Focke-Wulf Fw 200 Condor

1. Einleitung

Die Focke-Wulf Fw 200 Condor war ein deutsches Verkehrsflugzeug, das zu einer Kriegswaffe wurde. Mitte der 1930er-Jahre als Langstrecken-Passagierflugzeug für die Lufthansa entworfen, war sie eines der modernsten Verkehrsflugzeuge ihrer Zeit: Im August 1938 flog eine Fw 200 nonstop von Berlin nach New York, eine Strecke von mehr als 6.400 Kilometern, in weniger als 25 Stunden — eine Leistung, die weltweit Schlagzeilen machte.

Als der Krieg kam, nahm die Luftwaffe die Condor und verwandelte sie in einen Langstrecken-Seepatrouillenbomber, und 1940 und 1941 wurde sie zur Geißel des Atlantiks: Von Stützpunkten in Frankreich und Norwegen aus jagte sie alliierte Geleitzüge weit draußen auf See, außerhalb der Reichweite landgestützter Jäger, und versenkte in ihrem ersten Einsatzjahr mehr als 80 alliierte Schiffe.

Winston Churchill nannte sie die „Geißel des Atlantiks“, und eine Zeit lang war sie das gefürchtetste deutsche Flugzeug über dem Meer. Nur 276 Exemplare wurden gebaut, und der Erfolg der Condor war kurzlebig — sie war ein ziviles Flugzeug, leicht gebaut und leicht bewaffnet, und konnte nicht überleben, sobald die Alliierten Wege fanden, sie zu bekämpfen — aber ihre Geschichte ist eine der bemerkenswertesten in der Geschichte der Militärluftfahrt: ein Verkehrsflugzeug, das zum Bomber wurde, und ein Bomber, der einen Ozean terrorisierte.

Die Geschichte der Condor ist die Geschichte eines zivilen Flugzeugs in einem militärischen Krieg. Sie wurde nie als Bomber entworfen: Ihre Zelle war für Passagiere gebaut, nicht für Bomben, und ihre Struktur war zu schwach für die Belastungen des Militärdienstes.

Ihre Besatzungen wussten das und flogen sie mit Vorsicht, aber die Reichweite des Flugzeugs — mehr als 3.500 Kilometer in ihrer militärischen Form — war etwas, das kein anderes deutsches Flugzeug erreichen konnte, und die Luftwaffe brauchte sie. Der Krieg der Condor wurde fern vom Land geführt, über dem leeren Atlantik, wo ihre Besatzungen nach Geleitzügen suchten, deren Positionen den U-Booten meldeten und die Schiffe selbst angriffen.

Es war ein einsamer und gefährlicher Krieg, und die Besatzungen der Condor zahlten einen hohen Preis dafür: Viele der Flugzeuge gingen verloren, nicht durch feindliche Jäger, sondern durch Strukturversagen, Motorschäden und das Meer selbst.

2. Kerndaten

Typ	Viermotoriger Langstrecken-Seepatrouillenbomber (aus einem Verkehrsflugzeug entwickelt)
Herkunft	Deutschland
Konstrukteur	Kurt Tank (Focke-Wulf)
Hersteller	Focke-Wulf Flugzeugbau AG
Erstflug	27. Juli 1937
Im Dienst	1938–1945 (militärisch ab 1940)
Produziert	1937–1944; 276 gebaut
Besatzung	5–7 (militärisch)
Länge	23,9 m
Spannweite	32,9 m
Höhe	6,3 m
Leergewicht	Etwa 17.000 kg
Maximales Startgewicht	Etwa 22.700 kg
Triebwerk	Vier BMW-132- oder Bramo-323-Sternmotoren, je etwa 830–1.200 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 360 km/h
Reichweite	Etwa 3.560 km (militärisch); ziviler Rekordflug über 6.400 km
Dienstgipfelhöhe	Etwa 6.000 m
Bewaffnung	Bis zu fünf 7,92-mm-MG-15-Maschinengewehre und eine 20-mm-MG-FF-Kanone; bis zu etwa 2.100 kg Bomben
Bemerkenswerte Leistung	Erster Nonstop-Flug Berlin–New York, August 1938

