Reggiane Re.2005 Sagittario

Der beste italienische Jäger

Die Reggiane Re.2005 Sagittario – der Bogenschütze – war das beste Jagdflugzeug, das Italien während des Zweiten Weltkriegs baute, und einer der besten Jäger des Krieges insgesamt. Entworfen von Roberto Longhi und seinem Team in den Reggiane-Werken in Reggio Emilia, vereinte die Re.2005 die elegante, wendige Flugzeugzelle ihres Vorgängers, der Re.2001, mit dem starken deutschen Daimler-Benz-DB-605-Motor, und das Ergebnis war ein Flugzeug, das es mit den besten alliierten Jägern von 1943 aufnehmen konnte: schnell, hervorragend manövrierfähig, schwer bewaffnet und angenehm zu fliegen.

Alliierte Piloten, die ihr über Sizilien und Italien begegneten, respektierten sie, und italienische Piloten, die sie flogen, liebten sie. Doch die Sagittario bleibt eines der großen „Was wäre wenn“ des Krieges, weil nur 48 gebaut wurden – 29 Serienflugzeuge und eine Handvoll Prototypen – und der Typ nie die Stückzahlen hatte, um den Verlauf des Luftkriegs über Italien zu ändern.

Ein Miniaturbild der italienischen Luftfahrt

Die Geschichte der Re.2005 ist die Geschichte der italienischen Luftfahrt im Zweiten Weltkrieg im Kleinen: brillante Konstruktion, behindert von einer industriellen Basis, die nicht in Menge produzieren konnte, von einem Mangel an den deutschen Motoren, von denen die Konstruktion abhing, und vom Zusammenbruch Italiens selbst im September 1943, der die Produktion genau dann abschnitt, als sie begann. Das Flugzeug kämpfte nur wenige Monate, im Sommer 1943, bei der Verteidigung Siziliens sowie von Neapel und Rom, und dann, nach dem Waffenstillstand, dienten einige wenige bei der faschistischen Luftwaffe der Italienischen Sozialrepublik im Norden. Ihre Kampfgeschichte ist kurz, aber ehrenvoll, und ihr Ruf ist seit dem Krieg gewachsen, da Historiker sie als einen der herausragenden Kolbenjäger des Krieges anerkannt haben.

1. Wichtige Fakten

Rolle	Einsitziger Jäger (auch Jagdbomber)
Hersteller	Officine Meccaniche Reggiane, Reggio Emilia, Italien
Konstrukteur	Roberto Longhi
Erstflug	9. Mai 1942
Einführung	April 1943
Produziert	48 insgesamt (29 Serienflugzeuge plus Prototypen und Vorserie)
Besatzung	1
Motor	1 × Daimler-Benz DB 605A-1 V-12, etwa 1.475 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 628 km/h bei 6.950 m
Reichweite	Etwa 980 km
Bewaffnung	3 × 20-mm-MG-151-Kanone; 2 × 12,7-mm-Breda-SAFAT-Maschinengewehre
Hauptnutzer	Regia Aeronautica (Italien); Aeronautica Nazionale Repubblicana (Italienische Sozialrepublik)
Schicksal	1945 zurückgezogen; kein Exemplar intakt erhalten

2. Ursprünge und Anforderungen

Von der Re.2000 zur Re.2005

Die Re.2005 war die dritte in einer Reihe von Jägern, die Roberto Longhi bei Reggiane entwarf, und sie war der Höhepunkt einer Konstruktionsphilosophie, die Wendigkeit und strukturelle Festigkeit über alles stellte. Die erste der Reihe, die Re.2000 Falco, flog 1939 und war ein sauberer, wendiger Jäger, der durch einen unzuverlässigen Motor und durch die Vorliebe des italienischen Luftfahrtministeriums für andere Konstruktionen behindert wurde.

Die zweite, die Re.2001 Falco II, die 1941 eingeführt wurde, verwendete den Alfa-Romeo-RA.1000-Motor – eine in Italien gebaute Kopie des deutschen DB 601 – und sie war ein guter Jäger, doch sie war für den Luftkrieg von 1942 untermotorisiert, als die Alliierten schnellere und besser bewaffnete Flugzeuge einsetzten.

