Máy bay Polikarpov Po-2

Polikarpov Po-2 là một trong những máy bay phi thường nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai: máy bay hai tầng cánh chậm chạp, phủ vải, được thiết kế thập niên 1920 làm máy bay huấn luyện, trở thành một trong những máy bay nhiều nhất từng được chế tạo và một trong những vũ khí dai dẳng nhất trong kho vũ khí Liên Xô. Ban đầu mang ký hiệu U-2, máy bay được đổi tên thành Po-2 năm 1944 để vinh danh nhà thiết kế của nó, Nikolai Polikarpov, người đã qua đời năm đó. Từ 20.000 tới 33.000 máy bay Po-2 được chế tạo, với hầu hết sử gia trích con số khoảng 20.000 tới 30.000, khiến nó trở thành một trong những máy bay được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử. Nó phục vụ làm máy bay huấn luyện, máy bay liên lạc, xe cứu thương, máy bay phun thuốc trừ sâu và, nổi tiếng nhất, máy bay ném bom ban đêm, được bay bởi Trung đoàn Ném bom Ban đêm 588 toàn nữ, các Phù thủy Đêm, mà các cuộc không kích quấy rối ở độ cao thấp đầy táo bạo của họ đã quấy rối quân Đức trong suốt cuộc chiến trên Mặt trận phía Đông.

Thành công của Po-2 làm máy bay ném bom ban đêm là chiến thắng của sự ứng biến. Máy bay chậm, với tốc độ tối đa chỉ khoảng 150 kilômét trên giờ, và nó không vũ trang ở dạng nguyên bản, nhưng những điểm yếu rõ ràng này trở thành điểm mạnh vào ban đêm. Po-2 có thể bay chậm và thấp tới mức tiêm kích Đức không thể đánh chặn nó mà không bị mất tốc độ, và kết cấu gỗ và vải của nó cho nó tín hiệu radar nhỏ. Động cơ của nó đủ yên tĩnh để lính Đức thường chỉ nghe thấy nó khi nó ở ngay trên đầu, và phi công của nó học cách tắt động cơ và lượn lặng lẽ tới mục tiêu, thả bom nhỏ với độ chính xác đáng kể. Người Đức gọi máy bay của các Phù thủy Đêm là phù thủy đêm, và họ sợ tiếng động cơ của nó trong bóng tối.

Ngày nay Po-2 được nhớ tới như biểu tượng của sự khéo léo của Liên Xô và lòng dũng cảm của những phụ nữ đã bay nó. Một số ít Po-2 còn tồn tại trong các bảo tàng, và các máy bay được phục chế đã bay tại các buổi trình diễn hàng không, nơi chuyến bay chậm rãi, duyên dáng của chúng nhắc nhở về một kiểu chiến tranh trên không rất khác. Câu chuyện của Po-2 nhắc nhở rằng, trong chiến tranh, máy bay đơn giản nhất đôi khi có thể hiệu quả nhất, và lòng dũng cảm cùng sự khéo léo có thể quan trọng hơn tốc độ và hỏa lực.

1. Thông tin chính

Loại	Máy bay hai tầng cánh hai chỗ ngồi: huấn luyện, ném bom ban đêm hạng nhẹ, liên lạc và đa dụng
Xuất xứ	Liên Xô
Nhà sản xuất	Phòng thiết kế Polikarpov; chế tạo tại nhiều nhà máy
Nhà thiết kế	Nikolai Polikarpov
Bay lần đầu	24 tháng 6 năm 1927 (với tên U-2)
Đưa vào phục vụ	1929
Sản xuất	20.000–33.000 chiếc (hầu hết nguồn trích khoảng 20.000–30.000)
Kíp bay	2 người (phi công và quan sát viên, hoặc huấn luyện viên và học viên)
Chiều dài	Khoảng 8,17 m
Sải cánh	Khoảng 11,40 m
Chiều cao	Khoảng 3,10 m
Trọng lượng rỗng	Khoảng 770 kg
Trọng lượng cất cánh tối đa	Khoảng 1.350 kg
Động cơ	Động cơ hướng tâm năm xi-lanh Shvetsov M-11D, khoảng 115 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 150 km/h
Tầm bay	Khoảng 630 km
Trần bay	Khoảng 3.000 m
Vũ khí (phiên bản ném bom)	Tới 250–350 kg bom trên giá dưới cánh; 1 súng máy 7,62 mm ShKAS ở buồng lái sau trên một số phiên bản
Đơn vị dùng chính	Không quân Liên Xô (VVS), hàng không dân dụng Liên Xô, Không quân Ba Lan, các nước dùng khác thời hậu chiến