3. Hintergrund und Entwicklung

Ein Verkehrsflugzeug für die Lufthansa

Die Fw 200 wurde als Verkehrsflugzeug entworfen. Mitte der 1930er-Jahre wollte die Lufthansa ein Langstrecken-Passagierflugzeug, das von Berlin nach Südamerika und in den Fernen Osten fliegen konnte, und bat Focke-Wulf unter dem Konstrukteur Kurt Tank, es zu bauen. Tanks Entwurf war ein moderner, viermotoriger Ganzmetall-Tiefdecker mit Platz für 26 Passagiere, einer Reichweite von mehr als 3.000 Kilometern und einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 360 km/h. Der erste Prototyp flog am 27.

Juli 1937, und das Flugzeug trat 1938 bei der Lufthansa in Dienst. Es war ein Erfolg: Die Condors der Lufthansa flogen nach Südamerika und in den Fernen Osten, und der Ruf des Flugzeugs wurde durch den Rekordflug vom August 1938 begründet, als die Fw 200 Brandenburg, geflogen von Alfred Henke, nonstop von Berlin nach Floyd Bennett Field in New York flog, eine Strecke von mehr als 6.400 Kilometern, in 24 Stunden und 36 Minuten.

Der Flug war ein Propagandatriumph für Deutschland und zeigte der Welt, was die deutsche Luftfahrt leisten konnte.

Vom Verkehrsflugzeug zum Bomber

Als der Krieg im September 1939 kam, erkannte die Luftwaffe das Potenzial der Condor. Kein anderes deutsches Flugzeug hatte die Reichweite, um den Atlantik zu patrouillieren, und die Condor konnte mit ihrer großen Reichweite und ihrem großen Rumpf so umgerüstet werden, dass sie Bomben, Geschütze und eine Besatzung von fünf bis sieben Mann trug.

Die erste militärische Version, die Fw 200C-1, war ein umgebautes Verkehrsflugzeug mit verglaster Nase, Bombenschacht und Abwehrbewaffnung; die spätere Fw 200C-3, die zur wichtigsten Kriegsversion wurde, hatte stärkere Bramo-323-Motoren, eine stärkere Zelle und eine schwerere Bewaffnung. Der Umbau gelang nie ganz: Die Zelle der Condor war für Passagiere gebaut, nicht für Bomben, und sie war zu schwach für die Belastungen des Militärdienstes.

Der Rumpf des Flugzeugs konnte im Flug brechen, besonders wenn das Flugzeug schwer beladen war, und mehrere Condors gingen auf diese Weise verloren. Aber die Luftwaffe hatte keine Alternative, und die Condor zog in den Krieg.

Die Atlantik-Lücke

Der Krieg der Condor wurde in der Atlantik-Lücke geführt — dem Ozeanstück südlich von Grönland und westlich von Irland, das außerhalb der Reichweite landgestützter Flugzeuge lag. 1940 und 1941 überquerten alliierte Geleitzüge den Atlantik in dieser Lücke ohne Luftdeckung, und sie waren den U-Booten und der Condor ausgeliefert. Die Aufgabe der Condor bestand darin, die Geleitzüge zu finden, ihre Positionen den U-Booten zu melden und die Schiffe selbst anzugreifen.

Es war eine Aufgabe, für die die Condor gut geeignet war: Ihre Reichweite erlaubte es ihr, die Geleitzüge zu erreichen, ihre Geschwindigkeit erlaubte es ihr, sie einzuholen, und ihre Bomben konnten ein Handelsschiff versenken. Der Erfolg der Condor 1940 und 1941 war der Grund, warum Churchill sie die „Geißel des Atlantiks“ nannte, und er war der Grund, warum die Alliierten so viel Mühe darauf verwendeten, sie zu besiegen.

