アドルフ・ガーランド

人物 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau

1. 序論

アドルフ・ガーランド（1912年3月19日～1996年2月9日）は、第二次世界大戦の西部戦線におけるドイツで最も成功した戦闘機パイロットであり、104機の空中戦勝利が認められ、1941年11月に29歳で戦闘機総監（General der Jagdflieger）に就任したとき、ドイツ空軍で最も若い将軍だった。ソ連空軍相手に勝利を挙げたドイツのエースの大多数とは異なり、ガーランドはすべての勝利を西部で、イギリス空軍とアメリカ陸軍航空軍相手に挙げた。フランスの戦い、バトル・オブ・ブリテン、連合軍の爆撃攻勢に対するドイツの防衛を含む戦役においてである。彼は、戦場における指揮に対するドイツの最高勲章である、柏葉・剣・ダイヤモンド付き騎士鉄十字章を受けた数少ない人物の一人だった。

ガーランドの経歴は、勝利と同じくらい上官との口論で記憶されている。戦闘機総監として彼は、ヘルマン・ゲーリングとアドルフ・ヒトラーに対し、ドイツ空軍がドイツ上空の航空戦に敗れつつあること、Me 262ジェット機は爆撃機ではなく戦闘機として使うべきであること、戦闘機部隊には燃料、パイロット、回復のための時間が必要であることを繰り返し警告した。その助言は無視され、最終的に1945年1月にその地位を失わせた。戦争の最後の数週間、彼はMe 262ジェット機の小部隊である第44戦闘団の指揮官として戦闘に復帰し、1945年4月に戦闘で負傷した。戦後、彼は『最初にして最後の者』（1954年）を著した。航空戦に関するドイツの回顧録の中で最も広く読まれたものの一つであり、彼は議論の的となる人物であり続けた。パイロットおよび指揮官として賞賛され、ナチ政権に仕えた戦闘機部隊の長として過ごした年月を批判された。

2. 基本情報


生年月日	1912年3月19日、ドイツ帝国ヴェストファーレン州ヴェスターホルト
没年月日	1996年2月9日（83歳）、ドイツ・レムシャイト
国籍	ドイツ
役割・職位	戦闘機エース、戦闘機総監（General der Jagdflieger）1941～1945年、第44戦闘団司令官、1945年
知られる業績	104機の空中戦勝利、すべて西部戦線、ドイツ空軍最年少の将軍、Me 262をめぐるゲーリングとの紛争、回顧録『最初にして最後の者』（1954年）
配偶者・家族	1954年にジルヴィニア・フォン・デーンホフと結婚（1963年没）、後にハイディ・ホルンと結婚、子ども2人
軍階	中将

3. 生い立ちと教育

ヴェストファーレンの飛行一家

アドルフ・ガーランドは1912年3月19日、ドイツ西部のヴェストファーレン州の村ヴェスターホルトに生まれた。地所管理人の父アドルフ・ガーランド・シニアと母アンナの4人兄弟の次男だった。一家はフランス・ユグノー系で、少年たちは飛行が情熱だった家庭で育った。父は熱心なグライダーパイロットで、アドルフは10代でグライダーの操縦を学び、17歳で初めて単独グライダー飛行を行った。1932年に学校を出て民間航空会社に短期間勤務した後、ドイツの航空会社ルフトハンザに研修パイロットとして入社した。1933年、ヴェルサイユ条約に反して秘密裏に建設されていた新しいドイツ空軍への入隊を志願し、戦闘機訓練に合格した。1934年に少尉に任官し、新空軍の最初の戦闘機部隊に勤務し、当時の初期の複葉戦闘機、次いで就役した最初の単葉戦闘機を操縦した。

スペインとコンドル軍団

1937年、ガーランドはスペイン内戦に、フランコ将軍の国民派を支援したドイツ遠征軍であるコンドル軍団の一員として志願した。スペインでは約280回の戦闘出撃を飛び、主にハインケルHe 51複葉機による地上攻撃任務で、後にポーランドとフランスで用いた近接航空支援の戦術を発展させた。スペインでは空中戦勝利は挙げなかった。任務は地上目標に対するものだった。しかし戦争の実務を学んだ。粗末な前進飛行場から航空機を飛ばし続ける方法、地上部隊と連携する方法、砲火の下での航空機の性能である。1938年に大尉としてドイツに帰国し、スペイン十字章金章を授与され、ベルリンの航空省の参謀職に配属された。その配置は彼を苛立たせた。飛びたかったからであり、1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、戦闘部隊への復帰を繰り返し求めた。

