Junkers Ju 87 Stuka

1. Junkers Ju 87 Stuka — Auf einen Blick

Die Junkers Ju 87 Stuka war der deutsche Sturzkampfbomber des Zweiten Weltkriegs und eines der bekanntesten Flugzeuge des Krieges. Ihre umgekehrten Möwenflügel, ihr starres Fahrwerk mit Verkleidungen und das schrille Heulen ihrer Sirenen machten sie zu einem Symbol des deutschen Blitzkriegs in Polen 1939 und in Frankreich 1940, als Kolonnen von Stukas vor den vorrückenden Panzerdivisionen auf feindliche Stellungen stürzten.

Der Name „Stuka“ kommt von Sturzkampfflugzeug, dem deutschen Wort für Sturzkampfbomber, und er wurde so oft auf die Ju 87 angewendet, dass die beiden in der öffentlichen Vorstellung dasselbe wurden. Das Flugzeug wurde Mitte der 1930er-Jahre konstruiert, ging 1937 in Dienst und blieb bis zum Kriegsende 1945 im Fronteinsatz, auf jeder Front, auf der Deutschland kämpfte.

Etwa 6.500 Stück wurden gebaut, und die Stuka versenkte mehr alliierte Schiffe als jeder andere deutsche Flugzeugtyp, zerstörte tausende von Panzern an der Ostfront und wurde zum Inbegriff des Schreckens von Luftangriffen – obwohl ihre langsame Geschwindigkeit und ihre leichte Abwehrbewaffnung sie ab 1940 gefährlich verwundbar machten, sobald feindliche Jäger anwesend waren.

Die Stuka war nie ein großer Jäger, und sie sollte es auch nie sein. Sie war eine fliegende Artillerie, gebaut, um eine Bombe mit einer Präzision auf ein Ziel zu bringen, die Horizontalbomber nicht erreichen konnten, und dies zur direkten Unterstützung von Truppen am Boden.

In einem Sturzflug von 70 bis 80 Grad konnte ein Stuka-Pilot eine 500-kg-Bombe innerhalb weniger Dutzend Meter um seinen Zielpunkt platzieren, und die psychologische Wirkung des Sturzflugs – die Sirene, der steile Abstieg, die plötzliche Explosion – war oft ebenso wichtig wie der physische Schaden. Diese Präzision machte die Stuka in den frühen Feldzügen unschätzbar, als die Luftwaffe die Luftüberlegenheit genoss und die deutschen Bodentruppen vorrückten.

Sie machte die Stuka auch von dieser Überlegenheit abhängig: Über Großbritannien im Sommer 1940 und später über der Ostfront, als sich die sowjetische Luftwaffe erholte, wurden Stukas, die ohne Jagdschutz erwischt wurden, in großen Stückzahlen abgeschossen. Die Geschichte der Ju 87 ist daher die Geschichte der Luftwaffe selbst – brillant und furchterregend in den frühen Jahren und zunehmend verzweifelt, als sich der Krieg gegen Deutschland wendete.

2. Wichtige Fakten

Typ	Einmotoriger Sturzkampfbomber und Erdkampfflugzeug
Herkunft	Deutschland
Konstrukteur	Hermann Pohlmann (Junkers)
Hersteller	Junkers Flugzeug- und Motorenwerke
Erstflug	17. September 1935
Im Dienst	1937–1945
Produziert	1936–1944; etwa 6.500 Stück gebaut
Besatzung	2 (Pilot und Bordschütze/Funker)
Länge	11,1 m (Ju 87D)
Spannweite	13,8 m (Ju 87D)
Höhe	4,2 m
Leergewicht	Etwa 2.800 kg (Ju 87D)
Maximales Startgewicht	Etwa 6.600 kg (Ju 87D)
Motor	Junkers Jumo 211J hängender V-12, etwa 1.410 PS (Ju 87D)
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 410 km/h (Ju 87D)
Reisegeschwindigkeit	Etwa 320 km/h
Reichweite	Etwa 1.000–1.500 km je nach Beladung und Variante
Gipfelhöhe	Etwa 7.300 m (Ju 87D)
Bewaffnung	Zwei 7,92-mm-MG 17 (Flügel); ein oder zwei 7,92-mm-MG 15 im hinteren Cockpit; bis zu 1.800 kg Bomben
Besonderheit	Jericho-Trompete-Sirenen am Fahrwerk vieler früher Flugzeuge

