Tanque Challenger

El tanque Challenger, oficialmente Tank, Cruiser, Challenger (A30), fue el primer tanque crucero británico en montar el potente cañón antitanque de 17 libras, y uno de los tanques británicos más raros de la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado en 1942–1943 como solución provisional hasta que el Comet y el Centurion estuvieran listos, el Challenger se construyó sobre un chasis Cromwell alargado con una gran torreta para alojar el cañón de 17 libras. Solo se construyeron unos 200 ejemplares, entre 1943 y 1945, y el tanque sirvió en el noroeste de Europa en 1944–1945, sobre todo en Normandía, donde su cañón de 17 libras podía destruir Panther y Tiger alemanes a larga distancia. El Challenger era, sin embargo, un compromiso: su gran torreta lo hacía alto y llamativo, su blindaje era delgado y su producción estaba limitada por la disponibilidad de chasis Cromwell y cañones de 17 libras. El tanque fue pronto superado por el Sherman Firefly, que montaba el mismo cañón en un chasis mucho más disponible, y por el Comet, pero el servicio del Challenger en Normandía demostró que el cañón de 17 libras era el arma que Gran Bretaña necesitaba, y allanó el camino para el Firefly y el Centurion.

1. Datos clave

Tipo	Tanque crucero
Origen	Reino Unido
En servicio	1944–1945
Número construido	Unos 200
Tripulación	5 (comandante, artillero, cargador, conductor, artillero del casco)
Peso	Unas 33 toneladas
Blindaje	20–102 mm
Armamento principal	Cañón de 17 libras (76,2 mm)
Motor	Rolls-Royce Meteor V12 de gasolina, 600 hp
Velocidad máxima	Unos 52 km/h en carretera
Operadores	Reino Unido

2. Origen y desarrollo

La necesidad de un tanque con cañón de 17 libras

En 1942, el ejército británico sabía que su cañón de 6 libras no bastaba para enfrentarse a los tanques alemanes Tiger y Panther, y necesitaba un tanque armado con el nuevo cañón antitanque de 17 libras. El cañón de 17 libras, introducido en 1942 como cañón antitanque remolcado, era el cañón antitanque británico más potente de la guerra y podía penetrar el blindaje frontal del Tiger a distancias normales. El problema era instalarlo en un tanque: el cañón era largo y pesado, y requería una torreta grande y un anillo de torreta resistente. El Ministerio de Guerra consideró varios diseños, entre ellos un tanque nuevo, el A34 Comet, que aún estaba en desarrollo, y un diseño provisional basado en el chasis Cromwell, que se convirtió en el Challenger.

Birmingham Railway Carriage and Wagon

El Challenger fue diseñado por la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW), que había construido el Cromwell, y utilizaba un chasis Cromwell alargado con una rueda de rodaje adicional a cada lado para soportar el peso de la gran torreta. La torreta era nueva, diseñada para alojar el cañón de 17 libras y una tripulación de tres, y era mucho más grande que la torreta del Cromwell, lo que hacía que el tanque fuera alto: unos 2,8 metros de altura, frente a los 2,5 metros del Cromwell. El primer prototipo se construyó en 1942 y la producción comenzó en 1943, pero fue lenta: el chasis Cromwell estaba muy demandado para el propio Cromwell, y el cañón de 17 libras estaba muy demandado para los regimientos antitanque remolcados y para el Sherman Firefly.

Producción y retrasos

La producción del Challenger se limitó a unos 200 vehículos, construidos entre 1943 y 1945, y el tanque entró en servicio en 1944, justo antes del Día D. El bajo total de producción fue resultado de la competencia por los chasis y los cañones, y de la decisión de dar prioridad al Sherman Firefly, que montaba el mismo cañón de 17 libras en un chasis Sherman disponible en grandes cantidades desde los Estados Unidos. El Challenger era, en efecto, un tanque provisional, y su producción se detuvo cuando el Comet, que también montaba una versión del cañón de 17 libras, entró en servicio a finales de 1944. La corta producción del Challenger y su escaso número lo convirtieron en uno de los tanques británicos más raros de la guerra.