2. Bối cảnh và phát triển

Máy bay huấn luyện cho lực lượng không quân mới

Thập niên 1920, Liên Xô đang xây dựng lực lượng không quân mới từ con số không, và nó cần máy bay huấn luyện đơn giản, chắc chắn có thể chế tạo với số lượng lớn và được bay bởi phi công thiếu kinh nghiệm. Nikolai Polikarpov, một trong những nhà thiết kế máy bay hàng đầu của Liên Xô, được giao nhiệm vụ, và đáp án của ông là U-2, máy bay hai tầng cánh hai chỗ ngồi kết cấu gỗ phủ vải, động cơ hướng tâm nhỏ và càng hạ cố định. U-2 bay lần đầu ngày 24 tháng 6 năm 1927, và nó bước vào phục vụ năm 1929, nơi nó nhanh chóng trở thành máy bay huấn luyện tiêu chuẩn của không quân Liên Xô và của các câu lạc bộ bay dân sự đã huấn luyện một thế hệ phi công Liên Xô.

U-2 được thiết kế để dễ tha thứ. Nó ổn định, dễ bay và khó hư hại, và nó có thể hoạt động từ các bãi cỏ gồ ghề với bảo dưỡng tối thiểu. Kết cấu gỗ của nó có thể sửa chữa bằng dụng cụ đơn giản, và động cơ của nó là động cơ hướng tâm năm xi-lanh đáng tin cậy có thể được bảo dưỡng bởi thợ máy ít được huấn luyện. Máy bay cũng đa năng: nó được dùng làm máy bay huấn luyện, máy bay liên lạc, xe cứu thương, máy bay thư tín và máy bay phun thuốc trừ sâu, và nó trở thành một trong những hình ảnh quen thuộc nhất tại Liên Xô, bay trên các trang trại, thị trấn và sân bay khắp đất nước. Tới lúc Đức xâm lược năm 1941, hàng nghìn máy bay U-2 đang phục vụ, và máy bay là một phần cố định của ngành hàng không Liên Xô.

Từ máy bay huấn luyện tới máy bay ném bom ban đêm

Việc U-2 biến thành máy bay ném bom là sự ứng biến sinh ra từ tuyệt vọng. Mùa hè năm 1941, không quân Liên Xô đã mất hàng nghìn máy bay, và nó cần mọi máy bay ném bom có thể có được. U-2, với khả năng bay chậm và yên tĩnh vào ban đêm, là ứng cử viên hiển nhiên cho ném bom quấy rối ban đêm, và nó sớm được lắp giá dưới cánh cho bom nhỏ. Các nhiệm vụ ném bom ban đêm đầu tiên của máy bay được bay năm 1941, và chúng thành công ngay lập tức: U-2 có thể tiếp cận mục tiêu lặng lẽ, thả bom với độ chính xác, và thoát đi trước khi người Đức kịp phản ứng. Tốc độ chậm của máy bay, vốn sẽ là điểm yếu chết người vào ban ngày, lại là điểm mạnh vào ban đêm, khi tiêm kích Đức không thể bay đủ chậm để đánh chặn nó.