3. Hintergrund und Entwicklung

Die Idee des Sturzkampfbombers

Die Idee des Sturzkampfbombers kam Anfang der 1930er-Jahre aus den Vereinigten Staaten nach Deutschland. Deutsche Offiziere, die amerikanische Marine-Sturzkampfbomber beobachtet hatten, und der deutsch-amerikanische Pilot Ernst Udet, der Curtiss-Sturzkampfbomber in den Vereinigten Staaten vorgeführt gesehen hatte, argumentierten, dass eine Bombe, die in einem steilen Sturzflug abgeworfen wird, ein kleines Ziel – eine Brücke, eine Geschützstellung, ein Schiff – mit einer Genauigkeit treffen könnte, die kein Horizontalbomber erreichen kann.

Die deutsche Armee, die sich nach dem Ersten Weltkrieg wieder aufbaute, wollte Luftnahunterstützung für ihre schnell beweglichen Bodentruppen, und die neue Luftwaffe, 1935 geschaffen, griff die Idee auf. 1933 gab das Reichsluftfahrtministerium eine Spezifikation für einen einmotorigen Sturzkampfbomber heraus, und Junkers, Heinkel und andere Firmen wurden zum Wettbewerb eingeladen. Die Junkers-Konstruktion unter der Leitung von Hermann Pohlmann gewann den Wettbewerb, und der erste Prototyp flog am 17. September 1935.

Prototypen und Kinderkrankheiten

Die frühen Prototypen hatten Probleme. Das erste Flugzeug mit doppeltem Leitwerk stürzte bei Tests ab, und die Konstruktion wurde mit einem einfachen Leitwerk und einer stärkeren Struktur überarbeitet, um den Belastungen beim Abfangen aus dem Sturzflug standzuhalten. Das auffälligste Merkmal der Ju 87, ihr umgekehrter Möwenflügel, wurde gewählt, weil er kurze, starke Fahrwerksbeine erlaubte – das Fahrwerk war starr, mit großen Verkleidungen über den Rädern – und dem Piloten eine gute Sicht auf den Boden gab.

Das Flugzeug wurde mit Sturzflugbremsen unter den Flügeln ausgestattet, gelochten Klappen, die den Sturzflug verlangsamten und die Geschwindigkeit beherrschbar hielten, und mit einem automatischen Sturzflug-Abfangsystem: Der Pilot stellte die Abwurfhöhe ein, und nach dem Abwurf der Bombe fing sich das Flugzeug selbst aus dem Sturzflug ab, selbst wenn der Pilot unter den G-Kräften ohnmächtig geworden war.

Dieses System war eines der wichtigsten Merkmale der Stuka, weil die Kräfte in einem steilen Sturzflug 6 g erreichen konnten, genug, um einen Piloten ohne Hilfe das Bewusstsein verlieren zu lassen.

Spanien und die Ju 87B

Den ersten Kampfeinsatz erlebte die Stuka im Spanischen Bürgerkrieg, wo eine kleine Zahl von Ju-87A-Flugzeugen ab 1938 bei der Legion Condor diente. Die Erfahrung bestätigte den Wert des Sturzkampfbombers und legte seine Schwächen offen: Die frühen Flugzeuge waren untermotorisiert, und die Besatzungen baten um einen stärkeren Motor und besseren Schutz.

Die Ju 87B, die 1938 in Dienst gestellt wurde, hatte den Junkers-Jumo-211-Motor mit etwa 1.100 PS, eine neu gestaltete Kanzel und die Sirenen, die das Flugzeug berühmt machen sollten. Die Sirenen, bekannt als Jericho-Trompete, waren kleine propellergetriebene Vorrichtungen an den Fahrwerksbeinen.

Sie waren nicht Teil der ursprünglichen Konstruktion; sie wurden als psychologische Waffe hinzugefügt, um Truppen am Boden zu erschrecken, und sie wurden an vielen – wenn auch nicht allen – frühen Stukas angebracht. In den späteren Kriegsjahren waren die Sirenen weitgehend verschwunden, teils weil sie Geschwindigkeit kosteten und teils weil ihre Wirkung sich abgenutzt hatte, doch der Klang bleibt das bekannteste Merkmal der Stuka.

4. Konstruktion

Zelle und Flügel

Die Ju 87 war ein robustes, unglamouröses Flugzeug, gebaut für Festigkeit statt für Geschwindigkeit. Ihre Ganzmetallstruktur war darauf ausgelegt, den Belastungen eines steilen Sturzflugs und eines scharfen Abfangens standzuhalten, und ihr starres Fahrwerk, obwohl es Widerstand hinzufügte, war stark und einfach und erlaubte dem Flugzeug, von rauen vorderen Flugplätzen aus zu operieren.

