WAR ATLAS MILITARY HISTORY MAGAZINE · WWI — WWII
Destructor de clase Mogador
1. Introducción – Destructor clase Mogador
El destructor de clase Mogador fue el último y más poderoso de los contre-torpilleurs de Francia, los grandes destructores, o «destructores de torpederos», que la Marina francesa construyó en las décadas de 1920 y 1930 para cazar destructores enemigos y liderar ataques con torpedos contra las flotas enemigas.
Solo se construyeron dos buques, el Mogador y el Volta, completados en 1938–1939, y estaban entre los destructores más rápidos y más fuertemente armados del mundo: ocho cañones de 138,6 mm en cuatro torretas dobles, una velocidad de 39 nudos y un desplazamiento de casi 3.000 toneladas, mayor que el de muchos cruceros ligeros de la generación anterior.
Los Mogador fueron diseñados para una guerra en el Mediterráneo contra Italia, y se construyeron según una doctrina que valoraba la velocidad y la potencia de fuego por encima de todo. Pero la guerra que llegó no fue la guerra para la que fueron diseñados: Francia cayó en seis semanas en 1940, y ambos buques pasaron el resto de la guerra en el extraño limbo de la Francia de Vichy, antes de ser destruidos: uno por los británicos en Mers-el-Kébir, y el otro hundido por su propia tripulación en Tolón.
La clase Mogador es un estudio sobre lo que ocurre cuando una marina construye el buque perfecto para la guerra equivocada. Los buques eran técnicamente magníficos —rápidos, bien armados y bellamente construidos—, pero fueron construidos para una acción de flota en el Mediterráneo que nunca ocurrió, y fueron operados por una marina que fue destruida no por la acción enemiga, sino por el colapso político. Su historia es corta, de 1938 a 1942, pero es una historia que dice mucho sobre la Marina francesa, sobre la guerra del Mediterráneo y sobre el destino de una flota atrapada entre dos bandos.
Los dos buques ilustran también una verdad más amplia sobre la Marina francesa en 1940: que una marina solo es tan fuerte como el Estado que la respalda. Francia construyó algunos de los mejores buques de guerra del mundo en la década de 1930 —los cruceros de batalla de clase Dunkerque, los grandes destructores de clase Le Fantasque y los Mogador—, pero el colapso del Estado francés en seis semanas hizo que toda la flota fuera estratégicamente irrelevante, y los buques que sobrevivieron al colapso pasaron el resto de la guerra como peones en un juego político para el que nunca habían sido diseñados.
Los Mogador fueron el ejemplo más extremo de ese destino, porque eran los contre-torpilleurs más nuevos y más poderosos, y porque sus carreras fueron las más cortas: cuatro años desde su finalización hasta su destrucción, con apenas un año de servicio activo contra el enemigo para el que fueron construidos.
2. Datos clave
| Clase | Destructor grande de clase Mogador (contre-torpilleur), Marina francesa |
| Construcción | 1935–1939; 2 completados (Mogador, Volta) |
| Constructores | Arsenal de Lorient (Mogador); Ateliers et Chantiers de Bretagne, Nantes (Volta) |
| Desplazamiento | Unas 2.950 toneladas estándar; unas 3.950 toneladas a plena carga |
| Eslora | Unos 137,5 m (451 pies) |
| Velocidad | Unos 39 nudos (de diseño); en pruebas hasta 43 nudos |
| Armamento principal | 8 cañones de 138,6 mm en cuatro torretas dobles |
| Armamento secundario | 2 cañones de 37 mm; 4 ametralladoras de 13,2 mm; 10 tubos lanzatorpedos; cargas de profundidad |
| Dotación | Unos 264 oficiales y marineros |
| Destino | Mogador dañado en Mers-el-Kébir, desguazado en 1949; Volta hundido por su tripulación en Tolón, 27 de noviembre de 1942 |
3. Diseño y desarrollo
La doctrina del contre-torpilleur
La Marina francesa de las décadas de 1920 y 1930 construyó un tipo único de buque de guerra: el contre-torpilleur, el destructor grande. Mientras otras marinas construían destructores de 1.500 toneladas para escoltar flotas y atacar con torpedos, los franceses construían destructores de 2.000–3.000 toneladas, armados con cañones pesados, para cazar destructores enemigos y liderar el ataque con torpedos contra la flota de batalla enemiga.