4. Konstruktion

Zelle und Triebwerke

Die Fw 200 war ein großer, viermotoriger Ganzmetall-Tiefdecker mit konventionellem Leitwerk und einziehbarem Fahrwerk. Ihre Spannweite von 32,9 Metern und ihre Länge von 23,9 Metern machten sie zu einem der größten deutschen Flugzeuge des Krieges, und ihre vier Motoren — BMW 132 in den frühen Flugzeugen, Bramo 323 mit je etwa 1.200 PS in der Fw 200C-3 — gaben ihr eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 360 km/h und eine Reichweite von etwa 3.560 km in ihrer militärischen Form.

Die Zelle war nach zivilen, nicht nach militärischen Standards gebaut: Sie war leicht, sie war nicht gepanzert, und sie war nicht dafür ausgelegt, Bomben zu tragen oder Kampfschäden zu überstehen. Die militärischen Versionen wurden verstärkt, mit einem verstärkten Rumpf und einem Bombenschacht, aber die Verstärkung reichte nie aus, und die Condor blieb ein zerbrechliches Flugzeug im Militärdienst.

Besatzung, Bewaffnung und Ausrüstung

Die militärische Besatzung der Condor bestand aus fünf bis sieben Mann: Pilot, Kopilot, Navigator, Funker und Bordschützen. Die Bewaffnung war leicht: bis zu fünf 7,92-mm-MG-15-Maschinengewehre in der Nase, in der Rücken- und in der Bauchstellung sowie eine 20-mm-MG-FF-Kanone in der Nase einiger Versionen.

Die Bombenlast von bis zu etwa 2.100 kg wurde in einem Bombenschacht und an Außenstationen getragen, und sie reichte aus, um ein Handelsschiff zu versenken, wenn die Bomben trafen. Die Condor trug außerdem ein Funkgerät, ein Navigationssystem und in den späteren Versionen ein Radar zum Aufspüren von Schiffen.

Die Ausrüstung des Flugzeugs war für seine Aufgabe angemessen, reichte aber nicht aus, um das Flugzeug gegen einen Jäger zu verteidigen, und die Besatzungen der Condor wussten, dass sie wenig Überlebenschancen hatten, wenn sie auf einen alliierten Jäger trafen.

Stärken und Grenzen

Die Stärke der Condor war ihre Reichweite. Kein anderes deutsches Flugzeug konnte so weit in den Atlantik vordringen, und kein anderes deutsches Flugzeug konnte so lange auf Patrouille bleiben. Ihre Schwäche war alles andere: Sie war langsam, sie war leicht bewaffnet, sie war zerbrechlich, und sie war anfällig für Jäger und Flakfeuer.

Die Besatzungen der Condor akzeptierten diese Mängel, weil das Flugzeug eine Aufgabe erfüllen konnte, die kein anderes Flugzeug erfüllen konnte, und weil es 1940 und 1941 keine alliierten Jäger über dem Atlantik gab, die es bedrohten. Als die Alliierten die Atlantik-Lücke mit Geleitträgern und Langstrecken-Patrouillenflugzeugen schlossen, war der Krieg der Condor vorbei, und das Flugzeug, das die Geißel des Atlantiks gewesen war, wurde ein Transport- und Aufklärungsflugzeug und dann eine Erinnerung.

5. Varianten

Variante	Jahre	Hauptmerkmale	Produktion
Fw 200A	1938–1939	Verkehrsflugzeug; Lufthansa-Dienst; 26 Passagiere	Etwa 10
Fw 200B	1939	Verkehrsflugzeug; verbesserte Motoren	Etwa 10
Fw 200C-1	1940	Erste militärische Version; umgebautes Verkehrsflugzeug	Etwa 10
Fw 200C-2	1940	Militärische Version; verbesserte Bewaffnung	Etwa 10
Fw 200C-3	1941–1942	Wichtigste Kriegsversion; Bramo-323-Motoren	Etwa 100
Fw 200C-4	1942–1943	Verbesserte C-3; besseres Radar und bessere Bewaffnung	Etwa 100
Fw 200C-6	1943	Raketenträger; Henschel Hs 293	Kleine Stückzahlen
Fw 200C-8	1943–1944	Letzte Version; Hs-293-Träger	Kleine Stückzahlen
Fw 200S-1	1938	Rekordflugzeug; Flug Berlin–New York	1

