Denmark Strait

1. Einleitung

Die Schlacht in der Dänemarkstraße wurde am Morgen des 24. Mai 1941 ausgetragen und dauerte weniger als zwanzig Minuten. In dieser kurzen, gewalttätigen Aktion sank das deutsche Schlachtschiff Bismarck — das mächtigste Kriegsschiff, das Deutschland jemals gebaut hatte — das britische Schlachtschiff HMS Hood, der Stolz der Royal Navy und das größte Kriegsschiff der Welt, mit dem Verlust von 1.415 ihrer 1.418 Männer. Die Hood explodierte und sank in drei Minuten, und nur drei Männer überlebten. Der deutsche Kreuzer Prinz Eugen und das Schlachtschiff Bismarck kämpften dann gegen das britische Schlachtschiff HMS Prince of Wales, beschädigte sie und vertrieb sie, bevor sie im Atlantik verschwanden. Die Schlacht war eine der kürzesten und schockierendsten Marineaktionen des Zweiten Weltkriegs und veränderte den Kurs des Krieges auf See: Das Sinken der Hood war ein nationales Trauma in Großbritannien, und die Jagd nach der Bismarck wurde eine der größten Verfolgungen in der Geschichte der Marine.

Die Schlacht war der Höhepunkt der Operation Rheinübung — Übung Rhein — der deutschen Plan, die Bismarck und Prinz Eugen in den Atlantik zu schicken, um britische Konvois anzugreifen. Die Briten, die durch ihren Geheimdienst von dem Auslaufen erfahren hatten, schickten die Hood und die Prince of Wales, um die deutschen Schiffe in der Dänemarkstraße abzufangen, dem engen Pass zwischen Grönland und Island, durch den die Deutschen passieren mussten, um den Atlantik zu erreichen. Die beiden Verbände trafen sich bei Tagesanbruch bei schlechter Sicht, und die Schlacht wurde durch das Geschützfeuer entschieden: Die Deutschen, die die bessere Feuerleitung und das bessere Glück hatten, trafen die Hood früh, und der Hood — ein altes Schiff, gebaut für eine andere Art von Krieg — konnte den Schlag nicht überleben. Die Prince of Wales, ein neues Schlachtschiff, das sich noch in der Erprobung befand, kämpfte allein, wurde beschädigt und zog sich zurück. Die Deutschen hatten die Schlacht gewonnen, hatten aber die Kampagne verloren: Die im Kampf beschädigte Bismarck wurde drei Tage später gejagt und versenkt.

Die Dänemarkstraße wird vor allem für den Hood gedacht. Das Schiff war mehr als nur ein Kriegsschiff: Es war ein Symbol der britischen Meeresmacht, das größte und berühmteste Kriegsschiff der Welt, und ihr Verlust wurde als ein nationales Trauergefühl empfunden. Die drei Überlebenden — Ted Briggs, Bob Tilburn und Bill Dundas — wurden berühmt, und das Wrack des Hood, das 2001 am Meeresboden gefunden wurde, ist ein Kriegsgrab. Die Schlacht wird auch wegen der Fragen erinnert, die sie aufgab: Warum wurde das Hood, ein altes Schiff mit dünner Deckpanzer, gegen das Bismarck geschickt? Warum ist die britische Feuerkontrolle gescheitert? Und warum hat die Prince of Wales mit ihren neuen Waffen nicht mehr Schaden zugefügt? Die Antworten auf diese Fragen werden noch immer diskutiert, und die Debatte ist ein Maßstab dafür, wie wichtig die Schlacht noch ist.

2. Wichtige Fakten

**Datum	24. Mai 1941
**Standort	Dänemarkstraße zwischen Grönland und Island
**Ergebnis	Deutscher taktischer Sieg; HMS Hood versenkt; HMS Prince of Wales beschädigt und zurückgezogen
**Brittische Kommandeure	Vizeadmiral Lancelot Holland (in Hood, getötet); Kapitän John Leach (Prinz von Wales); Konteradmiral Frederic Wake-Walker (Norfolk und Suffolk)
**Deutsche Kommandeure	Admiral Günther Lütjens (Flotte-Kommandant in Bismarck); Kapitän Ernst Lindemann (Bismarck); Kapitän Helmuth Brinkmann (Prinz Eugen)
**Britische Stärke	Schlachtkrüssfahrt Hood; Schlachtfahrt Prince of Wales; Schlachtkrüssfahrt Norfolk und Suffolk (Schatten)
**Deutsche Stärke	Schlachtschiff Bismarck; schwerer Kreuzer Prinz Eugen
**Brittane Verluste	Hood versunken: 1.415 Toten, 3 Überlebende; Prinz von Wales beschädigt: 13 Toten, 9 Verletzte
**Deutsche Verluste	Bismarck beschädigt (Ölleck, Geschwindigkeit reduziert); Prinz Eugen unbeschädigt

3. Hintergrund

Operation Rheinübung

Die Operation Rheinübung — Übung Rhein — war der deutsche Plan, in den Atlantik zu brechen und britische Konvois anzugreifen. Der Plan war einfach: Das neue Schlachtschiff Bismarck, das mächtigste Kriegsschiff, das Deutschland gebaut hatte, und der schwere Kreuzer Prinz Eugen, würden aus Norwegen segeln, durch die Dänemarkstraße zwischen Grönland und Island gehen und dann die Konvois angreifen, die Brits Nahrungsmittel, Kraftstoff und Vorräte aus Nordamerika transportierten. Das Bismarck war ein neues Schiff, in Auftrag gegeben im August 1940, und es war der Stolz der deutschen Marine: 50.000 Tonnen, acht 15-Zoll-Kanonen und Rüstung, die es auf dem Papier, ein Match für jedes britische Schlachtschiff machte. Die Prinz Eugen war ein neuer schwerer Kreuzer, schnell und gut bewaffnet, und sie war das Begleitschiff der Bismarck.

Bismarck und Prinz Eugen

Das Bismarck war das größte Kriegsschiff, das Deutschland jemals gebaut hatte, und es war das Mittelpunkt der Pläne der deutschen Marine für den Atlantikkrieg. Sie war 251 Meter lang, verdrängte mehr als 50.000 Tonnen bei voller Last und trug acht 15-Zoll-Kanonen in vier Turrets, zwölf 5,9-Zoll-Kanonen und eine schwere Luftwaffe. Ihre Rüstung war bis zu 320 Millimeter dick am Gürtel und ihre Geschwindigkeit 30 Knoten. Sie war in jeder Hinsicht ein erstklassiges Schlachtschiff, und die Briten, die ihren Bau mit Alarm verfolgt hatten, betrachteten sie als die größte Bedrohung für ihre Konvois seit dem U-Boot. Die Prinz Eugen war ein schwerer Kreuzer mit einer Verdrängung von 14.500 Tonnen, mit acht 8-Zoll-Kanonen und einer Geschwindigkeit von 32 Knoten. Zusammen waren die beiden Schiffe eine formhafte Kraft, und die Briten waren entschlossen, sie zu stoppen, bevor sie den Atlantik erreichten. Die beiden Schiffe segelten zusammen und wurden gemeinsam gejagt. Die Royal Navy, die die Meere seit zwei Jahrhunderten regierte, war entschlossen, dass keine von ihnen den Atlantik erreichen würde.

