Corvette classe Flower

La corvette de classe Flower fut la petite escorte qui maintint en vie les convois de l’Atlantique pendant la Seconde Guerre mondiale, une classe d’environ 267 navires construits en Grande-Bretagne et au Canada, baptisés de noms de fleurs, qui chassaient les U-Boote par le pire temps de la guerre. La classe Flower fut conçue en 1939 comme une escorte bon marché et simple, qui pouvait être construite rapidement dans de petits chantiers navals, en utilisant une coque de baleinier et une seule hélice, et elle était armée d’un canon de 4 pouces, de grenades sous-marines et, plus tard, d’un mortier antisous-marin Hedgehog. Les navires étaient lents, à environ 16 nœuds, et roulaient beaucoup par mer agitée, ce qui valut à leurs équipages le surnom de « pékinois de l’océan », mais ils étaient les seules escortes disponibles en 1940 et 1941, quand les U-Boote coulaient les navires plus vite que les Alliés ne pouvaient les construire. La classe Flower servit dans la Royal Navy, la Marine royale canadienne et les marines de la France, de la Norvège, de la Grèce et d’autres Alliés, et elle coula plus de 30 U-Boote, au prix d’environ 30 navires perdus. On se souvient de cette classe dans le roman et le film The Cruel Sea, qui raconta l’histoire de la corvette Compass Rose et de son équipage.

1. Faits essentiels

Champ	Valeur
Classe / type	Corvette de classe Flower
Lancement	Premier navire, le HMS Gladiolus, lancé en 1940
Mise en service	1940–1944
Déplacement	Environ 925 tonnes
Longueur	62,5 mètres
Vitesse	Environ 16 nœuds
Équipage	Environ 85 officiers et hommes
Armement	1 canon de 102 mm ; 2 canons antiaériens de 20 mm ; grenades sous-marines ; mortier Hedgehog (navires ultérieurs)
Avion	Aucun
Destin	Environ 267 construits ; environ 30 perdus ; beaucoup servirent après la guerre

2. Origines et développement

Le besoin d’escortes

La classe Flower naquit de la crise de 1939, quand la Grande-Bretagne entra en guerre contre l’Allemagne et découvrit qu’elle n’avait presque pas d’escortes pour ses convois marchands. La Royal Navy avait construit des destroyers pour l’action d’escadre, et non pour l’escorte des convois, et il lui fallait un navire qui puisse être construit rapidement, en grand nombre, dans de petits chantiers incapables de construire des destroyers. La réponse fut un dessin basé sur le baleinier Southern Pride, un petit navire robuste à une seule hélice et à machine alternative, qui pouvait être construit en quelques mois plutôt qu’en années. Le dessin fut établi en janvier 1939, et les premiers navires furent commandés en juillet 1939, avant le début de la guerre. Les navires furent baptisés de noms de fleurs, une tradition qui donna à la classe son nom et son caractère : Gladiolus, Begonia, Camellia, et plus de 200 autres, chacun portant le nom d’une fleur, et chacun avec un équipage d’hommes qui, souvent, n’étaient jamais allés en mer.

Construction en Grande-Bretagne et au Canada

La classe Flower fut construite en Grande-Bretagne et au Canada, dans des chantiers navals qui n’avaient jamais construit de navires de guerre. En Grande-Bretagne, environ 145 navires furent construits, et au Canada, environ 122 navires, pour la Marine royale canadienne et pour la Royal Navy. Les navires étaient construits selon un dessin simple, avec une coque d’acier, un seul canon de 4 pouces et un râtelier de grenades sous-marines, et ils pouvaient être achevés en environ six mois. Les navires canadiens furent construits avec un dessin légèrement différent, avec un gaillard d’avant plus long et un meilleur logement, parce qu’ils étaient destinés aux conditions difficiles de l’Atlantique Nord. La classe fut construite en deux groupes : la classe Flower originale, avec un gaillard d’avant court, et la classe Flower modifiée, avec un gaillard d’avant plus long qui donnait plus d’espace à l’équipage et rendait le navire plus sec par gros temps. Les navires modifiés furent construits à partir de 1942, et c’étaient de meilleurs navires de mer, bien qu’ils fussent encore lents et inconfortables.

