マンフレート・フォン・リヒトホーフェン

マンフレート・フォン・リヒトホーフェン (1892 年 5 月 2 日 – 1918 年 4 月 21 日) は、英語圏では「レッド・バロン」として知られ、第一次世界大戦におけるドイツの戦闘機パイロットであり、紛争で最高得点を記録した飛行エースでした。シレジアのプロイセン貴族の家に生まれた彼は、騎兵士官として戦争に参加し、1915年に空軍に転属し、ドイツ戦闘機戦術の父オズワルド・ベルケの指導の下で飛行を学びました。 1916 年 9 月から 1918 年 4 月までの間、彼は戦争中の他のパイロットを上回る 80 回の航空勝利を公式に認められ、4 つの戦闘飛行隊からなる翼である「フライング・サーカス」第 1 戦闘機を指揮しました。その鮮やかな塗装の航空機が前線の両側で有名になりました。特に彼の赤いフォッカー三葉機は、第一次世界大戦で最も有名なイメージの 1 つとなり、彼の名前は、当時の他のパイロットにはない方法で大衆文化に浸透しました。

リヒトホーフェンの名声はスコア以上のものでした。彼は体系的で規律正しいハンターであり、空戦を学び、練習し、教えるべき専門スキルとして扱い、フライング・サーカスの彼のリーダーシップは、ドイツの戦闘機部隊を個人パイロットの集合体から組織部隊に変えるのに役立ちました。同時に、彼は当時のプロパガンダの産物でもあった。ドイツのマスコミは彼を国民的英雄にし、イギリスとフランスのマスコミは彼を騎士道的な敵、古い名誉規範を破壊した戦争における空の紳士として扱った。彼は1918年4月21日、低空飛行で若いカナダ人パイロットのウィルフリッド・メイ中尉を追撃中にソンム川上空で撃墜され、25歳で戦死した。致命的な銃弾を発砲したのは誰なのか、カナダ人パイロットかロイ・ブラウン大尉か地上のオーストラリア人機関銃手かという問題はそれ以来ずっと議論されており、今でも空戦で最も有名な論争の一つとなっている。

1. 基本情報

出生	1892年5月2日、ドイツ帝国シレジア、ブレスラウ近郊のクラインブルク（現在のポーランド、ヴロツワフ）
死去	1918年4月21日（25歳）、フランス、ヴォー・シュル・ソンム近郊
国籍	ドイツ人
役職	リットマイスター (騎兵隊長);第 11 戦闘航空団 (1917 年) および第 1 戦闘航空団「空飛ぶサーカス」の指揮官 (1917 ～ 1918 年)
業績	「レッド・バロン」。公式に認められた航空勝利数 80 回は、第一次世界大戦の最高得点です。赤いフォッカー Dr.I 三葉機。フライングサーカス
配偶者・家族	未婚;アルブレヒト・フォン・リヒトホーフェン少佐とクニグンデ・フォン・シックファス・ウント・ノイドルフの息子。弟のローター・フォン・リヒトホーフェンも40勝を挙げた戦闘機のエース。
軍階	リットマイスター（大尉）

2. 少年時代と教育

家族と子供時代

マンフレート・アルブレヒト・フライヘル・フォン・リヒトホーフェンは、1892年5月2日、シレジアのブレスラウ近くのクラインブルクの邸宅で、その名は16世紀まで遡るプロイセンの地主貴族の家に生まれた。彼の父親、アルブレヒト・フォン・リヒトホーフェンはプロイセン軍の少佐であり、母親のクニグンデはシレジアの別の古い家族の出身でした。家庭は保守的でルーテル派で軍人的で、マンフレッドは父親や叔父たちと同じように将校になることを期待されて育った。彼は活発で運動能力の高い少年で、狩猟、乗馬、体操が好きで、幼少期の彼自身の記述では、教室よりも屋外に重点を置いています。彼自身の認めるところによると、彼は平凡な生徒で、勉強よりもスポーツに興味があり、学校の報告書には、体力があり、自信があり、ルーティンに我慢ができない少年だったと記載されています。父親がシュヴァイトニッツに赴任したため、一家はシュヴァイトニッツに移り、マンフレッドは青春時代をシレジアの守備隊の町で過ごした。この世界では軍隊は職業ではなく、同階級の若者の自然な運命であるという連隊の伝統が根付いていた。