Die britische Reaktion

Die Briten erfuhren von der deutschen Ausreise aus ihrem Geheimdienst, und sie reagierten schnell. Die Home Fleet unter Admiral John Tovey wurde in See beordert, und der Schlachtkreuzer Hood und das neue Schlachtschiff Prince of Wales unter Vizeadmiral Lancelot Holland wurden geschickt, um die deutschen Schiffe in der Dänemarkstraße abzufangen. Die Hood war der Stolz der Royal Navy: ein 42.000 Tonnen schweres Schlachtschiff, das während des Ersten Weltkriegs gebaut wurde, mit acht 15-Zoll-Kanonen und einer Geschwindigkeit von 31 Knoten. Sie war das größte Kriegsschiff der Welt und sie war das Symbol der britischen Meeresmacht. Aber sie war auch ein altes Schiff, gebaut für eine andere Art von Krieg, und ihre Deckpanzerie, die sie vor von oben fallenden Granaten schützte, war dünn. Das Prince of Wales war ein neues Schlachtschiff, das im März 1941 in Betrieb genommen wurde, mit zehn 14-Zoll-Kanonen, aber sie arbeitete immer noch: Ihre Kanonen hatten Zahnprobleme, ihre Crew war unerfahren und sie hatte zivile Arbeiter an Bord, die ihren Bau beenden.

Die Hood: Stolz und Verwundbarkeit

Das Hood war das berühmteste Kriegsschiff der Welt, und ihre Verletzlichkeit war den Männern bekannt, die in ihr dienten. Sie war als Schlachtkreuzer gebaut worden, ein Schiff, das schnell und schwer bewaffnet sein sollte, und die Geschütze auf dem Deck war nur 76 Millimeter dick und viel dünner als die Geschütze eines modernen Schlachtkreuzes. Die Hood hatte eine Sanierung geplant, die ihre Deckpanzern verdickten würde, aber die Sanierung war immer wieder verschoben worden, weil das Schiff auf See benötigt wurde. Die Männer, die in ihr dienten, wussten das Risiko und akzeptierten es: Die Hood war der Stolz der Marine, und niemand glaubte, dass sie ohne Unterstützung gegen ein Schiff wie die Bismarck geschickt würde. Aber im Mai 1941 war das Bismarck auf See und das Prince of Wales noch in Betrieb. Das Hood war das beste Schiff der Briten, und sie wurde geschickt. Die Entscheidung, sie zu schicken, war ein Glücksspiel, und das Glücksspiel scheiterte.

4. Die gegnerischen Kräfte

Die britische Streitmacht

Die britische Truppe, die die Deutschen in der Dänemarkstraße traf, bestand aus dem Schlachtschiff Hood und dem Schlachtschiff Prince of Wales, unter der Leitung des Vizeadmirals Lancelot Holland, wobei die Schlachtschiffe Norfolk und Suffolk die deutschen Schiffe aus der Ferne überwachten. Das Hood mit seinen acht 15-Zoll-Kanonen war das stärkste Schiff auf dem Papier, aber es war alt und verletzlich. Die Prince of Wales mit ihren zehn 14-Zoll-Guns war neu und leistungsfähig, aber ihre Waffen waren unzuverlässig und ihre Crew war unerfahren. Die beiden Schiffe hatten zusammen achtzehn schwere Kanonen, gegen die acht 15-Zoll-Kanonen des Bismarck und die acht 8-Zoll-Kanonen des Prinz Eugen, und die Briten glaubten, sie hätten den Vorteil. Die Kreuzfahrzeuge Norfolk und Suffolk, die die deutschen Schiffe seit ihrer Entdeckung im Schatten hatten, waren zu leicht bewaffnet, um an der Schlacht teilzunehmen, und sie beobachteten aus der Ferne und berichteten über die deutsche Position über das Radio.

Hollands Plan

Der Plan des Vize-Admirals Holland war, die Reichweite schnell zu schließen, um die Gefahr von Feuer zu reduzieren — die von oben fallenden Granaten, gegen die die dünne Deckpanzer der Hood anfällig war. Er leitete seine Schiffe daher direkt in Richtung Deutschen, auf einem Kurs, der sie so schnell wie möglich in die Nähe bringen würde. Der Plan hatte einen Preis: Holland konnte durch die direkte Anleitung an die Deutschen nur seine Vorgeschützungen abfeuern, und die Hood und Prince of Wales konnten ihre breiten Seiten nicht vollständig ausführen. Die Deutschen hingegen konnten ihre ganzen Weiten abfeuern, und das taten sie. Holland hatte einen Spielplan: Er glaubte, dass es sich lohnten würde, den Bereich schnell zu schließen, den Schuss zu verlieren, weil dies den Hood vor Feuer schützen würde. Das Spiel scheiterte, weil die Deutschen den Hood getroffen hatten, bevor die Reichweite geschlossen war, und der Treffer, der sie versank, war eine sinkende Kugel, genau der Art, die Holland befürchtet hatte.

Die deutsche Streitmacht

Die deutsche Streitmacht bestand aus dem Schlachtschiff Bismarck und dem schweren Kreuzer Prinz Eugen, unter dem allgemeinen Kommando von Admiral Günther Lütjens, der seine Flagge im Bismarck flog. Das Bismarck unter Kapitän Ernst Lindemann war das mächtigste Schiff mit acht 15 Zoll Kanonen und dicken Rüstungen, und es war das Schiff, das die Briten fürchteten. Die Prinz Eugen, unter Kapitän Helmuth Brinkmann, war ein schneller, gut bewaffneter Kreuzer mit acht 8-Zoll-Kanonen, und sie war die Konzort der Bismarck. Die beiden Schiffe waren am 18. Mai aus Norwegen abgefahren, von der britischen Aufklärung erkannt und seit 23. Mai von den Kreuzern Norfolk und Suffolk überwacht worden. Lütjens, der wusste, dass er in Schatten gestellt wurde, hatte Befehle, wenn möglich Schlacht zu vermeiden und in den Atlantik zu brechen, aber als die britische Truppe am Morgen des 24. Mai erschien, hatte er keine andere Wahl als zu kämpfen.

