StuG IV

Comment remplacer en un mois le véhicule blindé le plus produit d’Allemagne, quand l’usine qui le fabrique vient d’être bombardée ? La réponse fut le StuG IV : un canon d’assaut allemand de la Seconde Guerre mondiale, construit sur le châssis du char moyen Panzer IV et armé du canon de 7,5 cm StuK 40. Introduit à la fin de 1943 en remplacement du StuG III, dont la production fut perturbée par les bombardements alliés, le StuG IV fut construit à environ 1 100 exemplaires entre décembre 1943 et avril 1945. Le véhicule combinait la casemate et le canon du StuG III avec le châssis, le moteur et le train de roulement du Panzer IV, et il servit à la fois comme canon d’assaut et comme chasseur de chars sur le front de l’Est, en Italie et sur le front de l’Ouest. Bien qu’il fût construit en plus petit nombre que le StuG III, produit à environ 10 000 exemplaires, le StuG IV fut une arme efficace pendant la dernière année de la guerre, quand l’Allemagne avait besoin de tous les véhicules blindés de combat qu’elle pouvait produire. Sa silhouette basse, son canon puissant et son utilisation d’un châssis éprouvé en firent un ajout précieux aux forces blindées de l’armée allemande, et il resta en service jusqu’à la fin de la guerre en mai 1945.

1. Faits essentiels

Type	Canon d’assaut / chasseur de chars
Origine	Allemagne
En service	1943–1945
Nombre construit	Environ 1 100 à 1 150
Équipage	4 (chef de char, tireur, chargeur, conducteur)
Poids	Environ 23 tonnes
Blindage	Jusqu’à 80 mm à l’avant, 30 mm sur les flancs
Armement principal	Canon de 7,5 cm StuK 40 L/48
Moteur	Maybach HL 120 TRM, 12 cylindres à essence, 300 ch
Vitesse maximale	Environ 40 km/h sur route
Utilisateurs	Allemagne ; aussi utilisé par la Finlande, la Roumanie et d’autres en petit nombre

2. Origines et développement

Le bombardement de l’usine du StuG III

Le StuG IV naquit de la nécessité. Le StuG III, le véhicule blindé de combat le plus produit d’Allemagne, était construit par la société Alkett à Berlin, et en novembre 1943 l’usine Alkett fut gravement endommagée par les bombardements alliés. La production du StuG III chuta brutalement, et l’armée allemande avait besoin d’un remplaçant pouvant être construit rapidement à partir de châssis et de composants existants. La société Krupp, qui construisait le Panzer IV, proposa de monter la casemate et le canon du StuG III sur un châssis de Panzer IV, et la conception fut approuvée en novembre 1943. Le premier StuG IV fut achevé en décembre 1943, un mois seulement après la proposition, et la production commença immédiatement à l’usine Krupp-Grusonwerk de Magdebourg.

Krupp et la production rapide

Le développement rapide du StuG IV fut possible parce qu’il utilisait des composants existants : le châssis, le moteur et le train de roulement du Panzer IV de Krupp, ainsi que la casemate et le canon de 7,5 cm StuK 40 du StuG III d’Alkett. La casemate dut être modifiée pour s’adapter au châssis du Panzer IV, qui était plus large et avait une disposition différente de celle du châssis du Panzer III, et la superstructure du véhicule fut redessinée pour tenir compte du changement. Le StuG IV entra en production en décembre 1943, et environ 1 100 exemplaires furent construits en avril 1945, quand la production prit fin à l’approche de la fin de la guerre. La production du véhicule témoignait de la capacité de l’industrie allemande des véhicules blindés à s’adapter rapidement aux perturbations.

Un expédient devenu un standard

Le StuG IV était à l’origine destiné à être un expédient, pour remplacer le StuG III jusqu’à ce que l’usine Alkett puisse être réparée et que la production du StuG III reprenne. En fait, le StuG IV devint un véhicule standard à part entière, et il servit aux côtés du StuG III pendant le reste de la guerre. L’armée allemande appréciait le StuG IV pour son utilisation du châssis du Panzer IV, qui était plus largement disponible que le châssis du Panzer III, et pour son canon puissant et sa silhouette basse. La production du véhicule, à plus de 1 100 exemplaires, en fit l’un des véhicules blindés de combat allemands les plus nombreux de la dernière année de la guerre, bien qu’il fût encore loin derrière le StuG III en nombre total.