Die Fw 200C-3 war die Condor, die die Atlantikschlacht kämpfte. Sie hatte Bramo-323-Motoren mit je etwa 1.200 PS, eine stärkere Zelle als die umgebauten Verkehrsflugzeuge und eine schwerere Bewaffnung mit einer 20-mm-Kanone in der Nase und Maschinengewehren in der Rücken- und Bauchstellung.

Die C-4, die ihr folgte, hatte ein besseres Radar und eine bessere Bewaffnung, und sie war die Version, die 1942 und 1943 diente, als der Krieg der Condor bereits verloren war. Die C-6 und C-8 wurden für den Transport der gelenkten Henschel-Hs-293-Rakete umgerüstet, einer funkgesteuerten Bombe, die aus der Luft auf ein Schiff gelenkt werden konnte, und sie gehörten zu den ersten Flugzeugen, die eine gelenkte Waffe in den Kampf trugen.

Die Produktion der Fw 200 endete 1944, als sich die Prioritäten der Luftwaffe geändert hatten und die Rolle der Condor von anderen Flugzeugen übernommen worden war.

Das Rekordflugzeug

Die Fw 200S-1, die Brandenburg, verdient eine eigene Erwähnung, weil sie das Flugzeug war, das die Condor berühmt machte. Im August 1938 flog sie, gesteuert von Alfred Henke, nonstop von Berlin nach New York in 24 Stunden und 36 Minuten, eine Strecke von mehr als 6.400 Kilometern, und kehrte wenige Tage später nach Berlin zurück, nonstop von New York nach Berlin in weniger als 20 Stunden. Die Flüge waren ein Propagandatriumph für Deutschland und zeigten der Welt, dass die deutsche Luftfahrt ein Flugzeug bauen konnte, das den Atlantik überqueren konnte. Die Brandenburg wurde später als Transportflugzeug verwendet und im Krieg zerstört, aber ihre Rekordflüge bleiben die berühmteste Leistung der Condor.

Eine kleine Produktionsserie

Die Fw 200 wurde in kleinen Stückzahlen gebaut, und ihre Produktion zeigt, wie ungewöhnlich sie war. Focke-Wulf baute zwischen 1937 und 1944 nur 276 Condors in seinem Werk in Bremen, und die meisten davon waren militärische Versionen, die nach Kriegsbeginn gebaut wurden. Die zivilen Verkehrsflugzeuge, die vor dem Krieg gebaut wurden, zählten nur etwa zwanzig, und sie waren die Flugzeuge, die die Condor mit den Rekordflügen von 1938 berühmt machten.

Die militärischen Versionen, vor allem die C-3 und die C-4, wurden in etwa 200 Exemplaren gebaut, und sie waren die Flugzeuge, die die Atlantikschlacht kämpften. Die Produktion der Fw 200 endete 1944, als sich die Prioritäten der Luftwaffe geändert hatten und die Rolle der Condor von anderen Flugzeugen übernommen worden war, und das Flugzeug wurde nie wieder gebaut.

6. Einsatzgeschichte

Die Geißel des Atlantiks, 1940–1941

Der Krieg der Condor begann im Sommer 1940, als das Fernkampfgeschwader der Luftwaffe, das Kampfgeschwader 40, aufgestellt und mit der Fw 200 ausgerüstet wurde. Von Bordeaux in Frankreich aus patrouillierten die Condors über dem Atlantik, suchten nach alliierten Geleitzügen und fanden sie: In der zweiten Hälfte des Jahres 1940 versenkten die Condors mehr als 80 alliierte Schiffe und meldeten die Positionen vieler weiterer den U-Booten, die sie versenkten.