Lütjens und Lindemann

Die deutsche Kommandoschaft wurde zwischen zwei Männer geteilt, die sich nicht einig waren. Admiral Lütjens, der Kommandant der Flotte, war ein vorsichtiger Offizier, der Befehle hatte, Schlacht zu vermeiden und Konvois zu angreifen, und er wollte nicht gegen die britischen Schlachtkrüssfahrzeuge kämpfen. Kapitän Lindemann, der Kapitän der Bismarck, war ein Kampfoffizier, der glaubte, die Bismarck könnte jedes britische Schiff besiegen, und er wollte kämpfen. Die Meinungsverschiedenheit kam am Morgen des 24. Mai zu einem Höhepunkt, als die britischen Schiffe erschienen: Lütjens zögerte, und Lindemann gab laut einigen Berichten den Befehl, ohne auf Lütjens Erlaubnis zu warten, zu feuern. Die Bismarck eröffnete das Feuer und die Schlacht begann. Die Meinungsverschiedenheit zwischen Lütjens und Lindemann erinnert daran, dass die deutsche Marine wie die Briten eine menschliche Institution war, mit ihren eigenen Rivalitäten und ihren eigenen Spannungen, und dass die Schlacht von Menschen und nicht von Maschinen geführt wurde. Die Meinungsverschiedenheit zwischen den beiden Männern wurde nie gelöst, weil beide in der folgenden Schlacht starben, und die Frage, wer recht hatte — Lütjens, der sich trennen wollte, oder Lindemann, der kämpfen wollte — starb mit ihnen.

	Großbritannien	Deutschland
**Kampfschiffe	Prinz von Wales (10 × 14-Zoll-Kanonen)	Bismarck (8 × 15-Zoll-Kanonen)
**Kampfkreuzer	Kappe (8 × 15-Zoll-Kanonen)	—
**Flugzeuge	Norfolk, Suffolk (Schatten)	Prinz Eugen (8 × 8-Zoll-Kanonen)
**Verlagerung	Hood 42.000 Tonnen; Prinz von Wales 35.000 Tonnen	Bismarck 50.000 Tonnen; Prinz Eugen 14.500 Tonnen
**Geschwindigkeit	Hood 31 Knoten; Prinz von Wales 28 Knoten	Bismarck 30 Knoten; Prinz Eugen 32 Knoten
**Rüstung	Kappe: dünne Deckpanzer (76 mm)	Bismarck: Gürtel bis 320 mm

Die britischen Kommandeure

Vice Admiral Lancelot Holland (Britain). Kommandeur der britischen Streitkräfte in der Dänemarkstraße, der seine Flagge in der Hood schwebt. Holland war ein fähiger Offizier, der die 2. Schlachtskwadron befehlt hatte und aufgrund seiner Erfahrung für die Operation der Dänemarkstraße ausgewählt wurde. Sein Plan —, die Reichweite schnell zu schließen, um den Hood vor dem Feuer zu schützen — war theoretisch gut, aber es scheiterte in der Praxis, weil die Deutschen den Hood vor dem Schließen der Reichweite getroffen hatten. Holland ging mit dem Hood unter und er wird als Admiral erinnert, der den Stolz der Marine in drei Minuten verlor.

Der Kapitän des Prince of Wales und der Mann, der nach dem Untergang des Hood kämpfte. Leachs Rücktrittsentscheidung, nachdem sein Schiff beschädigt und seine Waffen fehlerhaft waren, wurde damals kritisiert und später bestätigt. Er wurde später in der Aktion getötet, als die Prince of Wales am 10. Dezember 1941 von japanischen Flugzeugen vor Malaya versenkt wurde, und er ging mit seinem Schiff, wie Holland getan hatte. Leach wird als Kapitän erinnert, der seine Pflicht in einer unmöglichen Situation erfüllt hat.

Der Oberbefehlshaber der Heimatflotte und der Mann, der die Jagd auf die Bismarck leitete. Tovey, von seinem Flaggschiff King George V, koordinierte die Verfolgung, und er war der Mann, der am 27. Mai den Bismarck erwischte und sie versenkte. Toveys Führung der Jagd war ein Modell des Marinebefehls, und er wird als Admiral erinnert, der die Hood rächtete.

Holland: Der Admiral, der die Hood verlor

Die Schlacht hat den Ruf von Holland seitdem diskutiert, und die Debatte ist ein Maß für die Bedeutung des Verlusts des Hood. Seine Kritiker haben gesagt, er hätte nicht so schnell die Reichweite schließen sollen, dass er auf die Home Fleet warten sollen und dass er die Hood nicht ohne Unterstützung gegen die Bismarck geschickt hätte. Seine Verteidiger haben gesagt, er habe keine Wahl: Die Bismarck war auf See, die Hood war das beste Schiff, und der Befehl war, sie abzufangen. Die Wahrheit ist, dass Holland ein fähiger Offizier in einer unmöglichen Position war, und dass der Verlust der Hood das Ergebnis eines Schiffes war, das für eine Art Krieg gebaut wurde, das gegen eine andere kämpft, nicht wegen eines Versagens des Kommandos. Holland ging mit seinem Schiff unter und sein Tod, wie der Tod der 1.415 Männer mit ihm, war der Preis für eine Entscheidung anderer, in London, ein altes Schiff gegen ein neues zu schicken.

Die deutschen Kommandeure

Admiral Günther Lütjens (Germany). Kommandeur der deutschen Streitkräfte in der Dänemarkstraße, der seine Flagge in der Bismarck trägt. Lütjens war ein fähiger Offizier, der 1941 eine erfolgreiche Atlantische Abfahrt geführt hatte, und er wurde aufgrund seiner Erfahrung zum Kommandeur der Operation Rheinübung gewählt. Er wollte nicht gegen die britischen Schlachtkreuzfahrzeuge kämpfen, und er zögerte am Morgen des 24. Mai, aber als die Schlacht kam, kämpfte er. Er ging mit der Bismarck am 27. Mai unter und er wird als Admiral erinnert, der die Dänemarkstraße gewann und die Bismarck drei Tage später verlor.

Captain Ernst Lindemann (Germany). Kapitän der Bismarck und der Mann, der nach einigen Berichten den Feuerbefehl erteilt hat, ohne auf die Erlaubnis von Lütjens zu warten. Lindemann war ein Kampfoffizier, der an sein Schiff glaubte, und er befahl es durch die Dänemarkstraße und durch die anschließende Jagd. Er ging mit der Bismarck am 27. Mai unter und wird als Kapitän des berühmtesten deutschen Kriegsschiffs des Krieges erinnert.