プロイセンの貴族階級と将校団

リヒトホーフェンが生まれた世界は、ドイツ軍にほとんどの士官を供給した地主貴族であるプロイセンのユンカーの世界だった。その階級の若者にとって、連隊の選択は軍事的決定と同じくらい社会的な決定であり、馬、軍服、伝統を備えた騎兵隊はすべての部隊の中で最も権威のある部隊であった。リヒトホーフェンの家族は彼が騎兵隊に入隊することを期待しており、彼は実際に騎兵隊に入隊し、1903年に11歳でヴァールシュタットの士官学校に入学し、その後ベルリン近郊のグロース・リヒターフェルデにある本士官学校に入学した。この学校は何世代ものプロイセン軍士官を訓練してきたのと同じ学校だった。士官候補生学校では規律、乗馬、フェンシング、軍事科学の初歩を教え、また士官は紳士であり、嘘をつかず、仲間を見捨てず、ひるむことなく危険に立ち向かうという規範も教えた。リヒトホーフェンが空へ携行したその暗号は、後に騎士道飛行士のイメージで称賛されることになるが、産業虐殺戦争における時代錯誤としても批判されることになる。

教育と最初のサービス

リヒトホーフェンは、1912年にシレジアに駐屯する騎兵連隊「ロシア皇帝アレクサンドル3世」第1ウーラン連隊の少尉として任官された。彼は熱心な騎手であり、乗馬と狩猟の競技者として成功し、混乱、馬、スポーツ、そして連隊の仲間意識など、若い騎兵将校としての生活を楽しんでいた。 1914年8月に第一次世界大戦が勃発すると、彼の連隊はまず東部戦線に送られ、東プロイセンとポーランドでの戦いに従事し、次に西部戦線に送られ、ベルギーとフランスへの進軍に参加した。 1914 年の経験は、ほとんどの騎兵将校が教えたのと同じように、馬の時代は終わったことを彼に教えました。機関銃と有刺鉄線のせいで騎兵突撃は不可能であり、1914 年の冬までに連隊は下馬し、兵士たちは塹壕で歩兵として働きました。リヒトホーフェンは、泥濘、待ち人、狩人ではなく標的になっているという感覚など、塹壕戦が耐え難いものであると感じ、1915年5月に空軍部隊フリーガートルッペへの異動を申請し、そこで塹壕によって破壊された運動や個人の主導権を見出したいと考えていた。

3. 入隊と昇進

ベルケの観察者、パイロット、そして生徒

リヒトホーフェンは、1915 年の夏に観測員として航空勤務を開始し、二人乗りの偵察機で東部戦線を飛行し、後部座席から航法、観測、砲撃の報告、敵航空機の認識といった航空業務を学びました。彼は勇敢で熟練した観察者で、第二級鉄十字章を授与されましたが、自分で飛行機を操縦したいと考え、1915年10月にパイロット訓練に合格しました。彼はドーベリッツで飛行を学び、パイロットとして最初に配属されたのは西部戦線の複座部隊で、そこで 1915 年から 1916 年の冬にかけて偵察と爆撃任務に従事しました。彼のキャリアの転機は 1916 年 8 月に起こり、当時のドイツの主要戦闘機パイロット、オズワルド・ベルケによって、最初の単座戦闘機飛行隊である新しいヤークトシュタッフェル 2 に参加するよう選ばれました。ベルケは偉大なパイロットであるだけでなく、偉大な教師でもあり、ドイツの戦闘機戦術の基礎となった一連の空戦ルール「ディクタ・ベルケ」を生徒たちに教えました。一人で飛行しないでください。フォーメーションを維持してください。見逃せないときは至近距離から射撃しましょう。リヒトホーフェンはこれらのルールを徹底的に学び、決して忘れませんでした。

