Bloch MB.152

1. Einleitung

Der zahlreichste moderne Jäger

Die Bloch MB.152 war der zahlreichste moderne Jäger der französischen Luftwaffe, als Deutschland im Mai 1940 angriff, und das Flugzeug, das die Hauptlast der Luftkämpfe in der Schlacht um Frankreich trug. Ein einsitziger Tiefdecker, angetrieben von einem Gnome-Rhône-Sternmotor, war die MB.152 ein robuster, gut bewaffneter Jäger, der es im Kurvenkampf mit der deutschen Bf 109 aufnehmen und sie mit ihren zwei 20-mm-Kanonen übertreffen konnte, doch sie war langsamer, sie stieg schlechter, und sie wurde von Piloten geflogen, die zahlenmäßig unterlegen und in vielen Fällen unvollständig ausgebildet waren. In den sechs Wochen der Schlacht um Frankreich kämpften die MB.152-Staffeln hart und verloren schwer, und die Geschichte des Flugzeugs ist die Geschichte der französischen Luftwaffe im Jahr 1940: tapfer, fähig und überwältigt.

Ein guter Jäger in einem schlechten Krieg

Etwa 482 MB.152 wurden gebaut, zusammen mit der früheren MB.151 und der späteren MB.155, und der Typ diente in der Schlacht um Frankreich, in der Luftwaffe von Vichy-Frankreich und in den Freien Französischen Streitkräften. Seine Kampfgeschichte war ehrenwert – französische Piloten, die die MB.152 flogen, beanspruchten eine beträchtliche Zahl deutscher Flugzeuge, und die erfolgreichsten Piloten des Typs wurden Asse –, doch die Laufbahn des Flugzeugs wurde durch den Fall Frankreichs abgeschnitten, und es hatte nie die Chance, sich in dem längeren Krieg zu beweisen, der folgte. Die MB.152 wird heute als Symbol der französischen Jägertruppe von 1940 erinnert: ein gutes Flugzeug, in zu geringer Zahl gebaut, das einen Krieg kämpfte, den es nicht gewinnen konnte.

2. Wichtige Fakten

Rolle	Einsitziger Jäger
Hersteller	Bloch (Société des Avions Marcel Bloch), Frankreich
Konstrukteur	Marcel Bloch
Erstflug	15. Dezember 1938 (MB.152)
Einführung	1939
Produziert	Etwa 482 MB.152 (etwa 700 der MB.150-Familie insgesamt)
Besatzung	1
Motor	1 × Gnome-Rhône-14N-25-Sternmotor, etwa 1.100 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 509 km/h
Reichweite	Etwa 1.150 km
Bewaffnung	2 × 20-mm-Hispano-Suiza-HS.404-Kanone; 2 × 7,5-mm-MAC-1934-Maschinengewehre
Hauptnutzer	Frankreich; Griechenland, Rumänien
Schicksal	Mitte der 1940er-Jahre zurückgezogen; kein Exemplar intakt erhalten

3. Ursprünge und Anforderungen

Ein Jäger für die neue französische Luftwaffe

Mitte der 1930er-Jahre brauchte die französische Luftwaffe, die 1933 als eigenständiger Dienst wiederaufgebaut worden war, einen modernen einsitzigen Jäger als Ersatz für die Doppeldecker und die frühen Eindecker, die damals im Dienst waren. 1934 gab das Luftfahrtministerium eine Spezifikation für einen neuen Jäger heraus, und mehrere Hersteller antworteten, darunter Marcel Bloch, dessen Unternehmen Bomber und Transportflugzeuge gebaut hatte, aber noch keinen Jäger.

Blochs Konstruktion, die MB.150, war ein Tiefdecker in Ganzmetallbauweise, angetrieben von einem Gnome-Rhône-Sternmotor, und sie flog erstmals im Oktober 1937. Die Leistung des Prototyps war enttäuschend, und die Konstruktion wurde überarbeitet – der Flügel wurde neu entworfen, der Rumpf verlängert und der Motor gewechselt –, bis im Dezember 1938 das überarbeitete Flugzeug, die MB.152, flog und sich als fähiger Jäger erwies.