Captain Helmuth Brinkmann (Germany). Kapitän der Prinz Eugen und der Mann, der neben der Bismarck in der Dänemarkstraße gekämpft hat. Brinkmanns Schiff wurde in der Schlacht unbeschadet und wurde am 25. Mai entfernt, um die Operation alleine fortzusetzen. Brinkmann überlebte den Krieg und diente später in der deutschen Marine. Sein Prinz Eugen war das einzige große deutsche Kriegsschiff, das den Krieg intakt überlebte, und es wurde 1945 den Amerikanern übergeben.

Lütjens: Sieg und Niederlage

Lütjens Karriere ist eine Studie über den Unterschied zwischen einem Kampf und einem Kampagnegewinn. In der Dänemarkstraße gewann er die Schlacht: Seine Schiffe versenkten die Hood, beschädigten die Prince of Wales und brachen in den Atlantik. Aber der Sieg kostete ihm die Kampagne: Die Bismarck wurde beschädigt, das Öl-Leck gab den Briten eine Spur zu folgen, und drei Tage später wurde die Bismarck versenkt. Lütjens, der den Kampf vermeiden und die Konvois angreifen wollte, musste durch die Schlacht seine Pläne ändern, und die Veränderung führte zu seinem Tod und zum Verlust seines Flaggschiffs. Seine Geschichte erinnert uns daran, dass ein taktischer Sieg in einem Krieg eine strategische Niederlage sein kann, und dass die Schlacht, die gewonnen wird, die Schlacht sein kann, die den Krieg verliert. Lütjens gewann die Dänemarkstraße und verlor alles andere. Lütjens gewann die Schlacht und verlor den Krieg in einem einzigen Morgen, und seine Geschichte ist die Geschichte der deutschen Marine im Zweiten Weltkrieg: brillant in der Schlacht, und verurteilt durch die Strategie, die sie dorthin schickte.

5. Der Auftakt

Die Annäherung

Die beiden Truppen trafen sich am 24. Mai 1941 bei Tagesanbruch in der Dänemarkstraße, in schlechter Sichtbarkeit. Die britischen Schiffe unter der Führung von Holland fuhren in Richtung Deutschen, auf einem Kurs, der sie schnell in die Nähe bringen würde, während die deutschen Schiffe unter der Führung von Lütjens sich südlich, in Richtung Atlantik, lenken. Die Briten eröffneten zuerst um 05:52 Uhr, in einer Reichweite von etwa 25.000 Meter, und die Deutschen antworteten innerhalb weniger Minuten. Das britische Feuer war ungenau: Die Granaten des Hood waren knapp und die Kanonen des Prince of Wales funktionierten nicht, und mehrere ihrer Turrets konnten nicht abfeuern. Das deutsche Feuer hingegen war von Anfang an genau: Die Bismarck und die Prinz Eugen mit ihrer besseren Feuerkontrolle erreichten schnell die Reichweite und ihre Granaten begannen um die britischen Schiffe zu fallen. Die Schlacht wurde in den ersten Minuten durch die Genauigkeit der deutschen Panzererei und die Ungenauigkeit der Briten entschieden.

Die ersten Salven

Die ersten Salvos der Schlacht sind eine Untersuchung des Unterschieds zwischen den beiden Marines. Die britischen Schiffe, die direkt auf die Deutschen gerichtet waren, konnten nur ihre Vorgewehre abfeuern, und ihre Feuerkontrolle, die von Reichweitenmessern abhängte, die vom Spray und der schlechten Sichtbarkeit betroffen waren, konnte die Reichweite nicht finden. Insbesondere die Prince of Wales litt an Waffenversagen: ihre neuen 14-Zoll-Kanonen, die noch nie in Aktion abgefeuert worden waren, wurden verstopft und fehlgeschmissen, und zu einem Zeitpunkt schossen nur drei ihrer zehn Kanonen ab. Die deutschen Schiffe hingegen hatten eine bessere Feuerkontrolle, bessere Reichweitenmessgeräte und Mannschaften, die Monate lang zusammen trainiert hatten. Die Prinz Eugen fand zuerst die Reichweite, und ihre Muscheln lagen über die Hood, und dann fand die Bismarck die Reichweite, und ihre Muscheln begannen zu treffen. Die ersten deutschen Treffer waren auf der Hood, und sie starteten ein Feuer auf ihrem Bootsdeck, das die Briten von der Prince of Wales aus sehen konnten.

6. Die Hauptschlacht

Der Verlust der Hood

Um 6 Uhr, acht Minuten nach der Schlacht, schoss die Bismarck eine Salve, die die Geschichte der Marine veränderte. Eine der 15-Zoll-Rüstungen des Bismarck — Es ist nicht sicher, welche, und der genaue Kurs der Rüstung ist noch diskutiert — traf den Hood in der Nähe ihres Hauptmastes, drang ihre dünne Deckpanzerin durch und explodierte in einer ihrer Nach-Magazinen, wo der Cordit-Antrieb für ihre 15-Zoll-Kanonen gelagert wurde. Die Explosion war katastrophal: Die Hood explodierte, zerbrach in zwei und sank in drei Minuten. Von ihrer 1.418 Mann besetzten Crew überlebten nur drei: der gewöhnliche Seaman Ted Briggs, der begabte Seaman Bob Tilburn und der Midshipman Bill Dundas, die zwei Stunden später vom Zerstörer HMS Electra abgeholt wurden. Der Kapitän des Hood und Vize-Admiral Holland sind mit dem Schiff untergegangen und der Stolz der Royal Navy ist verschwunden. Die Prince of Wales, die neben der Hood kämpfte, sah die Explosion und kehrte sich zurück, ihre Crew in Schock.

Drei Minuten

Die Hood sank in drei Minuten, und die Geschwindigkeit ihres Verlustes ist Teil des Schreckens der Schlacht. Die Überlebenden — Briggs, Tilburn und Dundas — beschrieben die Explosion als ein großes Blatt von Flammen, gefolgt von dem Schiff, das in zwei Teile zerbrach, der Bogen stieg und die Stern sinkte, und dann nichts als das Meer. Die Männer, die unter den Decks waren, hatten keine Chance: Die Explosion tötete sie dort, wo sie standen, und das Schiff sank so schnell, dass es keine Zeit gab, die Boote zu starten oder das Schiff ordnungsgemäß zu verlassen. Die drei Überlebenden waren auf dem oberen Deck, in der Nähe der Sternbahn, und sie wurden vom Sprengwerk ins Wasser geworfen. Sie schwimmen zu einem Flott und wurden zwei Stunden später abgeholt, kalt, mit Öl bedeckt und schockiert. Der Verlust der Hood in drei Minuten mit 1.415 Mann war bis dahin der größte einzelne Verlust von Leben in einer Marineaktion im Zweiten Weltkrieg, und es war ein Verlust, den Großbritannien als ein nationales Trauergefühl empfand.