La doctrina era producto del pensamiento estratégico francés: Francia esperaba luchar contra Italia en el Mediterráneo, y esperaba que la batalla se decidiera en una acción de flota en la que los destructores desempeñarían un papel protagonista. El contre-torpilleur era la respuesta francesa a esa expectativa: un buque más rápido que cualquier crucero, más fuertemente armado que cualquier destructor y capaz de librar un duelo de artillería con un crucero ligero.
La clase Mogador fue la culminación de esa doctrina, el contre-torpilleur más grande y poderoso jamás construido.
El diseño Mogador
La clase Mogador se diseñó a mediados de la década de 1930 como sucesora de la clase Le Fantasque, la generación anterior de grandes destructores franceses. El diseño era mayor, más rápido y más fuertemente armado: ocho cañones de 138,6 mm en cuatro torretas dobles, dos a proa y dos a popa, en lugar de los cinco cañones individuales de la clase Le Fantasque; una velocidad de 39 nudos, en lugar de 37; y un desplazamiento de casi 3.000 toneladas.
Los cañones eran un modelo nuevo, el de 138,6 mm/50, con un cañón más largo y una mayor cadencia de tiro que los cañones anteriores de 138,6 mm, y estaban montados en torretas dobles orientadas eléctricamente, una primicia para un destructor francés. La maquinaria era de dos juegos de turbinas de vapor con engranajes, que producían unos 92.000 caballos en el eje y accionaban dos ejes.
El diseño era ambicioso, y era caro: solo se encargaron dos buques, en 1934, y se pusieron en grada en 1935–1936.
Construcción y pruebas
El Mogador se construyó en el Arsenal de Lorient y el Volta en los Ateliers et Chantiers de Bretagne, en Nantes. Ambos buques fueron botados en 1937 y completados en 1938–1939, tras un largo periodo de pruebas que expuso los problemas del diseño. Las torretas dobles eran poco fiables: los cañones estaban demasiado juntos, el suministro de munición era incómodo y las torretas se atascaban con mal tiempo.
Los buques también eran pesados en la parte superior, con un centro de gravedad alto que los hacía rolar mucho en la mar, y su maquinaria era temperamental. En pruebas, el Volta alcanzó 43 nudos —una de las velocidades más rápidas jamás registradas por un destructor—, pero en servicio los buques rara vez alcanzaban su velocidad de diseño, y sus tripulaciones los encontraban difíciles de manejar.
Los Mogador eran buques hermosos, pero no eran buques fáciles, y sus pruebas fueron una advertencia de que la doctrina del contre-torpilleur había llegado a los límites de lo que podía llevar el casco de un destructor.
4. Armamento y sensores
La batería principal de 138,6 mm
El armamento principal de la clase Mogador era de ocho cañones de 138,6 mm en cuatro torretas dobles, el armamento de cañones más pesado jamás llevado por un destructor. El cañón de 138,6 mm disparaba un proyectil de 40 kilogramos hasta un alcance de unos 20.000 metros, y era un arma potente contra destructores, buques mercantes y objetivos en tierra.
Las torretas dobles, sin embargo, eran el talón de Aquiles de la clase: los cañones estaban montados tan juntos que la explosión de un cañón interfería con el otro, los elevadores de munición eran lentos y las torretas eran propensas a atascarse.
En combate, el tiro de los Mogador era menos eficaz de lo que sugería su potencia de fuego sobre el papel, y las tripulaciones de los buques comprobaron que las torretas dobles eran una desventaja en una acción de artillería rápida.