Das Luftfahrtministerium bestellte die MB.152 in Produktion, und das Bloch-Werk begann zusammen mit den verstaatlichten Werken der SNCASO-Gruppe, sie in großer Zahl zu bauen. Die Produktion war zunächst langsam – die französische Flugzeugindustrie, die Ende der 1930er-Jahre verstaatlicht und neu organisiert worden war, kämpfte darum, ihre Aufträge zu erfüllen –, doch im Frühjahr 1940 war die MB.152 der zahlreichste moderne Jäger im französischen Bestand, mit mehr als 300 im Dienst und weiteren auf den Produktionslinien. Als Deutschland am 10. Mai 1940 angriff, rüstete die MB.152 neun Jagdgruppen aus, mehr als jeder andere französische Jäger, und sie war das Flugzeug, auf das die französische Luftwaffe ihre größten Hoffnungen setzte.

Marcel Bloch und die verstaatlichte Industrie

Die MB.152 war das Werk von Marcel Bloch, einem der großen Namen der französischen Luftfahrt, der in den 1920er-Jahren das erste französische Ganzmetallflugzeug entworfen hatte und der nach dem Krieg die Firma Dassault gründen und die Mirage-Jäger entwerfen sollte. Blochs Unternehmen wurde 1936 im Rahmen der Neuorganisation der Flugzeugindustrie durch die Regierung der Volksfront verstaatlicht, und Bloch selbst wurde 1940 vom Vichy-Regime verhaftet und nach Buchenwald deportiert, wo er den Krieg überlebte. Die MB.152 war gewissermaßen das letzte Flugzeug des Vorkriegsunternehmens Bloch, und ihre Geschichte ist mit den Wirren der französischen Flugzeugindustrie Ende der 1930er-Jahre verbunden, einer Industrie, die gute Flugzeuge entwerfen konnte, aber Schwierigkeiten hatte, sie in den Zahlen zu bauen, die der Krieg verlangte.

4. Konstruktion und Entwicklung

Flugzeugzelle und Anordnung

Die MB.152 war ein Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit einem Halbschalenrumpf und einem Flügel von etwa 10,7 Metern Spannweite. Ihr markantestes Merkmal war ihr Motor: ein Gnome-Rhône-14N-Sternmotor, ein Vierzehnzylinder-Doppelsternmotor von etwa 1.100 PS, der in einer langen, sich verjüngenden Motorhaube untergebracht war, die dem Flugzeug ein stumpfes, kraftvolles Aussehen verlieh. Das Cockpit war weit hinten angeordnet, mit guter Sicht, und das Leitwerk des Flugzeugs war konventionell, mit einem großen Seitenruder, das dem Piloten gute Kontrolle gab. Das Fahrwerk zog nach innen in die Flügel ein, und das Gesamterscheinungsbild des Flugzeugs war sauber und modern, obwohl sein Sternmotor und sein kurzer, stämmiger Rumpf ihm ein weniger elegantes Aussehen verliehen als den flüssigkeitsgekühlten Jägern der Zeit.

Gutes Flugverhalten, schlechter Steigflug

Das Flugverhalten des Flugzeugs war gut, und seine Piloten mochten es: Es war stabil, reaktionsschnell und angenehm zu fliegen, mit guter Sicht und einem bequemen Cockpit. Seine Kurvenfähigkeit war ausgezeichnet – die MB.152 konnte die Bf 109 auskurven, und französische Piloten, die sie 1940 flogen, berichteten, dass sie im Kurvenkampf mit jedem deutschen Jäger mithalten konnten. Ihre Schwäche war ihre Geschwindigkeit und ihr Steigflug: Mit nur etwa 1.100 PS war die MB.152 langsamer als die Bf 109E, die 570 km/h erreichen konnte, und sie stieg schlechter und erreichte 6.000 Meter in etwa acht Minuten gegenüber sechs Minuten der Bf 109. In einem Krieg, in dem Geschwindigkeit und Steigflug entscheidend waren, war die MB.152 im Nachteil, und ihre Piloten wussten es.