Die Prince of Wales kämpft weiter

Nachdem die Hood gesunken war, kämpfte die Prince of Wales allein weiter. Ihr Kapitän, John Leach, drehte das Schiff um, um ihr ganzes Breitgebiet zu tragen, und ihre Kanonen erzielten trotz ihrer Fehlfunktionen Schläge auf dem Bismarck: Drei 14 Zoll-Gelände trafen das deutsche Schlachtschiff, eines von ihnen durchbohrte ihren Bogen und verursachte ein Ölleck, und ein anderes überschwemmte einen Kesselraum. Die Treffer waren bedeutend: Das Ölleck hinterließ eine Spur, die die Briten folgen konnten, und die Überschwemmungen reduzierten die Geschwindigkeit des Bismarck. Aber die Prince of Wales selbst wurde getroffen: die Bismarck und die Prinz Eugen konzentrierten ihr Feuer auf sie, und sie wurde siebenmal getroffen, mit 13 Toten und 9 Verletzten. Ihre Brücke wurde getroffen, ihre Waffen fuhren weiter zu fehlfunktionieren, und um etwa 06:13, Captain Leach, der beurteilte, dass sein Schiff nicht allein die Schlacht gewinnen konnte, kehrte sich ab und zog sich unter dem Schutz eines Rauchschirms zurück. Die Schlacht war vorbei und die Deutschen hatten sie gewonnen.

Die Entscheidung, sich zurückzuziehen

Die Entscheidung von Captain Leach, sich zurückzuziehen, wurde seitdem diskutiert, und es lohnt sich zu verstehen, warum er es gemacht hat. Die Prince of Wales war allein, ihre Kanonen funktionierten nicht, ihre Brücke war getroffen worden, und sie stand mit zwei deutschen Schiffen konfrontiert, von denen eines die Hood in drei Minuten versunken hatte. Leach glaubte, dass sein Schiff die Schlacht nicht gewinnen könnte, und dass es nur den Verlust eines zweiten Hauptverschiffes riskieren würde. Er wusste auch, dass die Bismarck beschädigt worden war und dass die britischen Streitkräfte — die Home Fleet unter Tovey und die Kreuzer Norfolk und Suffolk — auf den deutschen Schiffen konvergierten. Seine Entscheidung wurde damals kritisiert und er wurde von einem Untersuchungsausschuss befragt, wurde aber freigesprochen: der Ausschuss fand heraus, dass er die richtige Entscheidung getroffen hatte und dass die Prince of Wales ihre Pflicht erfüllt hatte. Leach wurde später in der Aktion getötet, als die Prince of Wales im Dezember 1941 von japanischen Flugzeugen vor Malaya versenkt wurde.

Die Dänemarkstraße

Die Dänemarkstraße ist die etwa 300 Kilometer breite Passage zwischen Grönland und Island, durch die die kalten Arktiswässer südlich in den Atlantik fließen. Die Straße ist eine der beiden Hauptrouten vom Norwegischen Meer ins Atlantik, die andere ist die Lücke zwischen Island und den Färöer. Die Straße ist ein Ort des schlechten Wetters: Nebel, Eis, offene Meere und schlechte Sichtbarkeit sind üblich, und die Schlacht am 24. Mai 1941 wurde in Nebel und in einer starken Welle geführt. Die Geographie der Straße prägte die Schlacht: Die Enge Passage bedeutete, dass die Briten wussten, wohin die Deutschen gehen mussten, und das schlechte Wetter bedeutete, dass die Schlacht in unmittelbarer Reichweite, in schlechter Sichtbarkeit, wo die Kanonerei schwierig war und Glück zählte. Die Dänemarkstraße ist ein kalter, grauer, ungastämmerter Ort, und es war der Schauplatz für eine der dramatischsten Marineaktionen des Krieges.

Grönland, Island und die Atlantik-Lücke

Die Dänemarkstraße ist Teil eines größeren geographischen Problems: die GIUK-Lücken zwischen Grönland, Island und dem Vereinigten Königreich, durch die deutsche Schiffe und U-Boote passieren mussten, um den Atlantik zu erreichen. Die Briten kontrollierten die Lücke, mit Schiffen, Flugzeugen und Basen in Island und in Schottland, und die Deutschen mussten sie durchführen, um die Konvois anzugreifen. Die Bismarck und die Prinz Eugen fuhren am 23. bis 24. Mai 1941 die Lücke durch und wurden von den Kreuzern Norfolk und Suffolk erkannt, die sie durch die Straße schatten. Die Geographie der Lücke bedeutete, dass die Deutschen nicht ohne Entdeckung in den Atlantik ausbrechen konnten, und die Briten, die die Geographie ebenso gut wie die Deutschen kannten, warteten auf sie. Die Dänemarkstraße war der engste Teil der Lücke und es war der Ort, an dem sich die beiden Marines trafen. Die Grenland-Island-Schlucht war die Tür zum Atlantik, und die Briten bewachten sie mit Schiffen, mit Flugzeugen und mit Radar, und die Deutschen, die durch sie passieren mussten, wurden immer wieder dort gefangen.

Der Nordatlantik

Der Nordatlantik, in den die Bismarck versucht hatte, zu brechen, war das wichtigste Theater des Krieges auf See. Die Konvois, die den Atlantik überquerten, trugen Brits Nahrung, Kraftstoff und Vorräte, und die Deutschen mit ihren U-Booten und ihren Oberflächenraider versuchten, diese Lebenslinie zu schneiden. Die Bismarck war die mächtigste Oberflächen-Raider Deutschland hatte, und ihr Ausbruch in den Atlantik wäre eine Katastrophe für die Konvois gewesen. Die Briten, die die Einsätze verstanden hatten, haben alles auf ihre Seite gelegt, um sie zu stoppen: die Home Fleet, die Flugzeugträger, die Kreuzfahrzeuge und die Schlachtschiffe. Die Dänemarkstraße war die Tür zum Atlantik, und dort wurde die Schlacht geführt, um zu entscheiden, ob die Tür geöffnet oder geschlossen bleiben sollte. Die Tür blieb geschlossen: Die Bismarck erreichte die Konvois nie und wurde drei Tage später, 600 Kilometer westlich von Brest, versenkt.