Die Angriffe der Condor wurden im Tiefflug geflogen, wobei sich das Flugzeug aus der Sonne heraus dem Geleitzug näherte, seine Bomben abwarf und dann im Tiefflug entkam, wo die Flakgeschütze der Schiffe ihm nicht folgen konnten. Die Angriffe waren verheerend: Eine einzige Condor konnte ein Handelsschiff versenken, und eine Formation von Condors konnte einen Geleitzug vernichten.

Die Briten, die keine Jäger hatten, die die Geleitzüge erreichen konnten, waren hilflos, und Churchills Beschreibung der Condor als „Geißel des Atlantiks“ war ein Eingeständnis, wie ernst die Bedrohung war.

Die Alliierten schlagen zurück, 1941–1943

Die Antwort der Alliierten auf die Condor war zunächst der Katapultjäger: eine Hurricane, die auf einem Katapult auf einem Handelsschiff montiert war und gestartet werden konnte, um eine Condor abzufangen, und dann im Meer notwasserte, wobei der Pilot vom Geleitzug aufgenommen wurde. Die Katapultjäger, die auf den sogenannten CAM-Schiffen stationiert waren, schossen mehrere Condors ab und zwangen die Besatzungen der Condor zu größerer Vorsicht.

Die zweite Antwort war der Geleitträger: ein kleiner Flugzeugträger, der auf dem Rumpf eines Handelsschiffs gebaut wurde und eine Handvoll Jäger tragen und einen Geleitzug schützen konnte. Die ersten Geleitträger traten 1941 in Dienst, und bis 1943 begleiteten sie Geleitzüge über den Atlantik und schlossen die Atlantik-Lücke. Die Condor, die einst ungestraft operiert hatte, traf nun auf Jäger, und ihre Verluste stiegen stark an.

Das Ende des Atlantikkriegs

Bis 1943 war der Krieg der Condor im Atlantik vorbei. Die Geleitträger und die Langstrecken-Patrouillenflugzeuge hatten die Lücke geschlossen, die U-Boote wurden besiegt, und die Verluste der Condor waren untragbar. Das Kampfgeschwader 40 wurde aus dem Atlantik abgezogen, und seine Flugzeuge wurden als Transport- und Aufklärungsflugzeuge sowie als Träger für die gelenkte Hs-293-Rakete eingesetzt. Die letzten Atlantikoperationen der Condor wurden 1943 und 1944 geflogen, und sie waren nur ein Schatten der Operationen von 1940 und 1941: Das Flugzeug, das einst in sechs Monaten mehr als 80 Schiffe versenkt hatte, konnte die Geleitzüge nun kaum noch erreichen, und wenn es sie erreichte, traf es auf Jäger.

Transport und die letzten Jahre, 1943–1945

In ihren letzten Jahren diente die Condor als Transportflugzeug, das Nachschub und Personal für die Luftwaffe beförderte, und als Aufklärungsflugzeug, das den Atlantik und das Mittelmeer patrouillierte. Sie diente auch als VIP-Transportflugzeug für ranghohe Offiziere und als Träger für die Hs-293-Rakete, die sie gegen alliierte Schiffe im Mittelmeer einsetzte. Die letzten Operationen der Condor wurden 1944 und 1945 geflogen, und ihre letzten Flugzeuge wurden zerstört oder aufgegeben, als Deutschland im Mai 1945 kapitulierte. Der Krieg der Condor hatte fünf Jahre gedauert, und sie hatte als Verkehrsflugzeug begonnen, war zum Bomber geworden und endete als Transportflugzeug.