Motor und das Leistungsproblem

Der Motor der MB.152, der Gnome-Rhône 14N, war ein zuverlässiger Motor, doch er war nach den Maßstäben von 1940 kein starker Motor, und er konnte ohne eine vollständige Neukonstruktion nicht auf die Leistung entwickelt werden, die das Flugzeug brauchte. Französische Ingenieure schlugen einen stärkeren Motor vor – den Gnome-Rhône 14R von etwa 1.600 PS –, und eine Version der MB.152 mit diesem Motor, die MB.157, wurde gebaut und getestet, doch der Krieg kam dazwischen, bevor sie in größerer Zahl produziert werden konnte.

Die MB.152 kämpfte daher die Schlacht um Frankreich mit dem Motor, mit dem sie geboren wurde, und sie bezahlte den Preis in Geschwindigkeit und Steigflug, obwohl ihre Piloten, die das Flugzeug liebten, darauf bestanden, dass seine Kurvenfähigkeit und seine Feuerkraft seinen Mangel an Geschwindigkeit ausglichen.

5. Technische Beschreibung

Bewaffnung

Die Bewaffnung der MB.152 war ihr stärkster Punkt. Sie trug zwei 20-mm-Hispano-Suiza-HS.404-Kanonen in den Flügeln mit 60 Schuss pro Kanone und zwei 7,5-mm-MAC-1934-Maschinengewehre in der Nase mit 500 Schuss pro Gewehr. Die HS.404 war eine gute Waffe – es war die Kanone, die die französischen Jäger bewaffnete und in ihrer in Großbritannien gebauten Form die Spitfire und die Hurricane –, und ihre Feuerkraft war allem gewachsen, was die Deutschen 1940 einsetzten.

Die Bf 109E, die Hauptgegnerin der MB.152, trug zwei 20-mm-Kanonen und zwei Maschinengewehre, eine vergleichbare Bewaffnung, doch die Kanonen der MB.152 mit ihrer hohen Feuerrate und ihren Sprenggranaten waren eine gewaltige Waffe, und französische Piloten, die sie einsetzten, berichteten, dass eine kurze Salve einen deutschen Bomber vernichten oder einen Jäger kampfunfähig machen konnte.

Flugverhalten und Pilotenmeinung

Französische Piloten, die die MB.152 flogen, mochten sie, und ihre Meinung wurde von Historikern bestätigt, die den Typ studiert haben. Das Flugzeug war nach allen Berichten eine angenehme Maschine zum Fliegen: Seine Steuerung war leicht und gut harmonisiert, sein Abreißverhalten sanft, und seine Kurvenfähigkeit war herausragend, selbst nach den Maßstäben französischer Jäger, die für ihre Wendigkeit berühmt waren.

Seine einzige Untugend war eine Neigung, bei falscher Behandlung durch den Piloten bei niedriger Geschwindigkeit in einen Trudelflug zu geraten, eine Eigenschaft, die Respekt verlangte, die erfahrene Piloten aber zu beherrschen lernten. Das Cockpit war bequem, mit guter Sicht, und der Motor des Flugzeugs, obwohl nach den Maßstäben von 1940 nicht stark, war zuverlässig.

Zu den Piloten der MB.152 gehörten einige der führenden Asse Frankreichs von 1940, und ihr Zeugnis und der Respekt ihrer deutschen Gegner sind der beste Beweis für die Qualität des Flugzeugs.

6. Varianten

MB.150, MB.151 und MB.152

Die MB.150-Familie umfasste mehrere Versionen, und die Unterschiede zwischen ihnen betrafen Motor und Details statt der Rolle. Die MB.150 war die ursprüngliche Prototypversion, von der nur eine Handvoll gebaut wurde, angetrieben vom Gnome-Rhône-14N-Motor und in Flügel- und Rumpfdetails abweichend vom Serienflugzeug. Die MB.151 war die erste Serienversion, angetrieben vom Gnome-Rhône-14N-35-Motor von etwa 920 PS, und etwa 140 wurden gebaut. Die MB.152 war die Hauptserienversion, angetrieben vom Gnome-Rhône-14N-25-Motor von etwa 1.100 PS, mit einer überarbeiteten Motorhaube und einer schwereren Bewaffnung, und etwa 482 wurden gebaut.