3. Diseño

Casco y chasis

El casco del Challenger se basaba en el del Cromwell, pero alargado unos 0,6 metros para alojar la torreta más grande y mejorar la estabilidad. El chasis tenía seis ruedas de rodaje a cada lado, frente a las cinco del Cromwell, y utilizaba la misma suspensión Christie. El blindaje del casco era de 63 mm en el frontal, 42 mm en los laterales y 32 mm en la parte trasera, lo que era delgado para un tanque de 33 toneladas, y la protección del tanque era su característica más débil. La posición del conductor estaba en la parte delantera del casco, con un artillero del casco a su lado, y el motor estaba en la parte trasera, como en el Cromwell. El casco alargado del Challenger lo hacía menos maniobrable que el Cromwell, y su radio de giro era mayor.

Torreta y el cañón de 17 libras

La torreta del Challenger era su característica más distintiva: una torreta grande y cuadrada que albergaba el cañón de 17 libras y una tripulación de tres: comandante, artillero y cargador. El blindaje de la torreta era de 102 mm en el frontal, 63 mm en los laterales y 63 mm en la parte trasera, más grueso que el del casco, pero el gran tamaño de la torreta hacía que el tanque fuera alto y llamativo. El cañón de 17 libras estaba montado en el centro del frontal de la torreta y sobresalía del frontal del casco una distancia considerable, lo que hacía que el tanque fuera pesado de morro. La torreta tenía giro motorizado y el cañón podía elevarse de -10 a +20 grados. La gran torreta era necesaria para alojar el cañón de 17 libras y su munición, pero también era el principal inconveniente del tanque: hacía que el Challenger fuera fácil de detectar y de alcanzar.

Tripulación e interior

El Challenger tenía una tripulación de cinco: un conductor y un artillero del casco en el casco, y un comandante, un artillero y un cargador en la torreta. La tripulación de la torreta trabajaba en un espacio estrecho, porque la recámara del cañón de 17 libras era grande y su munición era larga, pero la torreta de tres hombres era una mejora significativa respecto a las torretas de dos hombres de los tanques británicos anteriores. El cargador tenía que manejar proyectiles de 17 libras, que pesaban unos 7,7 kg, y la cadencia de tiro era de unos 6 a 8 disparos por minuto. El interior del tanque era caliente y ruidoso, y el motor Meteor, aunque potente, era ruidoso. A la tripulación del Challenger le gustaba en general el cañón del tanque, pero no le gustaban su altura ni su delgado blindaje.

4. Especificaciones técnicas

Dimensiones y peso

El Challenger medía unos 8,15 metros de largo con el cañón hacia delante, 2,9 metros de ancho y 2,78 metros de alto, con una distancia al suelo de unos 0,4 metros. El peso en combate era de unas 33 toneladas, mucho para un tanque crucero, y el peso del tanque era resultado de su gran torreta y su cañón de 17 libras. El Challenger podía cruzar una zanja de unos 2,3 metros de ancho, subir un obstáculo vertical de unos 0,9 metros y vadear agua de hasta 1 metro de profundidad. Su tamaño y peso lo hacían menos ágil que el Cromwell, pero su cañón lo convertía en un cazacarros más eficaz.

Motor y rendimiento

El Challenger utilizaba el Rolls-Royce Meteor, un motor V12 de gasolina que producía 600 hp a 2.550 rpm, el mismo motor que el Cromwell y el Comet. El Meteor era una versión reducida del motor de avión Merlin, y era potente y fiable. La relación potencia-peso del Challenger era de unos 18 hp por tonelada, lo que le daba una velocidad máxima de unos 52 km/h en carretera y unos 30 km/h campo a través, buena para un tanque de su peso. La capacidad de combustible era de unos 500 litros, lo que daba una autonomía en carretera de unos 160 km. El motor Meteor era la mejor característica del Challenger y daba al tanque la movilidad para mantenerse a la altura del Cromwell y del Sherman.

Protección y armamento en detalle

El blindaje del Challenger tenía entre 20 y 102 mm de grosor: 102 mm en el frontal de la torreta, 63 mm en los laterales y la parte trasera de la torreta, 63 mm en el frontal del casco, 42 mm en los laterales del casco y 32 mm en la parte trasera del casco. El blindaje era en su mayor parte remachado y soldado, y era delgado para un tanque destinado a luchar contra Panther y Tiger. El cañón de 17 libras disparaba un proyectil perforante de 7,7 kg a unos 900 m/s, y podía penetrar unos 140 mm de blindaje a 500 metros y unos 120 mm a 1.000 metros, suficiente para destruir un Panther o un Tiger a distancias normales de combate. La dotación de munición era de unos 42 proyectiles, y el armamento secundario era una ametralladora coaxial Besa de 7,92 mm y una Besa montada en el casco.