La lección fue aprendida por la Marina francesa, pero demasiado tarde: los Mogador fueron los últimos contre-torpilleurs en llevar torretas dobles, y la siguiente generación de destructores franceses volvería a los montajes individuales.
Torpedos y cañones antiaéreos
La clase Mogador llevaba diez tubos lanzatorpedos de 550 mm en dos montajes triples y uno cuádruple, un potente armamento torpedero que reflejaba el papel del contre-torpilleur como atacante con torpedos. Los torpedos eran del modelo francés de 550 mm, con un alcance de unos 9.000 metros a alta velocidad y una cabeza de guerra de unos 300 kilogramos, un arma formidable, y una que los destructores franceses estaban entrenados para usar en ataques en masa contra la flota de batalla enemiga.
El armamento antiaéreo, en cambio, era débil: dos cañones de 37 mm y cuatro ametralladoras de 13,2 mm, una dotación adecuada en 1938 pero desesperadamente insuficiente en 1940, cuando la amenaza aérea se había convertido en la amenaza dominante para los buques de superficie.
Los Mogador recibieron cañones antiaéreos adicionales durante su corto servicio, pero nunca estuvieron adecuadamente protegidos contra el ataque aéreo, una debilidad que resultaría fatal en Mers-el-Kébir y en Tolón.
Control de tiro y sensores
La clase Mogador estaba equipada con un sistema moderno de control de tiro para su época, con un director en el puente y telémetros para la batería principal, y fue uno de los primeros destructores franceses equipados con Asdic para la lucha antisubmarina.
Los buques no tenían radar cuando se completaron —el desarrollo del radar francés iba por detrás del británico y del alemán— y dependían de los vigías y del director para el tiro. La falta de radar era una grave desventaja en la guerra que llegó, y fue una de las razones por las que los Mogador estaban en desventaja en las acciones que libraron.
El fracaso de la Marina francesa en desarrollar el radar a tiempo fue un fracaso que afectó a toda la flota, y la clase Mogador no fue una excepción.
5. Servicio antes de la caída de Francia
Los primeros meses de guerra
El Mogador y el Volta entraron en servicio en 1938–1939, justo antes del estallido de la guerra, y pasaron los primeros meses de la guerra patrullando en el Atlántico y en el Mediterráneo, escoltando convoyes y buscando corsarios de superficie alemanes. Los buques formaban parte de la Force de Raid, la escuadra rápida francesa con base en Brest, destinada a cazar acorazados de bolsillo y cruceros alemanes en el Atlántico.
En el invierno de 1939–1940, los Mogador escoltaron convoyes entre Francia y Gran Bretaña, y participaron en la búsqueda del acorazado de bolsillo alemán Admiral Graf Spee, una búsqueda que terminó con el hundimiento del Graf Spee por su propia tripulación en Montevideo en diciembre de 1939.
El servicio de los buques en los primeros meses de la guerra no fue notable, pero era el servicio para el que habían sido diseñados: escoltas rápidas y potentes para una flota en guerra.
La campaña de Noruega y la caída de Francia
En la primavera de 1940, los Mogador participaron en la campaña de Noruega, escoltando los convoyes que llevaban tropas aliadas a Narvik, y estaban en el mar cuando Alemania invadió Francia y los Países Bajos el 10 de mayo de 1940. Los buques recibieron la orden de dirigirse al Mediterráneo, y estaban en Mers-el-Kébir, en Argelia, cuando Francia firmó el armisticio con Alemania el 22 de junio de 1940.
La caída de Francia en seis semanas fue un golpe que la Marina francesa nunca había contemplado, y dejó a la flota —incluidos los dos Mogador— en una posición imposible: fondeada en puertos que ahora estaban bajo el control de la Francia de Vichy, con los británicos exigiendo que los buques fueran entregados, hundidos o llevados a puertos británicos, y con los alemanes exigiendo que se quedaran donde estaban.