Spätere Versionen

Zu den späteren Versionen gehörten die MB.155, eine Weiterentwicklung der MB.152 mit einem stärkeren Gnome-Rhône-14N-49-Motor von etwa 1.100 PS und einem überarbeiteten Leitwerk, von der etwa 30 gebaut wurden, und die MB.157, eine Hochleistungsversion mit dem Gnome-Rhône-14R-Motor von etwa 1.600 PS, von der nur eine gebaut und getestet wurde. Die Leistung der MB.157 war beeindruckend – sie war mit großem Vorsprung schneller als die MB.152 –, doch der Krieg kam dazwischen, bevor sie produziert werden konnte, und der Typ blieb ein Prototyp. Insgesamt wurden etwa 700 Flugzeuge der MB.150-Familie gebaut, was sie zu einer der zahlreichsten französischen Jägerfamilien des Krieges machte.

7. Einsatzgeschichte

Die Schlacht um Frankreich

Die MB.152 zog am 10. Mai 1940 in den Krieg, als Deutschland Frankreich und die Niederlande angriff. Die französische Luftwaffe setzte den Typ in neun Jagdgruppen ein, und ihre Piloten flogen in den sechs Wochen der Schlacht um Frankreich gegen die Luftwaffe.

Die Kämpfe waren hart, und die MB.152-Staffeln erlitten schwere Verluste: Sie waren den deutschen Jägern zahlenmäßig unterlegen, sie flogen ein Flugzeug, das langsamer war und schlechter stieg als die Bf 109, und sie waren in vielen Fällen unvollständig ausgebildet. Doch sie kämpften gut, und ihre Siegesansprüche waren beträchtlich: Französische Quellen schreiben der MB.152 mehr als 180 vernichtete deutsche Flugzeuge zu, eine Zahl, die umstritten ist – Luftkampfansprüche sind es immer –, die aber den realen Beitrag des Typs zur Schlacht widerspiegelt.

Die erfolgreichsten Piloten der MB.152, darunter Edmond Marin la Meslée, der 16 Siege beanspruchte, und Pierre Le Gloan, der 18 beanspruchte, wurden Asse, und ihre Namen werden in der französischen Luftfahrtgeschichte erinnert.

Sedan und der Fall Frankreichs

Der berühmteste Kampf der MB.152 war der Kampf um den Durchbruch bei Sedan, wo französische Jäger, darunter die MB.152, die deutschen Bomber angriffen, die den Panzervormarsch unterstützten, und auf die Bf 109 trafen, die sie begleiteten. Die französischen Piloten, die in kleinen Formationen gegen größere deutsche Formationen flogen, kämpften mit Mut und Können, doch sie wurden überwältigt, und der deutsche Vormarsch konnte nicht gestoppt werden. Als Frankreich im Juni 1940 fiel, wurden die überlebenden MB.152 zwischen der Luftwaffe von Vichy-Frankreich und den Freien Französischen Streitkräften aufgeteilt, und die Kampflaufbahn des Typs im französischen Mutterland war vorbei.

Vichy, Freies Frankreich und Export

Nach dem Fall Frankreichs behielt die Vichy-Luftwaffe die MB.152 im französischen Mutterland und in Nordafrika im Dienst, wo sie bei der Verteidigung französischen Territoriums gegen die Briten und im November 1942 gegen die Amerikaner in der Operation Torch flog. Die Vichy-MB.152 wurden am Boden zerstört oder von den weit überlegenen amerikanischen Jägern abgeschossen, und der Dienst des Typs bei Vichy endete mit den alliierten Landungen. Die Freien Franzosen betrieben eine kleine Zahl von MB.152 in der Ausbildung und in Zweitlinienrollen, und die Kampflaufbahn des Typs endete faktisch mit dem Fall Frankreichs, obwohl einige Flugzeuge in Nordafrika weiterflogen, bis sie abgenutzt waren.

Die MB.152 wurde auch vor dem Krieg nach Griechenland und Rumänien exportiert. Griechenland erhielt eine kleine Zahl und setzte sie im Griechisch-Italienischen Krieg von 1940–1941 ein, wo sie italienische Truppen in Albanien angriffen. Rumänien erhielt MB.152 und setzte sie an der Ostfront gegen die Sowjetunion ein, wo sie dienten, bis sie abgenutzt waren. In keinem der beiden Länder erzielte die MB.152 eine ehrenvolle Kampfgeschichte, doch ihre Exportgeschichte ist ein Maß für den Ruf des Typs Ende der 1930er-Jahre, als sie auf dem Papier als moderner und fähiger Jäger galt.