Die Re.2005 war Longhis Antwort: dieselbe elegante Flugzeugzelle, verfeinert und verstärkt, mit dem weit stärkeren DB-605-Motor, der auch die deutsche Bf 109G und die italienische Macchi C.205 Veltro antrieb.

Das italienische Luftfahrtministerium, das lange die Macchi- und Fiat-Konstruktionen bevorzugt hatte, nahm den Reggiane-Jäger nur langsam ernst, und die Entwicklung der Re.2005 wurde durch Unentschlossenheit und durch die Schwierigkeit verzögert, DB-605-Motoren aus Deutschland zu erhalten. Der erste Prototyp flog am 9. Mai 1942, und seine Leistung war sofort beeindruckend: Er war mit großem Vorsprung schneller als die Re.2001, er stieg gut, und sein Flugverhalten war hervorragend. Das Luftfahrtministerium bestellte ihn in Produktion, doch der Befehl kam spät, und die Produktion war von Anfang an klein. Als die ersten Serienflugzeuge im April 1943 die Staffeln erreichten, bereiteten die Alliierten die Invasion Siziliens vor, und der Re.2005 blieben nur wenige Kriegsmonate, um sich zu beweisen.

Die „Serie 5″-Jäger

Die Re.2005 war einer von drei italienischen Jägern, die um den DB-605-Motor gebaut wurden und gemeinsam als „Serie 5″ bekannt waren – die anderen waren die Macchi C.205 Veltro und die Fiat G.55 Centauro. Alle drei waren ausgezeichnete Flugzeuge, und alle drei erlitten dasselbe Schicksal: Sie kamen zu spät und in zu geringer Zahl, um den Luftkrieg über Italien zu ändern.

Die drei Konstruktionen waren Konkurrenten, und die Unentschlossenheit des italienischen Luftfahrtministeriums darüber, welche in Menge gebaut werden sollte, verschwendete Zeit und Ressourcen, die Italien sich nicht leisten konnte. Am Ende wurde die C.205 in etwa 262 Exemplaren gebaut, die G.55 in etwa 274 einschließlich Nachkriegsproduktion und die Re.2005 in nur 48 – ein Spiegelbild zum Teil des kleineren Werks von Reggiane und der Schäden, die sein Werk durch alliierte Bombenangriffe erlitt.

3. Konstruktion und Entwicklung

Flugzeugzelle und Struktur

Die Flugzeugzelle der Re.2005 war eine Weiterentwicklung der Re.2001, und sie behielt das markanteste Merkmal jenes Flugzeugs: einen Flügel von elliptischem Grundriss, in drei Abschnitten gebaut, mit einer Struktur von ungewöhnlicher Festigkeit. Der Flügel wurde um einen einzigen Holm mit einer tragenden Haut gebaut, und er war stark genug, um die Belastungen von Hochgeschwindigkeitsmanövern und Sturzbombenangriffen aufzunehmen – die Re.2005 konnte als Jagdbomber eingesetzt werden und eine 500-Kilogramm-Bombe unter dem Rumpf oder kleinere Bomben unter den Flügeln tragen.

Der Rumpf war eine Halbschalenstruktur mit einer sauberen, sich verjüngenden Form, und das Cockpit war weit hinten angeordnet, mit guter Sicht nach vorn und einer gerahmten Haube, die dem Piloten ein klares Sichtfeld gab. Das Fahrwerk zog nach innen in die Flügel ein, und das Leitwerk des Flugzeugs war konventionell, mit einem großen Seitenruder, das dem Piloten bei niedrigen Geschwindigkeiten gute Kontrolle gab.

Langsame Produktion

Die Konstruktion des Flugzeugs war nach den Maßstäben von 1943 arbeitsintensiv: Flügel und Rumpf erforderten geschickte Handarbeit, und die Produktionsrate bei Reggiane war langsam – bestenfalls eine Handvoll Flugzeuge im Monat. Dies war die tödliche Schwäche der Re.2005 als Kriegswaffe: Sie war ein hervorragendes Flugzeug, das Italien nicht in den Zahlen bauen konnte, die der Krieg verlangte, und die Produktion des Werks wurde durch alliierte Bombenangriffe auf das Werk in Reggio Emilia 1944 weiter verringert, nachdem der Waffenstillstand die Produktion bereits abgeschnitten hatte.