Der umgekehrte Möwenflügel mit seinem charakteristischen Knick gab dem Flugzeug seine Silhouette: Der Flügel fiel vom Rumpf nach unten ab und stieg dann wieder an, wodurch das Fahrwerk am tiefsten Punkt lag und der Propeller vom Boden freiblieb. Unter jedem Flügel befand sich eine Sturzflugbremse, eine geschlitzte Klappe, die sich öffnete, um das Flugzeug im Sturzflug zu verlangsamen, und die Bombe wurde an einer Gabel unter dem Rumpf getragen, die die Bombe vor dem Abwurf aus dem Propellerkreis schwenkte – eine notwendige Vorrichtung, da eine Bombe, die in einem fast senkrechten Sturzflug abgeworfen wird, sonst den Propeller treffen würde.

Besatzung und Abwehrbewaffnung

Die zweiköpfige Besatzung saß hintereinander unter einer langen verglasten Kanzel: der Pilot vorne, mit dem Bombenzielgerät und den Sturzflugsteuerungen, und der Bordschütze hinten, der das Funkgerät und das Abwehrmaschinengewehr bediente. Bei den frühen Flugzeugen war das hintere Geschütz ein einzelnes 7,92-mm-MG 15 auf einer beweglichen Lafette; spätere Flugzeuge hatten Zwillingsgeschütze, und die Ju 87D hatte eine bessere Panzerung um Besatzung und Motor.

Die Sicht des Piloten nach vorne und unten war gut, was für einen Sturzkampfbomber wichtig war, doch das Flugzeug war langsam – die Ju 87B hatte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 390 km/h und die spätere Ju 87D von etwa 410 km/h – und es hatte gegen einen modernen Jäger fast keine Chance.

Seine Abwehrbewaffnung war leicht, seine Panzerung war nach den Maßstäben späterer Erdkampfflugzeuge dünn, und sein starres Fahrwerk machte es noch langsamer. Alles an der Konstruktion ging davon aus, dass die Stuka dort operieren würde, wo die Luftwaffe den Himmel beherrschte.

Motor und Bombenlast

Der Motor war die andere Begrenzung des Flugzeugs. Die frühe Ju 87A verwendete den Junkers Jumo 210 mit etwa 640 PS, was kaum ausreichte, und die Ju 87B und Ju 87D verwendeten den Jumo 211, der im Jumo 211J der Ju 87D auf etwa 1.410 PS anstieg. Dennoch war eine voll beladene Stuka schwer und träge im Steigflug, und sie brauchte eine lange Startstrecke.

Die Bombenlast wuchs mit der Zeit: Die Ju 87B konnte eine 500-kg-Bombe unter dem Rumpf und vier 50-kg-Bomben unter den Flügeln tragen, während die Ju 87D insgesamt bis zu 1.800 kg tragen konnte, darunter eine 1.000-kg-Bombe. Das Flugzeug konnte auch Zusatztanks für größere Reichweite tragen, und die Langstreckenversion Ju 87R mit zusätzlichen Kraftstofftanks wurde über dem Mittelmeer und in der Rolle der Schiffs bekämpfung eingesetzt.

Die Stuka war letztlich ein Kompromiss: eine Konstruktion Mitte der 1930er-Jahre, von der verlangt wurde, während eines Krieges zu dienen, in dem die Flugzeugleistung weit schneller voranschritt, als die Ju 87 verbessert werden konnte.

5. Varianten

Variante	Jahre	Hauptmerkmale	Produktion
Ju 87A	1937–1938	Erstes Serienmodell; Jumo-210-Motor; Dienst in Spanien	Etwa 260
Ju 87B	1938–1941	Jumo-211-Motor; neu gestaltete Kanzel; Jericho-Sirenen; wichtigste frühe Variante	Etwa 5.600 (B und R zusammen, ungefähr)
Ju 87R	1940–1941	Langstreckenversion der B mit zusätzlichen Kraftstofftanks; Rolle der Schiffs bekämpfung	Oben enthalten
Ju 87C	1939–1940	Trägerversion für den unfertigen Flugzeugträger Graf Zeppelin; Klappflügel, Fanghaken	Nur wenige Prototypen
Ju 87D	1941–1944	Verbessertes Modell; Jumo-211J-Motor; bessere Panzerung; bis zu 1.800 kg Bombenlast	Etwa 3.300
Ju 87G	1943–1944	Panzerjäger; zwei 37-mm-BK-3.7-Kanonen unter den Flügeln; geflogen von Hans-Ulrich Rudel	Etwa 200 umgebaut
Ju 87E	1944	Vorgeschlagener Torpedobomber; nicht gebaut	0
Ju 187	—	Vorgeschlagener Nachfolger mit einziehbarem Fahrwerk; nie gebaut	0