最初の勝利と赤い飛行機

リヒトホーフェンは 1916 年 9 月 17 日にソンム上空でイギリス軍の F.E.2b を撃墜し、初の航空勝利を収めました。この勝利は彼の名を世に知らしめたシリーズの最初のものとなりました。彼は派手な狩人ではなく、几帳面な狩人だった。不必要な危険を冒すよりも、上空から攻撃し、至近距離で発砲し、打ち切ることを好んだ。彼の初期の勝利は主に複座の偵察機や爆撃機に対するものだった。ベルケが生徒たちに探すように教えていた、遅くて脆弱な目標だった。 1916年末までに彼は16回の勝利を収め、「ブルーマックス」として知られるドイツの士官最高勲章であるプール・ル・メリット賞を受賞した。 1917 年 1 月、彼は第 11 戦闘航空団の指揮を任され、その時から彼は彼を有名にする練習を始めました。彼のアルバトロス D.III を赤く塗装したのは、部分的には部下が空中で彼を認識できるようにするためであり、部分的には彼が認めたように、虚栄心とプロパガンダの理由からでした。赤い飛行機は彼のトレードマークとなり、すぐに彼の飛行隊全体が赤、黄、青、緑という明るい色で飛行するようになり、イギリス人はこの部隊を「空飛ぶサーカス」と呼ぶようになりました。 1917 年 4 月、「血の四月」、イギリス航空軍団が 200 機以上の航空機を失った月、リヒトホーフェンは 21 回の勝利を収め、戦争中のパイロットの中で最も成功した月となりました。

4. 指揮と主要な作戦

第 11 戦闘航空団の司令部

第 11 ヤークトシュタッフェルの指揮官として、リヒトホーフェンは戦闘機中隊を規律ある効果的な戦闘部隊に変革しました。彼はベルケの規則に従ってパイロットを訓練し、編隊飛行と一斉に攻撃し一斉に離脱するという規律を主張し、すべての戦闘を注意深く記録し、何がうまくいき何がうまくいかなかったのかを研究した。彼は要求の厳しい指揮官で、パイロットには攻撃的だが無謀ではないことを期待しており、部下の誰よりも多くの哨戒飛行を行い、編隊の中で最も危険な位置に就いて模範を示しました。彼の指揮下、ヤークトシュタッフェル第 11 戦闘機飛行隊はドイツ空軍で最も成功した戦闘機飛行隊となり、そのパイロットたち、その中には 1917 年に飛行隊に入隊し 40 回の勝利を収めた彼の弟のローターと、33 回の勝利を収めたクルト・ヴォルフが含まれており、それ自体で有名になった。リヒトホーフェン自身の戦績は 1917 年の夏まで伸び続け、9 月には 60 勝に達し、ドイツのマスコミは彼を国民的英雄として讃え、彼の写真、自伝 Der rote Kampfflieger (The Red Battle Flyer)、および彼の名前をドイツの各家庭に知らせた勝利の記事を出版しました。

フライング・サーカス

1917 年 6 月、リヒトホーフェンは新設された第 1 戦闘航空団 (第 4、第 6、第 10、第 11 戦闘飛行隊) の指揮を任されました。これはドイツ空軍におけるこの種の編隊としては初めてでした。この翼は移動可能で、最も必要な前線の区域まで電車や道路で移動し、その色鮮やかな機体と新しい区域の上空に突然現れる習性から「フライング・サーカス」というあだ名が付けられ、リヒトホーフェン自身もこの名前を面白がって使った。この航空団の創設は空戦に変化をもたらした。ドイツ軍は戦闘機をより大きな編隊に集中させ、イギリスとフランスの空軍の増強に対応できるようになった。そしてリヒトホーフェンの航空団のリーダーシップにより、彼はパイロットとして成功しただけでなく、重要な戦術編隊の指揮官にもなった。彼は飛行を続け、1917年9月に60回目の勝利、1918年1月に70回目の勝利を収めたが、計画、訓練、執筆など地上で多くの時間を費やし、指揮と宣伝の重荷で空にいる時間がますます減っていると手紙で不満を漏らした。