Motor und Leistung

Der DB 605A-1 war ein flüssigkeitsgekühlter Zwölfzylinder-V-Motor von etwa 1.475 PS, derselbe Motor, der die Bf 109G und die C.205 antrieb. In der Re.2005 verlieh er dem Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 628 km/h bei 6.950 Metern, eine Zahl, die sich mit der Spitfire Mk IX und der P-51 Mustang vergleichen ließ, und eine Steigrate, die es ihm erlaubte, 6.000 Meter in etwa fünfeinhalb Minuten zu erreichen.

Ihre Reichweite, etwa 980 Kilometer mit internem Kraftstoff, war bescheiden – die Re.2005 war ein defensiver Abfangjäger, kein Langstrecken-Begleitjäger –, doch sie war für die Verteidigung Siziliens und des italienischen Festlands ausreichend. Das Flugverhalten des Flugzeugs wurde weithin gelobt: Es war stabil, reaktionsschnell und gutmütig, mit einem sanften Abreißverhalten und einer Kurvenfähigkeit, die italienische Piloten als die beste aller Jäger bewerteten, die sie flogen.

4. Technische Beschreibung

Bewaffnung

Die Bewaffnung der Re.2005 war die schwerste aller italienischen Jäger des Krieges. Sie trug drei 20-mm-MG-151-Kanonen – eine, die durch die Propellernabe feuerte, und eine in jedem Flügel, mit 200 Schuss für die Nabenkanone und 120 Schuss pro Flügelkanone – und zwei 12,7-mm-Breda-SAFAT-Maschinengewehre in der Nase mit 350 Schuss pro Gewehr. Dies war eine gewaltige Bewaffnung, vergleichbar mit der der besten alliierten Jäger, und sie verlieh der Re.2005 die Feuerkraft, einen Bomber mit einer kurzen Salve zu vernichten und die Jäger, denen sie begegnete, zu übertreffen. Für den Erdkampf konnte sie eine 500-Kilogramm-Bombe unter dem Rumpf oder zwei 160-Kilogramm-Bomben unter den Flügeln tragen, und sie wurde in dieser Rolle in den Kämpfen über Sizilien und bei der Verteidigung Roms eingesetzt.

Flugverhalten und Pilotenmeinung

Italienische Piloten, die die Re.2005 flogen, bewerteten sie als den besten Jäger, den sie je geflogen hatten, und ihre Meinung wurde von Historikern bestätigt, die den Typ studiert haben. Das Flugzeug war nach allen Berichten eine Freude zu fliegen: Seine Steuerung war leicht und gut harmonisiert, sein Abreißverhalten sanft und vorhersehbar, und seine Kurvenfähigkeit war herausragend, selbst nach den Maßstäben italienischer Jäger, die für ihre Wendigkeit berühmt waren.

Seine einzige Untugend war eine Neigung, bei falscher Behandlung durch den Piloten bei niedriger Geschwindigkeit in einen Trudelflug zu geraten, eine Eigenschaft, die Respekt verlangte, die erfahrene Piloten aber zu beherrschen lernten. Das Cockpit des Flugzeugs war bequem und gut angeordnet, mit guter Sicht, und sein Motor, obwohl in Deutschland gebaut und von deutschen Ersatzteilen abhängig, war bei richtiger Wartung zuverlässig.

5. Varianten

Prototypen und Serienflugzeuge

Die Re.2005-Familie war klein, und die Unterschiede zwischen ihren Versionen betrafen Details statt der Rolle. Die Prototypen, von denen drei gebaut wurden, wurden für Flugerprobungen und für die Bewertung des DB-605-Motoreinbaus verwendet, und sie unterschieden sich in Bewaffnung und Ausrüstung von den Serienflugzeugen. Die Vorserienflugzeuge, manchmal Serie 0 genannt, wurden in kleiner Zahl gebaut und für Diensterprobungen und für die Ausbildung der ersten Einsatzpiloten verwendet. Die Serienflugzeuge, insgesamt 29, waren die Version, die 1943 kämpfte, mit der Standardbewaffnung aus drei Kanonen und zwei Maschinengewehren und mit der Ausrüstung eines Frontjägers.

