レッジャーネ Re.2005 サジッタリオ

1. 序論

レッジャーネRe.2005 サジッタリオ（射手）は、第二次世界大戦中にイタリアが製造した最高の戦闘機であり、戦争全体の中でも最良の戦闘機の一つでした。ロベルト・ロンギとそのチームがレッジョ・エミリアのレッジャーネ工場で設計したRe.2005は、前身であるRe.2001の優雅で機敏な機体と、強力なドイツ製ダイムラー・ベンツDB 605エンジンを組み合わせました。その結果、1943年の連合国の最良の戦闘機に匹敵する機体が生まれました。高速で、卓越した機動性を持ち、重武装で、飛ばしやすい機体でした。シチリアとイタリア上空で遭遇した連合国の操縦士たちはこの機体を尊敬し、飛ばしたイタリア操縦士たちは愛しました。しかしサジッタリオは、戦争の偉大な「もしも」の一つであり続けています。わずか48機（量産機29機と少数の試作機）しか製造されず、この型はイタリア上空の航空戦の行方を変えるだけの数を決して持つことがなかったからです。

Re.2005の物語は、第二次世界大戦におけるイタリア航空の物語を縮小したものです。素晴らしい設計でありながら、量産できない産業基盤、設計が依存するドイツ製エンジンの不足、そして1943年9月のイタリア自体の崩壊によって妨げられました。生産は始まったばかりのところで断ち切られました。この機体はわずか数か月、1943年の夏に、シチリアとナポリ、ローマの防衛で戦い、その後、休戦の後、少数の機体が北部のイタリア社会共和国のファシスト空軍で運用されました。その戦闘記録は短いながらも立派なものであり、その評判は戦後、歴史家がこの機体を戦争中の傑出したピストンエンジン戦闘機の一つとして認めるようになってから高まりました。

2. 基本情報

役割	単座戦闘機（戦闘爆撃機も兼ねる）
製造者	オフィチーネ・メッカニケ・レッジャーネ、レッジョ・エミリア、イタリア
設計者	ロベルト・ロンギ
初飛行	1942年5月9日
就役	1943年4月
生産数	合計48機（量産機29機と試作機および先行量産機）
乗員	1名
エンジン	ダイムラー・ベンツDB 605A-1 V型12気筒、約1,475馬力
最大速度	約628 km/h（390 mph）、高度6,950 m
航続距離	約980 km（609マイル）
武装	20 mm MG 151機関砲×3、12.7 mmブレダSAFAT機関銃×2
主な使用者	王立航空隊（イタリア）、イタリア社会共和国国家航空隊
運命	1945年に退役。完全な機体は現存しない

3. 起源と要求

Re.2000からRe.2005へ

Re.2005は、ロベルト・ロンギがレッジャーネで設計した戦闘機系列の3番目であり、機動性と構造強度を何よりも重視する設計思想の集大成でした。系列の最初の機体であるRe.2000ファルコは1939年に初飛行し、すっきりとした機敏な戦闘機でしたが、信頼性の低いエンジンと、イタリア航空省の他の設計への選好に妨げられました。2番目のRe.2001ファルコIIは1941年に導入され、アルファロメオRA.1000エンジン（ドイツのDB 601のイタリア製コピー）を使用しました。良い戦闘機でしたが、連合国がより高速でより重武装の機体を投入していた1942年の航空戦には出力が不足していました。Re.2005はロンギの答えでした。同じ優雅な機体を改良し強化し、ドイツのBf 109GとイタリアのマッキC.205 ヴェルトロにも搭載された、はるかに強力なDB 605エンジンを搭載しました。

イタリア航空省は、長い間マッキとフィアットの設計を好んでおり、レッジャーネ戦闘機を真剣に受け止めるのが遅れました。Re.2005の開発は、優柔不断と、ドイツからDB 605エンジンを入手する困難によって遅れました。最初の試作機は1942年5月9日に初飛行し、その性能はすぐに印象的でした。Re.2001より大幅に速く、上昇性能が良く、操縦性も優れていました。航空省は生産を命じましたが、命令は遅く、生産数は最初から少なかったのです。最初の量産機が1943年4月に飛行隊に到着したとき、連合国はシチリア侵攻の準備をしており、Re.2005が自らを証明するために残された戦争はわずか数か月しかありませんでした。