La guerra de los Mogador, que apenas había comenzado, estaba a punto de tomar un giro muy distinto.
6. Mers-el-Kébir
El ataque británico
El 3 de julio de 1940, la Flota británica del Mediterráneo, bajo el mando del almirante James Somerville, llegó frente a Mers-el-Kébir y exigió que la flota francesa fondeada allí —incluidos los acorazados Dunkerque y Strasbourg, y los destructores Mogador y Volta— se uniera a los británicos, navegara a un puerto neutral o se hundiera. El comandante francés, el almirante Marcel-Bruno Gensoul, se negó, y los británicos abrieron fuego.
El Mogador fue alcanzado por un proyectil de 15 pulgadas del crucero de batalla HMS Hood, que impactó en su popa y detonó sus cargas de profundidad, arrancando toda la popa del buque y matando a 38 hombres. El buque fue varado para evitar su hundimiento, y más tarde fue remolcado a Tolón para unas reparaciones que nunca se completaron.
El Volta escapó, saliendo del puerto bajo el fuego y llegando a Tolón, donde se unió a la flota de Vichy. El ataque a Mers-el-Kébir mató a casi 1.300 marineros franceses, y envenenó las relaciones anglo-francesas durante el resto de la guerra.
El significado de Mers-el-Kébir
Mers-el-Kébir fue una tragedia, y fue una tragedia que la clase Mogador encarnó. El Mogador fue destruido no por el enemigo para el que fue diseñado, sino por su antiguo aliado, en un puerto de Argelia, porque Francia había caído y su flota era un botín que ninguno de los dos bandos podía permitirse perder.
El ataque fue justificado por los británicos como una necesidad militar —la flota francesa no debía caer en manos alemanas— y fue condenado por los franceses como una traición. La verdad es que ambos bandos tenían razón, y que el ataque fue la consecuencia inevitable del colapso de Francia.
Para la clase Mogador, Mers-el-Kébir fue el fin del Mogador como buque de combate, y el comienzo del largo e inactivo servicio del Volta en la flota de Vichy.
7. El Volta y la flota de Vichy
Dos años en Tolón
El Volta pasó los dos años siguientes en Tolón, la base principal de la flota francesa de Vichy, en un estado de inactividad forzada. La flota de Vichy era una flota en potencia: no se le permitía combatir a los británicos, no se le permitía unirse a los alemanes, y se la mantenía como moneda de cambio por el Gobierno de Vichy.
La tripulación del Volta mantuvo el buque, realizó ejercicios y esperó: una orden que nunca llegó, una guerra que les había pasado de largo. La maquinaria del buque se deterioró, su tripulación se redujo y su combustible se racionó. La flota de Vichy era una flota sin misión, y el Volta era un buque sin guerra.
Los dos años en Tolón fueron los años más extraños de la corta vida de la clase Mogador, y fueron una medida de lo que le había ocurrido a Francia: una gran marina, reducida a una flota fondeada, esperando una decisión que se tomaría por ella.
La vida a bordo del Volta en Tolón
La vida a bordo del Volta en Tolón, en 1941–1942, era una existencia extraña para la tripulación de un buque de guerra. El buque se mantenía en estado de alerta, con sus calderas encendidas y sus cañones servidos, pero no se le permitía navegar salvo para breves ejercicios, y su tripulación se redujo a medida que los hombres eran transferidos a otros cometidos o desmovilizados.
El combustible se racionaba, la munición era limitada y la maquinaria del buque, que nunca había sido fiable, se deterioró por falta de uso y de piezas de repuesto. La tripulación mantuvo el buque, lo pintó y se ejercitó, pero sabía que sus ejercicios eran para una guerra que no se les permitía librar.