3. Conception

Une coque de baleinier

La classe Flower reposait sur une coque de baleinier, courte, large et robuste, avec une seule hélice et une machine alternative. La coque mesurait 62,5 mètres de long, 10 mètres de large, pour un déplacement d’environ 925 tonnes, et elle était propulsée par un seul arbre, avec une vitesse maximale d’environ 16 nœuds. Le navire était lent, plus lent qu’un U-Boot en surface, et il ne pouvait pas suivre un convoi rapide, mais il était assez rapide pour les convois lents qui transportaient la plupart des approvisionnements de la Grande-Bretagne. Le navire roulait beaucoup par mer agitée, avec un roulis pouvant atteindre 40 degrés, et l’équipage l’appelait « le pékinois de l’océan » parce qu’il était petit, vif et mouillé. La seule hélice du navire le rendait vulnérable aux avaries, et sa machine alternative était bruyante et peu fiable, mais elle était simple à entretenir et pouvait être réparée dans n’importe quel port. La passerelle du navire était ouverte, et l’équipage était exposé aux intempéries, brutales dans l’Atlantique Nord en hiver.

Logement et habitabilité

La classe Flower était conçue pour un équipage d’environ 85 officiers et hommes, bien qu’en pratique l’équipage fût souvent plus nombreux, avec davantage de matelots pour les armes antisous-marines. Le logement était exigu et humide, l’équipage vivant dans des postes d’équipage mouillés par gros temps, avec peu de place pour les provisions ou l’eau douce. Le navire n’avait pas de réfrigération, la nourriture était souvent en conserve ou salée, et l’eau était rationnée. Les officiers vivaient dans de petites cabines à l’arrière, et le capitaine avait une cabine sur la passerelle, bien qu’en pratique il dormît souvent sur la passerelle, où il pouvait être réveillé à tout moment. L’habitabilité du navire était médiocre, mais les équipages, souvent composés de réservistes et de volontaires, l’acceptaient, parce que l’alternative était de perdre le convoi. La classe Flower modifiée, avec son gaillard d’avant plus long, était une amélioration, avec plus d’espace pour l’équipage et un poste d’équipage plus sec, mais la vie restait dure.

4. Caractéristiques techniques

Dimensions et performances

La classe Flower mesurait 62,5 mètres de long, 10 mètres de large et environ 3,5 mètres de tirant d’eau. Son déplacement était d’environ 925 tonnes, et sa vitesse maximale d’environ 16 nœuds, avec une autonomie d’environ 3 500 milles nautiques à 12 nœuds. Son équipage comptait environ 85 officiers et hommes, dont le capitaine, les officiers, les officiers mariniers et les matelots. Sa machine était une seule machine à vapeur à triple expansion, produisant environ 2 750 chevaux et entraînant un seul arbre. Sa capacité de carburant était d’environ 230 tonnes de mazout, et son endurance d’environ 20 jours en mer, bien qu’en pratique les navires restassent souvent en mer plus longtemps, se ravitaillant auprès de pétroliers du convoi. Les chiffres varient entre les navires britanniques et canadiens, et entre les classes originale et modifiée, parce que les navires furent construits dans des chantiers différents et modifiés pendant la guerre.