3. Conception

Casemate et blindage

La casemate du StuG IV était basée sur celle du StuG III, avec 80 mm de blindage frontal, 30 mm sur les flancs et 20 mm à l’arrière, et une silhouette basse d’environ 2,2 mètres de haut. La casemate était montée sur le châssis du Panzer IV, qui était plus large que le châssis du Panzer III, et la superstructure du véhicule était légèrement différente de celle du StuG III, avec une disposition différente du toit et une coupole de chef de char sur le côté gauche. Le blindage frontal était incliné, et le véhicule était protégé par des jupes latérales Schürzen de 5 mm sur de nombreux exemplaires. La silhouette basse du StuG IV et son épais blindage frontal le rendaient bien adapté à son rôle de canon d’assaut et de chasseur de chars, où il combattait depuis des embuscades et des positions préparées.

Châssis et train de roulement

Le StuG IV utilisait le châssis du Panzer IV avec ses quatre grandes roues de route, sa suspension à ressorts à lames et son barbotin arrière, ainsi que le moteur Maybach HL 120 TRM de 300 ch. Le châssis était fiable et bien connu, et les pièces de rechange étaient communes avec le Panzer IV, ce qui constituait un avantage pendant la dernière année de la guerre. Le poids du véhicule, environ 23 tonnes, était dans les limites de capacité du châssis, et sa vitesse maximale était d’environ 40 km/h sur route et d’environ 20 km/h en tout-terrain. La mobilité du StuG IV était suffisante pour son rôle, bien que ce ne fût pas un véhicule rapide, et son autonomie était d’environ 210 km sur route. Le châssis était toutefois la principale différence du véhicule par rapport au StuG III, et il donnait au StuG IV une apparence légèrement différente et une conduite différente.

Équipage et aménagement intérieur

Le StuG IV avait un équipage de quatre hommes : un conducteur à l’avant gauche, un tireur à gauche du canon, un chargeur à droite et un chef de char derrière le tireur, avec une coupole pour l’observation. L’équipage travaillait dans une casemate exiguë, bien que le châssis du Panzer IV offrît un peu plus de place que le châssis du Panzer III, et l’intérieur du véhicule était semblable à celui du StuG III. L’emport en munitions était d’environ 63 obus pour le canon de 7,5 cm, et le véhicule emportait une seule mitrailleuse MG 42 sur le toit pour la défense rapprochée, et les véhicules ultérieurs avaient un montage de mitrailleuse télécommandé. La disposition de l’équipage du StuG IV était standard pour un canon d’assaut allemand, et ses équipages étaient entraînés de la même manière que les équipages de StuG III.

4. Caractéristiques techniques

Dimensions et poids

Le StuG IV mesurait environ 5,92 mètres de long, 2,88 mètres de large et 2,2 mètres de haut, avec une garde au sol d’environ 0,4 mètre. Son poids en ordre de combat était d’environ 23 tonnes, ce qui était plus léger que les 24 à 25,8 tonnes du Jagdpanzer IV, et le poids du véhicule résultait de sa casemate et de son canon. Le StuG IV pouvait franchir une tranchée d’environ 2,3 mètres de large, gravir un obstacle vertical d’environ 0,6 mètre et guéer jusqu’à environ 1 mètre de profondeur. Ses dimensions étaient semblables à celles du Panzer IV, bien que sa hauteur fût inférieure parce qu’il n’avait pas de tourelle.

Puissance de feu

L’armement principal du StuG IV était le canon de 7,5 cm StuK 40 L/48, une version du canon antichar allemand standard de 7,5 cm adaptée au montage dans une casemate. Le canon tirait un obus perforant de 6,8 kg à une vitesse initiale d’environ 750 m/s, et il pouvait percer environ 106 mm de blindage à 500 mètres et environ 85 mm à 1 000 mètres. C’était suffisant pour détruire un Sherman ou un T-34 aux distances normales de combat, bien qu’il peinât contre le blindage frontal de l’IS-2 soviétique et du Churchill britannique à longue distance. Le L/48 était précis et fiable, et c’était le canon standard du StuG III et du Panzer IV, ce qui simplifiait l’approvisionnement en munitions.

Au combat, le canon de 7,5 cm du StuG IV se révéla efficace contre les chars alliés qu’il affrontait : le Sherman, le T-34, le Churchill et le Cromwell. La précision du canon et sa cadence de tir élevée en firent une arme dangereuse entre les mains d’un équipage entraîné, et la silhouette basse du StuG IV le rendait difficile à repérer et à toucher. Le canon du véhicule était toutefois moins puissant que le canon L/70 du Jagdpanzer IV, et il ne pouvait pas percer de manière fiable le blindage frontal des chars alliés les plus lourds à longue distance. La puissance de feu du StuG IV était suffisante pour 1944–1945, quand il affrontait principalement des Sherman et des T-34, mais elle n’était pas aussi bonne que celle des meilleurs chasseurs de chars allemands.