Vai trò của U-2 mở rộng nhanh chóng. Nó được dùng để thả tiếp tế cho du kích, sơ tán thương binh khỏi phía sau tuyến địch, bay các nhiệm vụ liên lạc và huấn luyện phi công. Tính đa năng của máy bay khiến nó không thể thiếu, và việc sản xuất nó tiếp tục trong suốt chiến tranh, với các nhà máy mới chế tạo máy bay ngay cả khi các nhà máy cũ hơn được sơ tán về phía đông. Năm 1944, máy bay được đổi tên thành Po-2 để vinh danh Polikarpov, người đã qua đời tháng 7 năm đó, và ký hiệu mới trở thành tên mà máy bay được biết tới nhiều nhất ngày nay.

Nhà thiết kế: Nikolai Polikarpov

Nikolai Polikarpov là một trong những người sáng lập ngành hàng không Liên Xô, nhà thiết kế mà các máy bay của ông gồm tiêm kích I-15 và I-16 cũng như U-2. Ông là kỹ sư xuất sắc làm việc trong điều kiện khó khăn, và các thiết kế của ông nổi tiếng vì sự đơn giản và chắc chắn. Polikarpov qua đời năm 1944, trước khi chiến tranh kết thúc, nhưng máy bay của ông tiếp tục phục vụ, và việc đổi tên U-2 thành Po-2 là sự tri ân đối với đóng góp của ông cho ngành hàng không Liên Xô. Thời gian phục vụ dài của Po-2, kéo dài tới thập niên 1950, là đài tưởng niệm xứng đáng cho nhà thiết kế của nó.

3. Thiết kế

Khung máy bay, cánh và sự đơn giản

Po-2 là máy bay hai tầng cánh hai khoang kết cấu gỗ, với thân chế tạo bằng gỗ và ván ép cùng cánh phủ vải. Máy bay có hai buồng lái mở, một sau một trước, với phi công ở phía sau và quan sát viên hoặc học viên ở phía trước, và nó được vận hành bằng động cơ hướng tâm nhỏ gắn ở mũi. Càng hạ cố định, với hai bánh chính và thanh trượt đuôi, và máy bay có thể hoạt động từ các bãi cỏ gồ ghề mà không cần đường băng chuẩn bị. Thiết kế của Po-2 cố ý đơn giản: không có cánh tà, không có càng hạ thu vào được và không có hệ thống phức tạp, và máy bay có thể được bảo dưỡng bởi thợ máy với dụng cụ và huấn luyện cơ bản.

Sự đơn giản của Po-2 là điểm mạnh lớn nhất của nó. Máy bay có thể được chế tạo trong các nhà máy vốn không có kinh nghiệm sản xuất máy bay, và nó có thể được sửa chữa tại hiện trường bằng gỗ, vải và keo. Kết cấu gỗ của nó chống được hỏa lực vũ khí nhỏ, và lớp phủ vải của nó có thể vá nhanh chóng. Tốc độ thấp và trọng lượng nhẹ của máy bay có nghĩa là nó có thể hạ cánh trên cánh đồng và trên đường, và nó có thể được giấu trong nhà kho và rừng, phẩm chất hữu ích cho máy bay hoạt động từ các sân bay tiền phương gần tuyến đầu.

Động cơ và hiệu năng

Po-2 được vận hành bằng động cơ Shvetsov M-11D, động cơ hướng tâm năm xi-lanh làm mát bằng không khí cho công suất khoảng 115 mã lực. Động cơ đáng tin cậy và dễ bảo dưỡng, và nó cho máy bay tốc độ tối đa khoảng 150 kilômét trên giờ, tốc độ hành trình khoảng 110 kilômét trên giờ và tầm bay khoảng 630 kilômét. Trần bay của máy bay khoảng 3.000 mét, mặc dù trên thực tế nó hiếm khi bay trên 1.000 mét, và tốc độ leo cao của nó khiêm tốn. Po-2 không phải là máy bay nhanh, nhưng nó không cần nhanh: các nhiệm vụ của nó được bay ở độ cao thấp và vào ban đêm, nơi tốc độ ít quan trọng hơn sự yên tĩnh và độ chính xác.