Capteurs et équipements

La classe Flower emportait les capteurs antisous-marins standard de l’époque : l’Asdic, le sonar britannique, pour détecter les sous-marins immergés, et un radar, le Type 271, pour détecter les sous-marins en surface la nuit. L’Asdic était efficace en eau calme, mais moins efficace par gros temps, quand le bruit du navire et celui de la mer masquaient le sous-marin. Le radar fut une amélioration majeure, parce qu’il permettait à la corvette de trouver un U-Boot en surface la nuit, quand le U-Boot était le plus vulnérable, et il fut installé sur la plupart des navires de classe Flower en 1942. Le navire emportait aussi un radiogoniomètre haute fréquence, le HF/DF, connu sous le nom de Huff-Duff, qui pouvait localiser un U-Boot grâce à ses transmissions radio, et ce fut une arme clé de la bataille de l’Atlantique. Les communications du navire se faisaient par radio et par lampe de signalisation, et sa navigation par estime et par les étoiles, parce que les navires naviguaient souvent au-delà de la portée des aides à la navigation côtières.

Armement

La classe Flower était armée d’un seul canon de 4 pouces (102 mm), monté à l’avant, utilisé contre les U-Boote en surface et contre les avions, et de deux canons antiaériens de 20 mm, montés sur la passerelle. La principale arme antisous-marine était la grenade sous-marine, larguée par l’arrière depuis des rails et lancée par des lanceurs de chaque côté du navire. Le navire emportait environ 40 grenades sous-marines, et il pouvait disposer un motif de 10 charges autour de la position estimée d’un U-Boot. La grenade sous-marine était réglée pour exploser à une profondeur prédéfinie, et elle pouvait couler un U-Boot si elle explosait assez près, bien que la précision fût faible et que beaucoup d’attaques manquent leur cible. Le navire emportait aussi un Hedgehog, un mortier à ergot qui tirait 24 petites bombes devant le navire, qui explosaient au contact d’un sous-marin, et qui fut installé sur les navires ultérieurs. Le Hedgehog était plus précis que la grenade sous-marine, parce qu’il n’explosait qu’au contact, et il permettait au navire de conserver son contact Asdic pendant l’attaque.

Le Hedgehog fut installé sur les navires de classe Flower à partir de 1942, et ce fut une amélioration notable par rapport à la grenade sous-marine. Le Hedgehog tirait 24 bombes en motif devant le navire, et les bombes coulaient en cercle autour de la position du U-Boot, n’explosant que si elles touchaient le sous-marin. L’arme permettait à la corvette d’attaquer sans perdre le contact Asdic, parce que les bombes n’explosaient pas dans l’eau et ne masquaient pas le sonar, et elle était plus précise que la grenade sous-marine, avec un taux de destruction plus élevé. La classe Flower emporta aussi un Squid, un mortier à trois tubes qui tirait des grenades sous-marines devant le navire, sur certains navires ultérieurs, bien que le Squid fût plus courant sur les frégates. L’armement du navire fut amélioré pendant la guerre, avec davantage de grenades sous-marines, de meilleurs lanceurs et une meilleure conduite de tir, mais la classe Flower resta toujours une simple escorte, et ses armes n’égalaient pas celles des frégates et des destroyers d’escorte ultérieurs qui la remplacèrent.

5. Variantes

La classe Flower originale

La classe Flower originale, avec un gaillard d’avant court, fut construite en 1939–1941 en Grande-Bretagne et au Canada. Ces navires avaient un logement exigu et un poste d’équipage mouillé par gros temps, et leur passerelle était ouverte. Ils furent les seules escortes disponibles en 1940 et 1941, et ils tinrent les convois en vie jusqu’à ce que des escortes plus grandes puissent être construites.

La classe Flower modifiée

La classe Flower modifiée, avec un gaillard d’avant plus long, fut construite à partir de 1942. Le gaillard d’avant plus long donnait plus d’espace à l’équipage et rendait le navire plus sec par gros temps, et ces navires étaient de meilleurs navires de mer, bien qu’ils fussent encore lents et inconfortables. Les navires modifiés emportèrent aussi le mortier Hedgehog et des équipements radar et HF/DF améliorés, et ils servirent jusqu’à la fin de la guerre.