L’armement secondaire du StuG IV était une seule mitrailleuse MG 42, montée sur le toit pour la défense contre l’infanterie et les avions, et l’équipage portait des armes personnelles, dont des pistolets-mitrailleurs MP 40. Les véhicules de fin de production furent équipés d’un montage de mitrailleuse télécommandé, qui permettait au chef de char de tirer avec la mitrailleuse depuis l’intérieur du véhicule. Le véhicule emportait aussi une arme de défense rapprochée dans le toit, un petit mortier pouvant tirer des grenades fumigènes et explosives à courte distance. Ces armes secondaires étaient importantes parce que le débattement limité du canon principal rendait le véhicule vulnérable à l’infanterie à courte distance, et le StuG IV comptait sur sa mitrailleuse et sur l’infanterie d’accompagnement pour sa protection.

Blindage et mobilité

Le blindage frontal était de 80 mm sur l’avant de la casemate et de 80 mm sur l’avant de la caisse, tous deux bien inclinés. Le blindage latéral était de 30 mm sur la casemate et de 30 mm sur la caisse, avec des plaques Schürzen de 5 mm sur de nombreux véhicules. Le blindage arrière était de 20 mm, et celui du toit de 10 à 20 mm. Le blindage frontal du StuG IV était assez épais pour arrêter le canon soviétique de 76,2 mm et le canon britannique de 6 livres aux distances normales, et il donnait au véhicule une bonne protection dans ses rôles d’assaut et de chasseur de chars. Les blindages latéral et arrière étaient plus minces, et le véhicule était vulnérable aux tirs de flanc, mais dans son rôle prévu — combattre de face — sa protection frontale était son principal atout.

Moteur et performances

Le Maybach HL 120 TRM était un moteur à essence de 12 cylindres, refroidi par eau, développant 300 ch à 3 000 tr/min, entraînant une boîte de vitesses à cinq rapports. Le rapport poids-puissance d’environ 13 ch par tonne donnait au StuG IV des performances suffisantes, et la capacité en carburant était d’environ 470 litres, donnant une autonomie sur route d’environ 210 km et une autonomie en tout-terrain d’environ 130 km. Le moteur était le même que celui du Panzer IV, et les unités de maintenance le connaissaient bien, mais en 1944 les pénuries de carburant limitaient souvent les opérations plus que les problèmes mécaniques. Le moteur du StuG IV était fiable, et la fiabilité mécanique du véhicule était bonne, surtout comparée à celle des chars allemands plus lourds.

5. Variantes

Le StuG IV standard

Le StuG IV standard fut la seule version produite en nombre significatif, avec environ 1 100 exemplaires construits entre décembre 1943 et avril 1945. Le véhicule avait un châssis de Panzer IV, une casemate de StuG III et un canon de 7,5 cm StuK 40, ainsi qu’un équipage de quatre hommes. Le StuG IV standard servit sur tous les fronts, et ce fut la version la plus couramment rencontrée par les Alliés en 1944–1945. La conception du véhicule ne changea pas sensiblement pendant sa vie de production, bien qu’il y eût des améliorations mineures de la casemate et du montage de la mitrailleuse.

La version de commandement du StuG IV

Un petit nombre de StuG IV furent construits comme véhicules de commandement, avec un équipement radio supplémentaire et un emport en munitions réduit. Ces véhicules étaient utilisés par les commandants des brigades de StuG, et ils se distinguaient par leurs antennes supplémentaires. La version de commandement fut construite en très petit nombre, et ce n’était pas une série de production distincte, mais une modification du véhicule standard. La version de commandement du StuG IV était semblable à celle du StuG III, et elle servait le même but.

Autres propositions et le StuH 42

Une variante du StuG IV armée de l’obusier de 10,5 cm StuH 42, désignée StuH 42, fut proposée, mais elle ne fut pas construite en nombre significatif sur le châssis du Panzer IV — le StuH 42 fut construit sur le châssis du StuG III à la place. D’autres propositions comprenaient une version avec un canon différent et une version avec un blindage plus épais, mais aucune n’entra en production. La courte série de production du StuG IV et son rôle d’expédient firent qu’il ne donna pas naissance à une grande famille de variantes, contrairement au StuG III, qui eut de nombreuses versions.