La moral era baja, y empeoró a medida que pasaban los meses y que las noticias de la guerra —de Rusia, del norte de África, del Atlántico— dejaban claro que la flota de Francia era una espectadora. Los dos años en Tolón fueron, para la tripulación del Volta, un lento desgaste de un buen buque y de buenos hombres, y el hundimiento de noviembre de 1942, cuando llegó, fue casi un alivio: por fin, el buque y su tripulación tenían una decisión que tomar, y la tomaron.
El hundimiento en Tolón
El 27 de noviembre de 1942, los alemanes intentaron apoderarse de la flota francesa en Tolón, en la Operación Lila, tras los desembarcos aliados en el norte de África. Las tripulaciones francesas, siguiendo órdenes permanentes, hundieron sus buques antes que dejarlos caer en manos alemanas.
El Volta fue hundido por su propia tripulación en su fondeadero, y se hundió en el puerto, un pecio que más tarde fue reflotado por los italianos y luego hundido de nuevo por los bombardeos aliados. El hundimiento de la flota en Tolón fue uno de los grandes actos de la Marina francesa en la guerra —una flota destruyéndose a sí misma antes que rendirse— y fue el fin de la clase Mogador como fuerza de combate.
El Mogador, aún en reparación en Tolón, también fue hundido por su tripulación, o mejor dicho, ya era un pecio, y fue rematado por el hundimiento y por los bombardeos posteriores. Los dos buques que habían sido construidos para combatir a Italia en el Mediterráneo fueron destruidos, uno por los británicos y otro por su propia tripulación, sin haber combatido nunca contra el enemigo para el que fueron diseñados.
8. Los pecios y las consecuencias
Reflotamiento y desguace
Después de la guerra, los pecios de la clase Mogador fueron reflotados y desguazados. El pecio del Volta fue reflotado por los italianos en 1943, hundido de nuevo por los bombardeos aliados y finalmente reflotado y desguazado después de la guerra. El pecio del Mogador, que había sido varado en Mers-el-Kébir y luego remolcado a Tolón, fue desguazado en 1949.
Ningún buque sobrevive hoy, y no hay ningún buque museo de la clase Mogador. La clase existe ahora solo en fotografías, en maquetas y en los archivos de la Marina francesa. Los pecios fueron un recordatorio del destino de la flota francesa en la guerra: una flota que fue destruida no en batalla, sino por el colapso político del país al que servía.
La Marina francesa después de la guerra
La clase Mogador fue la última de los contre-torpilleurs, y la Marina francesa de posguerra abandonó el concepto de destructor grande. La Marina francesa de posguerra construyó destructores de un tamaño más convencional, y los construyó según una doctrina que valoraba la guerra antisubmarina y la defensa aérea por encima de la potencia de fuego y la velocidad.
El contre-torpilleur fue producto de un momento estratégico particular —la expectativa de una acción de flota en el Mediterráneo contra Italia— y ese momento había pasado. La clase Mogador fue el fin de una línea, y su historia es la historia de una doctrina superada por los acontecimientos: por la caída de Francia, por el auge del poder aéreo y por la naturaleza cambiante de la guerra naval.
9. Comparación con destructores extranjeros
Frente a los británicos y los alemanes
Comparada con los destructores extranjeros, la clase Mogador estaba en una clase propia. Era mayor que el destructor británico de clase Tribal (unas 2.500 toneladas) y estaba más fuertemente armada, con ocho cañones de 138,6 mm frente a los ocho cañones de 4,7 pulgadas del Tribal, un armamento ampliamente similar, pero sobre un casco mayor y más rápido.
Era mayor que el destructor alemán Tipo 1936 (unas 2.400 toneladas) y estaba más fuertemente armada, con ocho cañones frente a los cinco cañones de 127 mm del buque alemán. La velocidad del Mogador, de 39 nudos, era mayor que la de cualquier destructor británico o alemán, y su armamento torpedero era más pesado. El Mogador era, sobre el papel, el destructor más poderoso del mundo en 1939.