Potencia de fuego

El cañón de 17 libras era la razón de ser del Challenger y era el cañón de tanque británico más potente de la guerra hasta el cañón de 20 libras del Centurion. El cañón era un arma de 76,2 mm, desarrollado como cañón antitanque remolcado en 1941–1942, y fue adaptado para su uso en tanques en el Challenger, el Sherman Firefly y el Archer. El cañón de 17 libras disparaba un proyectil perforante con cofia balística (APCBC) que podía penetrar el blindaje frontal del Tiger y del Panther, y más adelante en la guerra disparó un proyectil perforante de núcleo desprendible (APDS) que era aún más eficaz, aunque el proyectil APDS era menos preciso a larga distancia. El rendimiento del cañón de 17 libras fue la razón por la que se construyó el Challenger y era la principal fortaleza del tanque.

En combate en Normandía, el cañón de 17 libras del Challenger demostró su valía: podía destruir Panther y Tiger alemanes a distancias en las que el cañón de 75 mm del Sherman no podía, y dio a los regimientos blindados británicos un arma que podía luchar contra los tanques pesados alemanes en igualdad de condiciones. El largo alcance y la alta velocidad del cañón lo hacían eficaz en el campo abierto de Normandía, aunque su gran fogonazo y su nube de polvo podían revelar la posición del tanque. La cadencia de tiro del Challenger, de unos 6 a 8 disparos por minuto, era adecuada, aunque el trabajo del cargador era duro con los pesados proyectiles de 17 libras. La principal debilidad del cañón era su tamaño: hacía que el tanque fuera alto y pesado de morro, y limitaba la dotación de munición a 42 proyectiles.

El armamento secundario del Challenger era una ametralladora coaxial Besa de 7,92 mm y una Besa montada en el casco, ambas eficaces contra la infantería y los objetivos blandos. El tanque también llevaba un mortero de humo de 2 pulgadas en la torreta, y la tripulación llevaba armas personales. Las ametralladoras eran importantes porque el proyectil de alto explosivo del cañón de 17 libras era pequeño y poco eficaz contra la infantería, y el tanque necesitaba sus ametralladoras para defenderse a corta distancia. El armamento secundario del Challenger era adecuado, pero no excepcional, y el papel principal del tanque era el de cazacarros, no el de tanque de apoyo a la infantería.

5. Variantes

El Challenger estándar (A30)

El Challenger estándar, designado A30, fue la única versión producida en cantidades significativas, con unos 200 ejemplares construidos. El tanque tenía un chasis Cromwell alargado, una gran torreta con el cañón de 17 libras y una tripulación de cinco. El Challenger estándar sirvió en Normandía y en el noroeste de Europa en 1944–1945, y fue la versión que los alemanes encontraron con mayor frecuencia. El diseño del tanque no cambió significativamente durante su vida de producción, aunque hubo pequeñas mejoras en la torreta y en el motor.

El Avenger (A30)

El Avenger era una variante del Challenger con una torreta más baja y abierta por arriba, diseñada como cañón antitanque autopropulsado. La torreta del Avenger era más baja y ligera que la del Challenger, lo que hacía que el vehículo fuera más bajo y menos llamativo, pero era abierta por arriba, lo que dejaba a la tripulación expuesta. El Avenger se construyó en pequeñas cantidades —unos 250 ejemplares— y entró en servicio demasiado tarde para entrar en combate en la Segunda Guerra Mundial, aunque sirvió en el ejército británico después de la guerra. El diseño del Avenger fue una respuesta a la altura del Challenger, pero no fue un éxito y pronto fue retirado.

Otras propuestas

Se propusieron varias otras variantes del Challenger, entre ellas una versión con un motor diferente y una versión con blindaje más grueso, pero ninguna entró en producción. El chasis del Challenger también se consideró como base para un cañón autopropulsado y para un tanque de mando, pero estas propuestas no se llevaron adelante, porque el Comet y el Centurion ya estaban en desarrollo y el Challenger se consideraba un diseño provisional. La corta producción del Challenger y su escaso número hicieron que no generara una gran familia de variantes, a diferencia del Cromwell y del Sherman.