6. Engagement

Le front de l’Est, 1944–1945

Le StuG IV connut son baptême du feu sur le front de l’Est au début de 1944, où il équipa les brigades de StuG et les bataillons de chasseurs de chars de l’armée allemande. Le canon de 7,5 cm du véhicule était efficace contre le T-34 et le Sherman, et sa silhouette basse le rendait bien adapté aux batailles défensives de 1944, quand l’armée allemande se retirait à travers la Pologne et vers l’Allemagne. Le StuG IV servit dans les batailles pour Varsovie, en Prusse-Orientale et dans la défense de Berlin, où il fut l’un des derniers véhicules blindés allemands en service. Son service sur le front de l’Est fut intense, et ses pertes furent lourdes, mais il resta en production jusqu’à la fin de la guerre.

L’Italie

En Italie, le StuG IV servit au sein des forces allemandes dans les batailles défensives le long de la ligne Gustave et de la ligne Gothique, où son profil bas et son canon puissant le rendaient efficace dans le terrain montagneux. Son service en Italie fut limité par le terrain et par la supériorité aérienne alliée, et de nombreux véhicules furent perdus sous les attaques aériennes et à cause de pannes mécaniques. Le service du StuG IV en Italie fut toutefois précieux, et il fut utilisé pour couvrir les retraits et tenir des carrefours routiers clés, des rôles dans lesquels son canon et son blindage étaient bien adaptés.

Le front de l’Ouest et les Ardennes

Sur le front de l’Ouest, le StuG IV servit en Normandie, dans les Ardennes et dans la défense de l’Allemagne en 1944–1945. Lors de l’offensive des Ardennes en décembre 1944, des StuG IV furent utilisés pour soutenir l’infanterie dans l’attaque contre les positions américaines, et leurs canons de 7,5 cm furent efficaces contre les chars Sherman et l’infanterie américaine. À la fin de la guerre, la plupart des StuG IV avaient été perdus, et les survivants étaient peu nombreux. Le bilan opérationnel du véhicule fut, en fin de compte, l’histoire d’une bonne arme construite pendant la dernière année de la guerre, quand l’Allemagne avait besoin de tous les véhicules qu’elle pouvait produire, et qui servit bien malgré les circonstances désespérées.

7. Points forts

Le canon de 7,5 cm StuK 40 L/48 du StuG IV était précis et fiable : il pouvait percer environ 106 mm de blindage à 500 mètres et environ 85 mm à 1 000 mètres, de quoi détruire un Sherman ou un T-34 aux distances normales de combat, et il était le canon standard du StuG III et du Panzer IV, ce qui simplifiait l’approvisionnement en munitions. Sa silhouette basse, d’environ 2,2 mètres de haut, le rendait difficile à repérer et à toucher, et il était bien adapté au combat depuis des embuscades et des positions préparées. Son blindage frontal de 80 mm, bien incliné, était assez épais pour arrêter le canon soviétique de 76,2 mm et le canon britannique de 6 livres aux distances normales. Le châssis du Panzer IV, fiable et bien connu, partageait ses pièces de rechange avec le char le plus répandu de l’armée allemande, et le moteur Maybach de 300 ch était fiable, avec une bonne fiabilité mécanique, surtout comparée à celle des chars allemands plus lourds. Enfin, sa conception à partir de composants existants permit de le mettre en production en un mois seulement, et plus de 1 100 exemplaires furent construits pendant la dernière année de la guerre.

8. Points faibles

Le canon du StuG IV était moins puissant que le canon L/70 du Jagdpanzer IV, et il ne pouvait pas percer de manière fiable le blindage frontal des chars alliés les plus lourds, comme l’IS-2 soviétique et le Churchill britannique, à longue distance. Le débattement limité du canon principal rendait le véhicule vulnérable à l’infanterie à courte distance, et le StuG IV comptait sur sa mitrailleuse et sur l’infanterie d’accompagnement pour sa protection. Les blindages latéral et arrière, de 30 mm et 20 mm seulement, le rendaient vulnérable aux tirs de flanc, et le blindage du toit, de 10 à 20 mm, le laissait exposé aux attaques aériennes et à l’artillerie. L’intérieur de la casemate était exigu pour l’équipage de quatre hommes. Surtout, le StuG IV fut construit en plus petit nombre que le StuG III — environ 1 100 à 1 150 exemplaires contre environ 10 000 — et il arriva trop tard pour faire une différence décisive. En 1944, les pénuries de carburant limitaient souvent les opérations plus que les problèmes mécaniques, et sa vitesse maximale, d’environ 40 km/h sur route, restait modeste.