En la práctica, sus torretas dobles eran poco fiables, su armamento antiaéreo era débil y no tenía radar, y esas debilidades prácticas importaban más que su superioridad sobre el papel.
Los límites del destructor grande
La clase Mogador mostró los límites del concepto de destructor grande. El casco de un destructor solo podía llevar una cantidad limitada: los cañones, los torpedos, la maquinaria y la tripulación, y el intento de llevar más —en el caso del Mogador, ocho cañones pesados en torretas dobles sobre un casco de 3.000 toneladas— produjo un buque pesado en la parte superior, poco fiable y difícil de manejar.
Los británicos y los alemanes, que construían destructores más pequeños, aceptaron menos potencia de fuego a cambio de fiabilidad y de número, y construyeron destructores en un número mucho mayor que los franceses. Los franceses construyeron 32 contre-torpilleurs en total, en seis clases, mientras que los británicos construyeron cientos de destructores.
La clase Mogador fue la expresión más extrema de la doctrina francesa, y también fue la última: después de la guerra, ninguna marina construyó un destructor como el Mogador.
10. Evaluación y legado
La clase Mogador fue un magnífico fracaso. Los buques eran rápidos, potentes y hermosos, y fueron la culminación de una doctrina que había dado forma a la Marina francesa durante veinte años. Pero fueron construidos para una guerra que nunca ocurrió, y fueron destruidos en una guerra que no era la suya: uno por los británicos, y otro por su propia tripulación. La historia de la clase es una tragedia, pero también es una lección: que una marina debe construir buques para la guerra que librará, no para la guerra que espera librar, y que el buque más poderoso del mundo es inútil si su país se derrumba a su alrededor.
El legado de la clase Mogador está en los destructores franceses de posguerra, que abandonaron el concepto de destructor grande y construyeron buques más pequeños, más fiables y mejor protegidos contra el ataque aéreo. La clase también se recuerda por Mers-el-Kébir y por Tolón, por las dos grandes tragedias de la Marina francesa en la guerra, en las que los Mogador desempeñaron un papel central. Los buques en sí han desaparecido, pero sus nombres —Mogador, el puerto marroquí, y Volta, el río de África occidental— viven en la Marina francesa, y la clase sigue siendo un símbolo de una marina que construyó buques hermosos para una guerra que nunca llegó.
11. Preguntas frecuentes
¿Cuántos destructores de clase Mogador se construyeron?
Solo se construyeron dos destructores de clase Mogador: Mogador y Volta, completados en 1938–1939. Fueron los últimos y más poderosos contre-torpilleurs de Francia, los grandes destructores construidos para cazar destructores enemigos y liderar ataques con torpedos. No se encargaron más buques de la clase, porque el diseño era caro y la Marina francesa ya se orientaba hacia destructores más pequeños. El pequeño número importaba porque la clase estaba destinada a liderar la fuerza de destructores francesa, no a completarla: dos buques no podían estar en todas partes, y la pérdida de uno dejaba al otro solo.
¿Qué velocidad alcanzaba la clase Mogador?
La clase Mogador fue diseñada para 39 nudos, y el Volta alcanzó 43 nudos en pruebas, una de las velocidades más rápidas jamás registradas por un destructor. En servicio, los buques rara vez alcanzaban su velocidad de diseño, porque su maquinaria era temperamental y sus cascos eran pesados en la parte superior, pero seguían estando entre los destructores más rápidos del mundo en 1939. La velocidad era el sentido del diseño: el contre-torpilleur se construyó para cazar destructores enemigos, y la velocidad era su arma. Por eso importaban los 43 nudos del Volta en pruebas, aunque los buques rara vez alcanzaran tales velocidades en servicio.
¿Qué le ocurrió al Mogador en Mers-el-Kébir?
