ブロシュ MB.152

兵器 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau

1. 序論

ブロシュMB.152は、ドイツが1940年5月に攻撃したときのフランス空軍で最も多数の近代戦闘機であり、フランスの戦いにおける空中戦の矢面に立った機体でした。ノーム・ローン星型エンジンを搭載した単座低翼単葉機であるMB.152は、頑丈で重武装の戦闘機でした。旋回戦ではドイツのBf 109に匹敵し、2門の20 mm機関砲で火力では上回りました。しかし速度は遅く、上昇性能は劣り、操縦士たちは数で劣り、多くの場合、訓練が不完全でした。フランスの戦いの6週間、MB.152飛行隊は激しく戦い、大きな損害を受けました。この機体の物語は、1940年のフランス空軍の物語です。勇敢で、有能で、圧倒されたのです。

MB.152は約482機が製造され、初期のMB.151と後のMB.155と合わせて、この型はフランスの戦い、ヴィシー・フランスの空軍、自由フランス軍で運用されました。その戦闘記録は立派なものでした。MB.152を飛ばしたフランス操縦士たちは多数のドイツ機撃墜を主張し、この型で最も成功した操縦士たちはエースとなりました。しかしこの機体の経歴はフランスの陥落によって断ち切られ、その後に続いた長い戦争で自らを証明する機会は決して訪れませんでした。MB.152は今日、1940年のフランス戦闘機部隊の象徴として記憶されています。良い機体でありながら、数が少なすぎ、勝つことのできない戦争を戦ったのです。

2. 基本情報


役割	単座戦闘機
製造者	ソシエテ・デ・ザヴィオン・マルセル・ブロシュ（後のダッソー）、フランス
設計者	マルセル・ブロシュ
初飛行	1938年12月15日（MB.152）
就役	1939年
生産数	MB.152約482機（MB.150系列全体で約700機）
乗員	1名
エンジン	ノーム・ローン14N-25星型エンジン×1、約1,100馬力
最大速度	約509 km/h（316 mph）
航続距離	約1,150 km（715マイル）
武装	20 mmイスパノ・スイザHS.404機関砲×2、7.5 mm MAC 1934機関銃×2
主な使用者	フランス（フランス空軍、ヴィシー、自由フランス）、ギリシャ、ルーマニア
運命	1940年代半ばまでに退役。完全な機体は現存しない

3. 起源と要求

新しいフランス空軍のための戦闘機

1930年代半ば、1933年に独立した軍種として再建されたフランス空軍は、当時運用されていた複葉機と初期の単葉機に代わる近代的な単座戦闘機を必要としていました。1934年、航空省は新型戦闘機の仕様書を出し、複数の製造者が応募しました。その中にマルセル・ブロシュがいました。彼の会社は爆撃機と輸送機を造ってきましたが、戦闘機はまだ造っていませんでした。ブロシュの設計であるMB.150は、全金属製の低翼単葉機で、ノーム・ローン星型エンジンを搭載し、1937年10月に初飛行しました。試作機の性能は期待外れで、設計は手直しされました。主翼は再設計され、胴体は延長され、エンジンも変更されました。そして1938年12月、改修された機体MB.152が飛行し、有能な戦闘機であることが証明されました。

航空省はMB.152の生産を命じ、ブロシュ工場は、国有化されたSNCASOグループの工場とともに、大量生産を始めました。当初の生産は遅れました。1930年代後半に国有化・再編されたフランス航空産業は、注文に応えるのに苦労していました。しかし1940年春までには、MB.152はフランスの装備の中で最も多数の近代戦闘機となり、300機以上が運用され、さらに生産ラインにありました。ドイツが1940年5月10日に攻撃したとき、MB.152は9個の戦闘機群に配備されており、フランスのどの戦闘機よりも多く、フランス空軍が最大の期待を寄せた機体でした。

マルセル・ブロシュと国有化された産業

MB.152は、フランス航空界の偉大な名前の一人であるマルセル・ブロシュの作品でした。ブロシュは1920年代にフランス初の全金属機を設計し、戦後にはダッソー社を設立してミラージュ戦闘機を設計することになります。ブロシュの会社は1936年、人民戦線政府による航空産業の再編の一環として国有化されました。ブロシュ自身は1940年にヴィシー政権によって逮捕され、ブーヘンヴァルトに送られましたが、そこで戦争を生き延びました。MB.152は、ある意味で戦前のブロシュ社の最後の機体であり、その物語は1930年代後半のフランス航空産業の混乱と結びついています。良い機体を設計することはできても、戦争が求める数だけ造るのに苦労した産業でした。