6. Participación en combate

Normandía, 1944

El Challenger entró en combate por primera vez en Normandía después del Día D, donde equipó a las tropas de reconocimiento de las divisiones blindadas y a las tropas antitanque de los regimientos equipados con Cromwell. El cañón de 17 libras del tanque era su principal baza y se utilizaba para enfrentarse a Panther y Tiger alemanes a larga distancia, mientras los Cromwell y Sherman se ocupaban de los tanques alemanes más ligeros. La altura y el delgado blindaje del Challenger eran desventajas en el bocage, donde el tanque era fácil de detectar, y varios Challenger se perdieron ante cañones antitanque alemanes y Panther. El servicio del tanque en Normandía fue, sin embargo, valioso, y su cañón de 17 libras destruyó varios tanques alemanes.

Noroeste de Europa, 1944–1945

Tras Normandía, el Challenger sirvió en el avance por Francia, en Bélgica y en los Países Bajos, y en las batallas finales en Alemania en 1945. El cañón de 17 libras del tanque siguió siendo eficaz contra los blindados alemanes, aunque en 1945 el Sherman Firefly, que montaba el mismo cañón en un chasis más numeroso, había asumido el papel del Challenger. El número de Challenger era pequeño y su servicio se limitaba a unos pocos regimientos, pero luchó en las batallas de Caen, Falaise y el Rin, y permaneció en servicio hasta el final de la guerra. El último combate del tanque fue en Alemania en abril–mayo de 1945, donde apoyó el avance hasta el Elba.

Valoración en combate

El historial de combate del Challenger fue desigual: su cañón era excelente, pero su blindaje era delgado y su altura lo hacía llamativo. A las tripulaciones del tanque les gustaba el cañón de 17 libras, pero no les gustaba la vulnerabilidad del tanque, y la decisión del ejército británico de dar prioridad al Sherman Firefly sobre el Challenger quedó justificada por la mayor disponibilidad del Firefly. El servicio del Challenger en Normandía y en el noroeste de Europa demostró que Gran Bretaña necesitaba un tanque con cañón de 17 libras, y allanó el camino para el Firefly y el Comet, pero el propio Challenger era una solución provisional que pronto fue superada.

7. Puntos fuertes

El Challenger tenía un cañón excelente y un motor potente. El cañón de 17 libras, el cañón de tanque británico más potente de la guerra, podía penetrar el blindaje frontal del Tiger y del Panther a distancias normales de combate —unos 140 mm a 500 metros y unos 120 mm a 1.000 metros— y en Normandía destruía Panther y Tiger alemanes a distancias en las que el cañón de 75 mm del Sherman no podía. El motor Rolls-Royce Meteor V12 de 600 hp, el mismo que el del Cromwell y el Comet, era potente y fiable, y daba al tanque una velocidad máxima de unos 52 km/h en carretera y la movilidad para mantenerse a la altura del Cromwell y del Sherman. La torreta de tres hombres era una mejora significativa respecto a las torretas de dos hombres de los tanques británicos anteriores, porque permitía al comandante mandar el tanque sin tener que cargar también el cañón. Con una cadencia de tiro de unos 6 a 8 disparos por minuto, el Challenger daba a los regimientos blindados británicos un arma que podía luchar contra los tanques pesados alemanes en igualdad de condiciones.

8. Puntos débiles

Las debilidades del Challenger eran su blindaje, su altura y su escaso número. Su blindaje era delgado para un tanque destinado a luchar contra Panther y Tiger: 63 mm en el frontal del casco, 42 mm en los laterales y 32 mm en la parte trasera, y la protección del tanque era su característica más débil. Su gran torreta, necesaria para alojar el cañón de 17 libras y una tripulación de tres, hacía que el tanque midiera unos 2,78 metros de alto y fuera fácil de detectar y de alcanzar, y el cañón, que sobresalía del frontal del casco, hacía que el tanque fuera pesado de morro. El casco alargado lo hacía menos maniobrable que el Cromwell, con un radio de giro mayor. La dotación de munición estaba limitada a unos 42 proyectiles, y el proyectil de alto explosivo del cañón de 17 libras era pequeño y poco eficaz contra la infantería. Solo se construyeron unos 200 ejemplares entre 1943 y 1945, porque el chasis Cromwell y el cañón de 17 libras estaban muy demandados, y el tanque fue pronto superado por el Sherman Firefly y el Comet, que montaban el mismo cañón en mejores chasis.