El 3 de julio de 1940, el Mogador fue alcanzado por un proyectil de 15 pulgadas del HMS Hood durante el ataque británico contra la flota francesa en Mers-el-Kébir. El proyectil impactó en su popa y detonó sus cargas de profundidad, arrancando toda la popa del buque y matando a 38 hombres. Fue varado para evitar su hundimiento, remolcado a Tolón para unas reparaciones que nunca se completaron y hundido por su propia tripulación allí en noviembre de 1942. Su pecio fue desguazado en 1949. La pérdida importaba porque mostró lo vulnerable que era la flota francesa: un solo proyectil destruyó la popa del buque y mató a 38 hombres, y las reparaciones nunca se completaron.
¿Qué le ocurrió al Volta en Tolón?
El Volta fue hundido por su propia tripulación en Tolón el 27 de noviembre de 1942, cuando los alemanes intentaron apoderarse de la flota francesa en la Operación Lila. Se hundió en su fondeadero, fue reflotado por los italianos y hundido de nuevo por los bombardeos aliados, y finalmente fue desguazado después de la guerra. El hundimiento de la flota en Tolón fue un acto deliberado de las tripulaciones francesas, siguiendo órdenes permanentes, para evitar que sus buques cayeran en manos alemanas. El hundimiento fue un acto deliberado: las tripulaciones francesas, siguiendo órdenes permanentes, eligieron destruir sus propios buques antes que dejarlos caer en manos alemanas.
¿Qué era un contre-torpilleur?
Un contre-torpilleur era un destructor grande francés, construido en las décadas de 1920 y 1930 para cazar destructores enemigos y liderar ataques con torpedos contra la flota de batalla enemiga. El tipo era mayor, más rápido y más fuertemente armado que un destructor normal: la clase Mogador, con casi 3.000 toneladas y ocho cañones de 138,6 mm, era el mayor y más poderoso de ellos. El concepto se abandonó después de la guerra. El tipo era una idea francesa: un destructor lo bastante grande para cazar otros destructores y liderar ataques con torpedos contra la flota de batalla enemiga. La clase Mogador fue el mayor y más poderoso de ellos.
¿Por qué solo se construyeron dos buques de clase Mogador?
Solo se construyeron dos porque el diseño era caro y ambicioso, y porque la Marina francesa ya cuestionaba el concepto de destructor grande. Las torretas dobles eran poco fiables, los buques eran pesados en la parte superior y el coste de cada buque era alto. La caída de Francia en 1940 puso fin a cualquier posibilidad de construcción adicional, y la clase quedó en dos buques. Dos buques no podían formar una clase que importara en una acción de flota, y la clase siguió siendo un par de buques individuales más que una fuerza. Sus destinos —uno hundido por los británicos, y otro hundido por su propia tripulación— muestran lo poco que logró el diseño para su coste.
12. Fuentes
- Wikipedia, «Mogador-class destroyer» — cifras de construcción, especificaciones, historial de servicio y el destino de ambos buques.
- M. J. Whitley, Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia (Naval Institute Press, 2000) — diseño de la clase Mogador y comparación con destructores extranjeros.
- John Jordan y Jean Moulin, French Destroyers: Torpilleurs d’Escadre and Contre-Torpilleurs 1922–1956 (Seaforth, 2015) — el relato definitivo de los grandes destructores franceses, incluida la clase Mogador.
- Robert Dumas, Les contre-torpilleurs de 2800 tonnes du type Mogador (en francés) — historia detallada del diseño de la clase.
- Vincent P. O’Hara, Struggle for the Middle Sea: The Great Navies at War in the Mediterranean Theater, 1940–1945 (Naval Institute Press, 2009) — Mers-el-Kébir y la flota de Vichy.
- Paul Auphan y Jacques Mordal, The French Navy in World War II (Naval Institute Press, 1959) — el hundimiento en Tolón y el destino de la flota francesa.
Lecturas complementarias
- Jean Labayle-Couhat, French Warships of World War II (Ian Allan, 1971).
- David Brown, The Road to Oran: Anglo-French Naval Relations, September 1939–July 1940 (Frank Cass, 2004).