4. 設計と開発

機体と配置

MB.152は、全金属製の低翼単葉機で、セミモノコック胴体と、翼幅約10.7メートルの主翼を持っていました。最も際立った特徴はエンジンでした。ノーム・ローン14N星型エンジンは、約1,100馬力の14気筒2列エンジンで、長く先細りのカウリングに収められ、機体に鈍く力強い外観を与えていました。操縦席はかなり後方に配置され、視界が良く、尾部は通常の形式で、操縦士に良好な操縦性を与える大きな方向舵を備えていました。降着装置は主翼内に内側へ引き込まれ、機体の全体の外観はすっきりとして現代的でした。ただし、星型エンジンと短くずんぐりした胴体のため、当時の液冷戦闘機ほど優雅な外観ではありませんでした。

操縦性は良好、上昇性能は貧弱

この機体の操縦性は良好で、操縦士たちは気に入っていました。安定し、反応が良く、飛ばしやすい機体で、視界が良く、操縦席も快適でした。旋回性能は優れていました。MB.152はBf 109を旋回で上回ることができ、1940年にこの機体を飛ばしたフランス操縦士たちは、ドイツのどんな戦闘機との旋回戦でも互角に戦えると報告しました。弱点は速度と上昇性能にありました。約1,100馬力しかないMB.152は、570 km/hに達することができたBf 109Eより遅く、上昇性能も劣り、6,000メートルに到達するのに約8分かかりました。これに対してBf 109は6分でした。速度と上昇性能が決定的だった戦争において、MB.152は不利であり、操縦士たちはそれを知っていました。

エンジンと出力の問題

MB.152のエンジン、ノーム・ローン14Nは信頼性の高いエンジンでしたが、1940年の基準では強力なものではなく、全面的な再設計なしに機体が必要とする出力まで発展させることはできませんでした。フランスの技術者はより強力なエンジン、約1,600馬力のノーム・ローン14Rを提案し、このエンジンを搭載したMB.152の型、MB.157が製造されて試験されましたが、大量生産される前に戦争が介入しました。MB.152は、与えられた戦争を、生まれ持ったエンジンで戦いました。速度と上昇性能では代償を払いましたが、この機体を愛した操縦士たちは、旋回性能と火力が速度の不足を補ったと主張しました。

5. 技術解説

武装

MB.152の武装は、その最大の強みでした。主翼に20 mmイスパノ・スイザHS.404機関砲を2門搭載し、各砲60発の弾薬を備え、機首に7.5 mm MAC 1934機関銃を2挺、各銃500発の弾薬付きで装備していました。HS.404は優れた兵器でした。フランスの戦闘機を武装させた機関砲であり、イギリス製の型はスピットファイアとハリケーンにも搭載されました。その火力は、1940年にドイツが投入したどんな機体にも匹敵しました。MB.152の主な敵であるBf 109Eは、20 mm機関砲2門と機関銃2挺を搭載し、同等の武装でした。しかしMB.152の機関砲は、高い発射速度と炸裂弾により恐るべき兵器であり、使用したフランス操縦士たちは、短い連射でドイツの爆撃機を破壊したり、戦闘機を行動不能にしたりできると報告しました。

操縦性と操縦士の評価

MB.152を飛ばしたフランス操縦士たちはこの機体を気に入り、その評価はこの型を研究した歴史家たちにも受け継がれています。あらゆる証言によれば、この機体は飛ばしやすい機体でした。操縦系統は軽く、よく調和し、失速は穏やかで、旋回性能は傑出していました。フランスの戦闘機は運動性で名高いのですが、その基準からしても優れていました。唯一の癖は、低速で操縦士が誤った操作をすると、きりもみに入る傾向があることでした。敬意を払うべき特性でしたが、経験豊富な操縦士は対処法を学びました。操縦席は快適で視界が良く、エンジンは1940年の基準では強力ではありませんでしたが、信頼性がありました。MB.152の操縦士には、1940年のフランスの有力なエースたちが含まれ、その証言と、ドイツの敵からの敬意が、この機体の質の最良の証拠です。