7. Leistung und technische Daten

Technische Daten	Fw 200C-3
Triebwerk	Vier Bramo 323R, je etwa 1.200 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 360 km/h
Reisegeschwindigkeit	Etwa 335 km/h
Reichweite	Etwa 3.560 km
Dienstgipfelhöhe	Etwa 6.000 m
Bombenlast	Bis zu etwa 2.100 kg
Abwehrbewaffnung	Bis zu fünf 7,92-mm-MG 15 und eine 20-mm-MG FF
Besatzung	5–7
Stückzahl	276 (alle Versionen)

Reichweite vor allem

Die Leistung der Condor war auf Reichweite ausgelegt. Ihre Reichweite von etwa 3.560 km war weit größer als die jedes anderen deutschen Bombers, und sie war der Grund, warum die Condor die Atlantikgeleitzüge erreichen konnte. Ihre Höchstgeschwindigkeit von etwa 360 km/h war für einen Bomber langsam, und ihre Gipfelhöhe von etwa 6.000 Metern war niedrig, aber beides spielte im Atlantik keine Rolle, wo die Feinde der Condor Schiffe und nicht Jäger waren.

Die Bombenlast der Condor von bis zu etwa 2.100 kg reichte aus, um ein Handelsschiff zu versenken, und ihre Ausdauer — sie konnte mehr als zehn Stunden in der Luft bleiben — reichte aus, um ein großes Meeresgebiet abzusuchen. Die Condor war kein großer Bomber, aber sie war ein großes Patrouillenflugzeug, und im Atlantik war das entscheidend.

Im Vergleich mit ihren Zeitgenossen

Im Vergleich mit der britischen Short Sunderland, dem Flugboot, das für die RAF den Atlantik patrouillierte, war die Condor schneller und hatte eine größere Reichweite, aber die Sunderland war robuster und schwerer bewaffnet und konnte auf dem Wasser landen. Im Vergleich mit der amerikanischen Consolidated B-24 Liberator, die zum wichtigsten Langstrecken-Patrouillenflugzeug der Alliierten wurde, war die Condor langsamer und weniger schwer bewaffnet und konnte angesichts von Jägern nicht überleben. Im Vergleich mit der deutschen Junkers Ju 88 war die Condor langsamer und zerbrechlicher, hatte aber eine viel größere Reichweite. Der Platz der Condor war der eines Langstrecken-Patrouillenflugzeugs, und in dieser Rolle hatte sie 1940 und 1941 kein deutsches Gegenstück und nur wenige alliierte Gegenstücke.

8. Nutzer

Deutschland und die Luftwaffe

Die Condor wurde vor allem von Deutschland eingesetzt, vom Fernkampfgeschwader der Luftwaffe, dem Kampfgeschwader 40, das sie von 1940 bis 1945 betrieb. Die Flugzeuge des Geschwaders flogen von Bordeaux in Frankreich, von Norwegen und vom Mittelmeer aus, und sie waren die wichtigsten Seepatrouillenflugzeuge der Luftwaffe.

Die Condor wurde auch von der Lufthansa eingesetzt, die sie vor dem Krieg als Verkehrsflugzeug und während des Krieges als Transportflugzeug betrieb, sowie von den Transporteinheiten der Luftwaffe, die sie zum Befördern von Nachschub und Personal nutzten. Das Kampfgeschwader 40 wurde 1940 eigens für den Betrieb der Condor aufgestellt und war die einzige Einheit der Luftwaffe, die den Typ in großer Zahl flog.

Die Besatzungen des Geschwaders gehörten zu den erfahrensten der Luftwaffe, und sie flogen lange Einsätze über dem Atlantik, die mehr als zehn Stunden dauern konnten, auf der Suche nach Geleitzügen bei Wetter, das die Navigation oft erschwerte.

Lufthansa, Dänemark, Brasilien und Japan

Vor dem Krieg wurde die Condor von der Lufthansa, von der dänischen Fluggesellschaft DDL und von der brasilianischen Fluggesellschaft Syndicato Condor betrieben, die sie auf Strecken in Südamerika einsetzte. Japan kaufte eine Condor zur Erprobung und nutzte sie als Transportflugzeug.