「セリエ5」戦闘機

Re.2005は、DB 605エンジンを中心に造られた3つのイタリア戦闘機の一つであり、総称して「セリエ5」と呼ばれました。他の2つは、マッキC.205ヴェルトロとフィアットG.55チェンタウロでした。3機とも優れた機体であり、3機とも同じ運命をたどりました。到着が遅すぎ、数が少なすぎて、イタリア上空の航空戦を変えることができませんでした。3つの設計は競合関係にあり、イタリア航空省がどれを量産するかについての優柔不断が、イタリアが負担できない時間と資源を浪費しました。結局、C.205は約262機、G.55は戦後生産を含めて約274機、Re.2005はわずか48機が製造されました。これは一部には、レッジャーネの工場が小さかったことと、連合国の爆撃で工場が被害を受けたことを反映しています。

4. 設計と開発

機体と構造

Re.2005の機体はRe.2001の発展型であり、その機体の最も際立った特徴を保持していました。楕円形の平面形を持つ主翼で、3つの部分に分かれて造られ、異例の強度を持つ構造でした。主翼は単一の桁と応力外皮を中心に造られ、高速機動と急降下爆撃の応力に耐えるだけの強度がありました。Re.2005は戦闘爆撃機としても使用でき、胴体下に500キログラム爆弾、または主翼下に小型爆弾を搭載しました。胴体は、すっきりとした先細りの形状を持つセミモノコック構造で、操縦席はかなり後方に配置され、前方の視界が良く、操縦士に明確な視野を与える枠付きキャノピーがありました。降着装置は主翼内に内側へ引き込まれ、尾部は通常の形式で、低速での操縦性を操縦士に与える大きな方向舵を備えていました。

遅い生産

この機体の製造は、1943年の基準からすれば労働集約的でした。主翼と胴体には熟練した手作業が必要であり、レッジャーネでの生産速度は遅く、せいぜい月に数機でした。これが、戦争の兵器としてのRe.2005の致命的な弱点でした。優れた機体でありながら、イタリアは戦争が求める数だけ造ることができず、工場の生産は、休戦によって生産がすでに断ち切られた後の1944年のレッジョ・エミリア工場への連合国の爆撃によってさらに減少しました。

エンジンと性能

DB 605A-1は、約1,475馬力の12気筒液冷倒立V型エンジンで、Bf 109GとC.205にも搭載されたのと同じエンジンでした。Re.2005では、高度6,950メートルで最大速度約628 km/hを与えました。スピットファイアMk IXやP-51マスタングと比較して遜色のない数値であり、6,000メートルまで約5分半で到達する上昇率を持っていました。航続距離は、内部燃料で約980キロメートルと控えめでした。Re.2005は長距離護衛機ではなく、防御迎撃機でした。しかし、シチリアとイタリア本土の防衛には十分でした。機体の操縦性は広く称賛されました。安定し、反応が良く、寛容で、穏やかな失速と、イタリア操縦士が飛んだどの戦闘機よりも優れていると評価した旋回性能を持っていました。

5. 技術解説

武装

Re.2005の武装は、戦争中のイタリア戦闘機の中で最も重いものでした。3門の20 mm MG 151機関砲（プロペラ軸を通して発射する1門と各主翼に1門、軸砲に200発、各主翼砲に120発）と、機首に12.7 mmブレダSAFAT機関銃を2挺、各銃350発の弾薬付きで搭載していました。これは恐るべき武装であり、連合国の最良の戦闘機に匹敵し、Re.2005に短い連射で爆撃機を破壊し、遭遇した戦闘機を火力で上回る能力を与えました。地上攻撃用に、胴体下に500キログラム爆弾、または主翼下に160キログラム爆弾を2発搭載でき、シチリア上空の戦闘とローマの防衛でこの役割で使用されました。

操縦性と操縦士の評価

Re.2005を飛ばしたイタリア操縦士たちは、この機体を飛んだ中で最良の戦闘機と評価し、その評価はこの型を研究した歴史家たちにも受け継がれています。あらゆる証言によれば、この機体は飛ばすのが楽しい機体でした。操縦系統は軽く、よく調和し、失速は穏やかで予測可能であり、旋回性能は傑出していました。イタリアの戦闘機は運動性で名高いのですが、その基準からしても優れていました。唯一の癖は、低速で操縦士が誤った操作をすると、きりもみに入る傾向があることでした。敬意を払うべき特性でしたが、経験豊富な操縦士は対処法を学びました。機体の操縦席は快適でよく配置され、視界が良く、エンジンはドイツ製でドイツの予備部品に依存していましたが、適切に整備されれば信頼性がありました。