4. 名声への道

ポーランド、フランス、そして最初の勝利

ガーランドの戦闘への復帰は1939年9月のポーランド侵攻で、ヘンシェルHs 123複葉機による地上攻撃任務を飛んだ。1940年5～6月のフランス戦役では戦闘機に転じ、第27戦闘航空団、次いで第26戦闘航空団でメッサーシュミットBf 109を操縦し、最初の空中戦勝利を挙げた。ドイツ空軍の記録によれば、フランス戦役の終わりまでに14機だった。その出世は急速だった。1940年8月に第26戦闘航空団第III飛行隊の指揮官となり、バトル・オブ・ブリテンではドイツ空軍の主要なエースの一人として頭角を現し、英仏海峡とイングランド南部上空でイギリス戦闘機を撃墜した。1940年末までに58機の勝利を挙げ、柏葉付き騎士鉄十字章を授与された。その評判は戦果だけでなく指揮にも基づいていた。部下とともに飛び、航空団に最良の装備を求め、上官に考えを述べることを恐れない、要求の厳しい指揮官だった。

バトル・オブ・ブリテンとゲーリングとの衝突

1940年7月から10月に戦われたバトル・オブ・ブリテンは、ガーランドの名声を作り上げ、ヘルマン・ゲーリングとの衝突の始まりとなった。ガーランドと僚友の戦闘航空団長ヴェルナー・メルダースは繰り返しゲーリングに、イングランド上空でのBf 109の短い航続距離、長距離護衛戦闘機の欠如、爆撃目標をイギリス空軍飛行場からロンドンへ切り替えた決定が、ドイツ空軍の戦役を損なっていると告げた。1940年8月の有名な会議で、ゲーリングは集まった戦闘機指揮官たちに、戦いに勝つために何が必要か尋ね、ガーランドは「飛行隊にスピットファイアを一式そろえていただきたい」と答えたと伝えられている。その発言は、正確に伝えられたかどうかはともかく、彼の苛立ちをとらえていた。彼の判断では、イギリスのスピットファイアは、戦いが行われた高度においてBf 109よりも優れた格闘戦闘機だった。ゲーリングはその発言を忘れず、2人の関係は決して回復しなかった。

5. アドルフ・ガーランドの第二次世界大戦における役割

戦闘機総監

1941年11月に29歳で戦闘機総監に任命されたことで、ガーランドはドイツ空軍で最も若い将軍となり、ドイツの昼間戦闘機部隊全体の責任者となった。その任命は戦闘機パイロットとしての記録の承認であり、同時に罠でもあった。彼を、輝かしい操縦席から引き離し、ベルリンの机の後ろに置いた。そこでは、彼より航空戦を理解していない最高司令部に対して、航空機、燃料、パイロット、時間のために戦わなければならなかった。その後の年月、1941年から1945年は、ドイツ空軍がドイツ上空の航空戦に敗れた年月であり、将軍としてのガーランドの経歴は、敗北が来るのを見て、上官に警告し、それを防ぐことができなかった男の物語である。将軍としての彼の記録は、その観点から判断されなければならず、パイロットとしての戦果だけによるものではない。

ガーランドの任命は、彼の戦争の性質を変えた。彼はもはや、相手よりうまく飛ぶことで戦いに勝てる航空団長ではなかった。生産、燃料、訓練に関するベルリンでの議論に勝たなければならず、最も重要な決定は彼より航空戦を理解していない人々によって下されることを受け入れなければならなかった管理者だった。その立場の苛立ちは、戦後に彼が書いたすべてのものに通じている。

ドイツ空軍で最も若い将軍

1941年11月、ヴェルナー・メルダースが飛行事故で死亡した後、ガーランドは29歳で戦闘機総監（General der Jagdflieger）に任命され、ドイツ空軍で最も若い将軍となった。その任命により彼は操縦席からベルリンの机へ移り、ドイツの昼間戦闘機部隊全体の組織、訓練、装備の責任を負った。彼は可能なときには戦闘任務を飛び続け、戦果を加え、1941年末までに94機、1942年4月までに104機に達し、その時点で作戦飛行を禁じられた。1942年1月、メルダースに次いで2人目となるダイヤモンド付き騎士鉄十字章を受けた。戦闘機総監としての任務は困難だった。戦闘機部隊は、増大する連合軍の爆撃攻勢からドイツを防衛し、ロシアと地中海の軍を支援しなければならず、しかも旧式化しつつある航空機と、ますます短い訓練しか受けていないパイロットで行わなければならなかった。