最後の数ヶ月と春の攻勢

1918 年の春、リヒトホーフェン翼はドイツの春季攻勢に専念しました。これは、アメリカ軍が戦力となって到着する前に西部戦線での戦争に勝利するためのドイツ最後の偉大な試みでした。彼のパイロットは前進するドイツ歩兵を支援するために飛行し、イギリスとフランスの航空機と地上目標を攻撃し、リヒトホーフェン自身も死の前日である 1918 年 4 月 20 日に 79 回目と 80 回目の勝利を収めました。その時までに彼は疲れきっていた。1917年7月に頭に負傷し、頭蓋骨に重傷を負い、頭痛が残り、判断力に影響を与えたという話もあり、2年足らずで300以上の戦闘任務に就いた。ここ数カ月間の彼の手紙には、戦争と自分を取り巻く世間の評判にうんざりしており、イギリスとフランスの空軍が強化され装備が充実するにつれ、自分に不利になる可能性が高まっていることを知っていた男性の姿が描かれている。 1918年4月21日の朝、彼はソンム川上空で英国航空機を迎撃するために翼を持ってキャッピーから離陸し、敵地上空を決して単独で飛行しないという自身のルールを破り、英国の前線を越えて低空飛行で若いカナダ人パイロットのウィルフリッド・メイ中尉を追跡した。

レッド・バロンの死

リヒトホーフェンは1918年4月21日にヴォー・シュル・ソンム近郊で撃墜されて死亡し、それ以来彼の死の状況については議論が続いている。ドイツの公式説明、そして当時英国が支持していた説明では、勝利はリヒトホーフェンの三葉機に上と後ろからダイブした英国空軍第209飛行隊のカナダ人パイロット、ロイ・ブラウン大尉の功績であるとされている。その後の研究では、リヒトホーフェンの体の出入り口の傷、墜落時の航空機の位置、地上のオーストラリア兵の証言に基づいて、致命的な銃撃は第53砲台のオーストラリア軍機関銃手によって発砲され、陣地上空を低空飛行する三葉機に向けて発砲したことが示唆された。最も注意深い現代の研究は、地上火災が原因である可能性が高いと結論付けていますが、この問題は確実に解決できず、議論は続いています。確かなことは、リヒトホーフェンはイギリス軍によって完全な軍事的栄誉をもって埋葬されたこと、彼の墓にはイギリスとオーストラリアの将校が訪れたこと、そして25歳での彼の死により最も有名なパイロットは戦争から外され、ドイツ空軍を組織するのに最も尽力した指揮官なしで退団したことである。

5. 指揮のスタイル

空中での決定

騎兵隊を離れて空軍へ(1915年5月) リヒトホーフェンにとって、騎兵隊から空軍への転向は人生の決定的な選択であった。それは彼を、戦争によって廃れてしまった軍隊の一部門から、最も新しく急速に発展している部隊へと導き、塹壕では不可能だった方法で有名になる機会を彼に与えた。この決定は彼の気質も反映していた。彼は動き、自発性、そして個人の責任を求めていたが、それらを空中に見出していたのだ。

ベルケの規則の採用 (1916 年 8 月) 個人の決闘者として飛行するのではなく、ベルケの空戦規則を学び、それに従うという彼の決断により、彼はパイロットとして一貫して成功し、後には指揮官としても成功しました。ルールは単純だった – 上から攻撃する、至近距離で射撃する、陣形を維持する – しかし、規律が必要であり、リヒトホーフェンの規律が彼のスコアの基礎となった。