6. Service actif

La bataille de l’Atlantique

La classe Flower servit dans la bataille de l’Atlantique de 1940 à 1945, escortant des convois à travers l’Atlantique Nord, de la Grande-Bretagne vers le Canada et l’Amérique, et de la Grande-Bretagne vers Gibraltar et l’Afrique de l’Ouest. Les navires escortaient les convois lents, qui transportaient nourriture, carburant et matières premières, et ils étaient souvent les seules escortes disponibles, parce que les destroyers étaient nécessaires pour l’action d’escadre. Les corvettes travaillaient en groupe, avec deux ou trois navires escortant un convoi de 30 à 50 navires marchands, et elles chassaient les U-Boote avec l’Asdic et le radar, attaquaient avec des grenades sous-marines et le Hedgehog, et secouraient les survivants des navires torpillés. Le travail était dur et dangereux : les navires étaient lents, le temps était brutal et les U-Boote étaient souvent plus nombreux que les escortes. La classe Flower coula plus de 30 U-Boote et perdit environ 30 de ses propres navires, un bilan qui reflète le coût de la guerre de l’Atlantique.

La marine canadienne et l’Atlantique

La Marine royale canadienne exploita le plus grand nombre de navires de classe Flower, avec environ 122 navires construits au Canada, et les corvettes canadiennes escortèrent des convois d’Halifax et de Saint-Jean de Terre-Neuve vers la Grande-Bretagne, dans l’Atlantique occidental. Les navires canadiens avaient des équipages de réservistes et de volontaires, dont beaucoup n’étaient jamais allés en mer, et ils apprirent leur métier dans les conditions difficiles de l’Atlantique Nord. Les corvettes canadiennes furent d’abord équipées de matériel britannique, puis de matériel américain et canadien, et elles furent modifiées avec des gaillards d’avant plus longs et un meilleur logement. La marine canadienne exploita aussi des navires de classe Flower dans le Pacifique, bien que le théâtre principal fût l’Atlantique. La classe Flower fut l’ossature de la marine canadienne pendant la Seconde Guerre mondiale, et elle donna au Canada une marine qui était, en 1945, la troisième plus importante au monde, après la Grande-Bretagne et l’Amérique.

Actions notables : le HMS Gladiolus et la première victoire

Le HMS Gladiolus, premier navire de classe Flower, fut mis en service en avril 1940, et ce fut l’une des premières corvettes à couler un U-Boot. En octobre 1940, le Gladiolus, escortant un convoi, détecta l’U-26 à l’Asdic et l’attaqua avec des grenades sous-marines, coulant le bateau avec tout son équipage. Ce naufrage fut le premier réalisé par un navire de classe Flower, et il montra que la petite corvette pouvait tuer un U-Boot. Le Gladiolus lui-même fut perdu en octobre 1941, coulé par l’U-558 alors qu’il escortait un convoi, avec la perte de tout son équipage. La perte du navire rappela le coût de la guerre de l’Atlantique et la vulnérabilité de la corvette, lente et légèrement armée, qui ne pouvait pas distancer un U-Boot en surface. L’histoire du Gladiolus est racontée dans le roman The Cruel Sea, fondé sur le service de l’auteur à bord de navires de classe Flower, et qui rendit la corvette célèbre.

The Cruel Sea et le Compass Rose

On se souvient de la classe Flower dans le roman The Cruel Sea, de Nicholas Monsarrat, qui servit à bord de navires de classe Flower pendant la guerre, et dans le film du même nom, sorti en 1953. Le roman raconte l’histoire de la corvette Compass Rose, un navire fictif de classe Flower, et de son équipage, de sa mise en service à son naufrage, et il saisit la vie de la corvette : le froid, l’humidité, l’ennui et la terreur de l’Atlantique. Le roman fut un best-seller, et le film, avec Jack Hawkins, fut un classique du cinéma britannique. The Cruel Sea rendit la classe Flower célèbre, et il reste le récit le plus connu de la guerre des corvettes. La description que fait le roman du roulis de la corvette, du mal de mer de l’équipage et de la solitude du capitaine sur la passerelle est devenue, pour de nombreux lecteurs, l’image de la guerre de l’Atlantique, et c’est un hommage aux hommes qui servirent sur les petits navires.