帝国の防衛

1942年以降、ガーランドの戦争は連合軍の戦略爆撃戦役に対するドイツの防衛だった。アメリカ第8空軍は1942年に昼間爆撃を開始し、1943年からはイギリスの夜間攻勢とアメリカの昼間攻勢の組み合わせが、ドイツ空軍にこれまでにない圧力をかけた。ガーランドは戦闘機防衛を築き上げ、爆撃機に対する重武装戦闘機の使用や大編隊「Gefechtsverband」を含む新しい戦術を導入し、利用可能なすべての戦闘機をドイツに集中させることを主張した。彼は脅威の規模について正しかったが、必要な資源は存在しなかった。燃料は不足し、経験豊富なパイロットは補充できるよりも速く戦死し、戦闘機を製造する工場自体が爆撃されていた。1944年までに、連合軍の護衛戦闘機、とりわけ長距離のP-51マスタングは、爆撃機にベルリンまで随伴できるようになり、ドイツ戦闘機部隊はガーランド自身の言葉によれば「血を流し尽くされつつ」あった。

Me 262をめぐる紛争と解任

上官とのガーランドの最も有名な紛争は、世界初の実用ジェット戦闘機であるメッサーシュミットMe 262に関するものだった。1943年にその航空機を飛んだガーランドは、それがドイツの航空優勢を回復できる兵器だと確信した。連合軍の戦闘機より約150km/h速く、彼の判断では、戦闘機として大量に製造し、爆撃機の編隊に対して使うべきだった。しかしヒトラーは、Me 262を侵攻部隊への攻撃用の爆撃機――「ブリッツボマー」――として開発するよう命じ、ゲーリングもそれを支持した。その決定により、Me 262の戦闘機としての就役は数か月遅れ、ジェット戦闘機部隊が編成された1944～1945年までには手遅れだった。燃料はほとんどなくなり、飛行場は絶えず攻撃され、訓練されたパイロットは少なすぎた。戦闘機型へのこだわりにより、ガーランドはゲーリングと公然と対立し、1945年1月、ベテラン戦闘機指揮官の一団――「戦闘機パイロットの反乱」――がゲーリングに不満を訴えた後、戦闘機総監を解任された。

6. 重要な決断

ゲーリングに真実を語る

戦闘機部隊にスピットファイアが必要だとゲーリングに告げる（1940年8月）。ガーランドのスピットファイア一式を求めたという報告された要請は、冗談以上のものだった。戦われている戦いにおいてドイツの装備が劣っているという公の声明だった。その発言はゲーリングとの関係を永久に損なったが、上官に歓迎されない真実を語る指揮官としての彼の評判を確立した。

Me 262を戦闘機として製造するよう主張する（1943～1944年）。ガーランドは文書と口頭で、ジェット機は連合軍の爆撃機編隊に対して使うべきだと主張した。その速度が圧倒的な優位を与えたからである。ヒトラーの爆撃機として製造せよという命令は、戦闘機型を遅らせ、その航空機の最大の強みを無駄にした。燃料とパイロットの不足を考えれば、早期のジェット戦闘機がどれほどの違いをもたらしたかは、歴史家の間で今も議論されているが、ガーランドがその航空機自体について正しかったことを疑う者はほとんどいない。

ガーランドの正直さの代償は現実のものだった。ゲーリングはスピットファイアの発言を決して許さず、その後の年月、ガーランドを疑い、勧告を却下し、指導力の失敗ではなく燃料とパイロットの不足によって引き起こされた失敗について戦闘機部隊を非難した。ガーランドの率直に語ろうとする意欲は僚友のパイロットたちに賞賛されたが、彼を守ることはなかった。