Vorgeschlagene Versionen

Eine Torpedobomberversion, die Re.2005R, wurde vorgeschlagen, mit einer verstärkten Flugzeugzelle und Vorkehrungen für einen Torpedo, doch sie wurde nie gebaut. Auch eine zweisitzige Version wurde vorgeschlagen, und eine Handvoll Re.2005 wurde im Feld mit verschiedenen Bewaffnungen umgebaut, darunter der Ersatz der Flügelkanonen durch Maschinengewehre, wenn Kanonenmunition knapp war. Nach dem Waffenstillstand übernahmen die Deutschen das Reggiane-Werk und erwogen, die Produktion der Re.2005 für die Luftwaffe wieder aufzunehmen, doch das Werk wurde durch alliierte Bombenangriffe beschädigt, und der Plan wurde nichts. Die Produktion der Re.2005 endete mit dem 48. Flugzeug, und es wurden keine weiteren Exemplare gebaut.

6. Einsatzgeschichte

Sizilien, Sommer 1943

Die Kampflaufbahn der Re.2005 begann im April 1943, als die ersten Serienflugzeuge an die 362. Staffel der 22. Jagdgruppe geliefert wurden, die in Neapel-Capodichino stationiert war. Die Staffel flog die Re.2005 bei der Verteidigung Neapels und der Schifffahrt im Golf von Neapel, und im Juli 1943, als die Alliierten Sizilien angriffen, wurde sie auf die Insel geschickt, um die alliierte Luftüberlegenheit über den Invasionsstränden anzufechten.

Die Re.2005 kämpften über Sizilien gegen die alliierten Jäger – Spitfires, P-38 Lightnings und P-40 Warhawks – und sie schlugen sich gut: Italienische Berichte schreiben dem Typ eine Reihe von Siegen zu, darunter Spitfires und Bomber, bei Verlust einer kleinen Zahl eigener Flugzeuge.

Die genauen Zahlen sind umstritten, wie Luftkampfansprüche immer sind, doch die alliierten Piloten, die der Re.2005 begegneten, berichteten, dass sie eine gewaltige Gegnerin war, schnell, wendig und schwer bewaffnet.

Das Ende des Sizilienfeldzugs

Die Kämpfe über Sizilien waren die Sternstunde der Re.2005, und sie waren auch ihre letzte als Frontjäger der Regia Aeronautica. Die Staffel verlor Flugzeuge im Kampf und durch Unfälle, und sie verlor ihren Stützpunkt, als die Alliierten vorrückten, und zum Zeitpunkt des Waffenstillstands am 8. September 1943 blieben nur eine Handvoll Re.2005 flugfähig. Die kurze Kampflaufbahn des Flugzeugs – kaum fünf Monate – war ein Maß für den Zusammenbruch Italiens, nicht für die Qualität des Flugzeugs, und die Piloten, die es flogen, erinnerten sich an es als den besten Jäger, den sie je gekannt hatten.

Nach dem Waffenstillstand

Nach dem Waffenstillstand vom 8. September 1943 spaltete sich Italien in zwei Teile: den Süden unter dem König und den Alliierten und den Norden unter Mussolinis Italienischer Sozialrepublik und den Deutschen. Die Re.2005, die im Norden verblieben, wurden von der Aeronautica Nazionale Repubblicana, der Luftwaffe der Sozialrepublik, übernommen, und sie dienten bei ihren Jagdgruppen bei der Verteidigung Norditaliens gegen die alliierten Bomber, die vom Süden aus flogen. Eine kleine Zahl von Re.2005 kämpfte 1944 in dieser Rolle, an der Seite der Macchi C.205 Veltro und der Fiat G.55, und sie flogen noch, als der Krieg in Italien im April 1945 endete. Die letzten Re.2005 wurden nach der Kapitulation am Boden zerstört oder verschrottet, und keine überlebt heute.

7. Technische Daten

Daten der Re.2005

Die folgenden Zahlen gelten für die Serien-Re.2005. Die Quellen unterscheiden sich leicht bei Gewichten und Leistung, und die Zahlen des Flugzeugs variierten mit Beladung und dem Zustand der einzelnen Maschine.