機体を赤く塗る (1917 年 1 月) アルバトロスを赤く塗るという決定は、部分的には実際的であり、部分的にはプロパガンダであり、これにより彼は戦争で最も有名なパイロットになりました。また、それは彼を標的にし、敵は彼の飛行機を目で知っていました。しかし、ドイツにとってもリヒトホーフェン自身にとってもプロパガンダの価値は計り知れず、赤い飛行機はドイツ空軍の象徴となった。

指揮官としての決断

フライング・サーカスの建設 (1917 年 6 月) リヒトホーフェンが第 1 戦闘航空団の指揮を受け入れ、4 個中隊を 1 つの機動翼に編成したことは、航空戦の発展における重要な一歩でした。これは、空戦の将来は個人の決闘ではなく、より大きな編隊にあることを彼が理解していたことを示し、ドイツ空軍に最も必要な地点に移動できる柔軟な手段を与えた。

前線を越えてメイを追跡(1918年4月21日) イギリスの前線を越えて低空でウィルフリッド・メイ中尉を追跡するという彼の最後の決断は、彼がパイロットに教えたルールをすべて破った。彼は単独で飛行し、敵領土上空を低空飛行し、追跡に巻き込まれることを許した。歴史家は、彼の頭の傷、疲労、あるいは81回目の勝利への願望が彼の判断に影響を与えた可能性があると示唆している。原因が何であれ、その決断は彼の命を犠牲にした。

6. 論争

レッド・バロンを撃墜したのは誰?

リヒトホーフェンに関する最も有名な論争は、誰が彼を殺害したかという問題である。英国の公式史ではロイ・ブラウン大尉の功績が認められ、ブラウン自身は致命的な発砲をしたのは彼であると信じていたが、医学的証拠――弾丸は地上射撃と一致し、ブラウンの攻撃で必要となる上方や後方からではなく、右側と下方からリヒトホーフェンの胸部に入った――により、現代の研究者のほとんどはオーストラリアの機関銃手を支持することになった。議論は国家のプライドによって複雑化している。カナダ人はブラウンの主張を擁護し、オーストラリア人は砲手の主張を擁護し、ドイツ人は概して質問を未解決のままにしていることに満足している。この論争が重要であるのは、それが戦争の最も有名なパイロットの終結に関わるからであるが、戦闘の混乱の中で単一の出来事の真実を立証することがいかに難しいか、そして英雄的な物語、つまり二人のエースの決闘を求める気持ちが、リヒトホーフェンはおそらく地上からの発砲によって殺されたであろうというより平凡な真実をいかに曖昧にしてしまうかを示しているからでも重要である。

解剖の証拠

この議論における最も有力な証拠は、リヒトホーフェンの死後、イギリスの医官らによる彼の遺体の検査から得られたものである。彼を殺した弾丸は彼の胸の右側に入り、心臓と肺を通過し、左側から出た。その弾道は、他の航空機による上方や後方からの攻撃と一致するのは難しく、三葉機がオーストラリア陣地上空を低空飛行していたときの地上からの射撃と一致するのは容易である。証拠は決定的ではなく、弾丸はそらされる可能性があり、空中での航空機の位置は正確にはわかっていないが、最新の法医学的復元の著者を含む、この事件を詳細に研究しているほとんどの歴史家は、地上火災による説明の可能性が高いと説得している。しかし、証拠が状況次第であり、地上からの幸運なショットの話よりも空中での決闘の話の方が魅力的であるため、論争は続いている。