Động cơ của Po-2 là đặc điểm nổi bật nhất của nó trên không: tiếng đập trầm thấp của nó có thể nhận ra ngay lập tức, và lính Đức học cách sợ nó. Các phi công Phù thủy Đêm học cách tắt động cơ trong lần tiếp cận cuối cùng, lượn lặng lẽ tới mục tiêu, và sự im lặng đột ngột, tiếp theo là tiếng rít của bom rơi, trở thành một trong những âm thanh đáng sợ nhất trên Mặt trận phía Đông. Động cơ yên tĩnh của Po-2, hệ quả của kích thước nhỏ và công suất thấp của nó, là tài sản chiến thuật mà không máy bay ném bom nào khác có được.

Vũ khí và tải trọng bom

Ở phiên bản ném bom, Po-2 mang tới 250 tới 350 kilôgam bom trên giá dưới cánh dưới của nó, thường là sáu quả bom nhỏ mỗi quả 50 kilôgam. Bom được thả bởi quan sát viên ở buồng lái trước, người ngắm chúng bằng mắt, và tốc độ thấp cùng độ cao thấp của máy bay khiến việc ném bom chính xác trở nên khả thi. Một số Po-2 được lắp súng máy 7,62 mm ShKAS ở buồng lái sau, do quan sát viên vận hành để tự vệ, và các phiên bản sau mang động cơ mạnh hơn và tải trọng bom nặng hơn. Vũ khí của Po-2 nhẹ, nhưng nó đủ cho nhiệm vụ của nó: quấy rối, làm gián đoạn và tước đi giấc ngủ của địch.

4. Các biến thể

Máy bay huấn luyện U-2 và các phiên bản dân sự

U-2 nguyên bản được chế tạo trong một số phiên bản, trong đó có máy bay huấn luyện U-2, xe cứu thương U-2S, với cáng mang trong thân sau, U-2SP, phiên bản ba chỗ ngồi, và U-2AP, phiên bản nông nghiệp dùng để phun thuốc trừ sâu. U-2 cũng được chế tạo làm máy bay thủy phi cơ, U-2M, và làm máy bay huấn luyện thủy phi cơ. Những phiên bản dân sự và huấn luyện này là vai trò chính của máy bay trước chiến tranh, và chúng tiếp tục được sản xuất trong suốt chiến tranh, huấn luyện các phi công lái tiêm kích và máy bay ném bom của Liên Xô.

Máy bay ném bom ban đêm Po-2

Phiên bản máy bay ném bom ban đêm của Po-2, mang ký hiệu U-2VS và sau đó là Po-2VS, là biến thể nổi tiếng nhất của máy bay. Nó được lắp giá bom dưới cánh, kính ngắm bom và, ở một số máy bay, súng máy sau, và nó được bay bởi các trung đoàn ném bom ban đêm, trong đó có Trung đoàn 588, mà phi công của họ được biết tới với tên các Phù thủy Đêm. Po-2VS cũng được dùng để thả tiếp tế cho du kích, cho liên lạc và trinh sát, và nó là một trong những máy bay đa năng nhất trong kho vũ khí Liên Xô. Phiên bản máy bay ném bom ban đêm được chế tạo với số lượng lớn, và nó vẫn phục vụ sau chiến tranh, khi nó được Không quân Ba Lan và các lực lượng không quân khác tại Đông Âu dùng.