6. 派生型

MB.150系列にはいくつかの型があり、その違いは役割ではなく、エンジンと細部に関するものでした。MB.150は、少数のみが製造された当初の試作型で、ノーム・ローン14Nエンジンを搭載し、主翼と胴体の細部が量産機と異なっていました。MB.151は、約920馬力のノーム・ローン14N-35エンジンを搭載した最初の量産型で、約140機が製造されました。MB.152は、約1,100馬力のノーム・ローン14N-25エンジンを搭載した主力量産型で、カウリングの改修と重武装化が行われ、約482機が製造されました。

後の型には、約1,100馬力のより強力なノーム・ローン14N-49エンジンと改修された尾部を持つMB.152の発展型MB.155があり、約30機が製造されました。また、約1,600馬力のノーム・ローン14Rエンジンを搭載した高性能型MB.157があり、1機のみが製造されて試験されました。MB.157の性能は印象的で、MB.152より大幅に速かったのですが、生産される前に戦争が介入し、この型は試作機のままでした。合計で、MB.150系列は約700機が製造され、戦争中のフランス戦闘機系列で最も多数のものの一つとなりました。

7. 戦闘記録

フランスの戦い

MB.152は、ドイツがフランスと低地諸国を攻撃した1940年5月10日に戦争へ赴きました。フランス空軍はこの型を9個の戦闘機群に配備し、操縦士たちはフランスの戦いの6週間、ドイツ空軍と戦いました。戦いは激しく、MB.152飛行隊は大きな損害を受けました。ドイツ戦闘機に数で劣り、Bf 109より遅く上昇性能の劣る機体を飛ばし、多くの場合、訓練が不完全でした。しかし彼らはよく戦い、戦果の主張は大きなものでした。フランスの資料では、MB.152が180機以上のドイツ機を撃墜したとされています。この数字は議論されています。空中戦の主張は常にそうですが、この型の戦いへの真の貢献を反映しています。MB.152で最も成功した操縦士たちには、16勝を主張したエドモン・マラン・ラ・メレや、18勝を主張したピエール・ル・グロワンがおり、彼らはエースとなり、その名はフランス航空史に記憶されています。

スダンとフランスの陥落

MB.152の最も有名な戦闘は、スダン突破口をめぐる戦いでした。フランスの戦闘機は、MB.152を含め、装甲部隊の進撃を支援するドイツ爆撃機を攻撃し、それを護衛するBf 109に迎えられました。フランス操縦士たちは、より大きなドイツ編隊に対して小規模な編隊で飛び、勇気と技量をもって戦いましたが、圧倒され、ドイツ軍の進撃を止めることはできませんでした。1940年6月にフランスが陥落すると、生き残ったMB.152はヴィシー・フランスの空軍と自由フランス軍に分けられ、フランス本土におけるこの型の戦闘経歴は終わりました。

ヴィシー、自由フランス、輸出

フランス陥落後、ヴィシー空軍はMB.152を本土と北アフリカで運用し続け、イギリス軍に対するフランス領土の防衛で飛び、1942年11月にはトーチ作戦でアメリカ軍と戦いました。ヴィシーのMB.152は地上で破壊されるか、はるかに優れたアメリカ戦闘機に撃墜され、ヴィシーでのこの型の運用は連合軍の上陸とともに終わりました。自由フランスは少数のMB.152を訓練と第二線の役割で運用し、この型の戦闘経歴は実質的にフランスの陥落とともに終わりました。ただし、少数の機体は消耗するまで北アフリカで飛び続けました。

MB.152は戦前にギリシャとルーマニアにも輸出されました。ギリシャは少数を受け取り、1940年〜1941年のギリシャ・イタリア戦争で使用し、アルバニアのイタリア軍を攻撃しました。ルーマニアはMB.152を受け取り、東部戦線でソ連軍に対して使用し、消耗するまで運用しました。どちらの国でもMB.152は際立った戦闘記録を残しませんでしたが、その輸出の歴史は、1930年代後半におけるこの型の評判の尺度です。書類上は現代的で有能な戦闘機と見なされていたのです。

8. 諸元

以下の数値はMB.152のものです。資料によって重量と性能にはわずかな違いがあり、機体の数値は搭載量と個々の機体の状態によって変わりました。

	MB.152
全長	9.10 m
翼幅	10.71 m
全高	3.03 m
翼面積	17.3 m²
空虚重量	約2,158 kg
搭載重量	約2,693 kg
エンジン	ノーム・ローン14N-25×1、約1,100馬力
最大速度	約509 km/h
巡航速度	約400 km/h
航続距離	約1,150 km
実用上昇限度	約10,000 m
上昇	約8分で6,000 mに到達
武装	20 mm HS.404×2、7.5 mm MAC 1934×2
乗員	1名

