thập niên 1930 bị chiến tranh vượt qua. Việc phục vụ của nó tại Normandy được ghi chép tốt, và kíp xe của nó được nhớ tới vì lòng dũng cảm trong một xe tăng giáp mỏng. Tetrarch cũng được nhớ tới như biểu tượng của chiến tranh đổ bộ đường không Anh, và như phương tiện từng có thời là xe tăng duy nhất của Anh có thể chở bằng tàu lượn. Danh tiếng của nó được củng cố nhờ các xe còn tồn tại trong bảo tàng, và nhờ công trình của các sử gia đã nghiên cứu kỹ lực lượng đổ bộ đường không Anh.

Bài học cho thiết kế xe tăng đổ bộ đường không sau này

Các bài học của Tetrarch rất rõ ràng: một xe tăng đổ bộ đường không cần đủ nhẹ để chở bằng tàu lượn, đủ nhanh để theo kịp bộ binh đổ bộ đường không, và đủ vũ trang để đối phó xe tăng hạng nhẹ của địch. Xe kế nhiệm của Tetrarch, Locust và sau đó là các xe tăng đổ bộ đường không thời hậu chiến, đã kết hợp các bài học này, và chúng trở thành những phương tiện có khả năng hơn. Tetrarch cũng cho thấy một xe tăng với hệ thống lái vi sai điều khiển có thể nhanh và cơ động, và một xe tăng hạng nhẹ có thể là phương tiện chiến đấu hữu ích. Thiết kế của Tetrarch đã ảnh hưởng tới thiết kế xe tăng đổ bộ đường không Anh trong nhiều năm.

9. Các xe còn tồn tại

Bảo tàng tại Anh và Nga

Một số ít xe tăng Tetrarch còn tồn tại trong các bảo tàng tại Anh và tại Nga, trong đó có Bảo tàng Xe tăng tại Bovington ở Anh, nơi lưu giữ một chiếc xe trong bộ sưu tập của mình, và Bảo tàng Xe tăng Kubinka tại Nga, nơi lưu giữ một chiếc xe được cung cấp theo chương trình cho thuê-cho mượn. Xe Tetrarch tại Bovington được trưng bày như một ví dụ về xe tăng đổ bộ đường không của Anh trong Chiến tranh thế giới thứ hai, và nó là một trong những xe được bảo quản tốt nhất trên thế giới. Xe Tetrarch tại Kubinka được trưng bày như một ví dụ về phương tiện cho thuê-cho mượn, và nó là một trong số ít xe Tetrarch còn tồn tại tại Nga. Việc những xe này còn tồn tại thật đáng kể xét số lượng sản xuất nhỏ, và chúng là một phần quan trọng của di sản quân sự của cả hai nước.

Các xe còn lại ở nước ngoài

Các xe Tetrarch khác còn tồn tại trong các bộ sưu tập tư nhân, và một số ít đã được phục chế tới tình trạng còn chạy được. Các xe Tetrarch còn tồn tại được trân trọng không chỉ như hiện vật bảo tàng mà còn như bằng chứng về chất lượng chế tạo xe tăng của Anh cuối thập niên 1930, và chúng tiếp tục thu hút sự chú ý của các sử gia và những người đam mê nghiên cứu Chiến tranh thế giới thứ hai. Sự khan hiếm của các xe tăng Tetrarch còn tồn tại phản ánh đợt sản xuất nhỏ và tổn thất tại Normandy và tại Nga, và nó khiến các xe trong bảo tàng càng có giá trị hơn.

10. Câu hỏi thường gặp

Có bao nhiêu xe tăng Tetrarch được chế tạo?

Khoảng 177 xe tăng Tetrarch được chế tạo trong giai đoạn 1938–1942 bởi Công ty Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon. Chúng là xe tăng duy nhất của Anh được thiết kế riêng cho các chiến dịch đổ bộ đường không.

Tetrarch được đưa tới Normandy bằng cách nào?

Các xe Tetrarch được chở bằng tàu lượn Hamilcar, tàu lượn lớn nhất của Anh trong chiến tranh, và đổ bộ cùng Sư đoàn Đổ bộ đường không 6 vào ngày D-Day, 6 tháng 6 năm 1944. Chúng nằm trong số những xe tăng đầu tiên đổ bộ tại Normandy.

Tetrarch mang pháo gì?

Tetrarch mang pháo 2-pounder (40 mm) trong tháp pháo, cộng thêm một súng máy Besa đồng trục. Pháo 2-pounder hiệu quả chống xe tăng hạng nhẹ nhưng không đủ sức chống xe tăng hạng trung.

Tetrarch có được dùng tại Nga không?

Có. Một số xe Tetrarch được cung cấp cho Liên Xô theo chương trình cho thuê-cho mượn, nơi chúng phục vụ trên Mặt trận phía Đông năm 1942–1943 làm xe tăng hạng nhẹ trong các đơn vị trinh sát.

Xe nào đã thay thế Tetrarch?

Xe M22 Locust của Mỹ, xe tăng đổ bộ đường không mang pháo 37 mm, đã thay thế Tetrarch làm xe tăng đổ bộ đường không tiêu chuẩn, và sau đó lực lượng đổ bộ đường không Anh dùng các phương tiện khác. Tetrarch vẫn phục vụ trong các đơn vị huấn luyện.

Ngày nay còn xe tăng Tetrarch nào tồn tại không?

Có. Các xe còn tồn tại tại Bảo tàng Xe tăng ở Bovington tại Anh và tại Bảo tàng Xe tăng Kubinka tại Nga, cũng như trong các bộ sưu tập tư nhân.

Sources

• David Fletcher, The Tetrarch Tank (Osprey Publishing, New Vanguard series).
• Steven J. Zaloga, British Airborne Tanks (Osprey Publishing).
• The Tank Museum, Bovington, Tetrarch collection records and vehicle guides.
• Chamberlain, Peter, and Ellis, Chris, British and American Tanks of World War II (Arms and Armour Press).
• Bryan Perrett, British Light Tanks (Ian Allan).
• British War Office, Tetrarch technical manual (wartime publication).