Các phiên bản hậu chiến và xuất khẩu

Sau chiến tranh, Po-2 tiếp tục được sản xuất tại Liên Xô và tại Ba Lan, nơi nó được chế tạo theo giấy phép với tên CSS-13. Các máy bay chế tạo tại Ba Lan phục vụ cùng Không quân Ba Lan và các đơn vị dân sự, và chúng vẫn phục vụ tới thập niên 1950. Po-2 cũng được xuất khẩu tới một số nước, trong đó có Trung Quốc, Bắc Triều Tiên và Nam Tư, nơi nó được dùng làm máy bay huấn luyện và máy bay đa dụng. Đợt sản xuất dài của máy bay, kết thúc đầu thập niên 1950, khiến nó trở thành một trong những máy bay phục vụ lâu nhất trong thế hệ của nó.

5. Lịch sử tác chiến

Các Phù thủy Đêm

Đơn vị Po-2 nổi tiếng nhất là Trung đoàn Ném bom Ban đêm 588, thành lập năm 1941 làm đơn vị toàn nữ dưới quyền chỉ huy của Yevdokiya Bershanskaya. Phi công, hoa tiêu và nhân viên mặt đất của trung đoàn đều là phụ nữ, và họ bay Po-2 trong các nhiệm vụ quấy rối ban đêm chống quân Đức, thả bom nhỏ lên các vị trí, kho tiếp tế và sân bay. Trung đoàn bay hơn 23.000 phi vụ trong chiến tranh, và phi công của họ được người Đức biết tới với tên các Phù thủy Đêm, cái tên phản ánh cả kỹ năng của họ và nỗi sợ mà họ gây ra. Phi công của trung đoàn bay trong buồng lái mở, trong giá lạnh và bóng tối, không có dù trong những năm đầu và chỉ có bản đồ và la bàn để điều hướng, và lòng dũng cảm của họ trở nên huyền thoại.

Chiến thuật của các Phù thủy Đêm đơn giản và hiệu quả. Họ bay theo nhóm ba chiếc, với hai máy bay đầu tiên đóng vai trò mồi nhử, thu hút sự chú ý của đèn pha và pháo phòng không Đức, trong khi máy bay thứ ba tắt động cơ và lượn lặng lẽ tới mục tiêu, thả bom trước khi khởi động lại động cơ và thoát đi. Chiến thuật nguy hiểm, và trung đoàn mất nhiều phi công, nhưng nó hiệu quả, và người Đức bắt đầu sợ tiếng động cơ của Po-2 trong đêm. Các phi công của trung đoàn gồm Nadezhda Popova, Yevdokiya Nosal và Natalya Meklin, những người trở thành Anh hùng Liên Xô, và bản thân trung đoàn được trao danh hiệu Cận vệ và đổi tên thành Trung đoàn Ném bom Ban đêm Cận vệ 46.

Liên lạc, cứu thương và tiếp tế cho du kích

Ngoài vai trò ném bom ban đêm, Po-2 phục vụ trong vô số nhiệm vụ khác. Nó bay các nhiệm vụ liên lạc, chở sĩ quan và thông điệp giữa các sở chỉ huy, và nó sơ tán thương binh khỏi các sân bay tiền phương, hạ cánh trên cánh đồng gần tuyến đầu để đón thương vong. Nó thả tiếp tế cho du kích hoạt động phía sau tuyến Đức, hạ cánh trong các khoảng trống trong rừng để giao vũ khí, đạn dược và vật tư y tế, và nó bay các nhiệm vụ trinh sát, quan sát các vị trí Đức từ độ cao thấp. Khả năng hoạt động từ các bãi đất gồ ghề và bay chậm và yên tĩnh của Po-2 khiến nó lý tưởng cho những nhiệm vụ này, và nó trở thành con ngựa thồ của ngành hàng không hạng nhẹ của không quân Liên Xô.