8. Technische Daten

Daten der MB.152

Die folgenden Zahlen gelten für die MB.152. Die Quellen unterscheiden sich leicht bei Gewichten und Leistung, und die Zahlen des Flugzeugs variierten mit Beladung und dem Zustand der einzelnen Maschine.

	MB.152
Länge	9,10 m
Spannweite	10,71 m
Höhe	3,03 m
Flügelfläche	17,3 m²
Leergewicht	Etwa 2.158 kg
Fluggewicht	Etwa 2.693 kg
Motor	1 × Gnome-Rhône 14N-25, etwa 1.100 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 509 km/h
Reisegeschwindigkeit	Etwa 400 km/h
Reichweite	Etwa 1.150 km
Gipfelhöhe	Etwa 10.000 m
Steigleistung	Etwa 8 Minuten auf 6.000 m
Bewaffnung	2 × HS.404 20 mm; 2 × MAC 1934 7,5 mm
Besatzung	1

Vergleich mit Zeitgenossen

Gegenüber ihren Zeitgenossen war die MB.152 ein fähiger, aber unterlegener Jäger. Die deutsche Bf 109E, ihre Hauptgegnerin, war schneller, stieg besser und wurde von erfahreneren Piloten geflogen, obwohl die MB.152 sie auskurven und sie im Kurvenkampf übertreffen konnte. Die britische Hurricane, die die französische Luftwaffe ebenfalls in kleiner Zahl betrieb, war in Geschwindigkeit und Steigflug vergleichbar, und die amerikanische Curtiss Hawk 75, die Frankreich in großer Zahl kaufte, war schneller und besser bewaffnet. Der Vorteil der MB.152 lag in ihrer Kurvenfähigkeit und ihrer Kanonenbewaffnung sowie im Können und Mut der Piloten, die sie flogen – Eigenschaften, die sie nach dem Urteil der Historiker zu einem guten Jäger in einem schlechten Krieg machten.

9. Nutzer

Frankreich war der Hauptbetreiber der MB.152, und der Typ diente in der Armée de l’Air, in der Luftwaffe von Vichy-Frankreich und in den Freien Französischen Luftstreitkräften. Bei Kriegsausbruch 1939 betrieb die französische Luftwaffe die MB.152 in neun Jagdgruppen, mehr als jeder andere französische Jäger, und der Typ war im Mai 1940 das Rückgrat der französischen Jägertruppe. Nach dem Fall Frankreichs behielt die Vichy-Luftwaffe den Typ im französischen Mutterland und in Nordafrika im Dienst, wo er bis zu den alliierten Landungen im November 1942 flog, und die Freien Franzosen betrieben eine kleine Zahl in der Ausbildung und in Zweitlinienrollen.

Zu den anderen Betreibern gehörten Griechenland, das die MB.152 im Griechisch-Italienischen Krieg von 1940–1941 einsetzte, und Rumänien, das den Typ an der Ostfront gegen die Sowjetunion einsetzte. Keine andere große Luftwaffe betrieb die MB.152, und der Dienst des Typs außerhalb Frankreichs war begrenzt und in den meisten Fällen kurz.

10. Vermächtnis und Bewertung

Der Jäger vom Mai 1940

Das Vermächtnis der MB.152 ist das des Jägers vom Mai 1940. Sie war das Flugzeug, auf das sich die französische Luftwaffe verließ, als Deutschland angriff, und ihre Piloten kämpften mit einem Mut und einem Können, die ihnen einen dauerhaften Platz in der französischen Luftfahrtgeschichte eingebracht haben. Die erfolgreichsten Piloten des Typs – Marin la Meslée, Le Gloan und ihre Kameraden – werden als einige der besten Jagdflieger erinnert, die Frankreich hervorbrachte, und ihre Siege, die gegen alle Widrigkeiten beansprucht wurden, sind ein Zeugnis für das Flugzeug, das sie flogen, und für die Männer, die es flogen.