戦闘機パイロットの反乱

1945年1月の反乱を支持する。1945年1月、ギュンター・リュッツォウ率いるベテラン戦闘機指揮官の一団が、航空戦の遂行とガーランドの支持者の解任についてゲーリングに不満の一覧を提出した。ガーランドは反乱を率いなかったが、その原因だった。指揮官たちは彼の扱いと、彼が反対した政策に抗議していたのである。ゲーリングはガーランドと抗議者の数人を解任した。その出来事は、1945年までにドイツ空軍のベテラン戦闘機パイロットたちが自らの最高司令部への信頼を失っていたことを示した。

第44戦闘団とともに戦闘に復帰する（1945年）。解任後、ガーランドは経験豊富なエースで構成されたMe 262ジェット機の小部隊である第44戦闘団の指揮を与えられ、戦争の最後の数週間に戦闘に復帰した。その決定は彼らしかった。参謀職を受け入れるのではなく、飛ぶことを選んだのである。1945年4月26日、彼のMe 262がアメリカの戦闘機に撃墜され負傷し、戦争が終わったとき彼は病院にいた。

7. 論争

戦果と制度

ガーランドの104機の戦果はドイツ空軍の記録に文書化されており、東部戦線のエースの戦果とは異なり、自らの記録を保持した相手に対して達成されたため、イギリスとアメリカの損失報告と照合できる。比較を行った歴史家たちは、その主張はおおむね正確だったとしているが、すべての戦闘機の主張と同様に、航空戦闘に通常の過大申告の幅が含まれている。ガーランドに関するより深刻な問題は、その戦果ではなく彼が仕えた制度である。戦闘機総監として彼は、奴隷労働を使って航空機を製造し、数百万人を殺害した政権の高級将校だった。ガーランドはナチ党に加入したことはなく、戦後、彼は政治家ではなく軍人だったと述べた。批判者は、3年間にわたり帝国の戦闘機防衛を指揮した将軍は、その軍事的記録を、それが防衛した政権から切り離すことはできないと答える。

Me 262――もしも？

Me 262をめぐる紛争は、批判的でないものが多い、大きな「もしも」の文献を生み出した。一部の通俗史は、もしガーランドが1943年にMe 262を戦闘機として製造することを許されていたら、ドイツは連合軍の爆撃戦役を止めることができたはずだと主張する。真剣な歴史家はより慎重である。1944年までにドイツは燃料、パイロット、ジェットエンジンに必要な合金が不足しており、Me 262自体も操縦が難しく、信頼性が低く、離着陸時に脆弱だった。早期のジェット戦闘機は爆撃機により大きな損失を与えただろうが、戦争の結果を変えたとは考えにくい。ガーランド自身は回顧録で、Me 262が戦争に勝てたはずだと主張しないよう注意した。誤用されたと主張しただけであり、その点ではほとんどの歴史家が彼に同意している。

その議論はまた、技術だけでは戦争を決めることはめったにないということを思い出させる。Me 262は連合軍が飛ばすものより速かったが、ドイツがもはや持っていなかった燃料、それを飛ばす訓練を受けたパイロット、攻撃を受けていない飛行場が必要だった。そして1944年までにドイツはそのどれも十分な量を持っていなかった。ガーランドはその航空機を理解していた。変えられなかったのは、それが戦わなければならなかった戦略的状況だった。

8. 晩年と死

捕虜と作家

ガーランドは1945年5月にアメリカ軍に捕らえられ、1947年まで拘禁された。戦争犯罪で起訴されることはなく、裁判なしに釈放された。その後の年月、彼はフアン・ペロン大統領の下でアルゼンチン空軍の顧問として働き、戦後のアルゼンチン空軍の建設を助け、後にドイツの航空産業で働いた。1954年に回顧録『最初にして最後の者』を出版し、国際的なベストセラーとなり、英語圏における彼の名声を確立した。その本はドイツ側から見た航空戦の生き生きとした記録であり、歴史家が指摘するように、同時に自己正当化の著作でもある。ガーランドは自分を国に仕えた職業軍人として提示し、仕えた政権や、彼が飛んだ航空機を製造した奴隷労働についてはほとんど語らない。

捕虜としての年月は短かったが、転機となった。拘禁中、ガーランドは彼と戦ったイギリスとアメリカの将校たちと出会い、生涯続く元敵との友情を始めた。その経験はまた、戦争について書くための距離を与え、『最初にして最後の者』は一部、ドイツ空軍が何をしようとしたのかを元敵に説明するものとして書かれた。