	Re.2005
Länge	8,73 m
Spannweite	11,00 m
Höhe	3,15 m
Flügelfläche	20,4 m²
Leergewicht	Etwa 2.600 kg
Fluggewicht	Etwa 3.610 kg
Motor	1 × Daimler-Benz DB 605A-1, etwa 1.475 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 628 km/h bei 6.950 m
Reisegeschwindigkeit	Etwa 500 km/h
Reichweite	Etwa 980 km
Gipfelhöhe	Etwa 11.500 m
Steigleistung	Etwa 5,5 Minuten auf 6.000 m
Bewaffnung	3 × MG 151 20 mm; 2 × Breda-SAFAT 12,7 mm
Bombenlast	1 × 500-kg-Bombe oder 2 × 160-kg-Bomben
Besatzung	1

Vergleich mit Zeitgenossen

Gegenüber ihren Zeitgenossen schnitt die Re.2005 sehr günstig ab. Ihre Geschwindigkeit und Steigleistung waren mit der Spitfire Mk IX und der P-51B Mustang vergleichbar, ihre Bewaffnung war schwerer als die beider, und ihre Wendigkeit war nach dem Urteil der Piloten, die alle drei flogen, die beste der drei. Die deutsche Bf 109G, die ihren Motor teilte, war im Sturzflug schneller, doch im Kurvenkampf weniger wendig, und die amerikanische P-47 Thunderbolt war, obwohl schneller und schwerer bewaffnet, ein viel größeres und schwereres Flugzeug. Die Schwäche der Re.2005 war nicht ihre Leistung, sondern ihre Stückzahl: Mit nur 48 gebauten Exemplaren konnte sie nie mehr als eine Fußnote im Luftkrieg sein, so gut sie auch war.

8. Nutzer

Die Re.2005 wurde nur von Italien und nur in kleiner Zahl betrieben. Die Regia Aeronautica, die Luftwaffe des Königreichs Italien, betrieb den Typ von April bis September 1943, wobei die 362. Staffel der 22. Jagdgruppe ihre wichtigste – und während des größten Teils ihrer Laufbahn ihre einzige – Einsatzeinheit war. Eine zweite Einheit, die 363. Staffel, war gerade dabei, auf den Typ umzustellen, als der Waffenstillstand dazwischenkam, und sie flog die Re.2005 nie im Kampf. Nach dem Waffenstillstand betrieb die Aeronautica Nazionale Repubblicana, die Luftwaffe von Mussolinis Italienischer Sozialrepublik, die Handvoll Re.2005, die im Norden verblieben, in der 1. Jagdgruppe, an der Seite der C.205 und der G.55, bei der Verteidigung Norditaliens 1944 und 1945.

Kein anderes Land betrieb die Re.2005 im Kampf, obwohl die Deutschen den Typ nach dem Waffenstillstand untersuchten und erwogen, ihn für die Luftwaffe zu bauen, und mindestens ein Flugzeug von den Deutschen in Rechlin getestet wurde. Nach dem Krieg blieben keine Re.2005 im Dienst, und der Typ ging mit dem Zusammenbruch der Italienischen Sozialrepublik im April 1945 in die Geschichte ein.

9. Vermächtnis und Bewertung

Ein großer Jäger, der zu spät kam

Das Vermächtnis der Re.2005 ist das eines großen Jägers, der zu spät und in zu geringer Zahl kam. Historiker, die die „Serie 5″-Jäger – die Re.2005, die C.205 und die G.55 – studiert haben, sind sich einig, dass sie zu den besten Kolbenjägern des Krieges gehörten und dass die Re.2005 nach den Berichten der Piloten, die alle drei flogen, die beste der drei in Wendigkeit und Flugverhalten war. Der Ruf des Flugzeugs ist seit dem Krieg gewachsen, da die Aufzeichnungen seiner kurzen Kampflaufbahn studiert und die Zeugnisse seiner Piloten veröffentlicht wurden, und es wird heute als einer der herausragenden Jäger des Krieges angesehen – ein Urteil, das das italienische Luftfahrtministerium von 1942 überrascht hätte, das nur langsam bestellt hatte.