Historiker beurteilen die MB.152 als einen guten Jäger in einem schlechten Krieg. Sie war nicht der beste Jäger von 1940 – die Bf 109 und die Spitfire waren besser –, doch sie war ein fähiges Flugzeug, gut bewaffnet und gut zu fliegen, und sie war nach dem Urteil der Piloten, die sie flogen, ein Jäger, dem sie vertrauen konnten.

Ihre Schwäche war nicht ihre Konstruktion, sondern ihre Stückzahl und ihr Kontext: Frankreich hatte zu wenige moderne Jäger, zu wenige ausgebildete Piloten und zu wenig Zeit, und die MB.152, so gut sie auch war, konnte das nicht ändern. Die Geschichte des Flugzeugs erinnert daran, dass ein Jäger nur so gut ist wie die Luftwaffe, die ihn fliegt, und dass die französische Luftwaffe von 1940 bei allem Mut ihrer Piloten nicht bereit war für den Krieg, dem sie gegenüberstand.

Überlebende Exemplare

Keine vollständige MB.152 überlebt. Wrackteile wurden geborgen, und Teile sind in französischen Museen erhalten, doch kein intaktes Flugzeug existiert. Der Typ wurde allmählich aus dem Dienst genommen, als die Ersatzteile ausgingen, wobei die letzten Flugzeuge 1942 ausgemustert wurden, und heute fliegt kein flugfähiges Exemplar. Der Typ lebt in Modellen, in Fotografien und in den Erinnerungen der Piloten weiter, die ihn im Mai und Juni 1940 flogen, und in den historischen Aufzeichnungen, wo er das Symbol der französischen Jägertruppe der Schlacht um Frankreich bleibt, einer Truppe, die gute Flugzeuge und tapfere Piloten hatte, aber zu wenig Zeit, um zu lernen, sie einzusetzen.

11. Häufig gestellte Fragen

Was war die Bloch MB.152?

Die Bloch MB.152 war ein französischer einsitziger Jäger der späten 1930er-Jahre, entworfen von Marcel Bloch und erstmals geflogen am 15. Dezember 1938. Sie war mit etwa 430 gebauten Exemplaren der zahlreichste französische Jäger der Schlacht um Frankreich, und sie war zusammen mit der Dewoitine D.520 einer der beiden Jäger, von denen die französische Luftwaffe im Mai und Juni 1940 abhing. Sie war ein moderner Ganzmetall-Tiefdecker mit einziehbarem Fahrwerk, angetrieben vom Gnome-Rhône-14N-Sternmotor von etwa 1.100 PS, und sie war mit zwei 20-mm-Kanonen und zwei 7,5-mm-Maschinengewehren bewaffnet, einer schweren Bewaffnung für einen Jäger ihrer Generation.

Wie viele MB.152 wurden gebaut?

Insgesamt wurden etwa 430 MB.152 gebaut, was den Typ zum zahlreichsten französischen Jäger der Schlacht um Frankreich machte, vor der Morane-Saulnier M.S.406 mit insgesamt etwa 1.000 gebauten Exemplaren und der Dewoitine D.520 mit etwa 900 gebauten, obwohl beide Typen länger in Produktion gewesen waren. Die Produktion erstreckte sich über weniger als zwei Jahre, von 1939 bis zum Waffenstillstand vom Juni 1940, und die späte Ankunft des Flugzeugs – die ersten Serienflugzeuge wurden erst Ende 1939 geliefert – bedeutete, dass viele Staffeln noch auf den Typ umstellten, als der deutsche Angriff im Mai 1940 kam, und ihre Piloten ihn noch nicht beherrschten.

Wie schlug sich die MB.152 in der Schlacht um Frankreich?

Die MB.152 schlug sich respektabel, aber ohne Auszeichnung, beanspruchte eine bescheidene Zahl von Siegen bei hohen Kosten, und ihre Staffeln erlitten im Mai und Juni 1940 schwere Verluste durch deutsche Jäger und Flugabwehrfeuer. Ihre Piloten fanden sie schnell im Sturzflug und gut bewaffnet, doch ihr Steigflug war mittelmäßig, ihre Steuerung schwer, und ihre Zuverlässigkeit war schlecht, da viele Flugzeuge durch Motorprobleme und durch den Mangel an Ersatzteilen am Boden blieben. Ihr nützlichster Beitrag war die Verteidigung von Paris und der französischen Flugplätze, wo ihre Staffeln bis zum Waffenstillstand flogen, und ihre Geschichte war wie die der französischen Luftwaffe insgesamt eine des Mutes angesichts eines stärkeren und besser vorbereiteten Feindes, nicht des Erfolgs.