9. Usuarios y legado

Reino Unido

El Reino Unido fue el único operador del Challenger. El tanque equipó a las tropas de reconocimiento de las divisiones blindadas, entre ellas la 11.ª División Blindada y la División Blindada de la Guardia, y a las tropas antitanque de los regimientos Cromwell. El escaso número del Challenger hizo que nunca fuera un tanque estándar, y se utilizó en un papel especializado, como cazacarros dentro de los regimientos blindados. El tanque permaneció en servicio británico hasta el final de la guerra y fue retirado en 1945–1946, cuando fue sustituido por el Comet y el Centurion.

Uso de posguerra

Tras la guerra, el Challenger fue retirado del servicio y la mayoría de los ejemplares fueron desguazados. Un pequeño número se utilizó para pruebas y para entrenamiento, y la variante Avenger permaneció en servicio unos años más, pero el propio Challenger no tuvo servicio de posguerra. La mayoría de los Challenger fueron desguazados a finales de la década de 1940, cuando el ejército británico se estandarizó en el Comet y el Centurion, y solo unos pocos se conservaron para museos y para estudios técnicos. La corta vida de servicio del tanque y su pequeño total de producción hicieron que no tuviera una carrera de posguerra, a diferencia del Cromwell y del Sherman, que sirvieron en muchos ejércitos después de la guerra.

Vehículos capturados

Ningún Challenger fue capturado por los alemanes en cantidades significativas, y el servicio del tanque fue demasiado breve y limitado para que lo utilizara ningún otro ejército. La rareza del Challenger —solo se construyeron unos 200— hace que sea uno de los tanques británicos menos conocidos de la guerra, y su historia suele pasarse por alto en favor del Sherman Firefly, que montaba el mismo cañón en mayores cantidades. No se sabe que ningún Challenger fuera utilizado por ningún ejército después de la guerra, y los ejemplares supervivientes están todos en museos, donde se valoran como raras ilustraciones de la búsqueda británica en tiempo de guerra de un tanque con cañón de 17 libras.

El tanque del cañón de 17 libras

El principal legado del Challenger es que fue el primer tanque británico en montar el cañón de 17 libras, y demostró que el cañón podía instalarse en un chasis de tanque crucero. Las lecciones aprendidas del diseño del Challenger —la necesidad de una gran torreta, los problemas de una silueta alta y un blindaje delgado, y la importancia de una torreta de tres hombres— influyeron en el diseño del Comet y del Centurion, que fueron tanques mucho más exitosos. El servicio del Challenger en Normandía también demostró al ejército británico que necesitaba un tanque que pudiera luchar contra los tanques pesados alemanes, y aceleró el desarrollo del Firefly y del Comet.

Supervivientes y memoria

Solo sobrevive un pequeño número de Challenger, y el ejemplo más conocido se expone en el Museo de Tanques de Bovington, Inglaterra. La rareza del tanque lo convierte en un tema popular para historiadores y modelistas, y su distintiva gran torreta lo hace reconocible al instante. El Challenger se recuerda como un tanque provisional construido en pequeñas cantidades, pero que desempeñó un papel importante en el desarrollo del diseño de tanques británicos, y como el primer tanque crucero británico en montar el cañón de 17 libras.

Valoración

Los historiadores suelen considerar el Challenger como un tanque defectuoso pero importante. Su cañón era excelente, su motor era potente y su movilidad era buena, pero su blindaje era delgado, su silueta era alta y su producción era limitada. El tanque era un compromiso y pronto fue superado por el Sherman Firefly y el Comet, que montaban el mismo cañón en mejores chasis. La importancia del Challenger no radica en su historial de combate, que fue limitado, sino en su papel como paso hacia el Comet y el Centurion, y en su demostración de que el cañón de 17 libras era el cañón que Gran Bretaña necesitaba.

10. Preguntas frecuentes

¿Cuántos tanques Challenger se construyeron?