7. Points forts

La classe Flower avait pour principal atout d’être simple, bon marché et rapide à construire : un petit chantier naval pouvait achever un navire en environ six mois, et la classe fut construite à environ 267 exemplaires, en Grande-Bretagne et au Canada, dans des chantiers qui n’avaient jamais construit de navires de guerre. Cette production de masse permit de tenir les convois en vie en 1940 et 1941, quand les U-Boote coulaient les navires plus vite que les Alliés ne pouvaient les construire, et que les destroyers étaient nécessaires ailleurs. Les corvettes étaient équipées de l’Asdic, du radar Type 271 et du HF/DF, qui permettaient de trouver un U-Boot en surface la nuit, et du mortier Hedgehog, plus précis que la grenade sous-marine et qui permettait d’attaquer sans perdre le contact Asdic. La classe coula plus de 30 U-Boote, et elle montra qu’une escorte simple et bon marché, construite en grand nombre, pouvait être plus efficace qu’un petit nombre de destroyers coûteux.

8. Points faibles

Les faiblesses de la classe Flower étaient celles d’un navire conçu à la hâte pour un besoin urgent. Les navires étaient lents, à environ 16 nœuds, plus lents qu’un U-Boot en surface, et ils ne pouvaient pas suivre un convoi rapide ; ils roulaient beaucoup par mer agitée, avec un roulis pouvant atteindre 40 degrés, et l’équipage les surnommait « les pékinois de l’océan ». Leur seule hélice les rendait vulnérables aux avaries, et leur machine alternative était bruyante et peu fiable. Le logement était exigu et humide, sans réfrigération, avec une nourriture souvent en conserve et de l’eau rationnée. L’Asdic était moins efficace par gros temps, quand le bruit du navire et de la mer masquait le sous-marin, et la précision des grenades sous-marines était faible, beaucoup d’attaques manquant leur cible. Les navires étaient légèrement armés et vulnérables aux torpilles, qui les coulaient souvent avec tout leur équipage : environ 30 navires de la classe furent perdus, la plupart face aux U-Boote, et leurs armes n’égalaient pas celles des frégates et des destroyers d’escorte ultérieurs qui les remplacèrent.

9. Utilisateurs et héritage

Les pertes dans l’Atlantique

Environ 30 navires de classe Flower furent perdus pendant la guerre, la plupart face aux U-Boote, et certains face aux avions, aux mines et aux accidents. Les pertes furent les plus lourdes en 1941 et 1942, quand les U-Boote étaient à leur apogée et que les corvettes étaient souvent les seules escortes disponibles. Les navires étaient lents et légèrement armés, ils ne pouvaient pas distancer un U-Boot, et ils étaient vulnérables aux torpilles, qui les coulaient souvent avec tout leur équipage. La perte d’une corvette était un coup dur pour un convoi, parce que le convoi perdait une escorte, et pour la marine, parce que le navire et son équipage étaient difficiles à remplacer. La classe Flower fut toutefois construite en grand nombre, les pertes furent remplacées, et la classe continua de servir jusqu’à la fin de la guerre. Les derniers navires de classe Flower furent désarmés dans les années 1950, et la plupart furent ferraillés, bien que quelques-uns aient survécu comme navires-musées et comme navires civils.