Die wichtigsten Serienmodelle

Die Ju 87B war die Stuka der Blitzkriegsjahre, und die Ju 87D war die Stuka der Ostfront. Das D-Modell, das 1941 in Dienst gestellt wurde, war eine gründliche Überarbeitung: Es hatte einen stärkeren Motor, eine neu gestaltete Zelle mit besserer Aerodynamik, schwerere Panzerung für Besatzung und Motor und eine größere Bombenlast.

Es konnte auch eine größere Auswahl an Zuladung tragen, darunter Zusatztanks und in der D-5-Version 20-mm-Kanonen in den Flügeln anstelle der Maschinengewehre im Gewehrkaliber. Die Ju 87D blieb bis 1944 in Produktion und war die zahlreichste Variante. Die Ju 87G, die Panzerjäger-Version, war ein Feldumbau des D-Modells, ausgestattet mit zwei 37-mm-BK-3.7-Kanonen in Unterflügelbehältern mit jeweils nur 12 Schuss.

Sie war ein schwer zu fliegendes und zu zielendes Flugzeug, und nur eine kleine Zahl von Piloten beherrschte es, doch in den Händen von Hans-Ulrich Rudel wurde sie zu einem der wirksamsten Panzerjäger des Krieges – Rudel wird die Zerstörung von mehr als 500 sowjetischen Panzern zugeschrieben, eine Zahl, die auf seinen eigenen Angaben und auf deutschen Aufzeichnungen beruht und die Historiker mit Vorsicht behandeln.

Sonderversionen und der ungebaute Nachfolger

Die Ju 87C, die Trägerversion, erinnert an die Vielseitigkeit des Flugzeugs und an die Ambitionen der deutschen Marine. Sie war für den Flugzeugträger Graf Zeppelin konstruiert, der 1936 auf Kiel gelegt, aber nie fertiggestellt wurde, und sie hatte Klappflügel, einen Fanghaken und ein abwerfbares Fahrwerk für Notwasserungen. Nur eine Handvoll wurde gebaut, und sie wurden zu landgestützten Flugzeugen zurückgebaut. Der vorgeschlagene Nachfolger, die Ju 187, mit einziehbarem Fahrwerk und einem stärkeren Motor, verließ nie das Zeichenbrett, und die Ju 87 blieb lange nach ihrer Veralterung in Produktion, weil Deutschland keinen Ersatz bereit hatte und weil das Flugzeug an der Ostfront noch nützlich war, wo die Luftwaffe bis 1943 und 1944 noch örtliche Luftüberlegenheit erreichen konnte.

6. Einsatzgeschichte

Polen und der Blitzkrieg, 1939–1940

Der Krieg der Stuka begann am 1. September 1939, als deutsche Flugzeuge Polen angriffen. Stukas stürzten sich auf polnische Flugplätze, Brücken, Bahnhöfe und Truppenkolonnen, und ihre Präzision und ihre Sirenen verbreiteten Panik unter polnischen Truppen, die einem solchen Angriff noch nie ausgesetzt gewesen waren. Die polnische Luftwaffe wurde innerhalb weniger Tage am Boden und in der Luft vernichtet, und die Stuka operierte fast ungehindert.

Der Feldzug dauerte fünf Wochen, und die Leistung der Stuka schien alles zu bestätigen, was ihre Befürworter behauptet hatten. In Norwegen im April 1940 unterstützten Stukas die deutschen Landungen und griffen britische Seestreitkräfte an, und in Frankreich im Mai und Juni 1940 standen sie im Zentrum des Blitzkriegs: Sie stürzten sich vor den Panzerdivisionen auf französische und britische Stellungen, griffen die Brücken über die Maas bei Sedan an und bedrängten die alliierten Truppen auf dem Rückzug nach Dünkirchen.