スコアとプロパガンダ

2 番目の論争はスコア自体に関するものです。リヒトホーフェンは公式には 80 回の勝利を収めたとされていたが、第一次世界大戦での勝利を認定するシステムは不完全だった。勝利には地上の監視員や他のパイロットによる確認が必要であった。ドイツのシステムはイギリスやフランスのシステムより厳格で、証拠が少なくパイロットの勝利を認定した。一部の歴史家は、リヒトホーフェンの勝利の一部は確認されていないため、実際のスコアはもっと高かったのではないかと示唆している。彼の功績とされる勝利の一部は他のパイロットと共有されたか、すでに損傷した航空機に対するものだったとする人もいる。この議論は不正行為に関するものではなく、リヒトホーフェンが自分が勝っていない勝利を主張したという証拠はないが、記録の限界に関するものである。確かなことは、彼の成績が戦争中最高であったこと、戦闘機パイロットとして飛行して2年足らずでその成績を達成したこと、そしてそれによって彼が他のパイロットの追随を許さない形でドイツ空軍力の象徴となったことである。

7. 晩年

最後のパトロール

リヒトホーフェンの晩年は短く、空中に終わった。弟のローターやパイロット仲間の証言によれば、人生の最後の数週間、彼は疲れ果て、ますます引きこもり、航空団の指揮、周囲の評判、そしてドイツ空軍が空の消耗戦で負けつつあるという認識に重荷を負っていたという。彼は危険を逃れるために参謀の任命を申し出られていたが、指揮官は部下とともに飛ぶべきだと主張してそれを拒否した。 1918年4月21日の朝、彼はソンム川上空で翼の哨戒を指揮しており、戦闘から離脱するよう命じられ戦闘から離れようとしていた新米カナダ人パイロット、ウィルフリッド・メイ中尉を目撃した。リヒトホーフェンはイギリス軍の前線を低空飛行して彼を追跡し、彼自身も上空から急降下したロイ・ブラウン大尉によって追跡された。三葉機は衝撃を受け、ヴォー・シュル・ソンムのレンガ工場近くに墜落し、リヒトホーフェンは残骸の中から胸部に一発の弾丸を受けて死亡しているのが発見された。彼は25歳で、戦闘機パイロットになって2年足らずでした。

埋葬と遺体捜索

リヒトホーフェンは 1918 年 4 月 22 日にイギリス軍によって完全な軍事的名誉をもってベルタングルスの墓地に埋葬され、彼の墓には飛行機の残骸で作られた十字架が刻まれました。埋葬にはイギリスとオーストラリアの将校が参列し、儀式の写真（儀仗兵、花輪、銃撃隊）は有名になり、騎士道精神がほとんどなかった戦争においては珍しい瞬間だった。戦後、彼の遺体はまずフリクールのドイツ軍人墓地に移され、その後1925年にベルリンの家族の墓に移され、第二次世界大戦までそこに安置された。ベルリンにある彼の墓は戦争で破壊され、彼の遺骨は後に再び移された。彼の身体の歴史は、彼の死の歴史と同様、運動と不確実性の物語であり、彼の記憶がさまざまな国やさまざまな世代によってどのように主張されてきたかを反映しています。断片のみが残っている赤い三葉機は博物館や複製品で記憶されており、レッド・バロンの像は死後 1 世紀以上経っても残っており、1914 年から 1918 年の航空戦争の最も有名な像となっています。

8. 歴史家の評価

パイロットと指揮官

歴史家はリヒトホーフェンを第一次世界大戦で最も偉大な戦闘機パイロットとして評価しており、その評価は彼の成績とリーダーシップの組み合わせに基づいています。 2 年足らずで達成された彼の 80 回の勝利というスコアは、この種の戦争ではこれに匹敵するものはなく、期間を通じてより強力になり、より良く装備された敵に対して達成されました。彼のリーダーシップも同様に重要でした。彼は第 11 戦闘航空団をドイツ空軍で最も成功した飛行隊に変え、第二次世界大戦の戦闘機集団を先取りした組織である最初の戦闘航空団、フライング・サーカスを創設しました。歴史家も彼の規律に注目しています。彼は無謀な決闘者ではなく、ベルケのルールに従った几帳面な狩人であり、彼の成功は運ではなくシステムの結果でした。この評価には資格がないわけではない――彼の勝利は主に複座機や経験の浅いパイロットに対するものであり、ドイツの勝利認定システムは連合軍のシステムより厳格であったため、直接比較することは困難だった――だが、彼がこの戦争の傑出したパイロットであり、航空戦の最初の数年間で傑出した指揮官の一人であったということは一致した意見である。