Die Geschichte der Re.2005 ist auch eine warnende Erzählung über die Grenzen von Konstruktion ohne Produktion. Ein Jäger, so gut er auch ist, ist nur so nützlich wie die Zahl, die gebaut werden kann, und Italien konnte mit seiner kleinen industriellen Basis, seinem Mangel an Motoren und seiner Verwundbarkeit gegenüber Bombenangriffen die Re.2005 nicht in den Zahlen bauen, die der Krieg verlangte. Die 48 Exemplare des Flugzeugs sind ein Maß für dieses Versagen, und sie stehen in starkem Kontrast zu den Tausenden von Spitfires, Mustangs und Bf 109, die 1943 und 1944 den Himmel über Italien füllten. Die Sagittario bleibt nach dem Urteil der Historiker ein brillantes Flugzeug, das von dem Land, das es baute, im Stich gelassen wurde.

Überlebende Exemplare

Keine vollständige Re.2005 überlebt. Wrackteile wurden geborgen, und Teile – darunter ein Flügelabschnitt – sind in italienischen Museen erhalten, doch kein intaktes Flugzeug existiert. Die letzten Re.2005 wurden nach der Kapitulation im April 1945 am Boden zerstört oder verschrottet, und Restauratoren haben jahrzehntelang ohne Erfolg nach einer vollständigen Flugzeugzelle gesucht. Der Typ lebt in Modellen, in Fotografien und in den Erinnerungen der Piloten weiter, die ihn flogen, und in den historischen Aufzeichnungen, wo er eines der bewundertsten italienischen Flugzeuge des Krieges bleibt, ein brillanter Jäger, der von dem Land, das ihn baute, im Stich gelassen wurde.

10. Häufig gestellte Fragen

Was war die Reggiane Re.2005 Sagittario?

Die Reggiane Re.2005 Sagittario war ein italienischer einsitziger Jäger des Zweiten Weltkriegs, entworfen von Roberto Longhi und angetrieben vom deutschen Daimler-Benz-DB-605-Motor von etwa 1.475 PS. Sie war der beste Jäger, den Italien während des Krieges baute, und vereinte die elegante, wendige Flugzeugzelle ihres Vorgängers, der Re.2001, mit einer Geschwindigkeit von etwa 628 km/h und einer schweren Bewaffnung aus drei 20-mm-Kanonen und zwei 12,7-mm-Maschinengewehren. Sie flog erstmals am 9. Mai 1942 und wurde im April 1943 in Dienst gestellt, doch nur 48 wurden gebaut, und sie kämpfte nur wenige Monate im Sommer 1943, bei der Verteidigung Siziliens sowie von Neapel und Rom.

Wie viele Re.2005 wurden gebaut?

Insgesamt wurden 48 Re.2005 gebaut, darunter drei Prototypen und eine Handvoll Vorserienflugzeuge, mit nur 29 Serienflugzeugen, und nur eine Staffel, die 362. der 22. Jagdgruppe, flog den Typ im Kampf für die Regia Aeronautica. Die kleine Produktionszahl spiegelte die begrenzte Kapazität des Reggiane-Werks in Reggio Emilia, den Mangel an DB-605-Motoren aus Deutschland und den Zusammenbruch Italiens selbst im September 1943 wider, der die Produktion genau dann abschnitt, als sie begann. Eine zweite Staffel, die 363., stellte gerade auf den Typ um, als der Waffenstillstand dazwischenkam, und sie flog die Re.2005 nie im Kampf.

Wie schnell war die Re.2005?

Die Re.2005 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 628 km/h bei 6.950 Metern, einen Steigflug auf 6.000 Meter in etwa fünfeinhalb Minuten und eine Gipfelhöhe von etwa 11.500 Metern. Damit war sie mit der Spitfire Mk IX und der P-51 Mustang vergleichbar und in manchen Bereichen schneller als die Bf 109G, während ihre Wendigkeit nach dem Urteil der italienischen Piloten, die sie flogen, die beste aller Jäger war, die sie flogen. Ihre Reichweite, etwa 980 Kilometer mit internem Kraftstoff, war bescheiden, weil die Re.2005 als defensiver Abfangjäger für den Himmel über Sizilien und dem italienischen Festland entworfen wurde, nicht als Langstrecken-Begleitjäger, doch sie war für die Rolle, für die sie gebaut wurde, ausreichend.