Po-2 sau chiến tranh

Sau chiến tranh, Po-2 tiếp tục phục vụ cùng không quân Liên Xô và các đơn vị dân sự, nơi nó được dùng làm máy bay huấn luyện, máy bay phun thuốc trừ sâu và máy bay đa dụng. Nó phục vụ trong Chiến tranh Triều Tiên, nơi các Po-2 của Bắc Triều Tiên bay các nhiệm vụ quấy rối ban đêm chống lực lượng Liên Hợp Quốc, vai trò vang vọng công việc của các Phù thủy Đêm trên Mặt trận phía Đông. Máy bay vẫn phục vụ tới thập niên 1950, khi cuối cùng nó bị các máy bay huấn luyện hiện đại hơn và trực thăng thay thế. Thời gian phục vụ dài của Po-2, từ năm 1929 tới thập niên 1950, là minh chứng cho tính đúng đắn của thiết kế của nó và tình cảm mà phi công lái nó dành cho nó.

Po-2 tại Triều Tiên

Trong Chiến tranh Triều Tiên, Po-2 được lực lượng Bắc Triều Tiên dùng cho ném bom quấy rối ban đêm, và nó được quân Mỹ biết tới với tên Bedcheck Charlie, cái tên phản ánh tính đều đặn của các chuyến thăm hằng đêm của nó. Tốc độ chậm của Po-2 khiến máy bay phản lực Mỹ khó đánh chặn, và nó được ghi nhận với một số cuộc tấn công thành công vào sân bay và kho tiếp tế. Việc dùng máy bay tại Triều Tiên là chương cuối cùng trong sự nghiệp chiến đấu của nó, và nó chứng minh phẩm chất của Po-2 làm máy bay ném bom ban đêm vẫn còn giá trị ngay cả trong thời đại máy bay phản lực.

6. Hiệu năng và thông số kỹ thuật

Điểm mạnh trong chiến đấu

Các điểm mạnh của Po-2 là sự đơn giản, độ tin cậy và khả năng bay chậm và yên tĩnh vào ban đêm của nó. Kết cấu gỗ của nó dễ sửa chữa, động cơ của nó đáng tin cậy, và tốc độ thấp của nó khiến tiêm kích Đức khó đánh chặn. Kích thước nhỏ và lớp phủ vải của máy bay cho nó tín hiệu radar nhỏ, và khả năng hoạt động từ các bãi đất gồ ghề khiến nó lý tưởng cho các chiến dịch tiền phương. Po-2 cũng rẻ để chế tạo và dễ bay, và nó có thể được vận hành bởi phi công được huấn luyện tối thiểu. Những phẩm chất này khiến nó trở thành một trong những máy bay quấy rối ban đêm hiệu quả nhất của chiến tranh.

Điểm yếu và hạn chế

Các điểm yếu của Po-2 là những điểm yếu của máy bay huấn luyện thập niên 1920: nó chậm, không có giáp và dễ bị tổn thương trước hỏa lực mặt đất và tiêm kích vào ban ngày. Buồng lái mở của nó khiến kíp bay lộ ra trước giá lạnh và gió, và tải trọng bom nhỏ của nó hạn chế thiệt hại mà nó có thể gây ra. Tầm bay của máy bay ngắn, và trần bay của nó thấp, và nó không thể hoạt động trong thời tiết xấu. Po-2 là máy bay ban đêm, và nó tốt nhất khi bóng tối bảo vệ nó; vào ban ngày, nó là mục tiêu dễ dàng, và phi công của nó biết điều đó. Thành công của Po-2 là sản phẩm của vai trò của nó, không phải hiệu năng của nó, và nó nhắc nhở rằng hiệu quả của máy bay phụ thuộc vào cách nó được dùng.

