HMS Furious

HMS Furious war einer der bedeutendsten Flugzeugträger in der Geschichte der Marinefliegerei, ein Schiff, das im Ersten Weltkrieg als großer leichter Kreuzer begann und immer wieder umgebaut wurde, bis es zu einem Flottenträger mit vollem Deck wurde. Sie führte die erste erfolgreiche Flugzeugträgerlandung durch, startete die ersten Flugzeugträger-Luftangriffe gegen Landziele und diente während des Zweiten Weltkriegs in Norwegen, im Mittelmeerraum und in der Arktis, indem sie Kampfflugzeuge nach Malta beförderte und die Invasion in Nordafrika unterstützte. Ihre lange Karriere, von 1917 bis 1944, umfasste die gesamte Entwicklung des Flugzeugträgers vom Experiment bis zum Großkampfschiff des Zweiten Weltkriegs.

Wichtigste Fakten

| Feld | Wert |

|—|—|

| Typ | Flugzeugträger (umgebaut aus einem großen leichten Kreuzer) |

| Land | Vereinigtes Königreich |

| Baumeister | Armstrong Whitworth, Elswick |

| Abgelegt | 8. Juni 1915 |

| Gestartet | 15. August 1916 |

| Inbetriebnahme als Beförderer | 1917 (Vollflugdeck 1925) |

| Verdrängung | Etwa 22.500 Tonnen (Volllast, als Träger) |

| Länge | 240 Meter (786 Fuß) |

| Strahl | 27 Meter (89 Fuß) |

| Antrieb | Dampfturbinen, Wellenleistung von 90.000 PS |

| Geschwindigkeit | Etwa 30 Knoten |

| Ergänzung | Etwa 1.200 Offiziere und Männer, einschließlich Luftgruppe |

| Luftfahrzeuge | Etwa 36–48 (variiert nach Perioden) |

| Hauptbewaffnung | 10 × 5,5 Zoll (wie gebaut); später Luftabwehrgewehre |

| Panzerung | Gürtel 2–3 Zoll; Deck 0,75–1 Zoll |

| Haupttheater | Nordsee 1917–1918; Norwegen 1940; Mittelmeer 1941–1943; Arktis 1942–1944 |

| Schicksal | 1944 bezahlt; für Schrott 1948 verkauft |

Ursprung und Umbau

Das Konzept des großen Lichtkreuzers

HMS Furious wurde 1915 als einer der großen leichten Kreuzer von Admiral Lord Fisher bestellt, der schnelle, leicht gepanzerte Schiffe für den Einsatz in der seichten Ostsee mit sehr schweren Geschützen bewaffnet wollte. Sie wurde mit zwei 18-Zoll-Geschützen gebaut, die größte jemals auf einem britischen Kriegsschiff außer einem Monitor montiert, und eine Geschwindigkeit von etwa 31 Knoten. Das Konzept war von Anfang an umstritten, weil die Schiffe zu groß und zu schwach für die Schlachtlinie geschützt waren, aber für Kreuzerarbeiten zu teuer waren. Bevor Furious überhaupt fertig war, entschied die Admiralität, dass ihr vorderer Turm durch ein abfliegendes Deck für Flugzeuge ersetzt werden sollte, und sie trat 1917 als seltsamer Hybrid in Dienst, mit einem Flugdeck nach vorne und einem einzigen 18-Zoll-Geschütz achtern.

Die ersten Trägerlandungen

Im August 1917, als der Squadron-Kommandant Edwin Dunning einen Sopwith Pup auf ihrem vorfliegenden Deck landete, wurde Furious zum ersten Mal auf einem beweglichen Schiff gelandet. Dunning wurde einige Tage später bei einem zweiten Versuch getötet, als sein Flugzeug über die Seite geblasen wurde, aber das Experiment zeigte, dass ein Schiff Flugzeuge auf See zurückholen konnte. Im Jahr 1918 wurde die Furious auch achtern mit einem Landedeck ausgestattet, und am 19. Juli 1918 starteten ihre Sopwith Camels den Tondern-Angriff, den ersten trägergestützten Luftangriff der Geschichte, bei dem zwei deutsche Zeppelin-Hallen in Dänemark zerstört wurden. Der Angriff zeigte, dass Flugzeugträger die Energie weit über die Reichweite der Schiffsgewehre hinaus projizieren konnten und es die Entwicklung der Flugzeugträger-Luftfahrt für die nächste Generation prägte.