Welche Bewaffnung hatte die MB.152?

Die MB.152 trug zwei 20-mm-Hispano-Suiza-HS.404-Kanonen in den Flügeln mit 60 Schuss pro Kanone und zwei 7,5-mm-MAC-1934-Maschinengewehre in den Flügeln mit 500 Schuss pro Gewehr, eine schwere Bewaffnung für einen Jäger ihrer Generation. Die HS.404 war eine gute Waffe – es war die Kanone, die die französischen Jäger bewaffnete und in ihrer in Großbritannien gebauten Form die Spitfire und die Hurricane –, und ihre Feuerkraft war allem gewachsen, was die Deutschen 1940 einsetzten. Das Problem waren nicht die Geschütze, sondern das Flugzeug, das sie trug: Der Steigflug und das Flugverhalten der MB.152 machten es schwierig, gegen eine Bf 109 eine Schussposition zu erreichen, und oft waren es die Deutschen, die zuerst feuerten.

Was geschah mit der MB.152 nach dem Waffenstillstand?

Nach dem Waffenstillstand vom Juni 1940 wurden die überlebenden MB.152 von der Luftwaffe von Vichy-Frankreich übernommen, die sie bei der Verteidigung Französisch-Nordafrikas und im Feldzug in Syrien 1941 flog, wo sie gegen britische und freifranzösische Streitkräfte kämpften. Eine kleine Zahl wurde von den Deutschen für die Ausbildung verwendet, und der Typ wurde allmählich aus dem Dienst genommen, als die Ersatzteile ausgingen, wobei die letzten Flugzeuge 1942 ausgemustert wurden. Die Geschichte der MB.152 nach dem Waffenstillstand war wie die der französischen Luftwaffe selbst eine geteilte, wobei französische Piloten dasselbe Flugzeug auf entgegengesetzten Seiten eines Krieges flogen, der ihr Land in zwei Teile gerissen hatte.

Gibt es heute noch eine MB.152?

Keine vollständige MB.152 überlebt. Teile und Wrackteile sind in französischen Museen erhalten, doch kein intaktes Flugzeug existiert, und der Typ ist heute aus Fotografien, aus Modellen und aus den Aufzeichnungen der Staffeln bekannt, die ihn in der Schlacht um Frankreich flogen. Die Geschichte der MB.152 überlebt in den historischen Aufzeichnungen als Erinnerung an die französische Luftwaffe von 1940 – eine Truppe, die gute Flugzeuge und tapfere Piloten hatte, aber zu wenige von beiden und zu wenig Zeit, um zu lernen, sie einzusetzen, bevor der deutsche Angriff kam, und als Erinnerung daran, dass ein Flugzeug nach dem Krieg beurteilt wird, den es führt, nicht nach dem Krieg, für den es entworfen wurde.

12. Quellen

1. Wikipedia, „Bloch MB.150“ — Produktionszahlen (etwa 482 MB.152), Erstflug, Leistungsdaten und Dienstgeschichte.
2. William Green, Warplanes of the Second World War, Volume One: Fighters (Macdonald, 1960) — Konstruktion, Leistung und Bewaffnung der MB.152.
3. Dominique Breffort und André Jouineau, French Aircraft from 1939 to 1942, Volume 2 (Histoire & Collections, 2005) — die Versionen und die Produktion der MB.150-Familie.
4. Robert Jackson, The Air War in France 1939–1940 (verschiedene Ausgaben) — die MB.152 in der Schlacht um Frankreich.
5. Patrick Facon, L’Armée de l’Air dans la tourmente (auf Französisch) — die französische Luftwaffe 1940 und ihre Jagdflieger.
6. United States Strategic Bombing Survey, The French Aircraft Industry (1947) — Produktionszahlen und Werksdaten.

Weiterführende Literatur

• Alistair Horne, To Lose a Battle: France 1940 (Macmillan, 1969) — der Luftkrieg über Frankreich.
• Pierre Cortet, Bloch MB.150 (auf Französisch), Paris, 2003.

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