Survivants et préservation

Un navire de classe Flower survit comme navire-musée : le NCSM Sackville, une corvette canadienne, est préservé à Halifax, en Nouvelle-Écosse, comme mémorial naval du Canada. Le Sackville fut mis en service en décembre 1941, servit dans l’Atlantique et fut désarmé en 1946, avant d’être préservé comme musée en 1982. C’est la seule corvette de classe Flower survivante, et elle est visitée par des milliers de personnes chaque année. D’autres navires de classe Flower servirent après la guerre comme baleiniers, navires hydrographiques et navires civils, et certains furent transférés à d’autres marines, dont la France, la Norvège et la Grèce. L’héritage de la classe est préservé dans le Sackville, dans le roman The Cruel Sea et dans les mémoriaux de la guerre de l’Atlantique, qui commémorent les corvettes et leurs équipages. On se souvient de la classe Flower comme du petit navire qui maintint la Grande-Bretagne en vie, et comme d’un symbole de la guerre de l’Atlantique.

L’escorte qui sauva la Grande-Bretagne

La classe Flower sauva la Grande-Bretagne en 1940 et 1941, quand elle était la seule escorte disponible, et elle maintint les convois en route jusqu’à ce que des frégates plus grandes et des destroyers d’escorte puissent être construits. La classe montra qu’une escorte simple et bon marché, construite en grand nombre, pouvait être plus efficace qu’un petit nombre de destroyers coûteux, et elle fixa le modèle des navires d’escorte qui suivirent : la frégate de classe River, la corvette de classe Castle et le destroyer d’escorte américain. La classe Flower montra aussi l’importance du petit navire dans la guerre navale, et elle donna à la Royal Navy et à la Marine royale canadienne une classe de navires qui pouvaient être construits par des chantiers civils et dotés d’équipages de réservistes. La leçon fut retenue par les marines d’après-guerre, qui construisirent un grand nombre de petites escortes pour la guerre froide, et par les marines modernes, qui utilisent encore des corvettes pour la défense côtière et l’escorte.

Mémoire et The Cruel Sea

On se souvient de la classe Flower dans le roman et le film The Cruel Sea, qui rendirent la corvette célèbre, et dans le navire-musée NCSM Sackville, qui est le mémorial naval du Canada. On se souvient aussi de la classe dans les mémoriaux de la bataille de l’Atlantique, à Liverpool, Londres et Halifax, qui commémorent les marins marchands et les équipages navals morts dans l’Atlantique. Les équipages de la classe Flower, souvent composés de réservistes et de volontaires, sont célébrés comme les hommes qui naviguèrent par le pire temps, sur les plus petits navires, et qui maintinrent les convois en route. Pour les historiens, la classe Flower reste l’exemple d’une arme conçue pour un besoin précis, construite en grand nombre et utilisée à bon escient, un modèle qui s’est répété dans la guerre navale, du Liberty ship à la corvette moderne.

10. Questions fréquentes

Qu’était la corvette de classe Flower ?

La classe Flower était un navire d’escorte britannique et canadien de la Seconde Guerre mondiale, construit à environ 267 exemplaires et baptisé de noms de fleurs. C’était le petit navire d’escorte qui maintint en vie les convois de l’Atlantique, chassant les U-Boote par le pire temps de la guerre. Les navires furent conçus en 1939 comme une escorte bon marché et simple, qui pouvait être construite rapidement dans de petits chantiers navals, en utilisant une coque de baleinier et une seule hélice. Ils servirent dans la Royal Navy, la Marine royale canadienne et d’autres marines alliées, coulèrent plus de 30 U-Boote et perdirent environ 30 de leurs propres navires.

Combien de corvettes de classe Flower furent construites ?

Environ 267 corvettes de classe Flower furent construites entre 1940 et 1944, environ 145 en Grande-Bretagne et environ 122 au Canada. Elles furent construites pour la Royal Navy, la Marine royale canadienne et d’autres marines alliées, dont la France, la Norvège et la Grèce. Le premier navire, le HMS Gladiolus, fut lancé en 1940, et la classe fut la seule escorte disponible en 1940 et 1941, quand les U-Boote coulaient les navires plus vite que les Alliés ne pouvaient les construire. Les navires étaient lents, à environ 16 nœuds, et ils roulaient beaucoup, mais ils étaient bon marché et simples, et les petits chantiers navals pouvaient les construire rapidement.