Die zivilen Betreiber der Condor zeigen, wie fortschrittlich das Flugzeug war: Es war eines der wenigen Verkehrsflugzeuge der 1930er-Jahre, das lange Strecken fliegen konnte, und es wurde von Fluggesellschaften auf drei Kontinenten betrieben. Nach dem Krieg endete der zivile Dienst der Condor, und das Flugzeug wurde nie wieder gebaut.

Die Condors der Lufthansa flogen die längsten Strecken der Fluggesellschaft, darunter den Dienst nach Südamerika, wo die Reichweite des Flugzeugs unverzichtbar war. Die dänischen und brasilianischen Flugzeuge zeigten, dass die Condor nicht nur ein deutsches Flugzeug war: Es war ein internationales Verkehrsflugzeug, das vor dem Krieg von Fluggesellschaften auf drei Kontinenten geflogen wurde, bevor der Krieg es zu einer Waffe machte.

Das japanische Flugzeug, das zur Erprobung gekauft worden war, wurde als Transportflugzeug verwendet und im Krieg zerstört.

9. Vermächtnis und Einfluss

Die Geißel des Atlantiks

Das wichtigste Vermächtnis der Condor ist die Atlantikschlacht. Sie war das Flugzeug, das den Alliierten zeigte, dass ihre Geleitzüge verwundbar waren, und sie war der Grund, warum die Alliierten so viel Mühe darauf verwendeten, die Atlantik-Lücke mit Geleitträgern und Langstrecken-Patrouillenflugzeugen zu schließen. Der Erfolg der Condor 1940 und 1941 war eine Warnung: Er zeigte, dass ein Langstreckenflugzeug einen Ozean terrorisieren konnte und dass die Verteidigung eines Geleitzugs Luftdeckung erforderte. Die Lehren aus dem Krieg der Condor wurden von den Alliierten gelernt und im Rest der Atlantikschlacht sowie in den Seepatrouillenoperationen nach dem Krieg angewendet.

Das Verkehrsflugzeug im Krieg

Das zweite Vermächtnis der Condor ist das Verkehrsflugzeug im Krieg. Sie zeigte, dass ein ziviles Flugzeug in ein Militärflugzeug umgewandelt werden konnte und dass ein ziviler Entwurf im Krieg nützlich sein konnte — aber sie zeigte auch die Grenzen einer solchen Umwandlung: Die Zerbrechlichkeit der Condor, ihre leichte Bewaffnung und ihre Anfälligkeit für Jäger waren der Preis ihrer zivilen Herkunft.

Die Condor bleibt das berühmteste Beispiel eines Verkehrsflugzeugs, das zum Bomber wurde, und ihre Geschichte erinnert daran, dass ein Militärflugzeug als Militärflugzeug entworfen werden muss, nicht aus einem zivilen Flugzeug angepasst werden darf. Die Geschichte der Condor wurde in Büchern und Filmen über die Atlantikschlacht erzählt, und das Flugzeug wird als Symbol des Luftkriegs über dem Meer erinnert.

Ihre Rekordflüge, ihr Dienst bei der Lufthansa und ihr Krieg als Geißel des Atlantiks machen sie zu einem der bemerkenswertesten Flugzeuge der Zeit, obwohl nur 276 Exemplare gebaut wurden.

10. Erhaltene Exemplare

Das einzige überlebende Exemplar

Nur eine im Wesentlichen vollständige Fw 200 ist erhalten, und sie befindet sich in Deutschland. Das Flugzeug, eine Fw 200C-3, wurde 1942 über dem Trondheim-Fjord in Norwegen abgeschossen und lag bis 1999 auf dem Meeresgrund, als sie von einem norwegischen Bergungsteam gehoben wurde. Das Wrack wurde nach Deutschland gebracht, wo es von Airbus in Hamburg in einem Projekt restauriert wurde, das mehr als zwanzig Jahre dauerte, und es wird heute im Deutschen Technikmuseum in Berlin ausgestellt. Die Restaurierung war eines der ehrgeizigsten Flugzeugrestaurierungsprojekte, die je unternommen wurden, und sie hat die einzige Condor erhalten, die Besucher in ihrer ursprünglichen Form sehen können.