同時代の機体と比べると、MB.152は有能でありながら性能で劣る戦闘機でした。主な敵であるドイツのBf 109Eは、より速く、上昇性能が良く、より経験豊富な操縦士が飛ばしていました。ただしMB.152は旋回で上回り、旋回戦では火力で上回ることができました。フランス空軍が少数運用していたイギリスのハリケーンは、速度と上昇性能で同等であり、フランスが大量に購入したアメリカのカーチス・ホーク75は、より速く、より重武装でした。MB.152の利点は旋回性能と機関砲の武装にあり、そしてそれを飛ばした操縦士たちの技量と勇気にありました。歴史家の評価では、それがこの機体を、悪い戦争における良い戦闘機としたのです。

9. 使用国

フランスはMB.152の主要な使用者であり、この型はフランス空軍、ヴィシー・フランスの空軍、自由フランス空軍で運用されました。1939年の開戦時、フランス空軍はMB.152を9個の戦闘機群で運用し、フランスのどの戦闘機よりも多く、この型は1940年5月のフランス戦闘機部隊の中核でした。フランス陥落後、ヴィシー空軍はこの型を本土と北アフリカで運用し続け、1942年11月の連合軍上陸まで飛び、自由フランスは少数を訓練と第二線の役割で運用しました。

その他の使用国には、1940年〜1941年のギリシャ・イタリア戦争でMB.152を使用したギリシャと、ソ連軍に対して東部戦線でこの型を使用したルーマニアがありました。これ以外の大空軍がMB.152を運用することはなく、フランス国外でのこの型の運用は限定的で、ほとんどの場合、短期間でした。

10. 遺産と評価

1940年5月の戦闘機

MB.152の遺産は、1940年5月の戦闘機としてのものです。ドイツが攻撃したときにフランス空軍が頼った機体であり、その操縦士たちは勇気と技量をもって戦い、フランス航空史に永続的な地位を築きました。この型で最も成功した操縦士たち、マラン・ラ・メレ、ル・グロワンとその仲間たちは、フランスが生んだ最も優れた戦闘機操縦士の一人として記憶されており、不利な状況下で主張された彼らの勝利は、彼らが飛ばした機体と、それを飛ばした人々の証しです。

歴史家はMB.152を、悪い戦争における良い戦闘機と評価しています。1940年の最良の戦闘機ではありませんでした。Bf 109とスピットファイアの方が優れていました。しかし有能な機体であり、重武装で、操縦性も良く、この機体を飛ばした操縦士たちの評価では、信頼できる戦闘機でした。弱点は設計ではなく、数と状況にありました。フランスには近代戦闘機が少なすぎ、訓練された操縦士が少なすぎ、時間が少なすぎました。MB.152がどれほど優れていても、それを変えることはできませんでした。この機体の物語は、戦闘機はそれを飛ばす空軍と同じだけしか良くないこと、そして1940年のフランス空軍は、操縦士たちの勇気にもかかわらず、直面した戦争への準備ができていなかったことを思い出させます。

現存機

完全なMB.152は現存しません。残骸が回収され、部品がフランスの博物館に保存されていますが、無傷の機体は存在しません。この型は予備部品が尽きるにつれて徐々に退役し、最後の機体は1942年に退役しました。今日、飛行可能な機体はありません。この型は模型、写真、1940年5月と6月にそれを飛ばした操縦士たちの記憶の中に生き続け、歴史記録の中では、フランスの戦いのフランス戦闘機部隊の象徴として残っています。良い機体と勇敢な操縦士を持ちながら、ドイツの攻撃が来る前にそれらを使いこなすことを学ぶ時間が少なすぎた部隊です。

11. よくある質問

ブロシュMB.152とは何ですか？

ブロシュMB.152は、1930年代後半のフランスの単座戦闘機で、マルセル・ブロシュが設計し、1938年12月15日に初飛行しました。約430機が製造され、フランスの戦いで最も多数のフランス戦闘機であり、ドゥワティーヌD.520とともに、1940年5月と6月にフランス空軍が頼った2つの戦闘機の一つでした。近代的な全金属製低翼単葉機で、引き込み式降着装置を持ち、約1,100馬力のノーム・ローン14N星型エンジンを搭載し、20 mm機関砲2門と7.5 mm機関銃2挺を装備していました。その世代の戦闘機としては重武装でした。