Bei Sedan brach der Stuka-Angriff am 13. Mai 1940 zusammen mit der Artillerie die französischen Verteidigungsanlagen und öffnete den deutschen Panzern den Weg über den Fluss – einer der entscheidenden Momente des Feldzugs.

Die Luftschlacht um England und das Mittelmeer, 1940–1941

Über Großbritannien im Sommer 1940 ging das Glück der Stuka zu Ende. Die Hurricanes und Spitfires der Royal Air Force waren schneller, wendiger und besser bewaffnet, und Stukas, die gegen britische Flugplätze und Radarstationen geschickt wurden, wurden in großen Stückzahlen abgeschossen. Am 18.

August 1940, dem „härtesten Tag“, verlor die Luftwaffe schwer, und die Stuka-Einheiten litten stark; innerhalb weniger Tage wurde die Ju 87 aus der Luftschlacht um England zurückgezogen, und sie kehrte nie zu Einsätzen über Südengland zurück. Die Lehre war klar: Die Stuka konnte nur dort operieren, wo der Feind keine wirksamen Jäger hatte. Im Mittelmeer, wo die Luftwaffe noch immer im Vorteil war, blieb die Stuka wirksam.

Von Stützpunkten in Sizilien und Nordafrika aus griffen Ju 87 britische Schiffe im Mittelmeer an, und sie versenkten mehr alliierte Handelsschiffe und Kriegsschiffe als jeder andere deutsche Flugzeugtyp. Die Ju 87R mit ihrer großen Reichweite wurde in der Rolle der Schiffs bekämpfung eingesetzt, und Stukas unterstützten die deutschen und italienischen Streitkräfte in Nordafrika, in Griechenland und auf Kreta, wo ihre Angriffe auf britische Schiffe während der Evakuierung Kretas im Mai und Juni 1941 mehrere Kriegsschiffe versenkten, darunter drei Kreuzer und sechs Zerstörer.

Die Ostfront, 1941–1945

Der längste und intensivste Dienst der Stuka war an der Ostfront. In der Operation Barbarossa im Juni 1941 unterstützten Stukas den deutschen Vormarsch in die Sowjetunion, griffen sowjetische Flugplätze, Brücken und Truppenkonzentrationen an, und sie blieben für den Rest des Krieges im Einsatz.

Als die sowjetische Luftwaffe stärker wurde und der deutsche Vormarsch ins Stocken geriet, stiegen die Verluste der Stuka, doch das Flugzeug passte sich an: Die Ju 87D mit ihrer besseren Panzerung und schwereren Bombenlast wurde als Erdkampfflugzeug eingesetzt, und die Ju 87G mit ihrer 37-mm-Kanone wurde gegen sowjetische Panzer eingesetzt.

Stukas flogen zur direkten Unterstützung der Heeresgruppen, die auf Leningrad, Moskau und die Ukraine vorrückten, und griffen sowjetische Kolonnen und Flussübergänge als routinemäßigen Teil des deutschen Vormarsches 1941 an, und sie flogen noch immer Nahunterstützungseinsätze während der deutschen Offensiven von 1942, als die Luftwaffe ihre Flugzeuge noch über einem gewählten Sektor konzentrieren konnte.

Der Panzerjäger und der lange Rückzug, 1943–1945

Hans-Ulrich Rudel, der berühmteste Stuka-Pilot, flog mehr als 2.500 Einsätze – eine Zahl, die für sich genommen außergewöhnlich ist –, und seine Einheit, das Schlachtgeschwader 2, wurde die höchstdekorierte Erdkampfeinheit der Luftwaffe. Die Stuka diente auch bei der Verteidigung der Verbündeten Deutschlands: Sie unterstützte die rumänischen und ungarischen Streitkräfte, und sie kämpfte bei der Belagerung von Leningrad, bei Stalingrad und bei Kursk, wo Stukas im Juli 1943 sowjetische Panzer zur Unterstützung der deutschen Offensive angriffen. Bis 1944 wurde die Stuka in der Erdkampfrolle zunehmend durch die Focke-Wulf Fw 190 ersetzt, doch sie blieb bis zum Kriegsende im Dienst und flog ihre letzten Einsätze bei der Verteidigung Berlins 1945.