最後の年月

ガーランドは晩年をドイツ西部のレムシャイトで過ごし、航空界でよく知られた人物となり、ドイツ人だけでなくイギリス人の戦時パイロットの同窓会にも頻繁に招かれた。1954年にジルヴィニア・フォン・デーンホフと結婚し、彼女は1963年に没し、後にハイディ・ホルンと結婚し、2人の子どもをもうけた。高齢になっても健康で、軽飛行機を操縦し続けた。1996年2月9日に83歳で死去し、レムシャイトに埋葬された。その死は世界中の新聞で報じられ、死亡記事は彼の経歴に対する分かれた評価を反映していた。輝かしい戦闘機パイロットで勇敢な指揮官であり、公然と決別することなく犯罪政権に仕えた将軍である。

晩年、ガーランドは航空同窓会でおなじみの人物となり、ドイツ人だけでなくイギリスとアメリカの退役軍人からも尊敬された。政治について語ることはめったになく、語るときは義務を果たした軍人として自分を提示した。高齢になっても軽飛行機を操縦し続け、生涯を空中で過ごした男として戦後の航空の発展に関心を持ち続けた。

9. 遺産

パイロットとしての遺産

パイロットとしてのガーランドの遺産は確固たるものである。104機の勝利はすべて西部で、イギリス空軍とアメリカ陸軍航空軍の最良の戦闘機パイロット相手に挙げたもので、彼を戦争の偉大な戦闘機エースの一人とし、バトル・オブ・ブリテンにおける第26戦闘航空団の指揮は戦闘航空団指揮の模範として研究されている。彼の著書『最初にして最後の者』は、一世代にわたり英語圏のドイツ空軍に対する理解を形作り、ダグラス・ベーダーやロバート・スタンフォード・タックを含むイギリスのエースとの戦後の友情は、元敵同士の和解の象徴となった。彼が推進した航空機であるMe 262は、世界初の実用ジェット戦闘機として世界中の博物館に保存され、ガーランドの名はそれと切り離せないものとなっている。

戦闘機パイロットの間での彼の評判は、空中で、世界最高の相手に対して獲得されたものだったため、続いている。バトル・オブ・ブリテン、英仏海峡戦線、帝国の防衛は、自らの記録を保持したパイロット相手に戦われ、ガーランドの勝利は、東部戦線のエースの勝利とは異なり、それらの記録と照合できる。その検証可能性が彼の地位の一部である。

将軍としての遺産

将軍として、ガーランドの遺産はより複雑である。彼はMe 262について正しく、戦闘機部隊をドイツに集中させる必要性について正しく、ドイツ空軍が消耗戦に敗れつつあることについて正しかった。そしてそのどれも変えることができなかった。彼の経歴は、独裁政権における職業的専門知識の限界を示している。将軍は正しく、最高レベルまで主張し、それでも航空戦について彼より理解していない指導者によって却下されうるのである。それが、戦果ではなく、ガーランドの経歴の永続的な教訓であり、彼の回顧録が今も軍事指導力の学生に読まれている理由である。

彼の将軍としての教訓は陰鬱なものである。ガーランドは航空機について正しく、戦術について正しく、戦略について正しく、そのどれも重要ではなかった。決定は耳を傾けない人々によって下されたからである。したがって彼の経歴は、戦闘機指揮の例としてだけでなく、独裁政権によって職業的な軍事的助言が無視されたときに何が起きるかという警告として研究されている。

10. 歴史家による評価

軍事的評価

歴史家はガーランドを戦争で最も有能な戦闘機指揮官の一人と評価している。その戦術感覚、第26戦闘航空団の指揮、そして訓練、燃料、産業基盤の重要性を含む航空戦全体に対する理解は、ほとんどの同時代の人々を上回っていた。アメリカの歴史家リチャード・オーヴァリーは、航空戦の歴史の中でガーランドをドイツ空軍で最も洞察力のある戦闘機指揮官と述べており、イギリスの歴史家は、爆撃攻勢に関する彼の警告が正確であり、ドイツの損害を顧みず無視されたと指摘している。すべて西部で達成された104機の戦果は、東部戦線のエースのはるかに高い戦果よりも印象的だと見なされている。なぜなら、よりよく訓練され、よりよく装備され、1943年以降は圧倒的な数で存在した相手に対して勝ち取られたものだからである。