Die Konvois auf dem Spiel

Die Konvois, die die Bismarck zum Angriff schickte, waren das Lebensmittel Großbritanniens, und ihre Bedeutung kann nicht überschätzt werden. 1941 importierte Großbritannien den größten Teil seiner Nahrungsmittel und das gesamte Öl, und die Konvois, die den Atlantik überquerten, waren der einzige Weg, sie einzuführen. Die U-Boote hatten bereits Millionen Tonnen Schifffahrt versenkt, und die Zugabe eines Schlachtschiffs wie dem Bismarck in den Atlantik hätte die Situation noch viel verschlimmert: Ein einzelnes Schlachtschiff könnte einen ganzen Konvoi in einem Tag zerstören, und die Briten hatten keine Schiffe schnell genug, um sie zu fangen und keine Schiffe mächtig genug, um sie zu versenken, außer dem Hood und dem Prince of Wales. Die Dänemarkstraße war daher nicht nur eine Marine-Kampf, sondern eine Schlacht für das Überleben Großbritanniens, und die Männer, die sie kämpften, wussten es. Die Hood wurde in die Dänemarkstraße geschickt, weil niemand anderes zu schicken war, und die Bismarck wurde drei Tage später versenkt, weil die Briten verstanden haben, was auf dem Spiel steht.

7. Der Wendepunkt

Der Treffer, der die Hood versenkte

Der Wendepunkt der Schlacht war eine einzige Kugel, die von der Bismarck um etwa 06:00 Uhr abgefeuert wurde, die die Hood in der Nähe ihres Hauptmastes traf und in ihr nach dem Magazin explodierte. Der genaue Kurs der Kugel ist noch immer in Frage gestellt: Einige Historiker glauben, dass sie die dünne Deckpanzerung durchdrungen und in der Zeitschrift explodierte, während andere glauben, dass sie unterhalb der Wasserlinie getroffen und im Maschinenraum explodierte und dass sich die Explosion auf das Zeitschrift ausbreitete. Die Debatte ist wichtig, denn sie bestimmt, ob der Hood durch eine Schwäche in seinem Design verdrängt wurde — die dünne Deckpanzer — oder durch Pech. Es ist nicht zu bestreiten, dass der Schlag tödlich war, dass es das Ergebnis einer genauen deutschen Kanonerei war und dass die Schlacht in einem einzigen Augenblick entschieden wurde. Die Hood, die zwanzig Jahre lang der Stolz der Royal Navy war, war in drei Minuten verschwunden, und die Schlacht war vorbei.

Deckspanzerung und Steilfeuer

Die Debatte über den Verlust der Hood ist im Kern eine Debatte über die Panzerung und über die sich verändernden Natur des Krieges im Seeverkehr. Die Hood wurde als Schlachtkreuzer gebaut, in einer Zeit, in der Schlachten aus naher Entfernung, mit flachem Flugbahnfeuer geführt wurden, und ihre Rüstung wurde für diese Art von Schlacht konzipiert. Bis 1941 wurden Schlachten auf langer Reichweite geführt, mit von oben gefallenen Granaten, und die dünne Deckpanzer des Hood — 76 Millimeter — war nicht genug, um sie zu stoppen. Die von Bismarck aus 25.000 Meter abgefeuerten Granaten fielen in einem steilen Winkel und drangen durch das Deck und explodierten unten. Der Verlust des Hood war in diesem Sinne das Ergebnis eines Schiffes, das für eine Art Krieg gebaut wurde und eine andere Art kämpfte, und es war eine Warnung für jede Marine der Welt: Die Deckpanzerin zählte, und dass die Schlachtkrüssfahrt als Typ veraltet war. Die Briten lernten die Lektion und bauten nie wieder ein Schlachtschiff.

Die Schäden an dem Bismarck

Der zweite Wendepunkt war der Schaden, den die Prince of Wales der Bismarck zugefügt hat, und es waren die Schäden, die die Kampagne entschieden haben, obwohl sie die Schlacht nicht entschieden hat. Die drei 14-Zoll-Schläge auf dem Bismarck — einen im Vorteil, was zu einem Ölleck verursachte, und einen in einem Kesselraum, was zu Überschwemmungen verursachte — reduzierte die Geschwindigkeit des Bismarck und hinterließ eine Spur von Öl, die die Briten folgen konnten. Lütjens, der in den Atlantik ausbrechen und die Konvois angreifen wollte, musste seine Pläne ändern: Die Bismarck brauchte Reparaturen, und der nächste freundliche Hafen befand sich in besetzter Frankreich, in Brest. Lütjens wandte sich daher nach Süden, in Richtung Frankreich, und die Briten, die seit ihrer Abfahrt auf die Bismarck jagten, schlossen sich ein. Drei Tage später, am 27. Mai 1941, wurde die Bismarck von der Home Fleet erfasst und versenkt, mit dem Verlust von mehr als 2.000 Mann. Die Schäden, die der Prince of Wales in der Dänemarkstraße verursacht hat, waren der Anfang des Endes des Bismarck.

Die Jagd auf den Bismarck

Die Jagd auf die Bismarck ist eine der großen Geschichten des Zweiten Weltkriegs, und sie begann in der Dänemarkstraße. Nach der Schlacht warfen die Briten alle verfügbaren Schiffe und Flugzeuge in die Verfolgung: die Home Fleet unter Tovey, das Flugzeugträger Ark Royal, die Schlachtschiffe King George V und Rodney, und die Kreuzfahrzeuge Norfolk und Suffolk, die die deutschen Schiffe überall schatten. Die Bismarck, die Öl durchläuft und durch die Überschwemmungen verlangsamt wurde, wurde durch ihre Ölspuren und von britischen Aufklärungsflugzeugen verfolgt, und am 26. Mai wurde sie von einem Catalina-Flugboot gefunden und von Swordfish-Torpedo-Bombern der Ark Royal angegriffen. Ein Torpedobetrieb verstopfte ihr Lenker und verhinderte, dass sie steuern konnte. Am Morgen des 27. Mai nahmen die britischen Schlachtschiffe sie und versenkten sie. Von ihrer Crew von mehr als 2.200 Mann überlebten nur 114. Das Sinken der Bismarck war die Rache der Royal Navy für die Hood und es war das Ende des Versuchs Deutschlands, die britische Meeresmacht mit Oberflächenkriegschiffen zu herausfordern.