男と神話

人間としてのリヒトホーフェンの評価はさらに複雑になっている。なぜなら、人間と神話を切り離すことが難しくなっているからである。歴史上のリヒトホーフェンは職業軍人であり、義務を果たし、ロマンスを期待する読者を驚かせるような淡々とした方法で戦争について書いたプロイセンの将校でした。彼の自伝 Der rote Kampfflieger は、ドイツのプロパガンダ当局の依頼で書かれた彼の勝利についての率直な記述であり、自分のスコアに誇りを持ち、それに伴う名声を享受し、また戦争と世間の評判にうんざりしていた男の姿を描いています。対照的に、神話上のレッド・バロンはロマンチックな英雄であり、戦争自体が破壊した名誉規範に従って戦った空中の騎士です。歴史家たちは、この神話は当時のニーズ、つまりドイツの英雄の必要性、英国の騎士道的な敵の必要性、そして戦争の恐怖を耐えられるような物語の戦後の必要性によって作られたものであり、本物のリヒトホーフェンはもっと平凡で、より興味深い人物だった、才能あるパイロット、要求の厳しい指揮官、そして生きるべきだと教えられてきた規範が通用しない戦争で25歳で亡くなった若者だったと主張している。

9. 遺産

ポピュラーカルチャーにおける The Red Baron

リヒトホーフェンの功績は、第一次世界大戦のパイロットの中でも独特です。彼は歴史家だけでなく一般の人々にも記憶されており、彼の名前は他のパイロットにはない形で世間に浸透しています。 「レッド・バロン」は、歌、映画、漫画、児童書などの大衆文化の象徴であり、赤い三葉機のイメージは、20 世紀で最もよく知られるイメージの 1 つです。歌「スヌーピー対レッド・バロン」、漫画「ピーナッツ」、彼の物語を再現した映画やビデオゲームによって、彼は神話の登場人物となり、神話は多くの点でこの男に取って代わりました。歴史上のリヒトホーフェンは規律ある専門家であり、体系的な狩猟者であり、要求の厳しい指揮官でした。神話上のレッド・バロンはロマンチックな英雄であり、空中の騎士であり、空で決闘を戦った紳士です。この男と神話との距離は、彼の名声の尺度であると同時に、警告でもある。レッド・バロンの名声は、パイロット自身のことと同じように、彼を偲ぶ観客のニーズについても多くを物語っている。

戦術的遺産

リヒトホーフェンの戦術的遺産は、彼の一般的な名声よりも強固です。彼がベルケから学び、パイロットに教えたルール、つまり高さ、太陽、編隊、至近距離射撃の重要性は、第二次世界大戦以降の戦闘機戦術の基礎となり、彼がフライング・サーカスで開拓した戦闘機の翼とグループへの編成は、あらゆる空軍の標準編成となった。彼のキャリアはまた、リーダーとしての戦闘機パイロットの重要性を証明しました。彼は、成功したパイロットは成功した指揮官にもなれること、そして飛行隊の規律は個人のスキルと同じくらい重要であることを示しました。第二次世界大戦のドイツ空軍、特にドイツ空軍の戦闘機部門はリヒトホーフェンを創設の英雄として振り返り、その翼の名前である第 1 戦闘航空団は第二次世界大戦中に復活しました。したがって、空戦に対する彼の影響は実際的であると同時に象徴的でもあります。彼は近代的な戦闘機部隊の創設に貢献し、空戦の歴史が語られるたびに今でもその名が引き継がれる英雄をそれに与えました。

10. よくある質問

マンフレート・フォン・リヒトホーフェンとは誰ですか?