7. So sánh

Po-2 và các máy bay ném bom ban đêm của Đức

Các máy bay tương ứng của Đức với Po-2 là Heinkel He 46 và Henschel Hs 126, cả hai đều được dùng cho ném bom quấy rối ban đêm trên Mặt trận phía Đông. Các máy bay Đức nhanh hơn và vũ trang nặng hơn Po-2, nhưng chúng cũng phức tạp và đắt đỏ hơn, và chúng không phù hợp với vai trò ban đêm ở độ cao thấp như Po-2. Sự đơn giản và khả năng bay lặng lẽ của Po-2 khiến nó trở thành máy bay ném bom ban đêm hiệu quả hơn, và chính các đơn vị quấy rối ban đêm của Đức, các Nachtschlachtgruppen, được truyền cảm hứng một phần từ ví dụ của Liên Xô. Việc so sánh cho thấy rằng, trong ném bom quấy rối ban đêm, sự đơn giản và yên tĩnh quan trọng hơn tốc độ và hỏa lực.

Po-2 và Lysander của Anh

Máy bay phương Tây cùng thời gần nhất với Po-2 là Westland Lysander, máy bay liên lạc và hợp tác lục quân của Anh cũng được dùng cho các chiến dịch ban đêm, thả điệp viên vào nước Pháp bị chiếm đóng. Lysander nhanh hơn và vũ trang nặng hơn Po-2, và nó là máy bay hiện đại hơn, nhưng nó cũng phức tạp và đắt đỏ hơn. Po-2 đơn giản hơn, rẻ hơn và nhiều hơn, và nó được dùng trong phạm vi vai trò rộng hơn. Hai máy bay minh họa các cách tiếp cận khác nhau đối với cùng một vấn đề: Lysander là máy bay chuyên dụng cho vai trò chuyên dụng, trong khi Po-2 là máy bay đa dụng có thể làm hầu hết mọi việc.

8. Di sản

Các Phù thủy Đêm trong ký ức

Di sản của Po-2 không thể tách rời khỏi các Phù thủy Đêm, mà câu chuyện của họ đã trở thành một trong những chương được tôn vinh nhất trong lịch sử phụ nữ trong chiến tranh. Các phi công của trung đoàn đã được vinh danh trong sách, phim và đài tưởng niệm, và câu chuyện của họ tiếp tục truyền cảm hứng cho các thế hệ mới. Lòng dũng cảm của các Phù thủy Đêm, bay trong buồng lái mở vào ban đêm trên máy bay chẳng hơn gì máy bay huấn luyện, là minh chứng cho tinh thần con người, và nó nhắc nhở rằng chiến thắng của Liên Xô trên Mặt trận phía Đông được giành bởi những người bình thường làm những điều phi thường. Po-2 là máy bay của họ, và câu chuyện của nó là câu chuyện của họ.

Vị trí của Po-2 trong lịch sử hàng không

Vị trí của Po-2 trong lịch sử hàng không được đảm bảo. Nó là một trong những máy bay nhiều nhất từng được chế tạo, và nó phục vụ trong nhiều vai trò hơn hầu hết mọi máy bay khác trong thế hệ của nó. Thiết kế của nó, đơn giản và chắc chắn, ảnh hưởng tới sự phát triển của máy bay hạng nhẹ tại Liên Xô, và thời gian phục vụ dài của nó, từ năm 1929 tới thập niên 1950, là minh chứng cho tính đúng đắn của nó. Câu chuyện của Po-2 nhắc nhở rằng những máy bay quan trọng nhất trong chiến tranh không phải lúc nào cũng là những máy bay nhanh nhất hoặc vũ trang nặng nhất, mà là những máy bay sẵn có, đáng tin cậy và đa năng. Po-2 là cả ba, và nó đã giành được vị trí của mình trong lịch sử.

9. Các máy bay còn tồn tại

Bảo tàng và máy bay bay được

Một số ít Po-2 còn tồn tại trong các bảo tàng, trong đó có các máy bay tại Bảo tàng Không quân Trung ương ở Monino tại Nga, Bảo tàng Hàng không Ba Lan ở Krakow và Bảo tàng Quốc gia Không quân Hoa Kỳ ở Dayton, Ohio. Một vài Po-2 đã được phục chế tới tình trạng bay được, trong đó có máy bay tại Nga và tại Hoa Kỳ, và chúng bay tại các buổi trình diễn hàng không, nơi chuyến bay chậm rãi, duyên dáng của chúng nhắc nhở về một kỷ nguyên hàng không rất khác. Các máy bay còn tồn tại rất quý giá, vì rất ít chiếc được bảo tồn sau chiến tranh, khi hầu hết Po-2 bị tháo dỡ hoặc bỏ mặc cho mục nát.