8. Verluste und Schäden

Britische Verluste

Die britischen Verluste in der Dänemarkstraße wurden von der Hood dominiert: 1.415 Männer wurden getötet und 3 Überlebende, aus einer Crew von 1.418. Die Prince of Wales verlor 13 Toten und 9 Verletzte, und das Schiff selbst wurde beschädigt, obwohl es seegenahm blieb und wieder kämpfte. Die britischen Verluste waren insgesamt 1.428 Mann getötet, und es war der größte einzelne Verlust von Leben in einer Marineaktion im Zweiten Weltkrieg bis zu diesem Zeitpunkt. Der Verlust wurde in ganz Großbritannien gefühlt: Die Hood war der Stolz der Marine gewesen, und ihre Crew hatte Männer aus allen Teilen des Landes eingeschlossen. Die drei Überlebenden — Briggs, Tilburn und Dundas — waren die einzigen Männer, die die Geschichte erzählen konnten, und ihre Berichte sind die Hauptquelle für das, was in den letzten Minuten des Hood passiert ist. Die britischen Verluste in der Dänemarkstraße wurden drei Tage später rächtlich gemacht, als die Bismarck mit dem Verlust von mehr als 2.000 Mann versenkt wurde, aber die Rache brachte die Hood oder ihre Crew nicht zurück.

Die drei Überlebenden

Die drei Überlebenden des Hood — Ted Briggs, Bob Tilburn und Bill Dundas — wurden berühmt, und ihre Geschichten sind das menschliche Herz der Schlacht. Briggs, ein gewöhnlicher Seefahrer, war auf der Kompassplattform, als die Explosion stattfand, und er wurde durch die Explosion ins Wasser geworfen. Tilburn, ein fähiger Seemann, war auf dem oberen Deck und schwamte zu einem Flott. Dundas, ein Schiffsmitte, war der jüngste der drei und er war der letzte, der abgeholt wurde. Die drei Männer wurden von dem Zerstörer HMS Electra gerettet, zwei Stunden nach dem Untergang, und sie waren die einzigen Männer, die die letzten Minuten des Hood beschrieben haben. Briggs, der bis 2008 lebte, wurde Präsident der HMS Hood Association, und er verbrachte sein Leben damit, die Geschichte des Schiffes und ihrer Crew zu erzählen. Die drei Überlebenden werden als Männer in Erinnerung gerufen, die die Erinnerung an 1.415 toten Schiffskameraden trugen, und ihre Aussage ist der Grund, warum wir wissen, was am Morgen des 24. Mai 1941 passiert ist.

Die deutschen Verluste

Die deutschen Verluste in der Dänemarkstraße selbst waren leicht: die Bismarck wurde beschädigt, mit einem Ölleck und Überschwemmungen in einem Kesselraum, und die Prinz Eugen war unbeschadet. Keine deutschen Seeleute wurden in der Schlacht selbst getötet, obwohl sich die Schäden des Bismarck drei Tage später als tödlich erweisen würden. Die Bismarck wurde am 27. Mai 1941 gesunken, mit dem Verlust von mehr als 2.000 Mann und nur 114 überlebten. Die Prinz Eugen, die am 25. Mai von der Bismarck getrennt worden war, um die Operation allein fortzusetzen, überlebte den Krieg: sie wurde 1945 den Amerikanern übergeben, wurde 1946 bei den Atombombenversuchen am Bikini Atoll verwendet und sank im Dezember 1946. Die deutschen Verluste in der Dänemarkstraße waren kurzfristig vernachlässigbar, aber die Schlacht kostete Deutschland ihr mächtigstes Schlachtschiff und damit ihre Hoffnungen, die britische Meeresmacht mit Oberflächenschiffen herauszufordern.

Das Ende des Bismarcks

Das Ende des Bismarck drei Tage nach der Dänemarkstraße war die direkte Folge der Schäden, die sie in der Schlacht erlitten hatte. Das Ölleck hinterließ eine Spur, die die Briten folgten, die Überschwemmungen reduzierten ihre Geschwindigkeit und die Torpedobetrug am 26. Mai verstopfte ihr Lenker und ließ sie nicht in der Lage, sich zu lenken und im Atlantik zu kreisen. Am Morgen des 27. Mai nahmen die britischen Schlachtschiffe King George V und Rodney mit den Kreuzern Norfolk und Dorsetshire sie und eröffneten das Feuer. Die Bismarck kämpfte zurück, aber sie konnte nicht manövrieren, und ihre Waffen wurden eins nach dem anderen zum Schweigen gebracht. Um 10.40 Uhr sank sie, mit ihrer Flagge noch hoch, und mehr als 2.000 Männer gingen mit ihr hinunter. Die Briten, die drei Tage zuvor die Hood verloren hatten, hatten sich rächen lassen, und die deutsche Marine schickte nie wieder ein Schlachtschiff in den Atlantik. Bismarck sank mit seiner Flagge und ihre Crew ging mit ihr hinunter, und die Briten, die den Hood verloren hatten, hatten ihre Rache, aber die Rache kostete ihnen den Hood, und der Hood wurde nie ersetzt.

	Großbritannien	Deutschland
**Tötlich	Hood: 1.415; Prinz von Wales: 13	Keine in der Schlacht selbst; Bismarck sank am 27. Mai: mehr als 2.000 Toten
** Überlebende	– Die Hülle: 3	Bismarck: 114 (von mehr als 2.200)
**Schiffe verloren	Hood ist gesunken.	Bismarck wurde am 27. Mai 1941 versenkt.
**Schiffe beschädigt	Prinz von Wales: 7 Treffer	Bismarck: Ölleck, Überschwemmung

9. Die Folgen

Das Ende der Überwasser-Handelsstörer

Das Untergang der Bismarck am 27. Mai 1941, drei Tage nach der Dänemarkstraße, war das Ende des Versuchs Deutschlands, die britische Meeresmacht mit Oberflächenkriegschiffen zu herausfordern. Nach dem Bismarck schickten die Deutschen nie wieder ein Schlachtschiff in den Atlantik: Die Scharnhorst und die Gneisenau wurden im Hafen gehalten, das Tirpitz — das Bismarck Schwester Schiff — wurde in Norwegen als „Flotte im Dasein“ gehalten, eine Bedrohung, die britische Schiffe ohne jemals zu kämpfen gebunden, und die deutsche Marine wandte sich an das U-Boot als ihre Hauptwaffe. Die Dänemarkstraße war daher ein Wendepunkt im Krieg auf See: Sie bewies, dass das Schlachtschiff als Handelsflugzeug zu gefährdet war, um eingesetzt zu werden, und dass die Zukunft des Krieges in der Marine mit dem U-Boot und dem Flugzeugträger lag. Die Bismarck war das letzte deutsche Schlachtschiff, das im Atlantik kämpfte, und ihr Verlust war das Ende einer Ära.