7. Leistung und technische Daten

Technische Daten	Ju 87B-2	Ju 87D-1
Motor	Junkers Jumo 211D, etwa 1.200 PS	Junkers Jumo 211J, etwa 1.410 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 390 km/h	Etwa 410 km/h
Reisegeschwindigkeit	Etwa 310 km/h	Etwa 320 km/h
Reichweite	Etwa 1.000 km	Etwa 1.000–1.500 km
Gipfelhöhe	Etwa 8.000 m	Etwa 7.300 m
Bombenlast	Bis zu 1.000 kg	Bis zu 1.800 kg
Vorwärtsbewaffnung	Zwei 7,92-mm-MG 17	Zwei 7,92-mm-MG 17
Heckbewaffnung	Ein 7,92-mm-MG 15	Zwei 7,92-mm-MG 15
Besatzung	2	2
Gebaute Stückzahl	Etwa 5.600 (B und R)	Etwa 3.300

Bombenlast, Reichweite und der Sturzflug

Die Leistung der Ju 87 im Sturzflug war der Grund, warum sie existierte. Mit geöffneten Sturzflugbremsen ging das Flugzeug in einen Sturzflug von 70 bis 80 Grad und hielt eine gleichmäßige Geschwindigkeit, während der Pilot durch sein Bombenzielgerät zielte; die Bombe wurde in geringer Höhe abgeworfen, wobei die Gabel sie aus dem Propellerkreis schwenkte, und das automatische Abfangsystem zog das Flugzeug aus dem Sturzflug.

Der Preis dieser Präzision wurde in jedem anderen Leistungsmaß bezahlt: Das starre Fahrwerk und der Widerstand der Sturzflugbremsen begrenzten die Höchstgeschwindigkeit auf etwa 410 km/h, der Steigflug war bei voller Beladung langsam, und die Reichweite von etwa 1.000 km mit internem Kraftstoff bedeutete, dass Stukas, die über dem Mittelmeer oder an der Ostfront operierten, oft Zusatztanks oder vordere Flugplätze brauchten.

Die Langstrecken-Ju 87R trug zusätzlichen Kraftstoff und konnte Ziele weit über den Radius des Standardflugzeugs hinaus erreichen, was sie in der Rolle der Schiffs bekämpfung nützlich machte, wo Ziele oft hunderte von Kilometern vom nächsten Flugplatz entfernt waren.

Die Stuka gegen ihre Rivalen

Verglichen mit ihren Zeitgenossen war die Stuka langsam, aber genau. Die amerikanische Douglas SBD Dauntless, der Sturzkampfbomber der U.S. Navy, hatte eine ähnliche Höchstgeschwindigkeit von etwa 410 km/h, trug aber eine kleinere Bombenlast und hatte ein einziehbares Fahrwerk; die japanische Aichi D3A „Val“ war schneller, mit etwa 430 km/h, aber leichter gebaut.

Der Vorteil der Stuka war nicht Geschwindigkeit, sondern Präzision und Robustheit: Sie konnte steiler stürzen als beide, sie konnte eine schwerere Bombe tragen, und ihr automatisches Abfangsystem machte den Sturzflug für den Piloten sicherer. Ihr Nachteil war, dass sie für einen Krieg kurzer Feldzüge und der Luftüberlegenheit konstruiert war und keine Antwort auf einen modernen Jäger hatte.

Die Luftwaffe wusste dies bis 1940, doch sie hatte keinen Ersatz in Produktion, und der Ersatz der Stuka – die Focke-Wulf Fw 190 in der Erdkampfrolle – traf erst 1943 und 1944 in Stückzahlen ein.

8. Nutzer

Deutschland: die Sturzkampfgeschwader der Luftwaffe

Die Ju 87 wurde vor allem von Deutschland eingesetzt, von den Sturzkampfgeschwadern der Luftwaffe und später von den Schlachtgeschwadern. Auf dem Höhepunkt des Blitzkriegs stellte die Luftwaffe mehrere Stuka-Geschwader auf, darunter das Sturzkampfgeschwader 2 „Immelmann“, das Sturzkampfgeschwader 77 und das Sturzkampfgeschwader 1, jedes in Gruppen organisiert, die schnell verlegt werden konnten, um eine Armeeoffensive zu unterstützen. Die Geschwader kämpften auf jeder Front, von Polen und Frankreich bis nach Nordafrika und in die Sowjetunion, und im Verlauf des Krieges wurden viele von ihnen in Erdkampfgeschwader umgewandelt, wobei sie die Sturzkampfrolle gegen Tiefflugangriffe mit Kanonen und Bomben eintauschten. Die Stuka-Einheiten gehörten zu den am stärksten eingesetzten in der Luftwaffe, und ihre Verluste, besonders nach 1942, waren entsprechend hoch.