Xác máy bay và phục dựng

Xác máy bay Po-2 đã được thu hồi từ các địa điểm rơi tại Nga và Đông Âu, nơi máy bay rơi trong chiến tranh, và một số đã được dùng để hỗ trợ việc phục chế các máy bay bay được. Kết cấu gỗ của máy bay thường đã mục nát, nhưng các bộ phận kim loại, trong đó có động cơ và dụng cụ, đã tồn tại và được bảo quản trong các bảo tàng. Sự khan hiếm của các máy bay còn tồn tại hoàn chỉnh khiến các máy bay bay được càng có giá trị hơn, và việc bảo tồn chúng là sự tri ân đối với các tình nguyện viên và người đam mê đã giữ Po-2 bay được.

10. Câu hỏi thường gặp

Po-2 là viết tắt của gì?

Po-2 là viết tắt của Polikarpov, nhà thiết kế của máy bay, Nikolai Polikarpov. Máy bay ban đầu mang ký hiệu U-2, từ uchebny, có nghĩa là huấn luyện, và nó được đổi tên thành Po-2 năm 1944 sau khi Polikarpov qua đời.

Có bao nhiêu máy bay Po-2 được chế tạo?

Từ 20.000 tới 33.000 máy bay Po-2 được chế tạo, với hầu hết nguồn trích con số khoảng 20.000 tới 30.000, khiến nó trở thành một trong những máy bay được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử.

Các Phù thủy Đêm là ai?

Các Phù thủy Đêm là các phi công của Trung đoàn Ném bom Ban đêm 588 của Liên Xô, đơn vị toàn nữ bay Po-2 trong các nhiệm vụ ném bom quấy rối ban đêm chống lực lượng Đức. Trung đoàn bay hơn 23.000 phi vụ và trở thành một trong những đơn vị được tôn vinh nhất của chiến tranh.

Vì sao Po-2 hiệu quả vào ban đêm tới vậy?

Po-2 có thể bay rất chậm và yên tĩnh, và phi công của nó học cách tắt động cơ và lượn lặng lẽ tới mục tiêu. Tiêm kích Đức không thể bay đủ chậm để đánh chặn nó, và kết cấu gỗ và vải của nó cho nó tín hiệu radar nhỏ.

Tốc độ tối đa của Po-2 là bao nhiêu?

Tốc độ tối đa của Po-2 khoảng 150 kilômét trên giờ, khiến nó trở thành một trong những máy bay chiến đấu chậm nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai. Tốc độ chậm của nó là điểm mạnh vào ban đêm, khi nó khiến máy bay khó bị đánh chặn.

Ngày nay có thể xem Po-2 ở đâu?

Các máy bay Po-2 được trưng bày tại Bảo tàng Không quân Trung ương ở Monino tại Nga, Bảo tàng Hàng không Ba Lan ở Krakow và Bảo tàng Quốc gia Không quân Hoa Kỳ ở Dayton, Ohio. Một vài máy bay được phục chế cũng bay tại các buổi trình diễn hàng không.

Sources

• Yefim Gordon, Polikarpov’s Biplane Fighters (Red Star series).
• Bruce Myles, Night Witches: The Untold Story of Soviet Women in Combat (Academy Chicago Publishers).
• The Central Air Force Museum, Monino, Po-2 collection records.
• The Polish Aviation Museum, Krakow, Po-2 collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, Soviet night bomber volumes.
• Wikipedia, Polikarpov Po-2.