Se construyeron unos 200 tanques Challenger entre 1943 y 1945, por la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company. El bajo total de producción fue resultado de la competencia por los chasis Cromwell y los cañones de 17 libras, y de la decisión de dar prioridad al Sherman Firefly. El Firefly montaba el mismo cañón en un chasis Sherman disponible en grandes cantidades, mientras que el Challenger se construyó sobre un chasis Cromwell alargado. El Challenger se desarrolló en 1942–1943 como solución provisional hasta que el Comet y el Centurion estuvieran listos, y sirvió en el noroeste de Europa en 1944–1945.

¿Qué cañón llevaba el Challenger?

El Challenger llevaba el cañón de 17 libras (76,2 mm), el cañón antitanque británico más potente de la guerra. El cañón podía penetrar el blindaje frontal del Tiger y del Panther a distancias normales de combate, y fue la razón por la que se construyó el Challenger. El cañón de 17 libras también se montó en el Sherman Firefly y en el Archer, y era el arma que Gran Bretaña necesitaba, como demostró el servicio del Challenger en Normandía. En Normandía, el cañón de 17 libras del Challenger podía destruir Panther y Tiger alemanes a larga distancia, y el tanque sirvió allí en 1944–1945.

¿Era bueno el Challenger?

El Challenger tenía un cañón excelente y un motor potente, pero su blindaje era delgado y su alta silueta lo hacía fácil de detectar y alcanzar. Fue un tanque provisional útil, pero pronto fue superado por el Sherman Firefly y el Comet, que montaban el mismo cañón en mejores chasis. A sus tripulaciones les gustaba el cañón, pero no les gustaba la vulnerabilidad del tanque, y solo se construyeron unos 200 ejemplares, entre 1943 y 1945. El tanque fue el primer tanque crucero británico en montar el cañón de 17 libras, y allanó el camino para el Firefly y el Centurion.

¿Por qué era tan alto el Challenger?

La torreta del Challenger era grande porque tenía que alojar el cañón de 17 libras y una tripulación de tres, y la torreta estaba montada sobre un chasis Cromwell alargado. La combinación hacía que el tanque midiera unos 2,78 metros de alto, lo que era alto para un tanque crucero, y hacía que el Challenger fuera llamativo en el campo de batalla. La variante Avenger, con una torreta más baja y abierta por arriba, fue un intento de resolver este problema, y el blindaje del tanque era delgado, de 20 a 102 mm. El Challenger pesaba unas 33 toneladas, con un motor Rolls-Royce Meteor de 600 hp, y podía alcanzar unos 52 km/h en carretera.

¿Cuál era la tripulación del Challenger?

El Challenger tenía una tripulación de cinco: un conductor y un artillero del casco en el casco, y un comandante, un artillero y un cargador en la torreta. La torreta de tres hombres era una mejora significativa respecto a las torretas de dos hombres de los tanques británicos anteriores, y permitía al comandante mandar el tanque sin tener que cargar también el cañón. El tanque se construyó sobre un chasis Cromwell alargado con una gran torreta para alojar el cañón de 17 libras, y era alto, con unos 2,78 metros de altura. Solo se construyeron unos 200 Challenger, y el tanque sirvió en el noroeste de Europa en 1944–1945, sobre todo en Normandía.

¿Dónde se puede ver hoy un tanque Challenger?

El Challenger superviviente más conocido se expone en el Museo de Tanques de Bovington, Inglaterra, y solo sobrevive un pequeño número de Challenger. Solo se construyeron unos 200 y la mayoría fueron desguazados después de la guerra, por lo que el tanque es uno de los tanques británicos más raros de la guerra. El tanque es un tema popular para modelistas e historiadores, y fue el primer tanque crucero británico en montar el potente cañón antitanque de 17 libras. Sirvió en el noroeste de Europa en 1944–1945, sobre todo en Normandía, donde su cañón de 17 libras podía destruir Panther y Tiger alemanes a larga distancia.

11. Fuentes

• Fletcher, David. The Great Tank Scandal: British Armour in the Second World War. HMSO, 1989.
• Fletcher, David. Cromwell Cruiser Tank 1942–50. Serie Osprey New Vanguard.
• White, B. T. British Tanks 1915–1945. Ian Allan, 1963.
• Zaloga, Steven. Sherman Firefly. Serie Osprey New Vanguard.