MB.152は何機製造されましたか？

MB.152は合計約430機が製造され、フランスの戦いで最も多数のフランス戦闘機となりました。合計約1,000機が製造されたモラーヌ・ソルニエM.S.406と、約900機が製造されたドゥワティーヌD.520を上回りました。ただし、それら2つの型はより長く生産されていました。生産は2年足らずの期間、1939年から1940年6月の休戦まで続き、機体の到着が遅かったため、最初の量産機が納入されたのは1939年後半になってからでした。つまり、1940年5月にドイツの攻撃が来たとき、多くの飛行隊はまだこの型への転換途上にあり、操縦士たちはまだ機体を習得していませんでした。

MB.152はフランスの戦いでどのような戦いぶりでしたか？

MB.152はまずまずの戦いぶりでしたが、際立ったものではなく、大きな損害を出しながら控えめな数の勝利を主張し、その飛行隊は1940年5月と6月にドイツ戦闘機と対空砲火によって大きな損害を受けました。操縦士たちは、急降下では速く、重武装であることに気づきましたが、上昇性能は平凡で、操縦系統は重く、信頼性は低く、エンジンの故障と予備部品の不足により多くの機体が地上に留め置かれました。最も有用な貢献は、パリとフランスの飛行場の防衛でした。そこでは飛行隊が休戦まで飛び続けました。その記録は、フランス空軍全体と同様に、成功ではなく、より強く、より準備の整った敵に直面した勇気のものでした。

MB.152の武装は何でしたか？

MB.152は、主翼に20 mmイスパノ・スイザHS.404機関砲を2門搭載し、各砲60発の弾薬を備え、主翼に7.5 mm MAC 1934機関銃を2挺、各銃500発の弾薬付きで装備していました。その世代の戦闘機としては重武装でした。HS.404は優れた兵器でした。フランスの戦闘機を武装させた機関砲であり、イギリス製の型はスピットファイアとハリケーンにも搭載されました。その火力は、1940年にドイツが投入したどんな機体にも匹敵しました。問題は銃ではなく、それを搭載した機体にありました。MB.152の上昇性能と操縦性のため、Bf 109に対して発射位置に入ることは困難であり、しばしばドイツ側が先に発砲しました。

休戦後、MB.152はどうなりましたか？

1940年6月の休戦後、生き残ったMB.152はヴィシー・フランス空軍に引き継がれ、フランス領北アフリカの防衛と、1941年のシリア戦役でイギリス軍と自由フランス軍に対して戦いました。少数はドイツ軍が訓練用に使用し、この型は予備部品が尽きるにつれて徐々に退役し、最後の機体は1942年に退役しました。休戦後のMB.152の物語は、フランス空軍そのものと同様に、分裂したものでした。フランス操縦士たちが、国を二つに引き裂いた戦争の対立する側で、同じ機体を飛ばしたのです。

今日、MB.152は現存していますか？

完全なMB.152は現存しません。部品と残骸がフランスの博物館に保存されていますが、無傷の機体は存在せず、この型は今日、写真、模型、フランスの戦いでそれを飛ばした飛行隊の記録からのみ知られています。MB.152の物語は歴史記録の中に、1940年のフランス空軍を思い出させるものとして生き続けています。良い機体と勇敢な操縦士を持ちながら、どちらも少なすぎ、ドイツの攻撃が来る前にそれらを使いこなすことを学ぶ時間が少なすぎた部隊です。そして航空機は、設計された戦争ではなく、戦う戦争によって評価されることを思い出させます。

12. 出典

Wikipedia、「Bloch MB.150」——生産数（MB.152約482機）、初飛行、性能データ、運用史。
William Green、『Warplanes of the Second World War, Volume One: Fighters』（Macdonald、1960年）——MB.152の設計、性能、武装。
Dominique Breffort、André Jouineau、『French Aircraft from 1939 to 1942, Volume 2』（Histoire & Collections、2005年）——MB.150系列の派生型と生産。
Robert Jackson、『The Air War in France 1939–1940』（各版）——フランスの戦いにおけるMB.152。
Patrick Facon、『L’Armée de l’Air dans la tourmente』（フランス語）——1940年のフランス空軍とその戦闘機操縦士。
United States Strategic Bombing Survey、『The French Aircraft Industry』（1947年）——生産数と工場データ。

さらに読む

Alistair Horne、『To Lose a Battle: France 1940』（Macmillan、1969年）——フランス上空の航空戦。
Pierre Cortet、『Bloch MB.150』（フランス語）、パリ、2003年。