6. 派生型

Re.2005系列は小さく、その型の違いは役割ではなく、細部に関するものでした。試作機は3機が製造され、飛行試験とDB 605エンジン装備の評価に使用され、武装と装備が量産機と異なっていました。先行量産機は、時にセリエ0と呼ばれ、少数が製造され、実用試験と最初の運用操縦士の訓練に使用されました。量産機は合計29機で、1943年に戦った型であり、3門の機関砲と2挺の機関銃の標準武装と、第一線戦闘機の装備を持っていました。

雷撃型であるRe.2005Rが提案されました。強化された機体と魚雷の搭載が可能でしたが、製造されることはありませんでした。2座型も提案され、少数のRe.2005が野戦で異なる武装に改造されました。機関砲の弾薬が不足したときに主翼機関砲を機関銃に置き換えたものも含まれます。休戦後、ドイツはレッジャーネ工場を引き継ぎ、ドイツ空軍用にRe.2005の生産を再開することを検討しましたが、工場は連合国の爆撃で被害を受け、計画は実現しませんでした。Re.2005の生産は48機目で終わり、それ以上の機体は製造されませんでした。

7. 戦闘記録

シチリア、1943年夏

Re.2005の戦闘経歴は1943年4月に始まりました。最初の量産機がナポリ・カポディキーノに拠点を置く第22戦闘機群第362飛行隊に納入されました。飛行隊はRe.2005をナポリとナポリ湾の船舶の防衛で飛ばし、1943年7月、連合国がシチリアに侵攻したとき、侵攻海岸上空の連合国の航空優勢に抗するために島へ送られました。Re.2005はシチリア上空で連合国の戦闘機（スピットファイア、P-38ライトニング、P-40ウォーホーク）と戦い、立派に戦いました。イタリアの記録では、この型がスピットファイアや爆撃機を含むいくつかの勝利を挙げ、自らの損失は少数だったとされています。正確な数字は議論されています。空中戦の主張は常にそうですが、Re.2005と遭遇した連合国の操縦士たちは、この機体が高速で、機敏で、重武装の恐るべき敵だったと報告しました。

シチリア戦役の終わり

シチリア上空の戦いは、Re.2005の最も輝かしい時であり、王立航空隊の第一線戦闘機としての最後の時でもありました。飛行隊は戦闘と事故で機体を失い、連合国が進撃したときに基地を失い、1943年9月8日の休戦のときには、飛行可能なRe.2005はわずか少数しか残っていませんでした。わずか5か月ほどの短い戦闘経歴は、機体の質ではなく、イタリアの崩壊の尺度であり、それを飛ばした操縦士たちは、この機体をこれまでに知る最良の戦闘機として記憶していました。

休戦後

1943年9月8日の休戦後、イタリアは二つに分裂しました。南は国王と連合国の下に、北はムッソリーニのイタリア社会共和国とドイツの下にありました。北部に残ったRe.2005は、社会共和国の空軍である国家航空隊に引き継がれ、南から飛ぶ連合国の爆撃機に対する北イタリアの防衛で、その戦闘機群とともに運用されました。少数のRe.2005が1944年にこの役割で戦いました。マッキC.205 ヴェルトロとフィアットG.55と並んで、イタリアの戦争が1945年4月に終わったときもまだ飛んでいました。最後のRe.2005は降伏後、地上で破壊されるか廃棄され、今日では1機も現存しません。

8. 諸元

以下の数値は、量産型Re.2005のものです。資料によって重量と性能にはわずかな違いがあり、機体の数値は搭載量と個々の機体の状態によって変わりました。

	Re.2005
全長	8.73 m
翼幅	11.00 m
全高	3.15 m
翼面積	20.4 m²
空虚重量	約2,600 kg
搭載重量	約3,610 kg
エンジン	ダイムラー・ベンツDB 605A-1×1、約1,475馬力
最大速度	約628 km/h、高度6,950 m
巡航速度	約500 km/h
航続距離	約980 km
実用上昇限度	約11,500 m
上昇	約5.5分で6,000 mに到達
武装	20 mm MG 151×3、12.7 mmブレダSAFAT×2
爆弾搭載量	500 kg爆弾×1、または160 kg爆弾×2
乗員	1名