Exporte, Verbündete und erbeutete Flugzeuge

Die Stuka wurde auch in kleinen Stückzahlen an Verbündete Deutschlands und an andere Länder exportiert. Italien erhielt Ju-87B- und Ju-87D-Flugzeuge, die im italienischen Dienst als Picchiatello bekannt waren, und setzte sie in Nordafrika und im Mittelmeer ein; Rumänien und Ungarn erhielten Stukas und setzten sie an der Ostfront ein; Bulgarien erhielt eine kleine Zahl; und Japan kaufte 1940 zwei Ju-87A-Flugzeuge zur Erprobung, übernahm den Typ aber nie. Nach dem Krieg blieben einige Stukas kurzzeitig auf dem Balkan im Dienst, und die jugoslawische Luftwaffe setzte erbeutete Flugzeuge für kurze Zeit ein. Die Stuka war nie ein großes Exportflugzeug: Sie war eine Waffe des Blitzkriegs, und ihre Nützlichkeit hing von der Kriegsweise der Luftwaffe ab.

9. Vermächtnis und Einfluss

Der Klang der Sirene

Das Vermächtnis der Stuka ist der Klang ihrer Sirene und das Bild des Sturzflugs. Kein anderes Flugzeug des Zweiten Weltkriegs ist so eng mit einem einzigen Klang verbunden, und die Sirene der Stuka – ob sie nun an einem bestimmten Flugzeug angebracht war oder nicht – wurde zum Klang des Luftangriffs in Filmen, in Wochenschauen und in der Erinnerung an den Krieg.

Die Stuka hinterließ auch ein technisches Vermächtnis: Sie zeigte, dass ein Sturzkampfbomber Bomben mit einer Präzision abwerfen konnte, die die Art veränderte, wie Armeen über Luftnahunterstützung dachten, und ihr automatisches Sturzflug-Abfangsystem und ihre Sturzflugbremsen beeinflussten die Konstruktion späterer Sturzkampfbomber, darunter die amerikanische SBD Dauntless und die deutsche Henschel Hs 129.

Das Bild der stürzenden Stuka wurde zu einem der am häufigsten reproduzierten Bilder des Krieges, verwendet in der deutschen Propaganda der Zeit und seitdem in unzähligen Büchern, Filmen und Dokumentationen.

Eine warnende Geschichte

Doch das tiefere Vermächtnis der Stuka ist eine warnende Geschichte. Sie zeigte, dass ein Flugzeug, das für eine Art von Krieg konstruiert wurde – einen kurzen Krieg, geführt mit Luftüberlegenheit, gegen einen Feind ohne wirksame Luftabwehr –, zu einer Belastung werden konnte, wenn sich der Krieg änderte.

Das Versäumnis der Luftwaffe, die Stuka zu ersetzen, und ihr fortgesetztes Vertrauen auf ein Flugzeug, das bis 1940 veraltet war, ist einer der Gründe, warum die deutsche Erdkampftruppe in der zweiten Kriegshälfte zurückging, selbst als die sowjetischen und alliierten Erdkampftruppen stärker wurden.

Die sowjetische Il-2 Sturmovik, in weit größeren Stückzahlen gebaut und gegen Bodenfeuer gepanzert, und die alliierten Jagdbomber, die folgten, zeigten die Richtung, die der Erdkampf tatsächlich nahm: schnelle, schwer bewaffnete Flugzeuge, die sich ihren Weg zum Ziel erkämpfen und über dem Schlachtfeld überleben konnten. Die Stuka wies den Weg zur Luftnahunterstützung, doch sie war nicht das Flugzeug, das ihn in die Zukunft trug.

10. Erhaltene Exemplare

Die beiden vollständig erhaltenen Flugzeuge

Nur zwei vollständige Ju-87-Flugzeuge sind erhalten, und beide befinden sich in Museen. Die bekannteste ist eine Ju 87G-2 im Royal Air Force Museum in London, in Hendon, die 1945 von britischen Truppen erbeutet und zur Erprobung nach Großbritannien gebracht wurde; sie ist in der Sammlung des Museums ausgestellt und eines der am meisten fotografierten Flugzeuge des Museums.