航空戦に対する彼の理解は、戦闘機パイロットとしては異例なほど完全だった。戦いは航空機の性能だけでなく、訓練、燃料、生産、パイロットの士気に関するものであることを把握し、回顧録でそのすべてについて書いた。その理解の幅が、勝利の詳細が一般大衆に忘れられた後も長く、彼の本が今も飛行士や歴史家に読まれている理由である。

道徳的評価

道徳的評価は好ましくなく、ガーランド自身もその理由を理解していたようである。彼はナチ党に加入したことはなく、戦争犯罪に関与しなかったが、数百万人を殺害していた政権の戦闘機防衛を担当する将軍として3年間仕え、彼が指揮した航空機は一部奴隷労働によって製造された。回顧録はこのことについてほとんど語らず、顧問や作家としての戦後の経歴により、政権の奉仕者ではなく軍人として自分を提示することができた。現代の歴史家はその区別を部分的に受け入れている。ガーランドはナチのイデオローグではなかった。しかし完全には受け入れていない。彼の地位の将軍は、単に航空戦の技術者だったと主張することはできない、と彼らは論じる。したがって彼の経歴は、独裁政権下における職業的軍務の道徳的曖昧さの事例研究であり続けている。

11. よくある質問

アドルフ・ガーランドについて

アドルフ・ガーランドとは誰か？
アドルフ・ガーランド（1912～1996年）は、104機の空中戦勝利を挙げたドイツの戦闘機エースで、すべて西部戦線におけるものであり、1941年から1945年まで戦闘機総監を務めた。彼はドイツ空軍で最も若い将軍であり、戦争の最後の数週間には第44戦闘団の指揮官だった。

ガーランドは何機の航空機を撃墜したか？
彼は104機の空中戦勝利が認められ、すべて西部のイギリス空軍とアメリカ陸軍航空軍相手のものだった。地上攻撃任務を飛んだスペインでは空中戦勝利は挙げなかった。

ガーランドとゲーリングの紛争は何についてだったか？
ガーランドは、Me 262ジェット機は連合軍の爆撃機を攻撃する戦闘機として製造すべきだと主張し、ヒトラーとゲーリングは爆撃機として製造するよう命じた。その紛争と、1945年1月の「戦闘機パイロットの反乱」により、彼は戦闘機総監を解任された。

ガーランドはMe 262を戦闘で飛んだか？
はい。彼は1943年にテストパイロットとしてMe 262を飛び、1945年には経験豊富なエースで構成されたジェット機の小部隊である第44戦闘団の指揮官として再び飛んだ。1945年4月26日、彼のMe 262がアメリカの戦闘機に撃墜され負傷した。

ガーランドはナチ党員だったか？
いいえ。ガーランドはナチ党に加入しなかった。戦後、戦争犯罪で起訴されることはなかったが、歴史家は、彼が3年間にわたり政権の高級将軍として仕えたと指摘している。

『最初にして最後の者』とは何か？
それはガーランドの回顧録で、1954年に出版され、航空戦に関するドイツの記録の中で最も広く読まれたものの一つである。戦闘機戦闘の生き生きとした物語だが、歴史家は、ガーランドが仕えた政権についてほとんど語られていないと指摘している。

12. 出典

Wikipedia、「Adolf Galland」――1912年3月19日生まれ、1996年2月9日没、104機の勝利、1941～1945年の戦闘機総監、Me 262をめぐる紛争、第44戦闘団。
Encyclopaedia Britannica、「Adolf Galland」（britannica.com）――伝記、戦闘機エース、戦闘機総監。
Adolf Galland、『The First and the Last』（Methuen、1955年、ドイツ語版1954年）――回顧録、バトル・オブ・ブリテン、Me 262をめぐる紛争、第44戦闘団。
Donald L. Caldwell、『JG 26: Top Guns of the Luftwaffe』（Ivy Books、1991年）――ガーランドの第26戦闘航空団指揮、バトル・オブ・ブリテン、英仏海峡戦線。
Richard Overy、『The Air War, 1939–1945』（Potomac Books、2005年）――爆撃攻勢、帝国の防衛、Me 262。
David Baker、『Adolf Galland: The Authorised Biography』（Windrow & Greene、1996年）――ガーランドの文書とインタビューに基づく伝記。