Die Tirpitz und die Fleet-in-being

Das Tirpitz, das Schwesterschiff des Bismarck, verbrachte den Krieg in Norwegen, und ihre Geschichte ist der Epilog zur Dänemarkstraße. Die Deutschen, die den Bismarck verloren hatten, wagten es nicht, den Tirpitz in den Atlantik zu schicken, und sie hielten ihn in den norwegischen Fjorden, wo sie britische Schlachtschiffe, Träger und Flugzeuge, die sonst an anderer Stelle verwendet werden könnten, anbrachte. Die Briten, die die Tirpitz fürchteten, wie sie die Bismarck fürchteten, attackierten sie wiederholt — mit Zwerg-U-Boote, mit Bombern, mit Trägerflugzeugen — und sie versenkten sie schließlich im November 1944, in einem Razzia von Lancaster Bombern. Die Tirpitz schoss nie ihre Waffen in Wut auf ein britisches Kriegsschiff, und ihre Karriere war ein Beweis für die Macht einer Bedrohung: Ein Schiff, das nie gekämpft hat, gebunden eine Flotte. Die Dänemarkstraße hatte den Deutschen beigebracht, dass ein Schlachtschiff im Atlantik ein Ziel war, und die Tirpitz war der Beweis, dass sie die Lektion gelernt hatten.

10. Vermächtnis und Gedenken

Die Erinnerung an die Hood

Die Hood wird in Großbritannien als der größte Verlust des Krieges auf See in Erinnerung gehalten, und ihre Erinnerung wird von der HMS Hood Association, von den Denkmälern und vom Wrack selbst am Leben erhalten. Das Wrack des Hood wurde 2001 vom amerikanischen Entdecker David Mearns am Meeresboden gefunden und liegt in 2.800 Metern Wasser, einem durch Gesetz geschützten Kriegsgrabe. Die Glocke des Hood wurde 2012 wiederhergestellt und ist nun im Nationalmuseum der Royal Navy in Portsmouth ausgestellt, wo sie jedes Jahr am 24. Mai an die 1.415 gestorbenen Männer geräumt wird. Die Hood wird auch in der Debatte über ihren Verlust erinnert: Die Frage, ob sie durch eine Schwäche in ihrem Design oder durch Pech gesunken wurde, wird noch immer diskutiert, und das Wrack, das detailliert untersucht wurde, hat für beide Seiten Beweise gegeben. Die Hood ist ein einfaches Erbe: Sie war der Stolz der Marine, und ihr Verlust war der Preis, ein altes Schiff gegen ein neues zu schicken.

Das Wrack und die Glocke

Die Wiederherstellung der Hood-Glocke im Jahr 2012 war ein Moment von nationaler Bedeutung in Großbritannien und war der Höhepunkt eines Jahrzehnts Arbeit der HMS Hood Association und von David Mearns, dem Entdecker, der das Wrack gefunden hatte. Die Glocke, die auf der Hood-Brücke gelegen war, wurde vom Meeresboden zurückgewonnen und erhalten und wurde 2016 in Portsmouth in einer Zeremonie mit den Familien der Toten enthüllt. Die Glocke wird jedes Jahr am 24. Mai gerungen und erinnert an die 1.415 Männer, die mit dem Schiff untergingen. Das Wrack selbst, das sich auf dem Meeresboden in zwei Hauptstücken befindet, wurde von fernbetriebenen Fahrzeugen untersucht, und die Umfragen haben gezeigt, dass das Hood in zwei Teile zerbrochen ist, wie die Überlebenden beschrieben haben, und dass der Schaden mit einer Explosion im After-Magazin übereinstimmte. Das Wrack ist ein Kriegsgrab, und es ist geschützt, niemand darf es stören, und die Männer, die dort gestorben sind, sind in Frieden gelassen.

11. Häufig gestellte Fragen

Wann fand die Schlacht in der Dänemarkstraße statt?

Am Morgen des 24. Mai 1941. Die Schlacht dauerte weniger als zwanzig Minuten, und die HMS Hood sank um etwa 06:00, acht Minuten nach Beginn des Schießens.

Wie viele Männer sind auf dem HMS Hood gestorben?

1.415 ihrer 1.418 Mannschaft wurden getötet. Nur drei Männer überlebten: Ted Briggs, Bob Tilburn und Bill Dundas, die zwei Stunden später vom Zerstörer HMS Electra abgeholt wurden.

Warum sank HMS Hood so schnell?

Eine Schal aus Bismarck drang in Hoods dünnes Deckpanzer und explodierte in einer ihrer Nachmagazine, wo das Cordit-Antriebsmittel gelagert wurde. Die Explosion zerbrach das Schiff in zwei Teile, und es sank in drei Minuten. Der genaue Kurs der Muschel ist noch in Frage.

Was ist mit Bismarck nach der Schlacht passiert?

Sie wurde von Prinz von Wales, mit einem Ölleck und Überschwemmungen beschädigt, und sie wurde von der Royal Navy gejagt und am 27. Mai 1941 gesunken, drei Tage später, mit dem Verlust von mehr als 2.000 Mann. Nur 114 ihrer Crew überlebten.

Warum wurde Hood gegen Bismarck geschickt?

Weil sie das beste Schiff war, das die Briten im Mai 1941 hatten. Der Prinz von Wales war noch am Werk, und die anderen Schlachtschiffe der Heimatflotte waren anderswo. Hood war alt und verletzlich, aber sie war der Stolz der Marine, und niemand glaubte, dass sie in drei Minuten verloren gehen würde.

Wo ist das Wrack des HMS Hood?

Auf dem Meeresboden der Dänemarkstraße, in etwa 2.800 Metern Wasser. Es wurde 2001 vom Entdecker David Mearns gefunden und ist ein geschütztes Kriegsgrabe. Die Schlauchglocke wurde 2012 wiederhergestellt und ist in Portsmouth ausgestellt.

12. Quellen

1. Die Kommission Wikipedia, „Schlacht der Dänemarkstraße“ — Daten, Stärke, Opferzahlen (1.415 auf Hood getötet, 3 Überlebende), Kommandeure und den Kampflauf.

2. Die Ludovic Kennedy, Pursuit: The Sinking of the Bismarck (Collins, 1974) — das klassische Konto der Dänemarkstraße und der Jagd auf den Bismarck.

3. Die Encyclopædia Britannica, „Schlacht der Dänemarkstraße“ — Hintergrund, die Schlacht und ihr Ergebnis.

4. Die Robert K. Massie, Castles of Steel: Britain, Germany, and the Winning of the Great War at Sea (Random House, 2003) — das Schlachtkreuzfahrt, der Hood und die Lehren von Jutland.

5. Die David Mearns, The Search for the Hood (unpublizierte Umfrageberichte, 2001) — die Entdeckung des Wracks und die Beweise dafür, wie der Hood sank.

6. Die HMS Hood Association, „Der Verlust von HMS Hood“ — die drei Überlebenden, die Glocke und die Gedenkstätten.

Weiterlesen

• John Roberts, The Battlecruiser Hood (Conway, 1982).

• Angus Konstam, Hunt the Bismarck (Osprey, 2015).