Die andere ist eine Ju 87R-2 im Museum of Science and Industry in Chicago in den Vereinigten Staaten, die ebenfalls 1945 erbeutet und nach Amerika gebracht wurde. Beide Flugzeuge wurden 1945 als Kriegsbeute nach Großbritannien und Amerika geflogen, von den Siegern erprobt und dann erhalten statt verschrottet, weshalb sie überleben, während fast alle der 6.500 gebauten Stukas im Kampf zerstört, auf sich zurückziehenden Flugplätzen aufgegeben oder nach dem Krieg zerlegt wurden.

Wracks, Teile und Nachbauten

Ein drittes Flugzeug, eine Ju 87D-3, wurde aus dem Mittelmeer geborgen und wird in Teilen aufbewahrt, und mehrere Wrackstellen an der Ostfront und im Mittelmeer haben Bauteile geliefert, die in Museen und in privaten Sammlungen aufbewahrt werden. Nachbauten und Modelle der Stuka in Originalgröße erscheinen in Filmen und bei Flugschauen, doch die beiden vollständig erhaltenen Flugzeuge sind die einzigen, die Besucher in ihrer ursprünglichen Form sehen können.

Die Bergung von Wracks trägt weiterhin zur Dokumentation bei: Teile, die aus dem Meer gehoben und aus ehemaligen Schlachtfeldern ausgegraben wurden, haben Historikern und Restauratoren geholfen zu verstehen, wie das Flugzeug gebaut und während des Krieges modifiziert wurde, selbst dort, wo kein vollständiges Flugzeug überlebt. Museumsausstellungen der beiden Überlebenden, mit ihren umgekehrten Möwenflügeln und verkleideten Fahrwerken, vermitteln noch immer am deutlichsten, was die Stuka in der Luft so erkennbar machte.

11. Häufige Fragen

Was bedeutet „Stuka“?

„Stuka“ ist die Abkürzung für Sturzkampfflugzeug, das deutsche Wort für Sturzkampfbomber. Der Name wurde so oft auf die Ju 87 angewendet, dass er zum geläufigen Namen des Flugzeugs wurde.

Was war die Jericho-Sirene der Ju 87?

Die Jericho-Trompete war eine kleine propellergetriebene Sirene an den Fahrwerksbeinen vieler früher Ju-87-Flugzeuge. Sie erzeugte im Sturzflug ein schrilles Heulen und war als psychologische Waffe gedacht, um Truppen am Boden zu erschrecken.

Wie viele Ju 87 Stukas wurden gebaut?

Etwa 6.500 Ju-87-Flugzeuge wurden zwischen 1936 und 1944 gebaut, in den Varianten A, B, R, D und G.

Warum wurde die Stuka aus der Luftschlacht um England zurückgezogen?

Die Stuka war langsam und leicht bewaffnet, und Hurricanes und Spitfires der RAF schossen im Sommer 1940 große Stückzahlen von ihnen ab. Die Luftwaffe zog den Typ von Einsätzen über Südengland zurück, weil seine Verluste ohne Luftüberlegenheit untragbar waren.

Wer war Hans-Ulrich Rudel?

Hans-Ulrich Rudel war der berühmteste Stuka-Pilot, dem mehr als 500 Panzerabschüsse in der Ju 87G an der Ostfront und mehr als 2.500 Einsätze zugeschrieben werden. Seine Angaben beruhen auf deutschen Aufzeichnungen und werden von Historikern mit Vorsicht behandelt.

Wo kann man heute eine Ju 87 sehen?

Zwei vollständige Ju-87-Flugzeuge sind erhalten: eine Ju 87G-2 im Royal Air Force Museum in Hendon, London, und eine Ju 87R-2 im Museum of Science and Industry in Chicago.

12. Quellen

1. Wikipedia, „Junkers Ju 87“ — Erstflug, Produktion von etwa 6.500 Stück, technische Daten, Varianten und Einsatzgeschichte.
2. Peter C. Smith, Stuka at War (Ian Allan, 2011) — Entwicklung, der Spanische Bürgerkrieg, der Blitzkrieg und die Ostfront.
3. John Weal, Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–41 (Osprey Publishing, 1998) — die frühen Feldzüge und die Luftschlacht um England.
4. John Weal, Junkers Ju 87 Stukageschwader of the Russian Front (Osprey Publishing, 2008) — die Ostfront und der Panzerjäger Ju 87G.
5. Manfred Griehl, Junkers Ju 87 Stuka (Airlife, 2001) — Konstruktion, Varianten und technische Daten.
6. The Royal Air Force Museum, Hendon, „Junkers Ju 87G-2″ — das erhaltene Flugzeug und seine Geschichte.

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