「レッド・バロン」ことマンフレート・フォン・リヒトホーフェン（1892年 – 1918年）は、第一次世界大戦におけるドイツの戦闘機パイロットであり、この戦争の最高得点である80回の航空勝利を収めたとされている。彼は「空飛ぶサーカス」である第11戦闘航空団と第1戦闘航空団を指揮した。

レッド・バロンは何回勝利を収めましたか?

彼は 1916 年 9 月から 1918 年 4 月までの間に 80 回の航空勝利を収めたと公式に認められています。ドイツの勝利確認システムは厳格で、地上監視員や他のパイロットによる確認が必要であったため、この数字は歴史家によって一般に受け入れられていますが、彼が個人的に撃墜した航空機の正確な数については議論があります。

レッド・バロンを撃墜したのは誰ですか?

この問題はまだ議論されています。公式にはカナダ人パイロット、ロイ・ブラウン大尉が勝利の功績と認められているが、現代の法医学研究によると、致命的な弾丸はおそらく地上でオーストラリア人の機関銃手によって発射されたものと示唆されている。現在、ほとんどの歴史家は地上火災の説明を支持しているが、証拠は状況次第であり、議論は続いている。

フライングサーカスとは何だったのか？

フライング・サーカスは、1917 年 6 月からリヒトホーフェンが指揮する 4 つの戦闘飛行隊からなる第 1 戦闘飛行隊でした。機動性が高く、前線の最も必要とされる区域に移動し、機体が明るい色に塗装されていたため、英国がこのニックネームを付けました。

なぜ彼の飛行機は赤かったのでしょうか？

リヒトホーフェンは 1917 年 1 月にアルバトロスを赤く塗装しましたが、これは一部は部下が空中でリヒトホーフェンを認識できるようにするため、また一部はプロパガンダのためでした。赤い飛行機は彼のトレードマークとなり、すぐに彼の飛行隊全体が明るい色で飛行するようになりました。

リヒトホーフェンの弟ローターはどうなったのでしょうか？

ローター・フォン・リヒトホーフェン (1894 ～ 1922 年) も 40 回の勝利を収めた戦闘機のエースであり、兄弟の戦隊に所属していました。彼は戦争を生き延びましたが、1922年にドイツで民間パイロットとして働いていた際に飛行事故で亡くなりました。

11. 出典

1. ウィキペディア、「マンフレート・フォン・リヒトホーフェン」 – 統合された伝記: 1892 年 5 月 2 日に誕生、1918 年 4 月 21 日に死亡、80 回の勝利、第 1 戦闘戦闘機、誰が彼を撃墜したかの問題。

2. マンフレッド・フォン・リヒトホーフェン、Der rote Kampfflieger (1917)、英語で The Red Baron として出版 — 自伝。最初の勝利、ベルケのルール、赤い飛行機。

3. ノーマン・フランクス、ハル・ギブリン、ナイジェル・マクレリー、Under the Guns of the Red Baron (1998) — リヒトホーフェンの死の法医学的調査。検視の証拠とオーストラリアの機関銃手。

4. ピーター・キルダフ、The Red Baron: Beyond the Legend (1993) — 伝記。フライングサーカス、スコア、最後のパトロール。

5. デニス E. ショーウォルター、Tannenberg: Clash of Empires (2004) およびドイツ将校軍団に関する文献、プロイセン騎兵の伝統と士官候補生学校。

6. Jon Guttman、The Red Baron: The Life and Death of マンフレート・フォン・リヒトホーフェン (オスプレイ、2009 年) — 1916 年から 1918 年の空戦、ブラッディ・エイプリル、および 1918 年の春の攻勢。