同時代の機体と比べると、Re.2005は非常に好ましい評価を受けました。その速度と上昇性能はスピットファイアMk IXやP-51Bマスタングに匹敵し、武装はそのどちらよりも重く、機動性は、3機すべてを飛ばした操縦士たちの評価では、3機の中で最良でした。同じエンジンを共有するドイツのBf 109Gは、急降下ではより速かったものの、旋回では機動性が劣り、アメリカのP-47サンダーボルトは、より高速でより重武装でしたが、はるかに大きく重い機体でした。Re.2005の弱点は性能ではなく、数でした。わずか48機しか製造されず、どれほど優れていても、航空戦における脚注以上のものには決してなれませんでした。

9. 使用国

Re.2005はイタリアのみが運用し、少数でのみ運用しました。イタリア王国の空軍である王立航空隊は、1943年4月から9月までこの型を運用しました。第22戦闘機群第362飛行隊がその主要な運用部隊であり、その経歴のほとんどの期間、唯一の運用部隊でした。第2の部隊である第363飛行隊は、休戦が介入したときにこの型への転換途上にあり、Re.2005を戦闘で飛ぶことは決してありませんでした。休戦後、ムッソリーニのイタリア社会共和国の空軍である国家航空隊は、北部に残った少数のRe.2005を運用しました。第1戦闘機群で、C.205とG.55と並んで、1944年と1945年の北イタリアの防衛で運用しました。

他の国がRe.2005を戦闘で運用することはありませんでした。ただし、ドイツは休戦後にこの型を調査し、ドイツ空軍用に製造することを検討し、少なくとも1機がレヒリンでドイツによって試験されました。戦後、Re.2005は運用に残らず、この型は1945年4月のイタリア社会共和国の崩壊とともに歴史の中へ消えました。

10. 遺産と評価

遅すぎた偉大な戦闘機

Re.2005の遺産は、遅すぎ、数が少なすぎた偉大な戦闘機としてのものです。「セリエ5」戦闘機（Re.2005、C.205、G.55）を研究した歴史家たちは、それらが戦争中の最良のピストンエンジン戦闘機の一つであり、3機すべてを飛ばした操縦士たちの証拠によれば、Re.2005が機動性と操縦性において3機の中で最良だったことに同意しています。この機体の評判は戦後、その短い戦闘経歴の記録が研究され、操縦士たちの証言が出版されるにつれて高まりました。現在では、戦争中の傑出した戦闘機の一つと見なされています。1942年のイタリア航空省が発注をためらっていたことを考えると、驚くべき評価です。

Re.2005の物語はまた、生産なしの設計の限界についての戒めでもあります。戦闘機はどれほど優れていても、造ることができる数だけしか有用ではなく、イタリアは小さな産業基盤、エンジンの不足、爆撃に対する脆弱性により、Re.2005を戦争が求める数だけ造ることができませんでした。この機体の48機はその失敗の尺度であり、1943年と1944年にイタリア上空を埋めた数千機のスピットファイア、マスタング、Bf 109と対照的です。サジッタリオは、歴史家の評価では、それを造った国に裏切られた素晴らしい機体であり続けています。

現存機

完全なRe.2005は現存しません。残骸が回収され、部品（主翼部分を含む）がイタリアの博物館に保存されていますが、無傷の機体は存在しません。最後のRe.2005は1945年4月の降伏後、地上で破壊されるか廃棄され、修復者たちは何十年も完全な機体を探し続けましたが成功しませんでした。この型は模型、写真、それを飛ばした操縦士たちの記憶の中に生き続け、歴史記録の中では、戦争中の最も称賛されたイタリア機の一つであり続けています。それを造った国に裏切られた素晴らしい戦闘機です。

11. よくある質問

レッジャーネRe.2005 サジッタリオとは何ですか？

レッジャーネRe.2005 サジッタリオは、第二次世界大戦におけるイタリアの単座戦闘機で、ロベルト・ロンギが設計し、約1,475馬力のドイツ製ダイムラー・ベンツDB 605エンジンを搭載しました。戦争中にイタリアが製造した最高の戦闘機であり、前身であるRe.2001の優雅で機敏な機体と、約628 km/hの速度、3門の20 mm機関砲と2挺の12.7 mm機関銃からなる重武装を組み合わせていました。1942年5月9日に初飛行し、1943年4月に就役しましたが、わずか48機しか製造されず、1943年の夏のわずか数か月、シチリアとナポリ、ローマの防衛で戦いました。