9. Utilisateurs et héritage

Utilisateurs

L’Allemagne fut le principal utilisateur du StuG IV, utilisant le véhicule dans les brigades de StuG et dans les bataillons de chasseurs de chars des divisions blindées et de panzergrenadiers. Le véhicule équipa les brigades indépendantes de StuG, qui étaient rattachées aux armées et aux groupes d’armées selon les besoins, et il servit sur tous les fronts. Le StuG IV fut l’un des véhicules blindés de combat allemands les plus nombreux de 1944–1945, et il resta en service jusqu’à la fin de la guerre. Les StuG IV étaient organisés dans les mêmes brigades de Sturmgeschütz que les StuG III, et les deux types servirent souvent côte à côte, partageant munitions, pièces de rechange et maintenance, ce qui simplifiait l’approvisionnement pendant la dernière année de la guerre.

La Finlande reçut un petit nombre de StuG IV de l’Allemagne, et les utilisa pendant la guerre de Continuation et la guerre de Laponie, bien que le service du véhicule en Finlande fût limité. La Roumanie reçut aussi des StuG IV, et les utilisa sur le front de l’Est, bien qu’en petit nombre. Le service du StuG IV au sein de ces armées fut limité, mais il montra la large diffusion des véhicules blindés allemands dans le système de l’Axe, et la fiabilité du véhicule ainsi que son canon le rendaient attrayant pour les alliés de l’Allemagne.

Les Alliés occidentaux et l’Union soviétique capturèrent des StuG IV en certain nombre, et plusieurs furent testés sur des terrains d’essai en Grande-Bretagne, aux États-Unis et en Union soviétique. Les Alliés furent impressionnés par la silhouette basse du véhicule et par son canon, mais ils ne le mirent pas en service, car ils avaient leurs propres canons d’assaut et parce que la production du StuG IV était trop faible pour être significative. Les StuG IV capturés servirent pour des essais et pour l’exposition, et plusieurs survivent aujourd’hui dans des musées.

Héritage

Le principal héritage du StuG IV est celui d’un expédient qui fonctionna : un véhicule conçu en un mois pour remplacer le StuG III, qui devint une arme standard à part entière et servit efficacement pendant la dernière année de la guerre. Le StuG IV montra que l’industrie allemande des véhicules blindés pouvait s’adapter rapidement aux perturbations, et qu’un véhicule construit à partir de composants existants pouvait être efficace. La production du StuG IV, à plus de 1 100 exemplaires, fut une réalisation significative, compte tenu des circonstances de 1944–1945, quand l’industrie allemande était sous des bombardements constants et que les pénuries de matériel étaient graves.

Plusieurs StuG IV survivent dans des musées, dont le Musée allemand des chars à Munster, le Musée des Blindés à Saumur, le Musée des chars de Koubinka en Russie et le Musée de l’artillerie de l’armée des États-Unis. Le véhicule est un sujet populaire pour les modélistes, et sa ressemblance avec le StuG III fait qu’il est facile de le confondre avec son prédécesseur plus célèbre, bien que son châssis de Panzer IV et sa superstructure différente le distinguent. Le StuG IV est resté dans les mémoires comme le remplaçant tardif du StuG III, et comme un bon canon d’assaut qui servit pendant la dernière année désespérée de la guerre.

Les historiens jugent généralement le StuG IV comme un bon canon d’assaut, bien que moins bon que le StuG III en termes de nombre total et de service. Son canon était efficace, son blindage était suffisant et son châssis était fiable, mais il fut construit en plus petit nombre et il arriva trop tard pour faire une différence décisive. L’importance du StuG IV réside dans sa démonstration de l’adaptabilité industrielle allemande, et dans son service comme arme précieuse pendant la dernière année de la guerre, quand chaque véhicule blindé comptait. Le véhicule reste toutefois une note de bas de page de l’histoire du StuG III, et sa réputation est éclipsée par son prédécesseur plus nombreux.

10. FAQ

Combien de StuG IV ont été construits ?