Welche Bewaffnung hatte die Re.2005?

Die Re.2005 trug drei 20-mm-MG-151-Kanonen – eine, die durch die Propellernabe feuerte, und eine in jedem Flügel, mit 200 Schuss für die Nabenkanone und 120 Schuss pro Flügelkanone – und zwei 12,7-mm-Breda-SAFAT-Maschinengewehre in der Nase mit 350 Schuss pro Gewehr. Dies war die schwerste Bewaffnung aller italienischen Jäger des Krieges, vergleichbar mit der der besten alliierten Jäger, und sie verlieh der Re.2005 die Feuerkraft, einen Bomber mit einer kurzen Salve zu vernichten und die Jäger, denen sie begegnete, zu übertreffen. Für den Erdkampf konnte sie eine 500-Kilogramm-Bombe unter dem Rumpf oder zwei 160-Kilogramm-Bomben unter den Flügeln tragen, und sie wurde in dieser Rolle in den Kämpfen über Sizilien und bei der Verteidigung Roms eingesetzt.

Wo kämpfte die Re.2005?

Die Re.2005 kämpfte im Sommer 1943 über Sizilien, bei der Verteidigung Neapels und Roms und nach dem Waffenstillstand vom 8. September 1943 mit der Luftwaffe der Italienischen Sozialrepublik bei der Verteidigung Norditaliens 1944 und 1945. Ihre Kampflaufbahn dauerte für die Regia Aeronautica kaum fünf Monate, von April bis September 1943, und einige Monate mehr für die Sozialrepublik, deren 1. Jagdgruppe den Typ an der Seite der Macchi C.205 und der Fiat G.55 flog. Die kurze Laufbahn des Flugzeugs war ein Maß für den Zusammenbruch Italiens, nicht für die Qualität des Flugzeugs, und die Piloten, die es flogen, erinnerten sich an es als den besten Jäger, den sie je gekannt hatten.

Gibt es heute noch eine Re.2005?

Keine vollständige Re.2005 überlebt. Wrackteile wurden geborgen, und Teile – darunter ein Flügelabschnitt – sind in italienischen Museen erhalten, doch kein intaktes Flugzeug existiert, und der Typ ist heute aus Fotografien, aus Modellen und aus den Berichten seiner Piloten bekannt. Die letzten Re.2005 wurden nach der Kapitulation im April 1945 am Boden zerstört oder verschrottet, und die Geschichte des Flugzeugs überlebt in den historischen Aufzeichnungen, wo es eines der bewundertsten italienischen Flugzeuge des Krieges bleibt, ein brillanter Jäger, der von dem Land, das ihn baute, und von dem Krieg, für den er gebaut wurde, im Stich gelassen wurde.

11. Quellen

1. Wikipedia, „Reggiane Re.2005 Sagittario“ — Produktionszahlen (48 gebaut), Erstflug, Leistungsdaten und Dienstgeschichte.
2. Giorgio Apostolo, Reggiane Re.2005 (in der Reihe Ali d’Italia) — das Standard-Nachschlagewerk in italienischer Sprache über Konstruktion und Produktion des Typs.
3. William Green, Warplanes of the Second World War, Volume One: Fighters (Macdonald, 1960) — Konstruktion, Leistung und Bewaffnung der Re.2005.
4. Giovanni Massimello und Giorgio Apostolo, Italian Aces of World War 2 (Osprey, 2000) — die Re.2005 im Kampf über Sizilien und Italien.
5. Ferdinando D’Amico und Gabriele Valentini, Regia Aeronautica Vol. 2: Camouflage and Markings of the Aeronautica Nazionale Repubblicana 1943–1945 (Classic, 2005) — die Re.2005 nach dem Waffenstillstand.
6. Gianni Cattaneo, The Macchi C.205 Veltro and the Reggiane Re.2005 (in der Profile-Reihe) — eine vergleichende Studie der Serie-5-Jäger.

Weiterführende Literatur

• Nicola Malizia, Reggiane Re.2005 Sagittario (auf Italienisch), Rom, 2005.
• Brian Cull, Spitfires Over Sicily (Grub Street, 2000) — die alliierte Sicht auf die Kämpfe über Sizilien.

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