Teile und Erinnerung

Weitere Condor-Teile sind in Museen und in Privatsammlungen erhalten, darunter Bauteile, die aus dem Meer und von Absturzstellen in Norwegen und Frankreich geborgen wurden. Die Condor wird durch ihre Rekordflüge, durch Churchills Beschreibung als „Geißel des Atlantiks“ und durch das restaurierte Flugzeug in Berlin erinnert.

Für die meisten Besucher ist Berlin der einfachste Ort, um eine Condor zu sehen, wo die überlebende C-3 als Erinnerung an das Verkehrsflugzeug steht, das zum Bomber wurde und einen Ozean terrorisierte. Zu den erhaltenen Teilen gehören Motoren, Propeller und Rumpfsektionen, die von Museen in Norwegen, Deutschland und Großbritannien aufbewahrt werden.

Die Bergung des Trondheim-Flugzeugs 1999 war ein großes Ereignis der Luftfahrtarchäologie, und die Restaurierung, die darauf folgte, wurde von Enthusiasten auf der ganzen Welt verfolgt. Das restaurierte Flugzeug ist heute das Herzstück der Zweite-Weltkriegs-Sammlung des Berliner Museums.

11. Häufige Fragen

Was war die Focke-Wulf Fw 200 Condor?

Die Focke-Wulf Fw 200 Condor war ein deutsches viermotoriges Flugzeug, das als Langstrecken-Verkehrsflugzeug entworfen und im Krieg als Seepatrouillenbomber eingesetzt wurde. 276 Exemplare wurden gebaut.

Warum wurde sie die „Geißel des Atlantiks“ genannt?

Winston Churchill nannte die Condor die „Geißel des Atlantiks“, weil sie 1940 und 1941 mehr als 80 alliierte Schiffe versenkte und viele weitere Geleitzüge den U-Booten meldete.

Wie flog die Condor von Berlin nach New York?

Im August 1938 flog eine Fw 200 nonstop von Berlin nach New York, eine Strecke von mehr als 6.400 Kilometern, in 24 Stunden und 36 Minuten — der erste Nonstop-Flug zwischen den beiden Städten.

Wie viele Schiffe versenkte die Condor?

Der Condor wird zugeschrieben, 1940 und 1941 mehr als 80 alliierte Schiffe versenkt und viele weitere Geleitzüge den U-Booten gemeldet zu haben.

Warum scheiterte die Condor nach 1941?

Die Alliierten schlossen die Atlantik-Lücke mit Geleitträgern und Langstrecken-Patrouillenflugzeugen, und die Condor, die langsam, leicht bewaffnet und zerbrechlich war, konnte gegen Jäger nicht überleben.

Wo kann man heute eine Condor sehen?

Die einzige im Wesentlichen vollständige Fw 200, eine C-3, die 1999 aus dem Trondheim-Fjord geborgen und von Airbus restauriert wurde, befindet sich im Deutschen Technikmuseum in Berlin.

12. Quellen

1. Wikipedia, „Focke-Wulf Fw 200 Condor“ — Erstflug, Produktion von 276 Exemplaren, technische Daten, Varianten und Einsatzgeschichte.
2. Jerry Scutts, Focke-Wulf Fw 200 Condor (Airlife, 2002) — Entwicklung, der Atlantikkrieg und die Rekordflüge.
3. Alfred Price, The Battle of the Atlantic (Ian Allan, 1998) — die Rolle der Condor 1940–41 und die Antwort der Alliierten.
4. Heinz J. Nowarra, Focke-Wulf Fw 200 Condor (Jane’s, 1980) — Produktion und technische Daten.
5. Winston Churchill, The Second World War, Band III (Cassell, 1950) — die „Geißel des Atlantiks“.
6. Deutsches Technikmuseum, Berlin, „Focke-Wulf Fw 200 Condor“ — das erhaltene Flugzeug und seine Restaurierung.

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