Environ 1 100 à 1 150 StuG IV furent construits entre décembre 1943 et avril 1945, par l’usine Krupp-Grusonwerk de Magdebourg. Le total comprend la version standard et un petit nombre de véhicules de commandement, et la production prit fin en avril 1945, quand la guerre toucha à sa fin. Le StuG IV fut le dernier canon d’assaut allemand à entrer en production, et il fut construit en plus petit nombre que le StuG III, qui fut produit à environ 10 000 exemplaires. Il fut introduit à la fin de 1943 en remplacement du StuG III, dont la production fut perturbée par les bombardements alliés, et il servit jusqu’à la fin de la guerre en mai 1945.

Quelle était la différence entre le StuG IV et le StuG III ?

Le StuG IV était construit sur un châssis de Panzer IV, tandis que le StuG III était construit sur un châssis de Panzer III. Le StuG IV était légèrement plus grand et plus lourd, et il avait une superstructure différente, mais il montait le même canon de 7,5 cm StuK 40 et avait un équipage et un blindage semblables. Le StuG IV fut développé en remplacement du StuG III après le bombardement de l’usine Alkett en novembre 1943, et le premier StuG IV fut achevé en décembre 1943. Les deux véhicules avaient un équipage semblable de quatre hommes et un blindage pouvant atteindre 80 mm à l’avant.

Le StuG IV pouvait-il détruire un char Sherman ?

Oui, le canon de 7,5 cm StuK 40 du StuG IV pouvait percer le blindage frontal d’un Sherman aux distances normales de combat, et il pouvait détruire un Sherman jusqu’à 1 000 mètres. Le StuG IV était un adversaire dangereux pour n’importe quel char allié, et sa silhouette basse le rendait difficile à repérer et à toucher. En Normandie et sur le front de l’Est, des StuG IV furent responsables d’un nombre significatif de pertes de chars alliés, et le véhicule servit sur les deux fronts et en Italie. Le StuG IV fut une arme efficace pendant la dernière année de la guerre, quand l’Allemagne avait besoin de tous les véhicules blindés de combat qu’elle pouvait produire.

Pourquoi le StuG IV fut-il construit ?

Le StuG IV fut construit parce que l’usine Alkett, qui construisait le StuG III, fut endommagée par les bombardements alliés en novembre 1943, et que la production du StuG III chuta. L’armée allemande avait besoin d’un remplaçant pouvant être construit rapidement à partir de châssis existants, et la société Krupp proposa de monter la casemate du StuG III sur un châssis de Panzer IV. Le premier StuG IV fut achevé en décembre 1943, un mois seulement plus tard, et environ 1 100 à 1 150 StuG IV furent construits entre décembre 1943 et avril 1945. Le véhicule utilisait le châssis, le moteur et le train de roulement du Panzer IV, et il resta en service jusqu’à la fin de la guerre en mai 1945.

Quel moteur le StuG IV utilisait-il ?

Le StuG IV utilisait le Maybach HL 120 TRM, un moteur à essence de 12 cylindres développant 300 ch, le même moteur que le Panzer IV. La vitesse maximale était d’environ 40 km/h sur route, et l’autonomie d’environ 210 km, pour un véhicule qui pesait environ 23 tonnes. Le moteur était fiable et bien connu des unités de maintenance allemandes, et les pièces de rechange étaient communes avec le Panzer IV. Le véhicule emportait un équipage de quatre hommes, un chef de char, un tireur, un chargeur et un conducteur, et il était armé du canon de 7,5 cm StuK 40 L/48.

Où peut-on voir un StuG IV aujourd’hui ?

Des StuG IV survivants sont exposés au Musée allemand des chars à Munster, au Musée des Blindés à Saumur en France et au Musée des chars de Koubinka en Russie. Ils sont aussi exposés au Musée de l’artillerie de l’armée des États-Unis, entre autres, et le véhicule est souvent confondu avec le StuG III. Son châssis de Panzer IV et sa superstructure différente le distinguent du StuG III, et environ 1 100 à 1 150 StuG IV furent construits. Le StuG IV fut construit sur le châssis du Panzer IV et armé du canon de 7,5 cm StuK 40, et il servit sur le front de l’Est, en Italie et sur le front de l’Ouest.

11. Sources

• Chamberlain, Peter et Doyle, Hilary. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. Arms and Armour Press, 1999.
• Jentz, Thomas. Panzertruppen, Volume 2: The Complete Guide to the Creation and Combat Employment of Germany’s Tank Force, 1943–1945. Schiffer, 1996.
• Spielberger, Walter. Panzer IV and Its Variants. Schiffer, 1993.
• Zaloga, Steven. StuG III and StuG IV. Osprey New Vanguard series.