Re.2005は何機製造されましたか？

Re.2005は合計48機が製造されました。3機の試作機と少数の先行量産機を含み、量産機はわずか29機で、王立航空隊のためにこの型を戦闘で飛ばしたのは、第22戦闘機群第362飛行隊の1個飛行隊だけでした。小さな生産数は、レッジョ・エミリアのレッジャーネ工場の限られた能力、ドイツからのDB 605エンジンの不足、そして1943年9月のイタリア自体の崩壊を反映していました。生産は始まったばかりのところで断ち切られました。第2の飛行隊である第363飛行隊は、休戦が介入したときにこの型への転換途上にあり、Re.2005を戦闘で飛ぶことは決してありませんでした。

Re.2005はどれくらい速かったのですか？

Re.2005の最大速度は、高度6,950メートルで約628 km/hで、6,000メートルまで約5分半で上昇し、実用上昇限度は約11,500メートルでした。これにより、スピットファイアMk IXやP-51マスタングに匹敵し、一部の領域ではBf 109Gより速く、機動性は、この機体を飛ばしたイタリア操縦士たちの評価では、飛んだどの戦闘機よりも優れていました。航続距離は、内部燃料で約980キロメートルと控えめでした。Re.2005はシチリアとイタリア本土上空の防御迎撃機として設計されたのであり、長距離護衛機としてではありませんでしたが、造られた役割を果たすには十分でした。

Re.2005の武装は何でしたか？

Re.2005は、3門の20 mm MG 151機関砲（プロペラ軸を通して発射する1門と各主翼に1門、軸砲に200発、各主翼砲に120発）と、機首に12.7 mmブレダSAFAT機関銃を2挺、各銃350発の弾薬付きで搭載していました。これは戦争中のイタリア戦闘機の中で最も重い武装であり、連合国の最良の戦闘機に匹敵し、Re.2005に短い連射で爆撃機を破壊し、遭遇した戦闘機を火力で上回る能力を与えました。地上攻撃用に、胴体下に500キログラム爆弾、または主翼下に160キログラム爆弾を2発搭載でき、シチリア上空の戦闘とローマの防衛でこの役割で使用されました。

Re.2005はどこで戦いましたか？

Re.2005は1943年の夏にシチリア上空で、ナポリとローマの防衛で戦い、1943年9月8日の休戦の後、1944年と1945年に北イタリアの防衛でイタリア社会共和国の空軍とともに戦いました。王立航空隊における戦闘経歴は、1943年4月から9月までのわずか5か月ほどで、社会共和国ではさらに数か月続きました。第1戦闘機群は、マッキC.205とフィアットG.55と並んでこの型を飛ばしました。この機体の短い経歴は、機体の質ではなく、イタリアの崩壊の尺度であり、それを飛ばした操縦士たちは、この機体をこれまでに知る最良の戦闘機として記憶していました。

今日、Re.2005は現存していますか？

完全なRe.2005は現存しません。残骸が回収され、部品（主翼部分を含む）がイタリアの博物館に保存されていますが、無傷の機体は存在せず、この型は今日、写真、模型、操縦士たちの記録からのみ知られています。最後のRe.2005は1945年4月の降伏後、地上で破壊されるか廃棄され、この機体の物語は歴史記録の中に生き続けています。戦争中の最も称賛されたイタリア機の一つであり、それを造った国と、それが戦うために造られた戦争に裏切られた素晴らしい戦闘機です。

12. 出典

1. Wikipedia、「Reggiane Re.2005 Sagittario」——生産数（48機）、初飛行、性能データ、運用史。
2. Giorgio Apostolo、『Reggiane Re.2005』（Ali d’Italiaシリーズ）——この型の設計と生産に関するイタリア語の標準的な参考書。
3. William Green、『Warplanes of the Second World War, Volume One: Fighters』（Macdonald、1960年）——Re.2005の設計、性能、武装。
4. Giovanni Massimello、Giorgio Apostolo、『Italian Aces of World War 2』（Osprey、2000年）——シチリアとイタリア上空の戦闘におけるRe.2005。
5. Ferdinando D’Amico、Gabriele Valentini、『Regia Aeronautica Vol. 2: Camouflage and Markings of the Aeronautica Nazionale Repubblicana 1943–1945』（Classic、2005年）——休戦後のRe.2005。
6. Gianni Cattaneo、『The Macchi C.205 Veltro and the Reggiane Re.2005』（Profileシリーズ）——セリエ5戦闘機の比較研究。

さらに読む

• Nicola Malizia、『Reggiane Re.2005 Sagittario』（イタリア語）、ローマ、2005年。
• Brian Cull、『Spitfires Over Sicily』（Grub Street、2000年）——シチリア上空の戦闘に対する連合国側の見方。

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