Pourquoi les appelait-on « classe Flower » ?

Les navires portaient des noms de fleurs, comme Gladiolus, Begonia et Camellia, une tradition qui donna à la classe son nom et son caractère. Le premier navire, le HMS Gladiolus, portait le nom d’une fleur, et la tradition de dénomination fut conservée pour toute la classe d’environ 267 navires. La classe était britannique et canadienne, construite en Grande-Bretagne et au Canada pour la Royal Navy, la Marine royale canadienne et d’autres marines alliées. Les noms de fleurs convenaient à de petits et humbles navires d’escorte, et pourtant ces navires maintinrent en vie les convois de l’Atlantique et chassèrent les U-Boote par le pire temps de la guerre.

Quelle était la vitesse d’une corvette de classe Flower ?

Une corvette de classe Flower pouvait atteindre environ 16 nœuds, plus lentement qu’un U-Boot en surface, mais assez vite pour les convois lents qui transportaient la plupart des approvisionnements de la Grande-Bretagne. Les navires étaient lents et roulaient beaucoup par mer agitée, ce qui valut à leurs équipages le surnom de « pékinois de l’océan ». Ils furent construits sur une coque de baleinier avec une seule hélice, un dessin bon marché et simple que les petits chantiers navals pouvaient construire rapidement en 1939 et 1940. Ils furent les seules escortes disponibles en 1940 et 1941, quand les U-Boote coulaient les navires plus vite que les Alliés ne pouvaient les construire, et ils maintinrent les convois en vie.

Qu’était le Hedgehog ?

Le Hedgehog était un mortier à ergot qui tirait 24 petites bombes devant le navire, qui explosaient au contact d’un sous-marin. Il était plus précis que la grenade sous-marine, et il fut installé sur les navires ultérieurs de classe Flower comme arme antisous-marine. La classe Flower était armée d’un canon de 4 pouces, de grenades sous-marines et, plus tard, du Hedgehog, et elle chassait les U-Boote tout en escortant les convois de l’Atlantique. Les navires étaient lents, à environ 16 nœuds, et ils roulaient beaucoup, mais ils coulèrent plus de 30 U-Boote, et le Hedgehog les y aida.

Où peut-on voir une corvette de classe Flower aujourd’hui ?

Le NCSM Sackville, une corvette canadienne de classe Flower, est préservé comme navire-musée à Halifax, en Nouvelle-Écosse, au Canada. C’est le seul navire survivant de la classe Flower, sur une classe d’environ 267 navires construits en Grande-Bretagne et au Canada entre 1940 et 1944. Environ 30 navires de classe Flower furent perdus pendant la guerre, et beaucoup de survivants servirent après la guerre, mais seul le Sackville fut préservé comme musée. On se souvient de la classe dans le roman et le film The Cruel Sea, qui racontèrent l’histoire de la corvette Compass Rose et de son équipage.

11. Sources

• Wikipedia, « Flower-class corvette » — construction, caractéristiques et service.
• Nicholas Monsarrat, « The Cruel Sea » (Cassell, 1951) — la vie à bord d’une corvette de classe Flower.
• Robert Gardiner, « Conway’s All the World’s Fighting Ships 1922-1946 » (Conway, 1980) — caractéristiques et données de production.
• Marc Milner, « North Atlantic Run » (University of Toronto Press, 1985) — la marine canadienne et la classe Flower.
• NCSM Sackville, Canadian Naval Memorial Trust — la préservation du Sackville.
• Arnold Hague, « The Allied Convoy System 1939-1945 » (Naval Institute Press, 2000) — escorte des convois et classe Flower.