Wiederaufbau als Full-Deck-Carrier

Zwischen 1921 und 1925 wurde Furious in Devonport zu einem Flugzeugträger mit vollem Flugdeck umgebaut, mit einem durchgehenden Flugdeck, einer kleinen Insel auf der Steuerbordseite, Hangars darunter und einem Schornstein, der den Rauch durch die Seite des Schiffes ableitete. Der Umbau entfernte ihre 18-Zoll-Geschütze und den größten Teil ihrer schweren Bewaffnung und gab ihr eine Flugzeugkapazität von etwa 36 Flugzeugen. Sie war eine der ersten drei britischen Flugzeugträger mit einem vollen Flugdeck, neben ihren Halbschwestern Courageous und Glorious, und sie wurde in den 1920er und 1930er Jahren zu einem Versuchsträger für Trägeroperationen, Deckelandeverfahren und Flugzeugabfertigung. Ihre Besatzungen und Flieger lernten die Abläufe des Startens, der Bergung, des Aufstellens und des Betankens von Flugzeugen auf See, die später in der Royal Navy und in anderen Marinen zum Standard wurden.

Das Leben zwischen den Kriegen

Während der Zwischenkriegszeit diente Furious mit dem Atlantic Fleet und dem Home Fleet, die an Flottenübungen, königlichen Überprüfungen und Besuchen in ausländischen Häfen teilnahmen, und sie trainierte aufeinander folgende Generationen von Marinefliegern. Ihre Fluggruppen flogen eine Reihe von zwei Flugzeugtypen, darunter der Fairey Flycatcher-Jäger, der Blackburn Dart Torpedo-Bomber und die Fairey IIIF Aufklärungsflugzeuge, und später das erste Monoplane Marineflugzeug. Sie wurde mehrmals umgerüstet und erhielt verbesserte Flugabwehrgewehre und bessere Flugzeugabfertigungsausrüstung, aber 1939 zeigte sie ihr Alter mit einer langsameren Geschwindigkeit als die neuen Flottenträger Ark Royal und Illustrious. Als im September 1939 der Krieg ausbrach, war Furious sofort verfügbar, und ihre Erfahrungen und ihre Flugzeuge machten sie in den ersten Kriegsmonaten zu einem wertvollen Gut.

Technische Konstruktion

Rumpf, Maschinen und Geschwindigkeit

Furious war ein langes, schmales Schiff, 240 Meter lang, gebaut für Geschwindigkeit, mit Dampfturbinen auf vier Wellen und einer Wellenleistung von etwa 90.000 PS. Ihre entworfene Geschwindigkeit von etwa 30 Knoten machte sie zu einem der schnellsten Schiffe ihrer Zeit, und Geschwindigkeit blieb ihre beste Verteidigung, da ihre Panzerung dünn war. Ihre Gürtelpanzerung war nur 2 bis 3 Zoll dick, und ihre Deckpanzerung war weniger als ein Zoll, was bedeutete, dass sie in einem Artilleriegefecht gegen einen Kreuzer oder ein Schlachtschiff nicht bestehen konnte. Ihre Maschinenräume waren groß und verwundbar, und ihr langer Rumpf machte sie zu einem Schiff, das in engen Gewässern schwer zu manövrieren war. In der Praxis erlaubte ihr die Geschwindigkeit, mit der Flotte zu operieren und Oberflächenangriffe zu überstehen, aber im Zweiten Weltkrieg war ihre Maschinerie abgenutzt und ihre Geschwindigkeit auf etwa 28 Knoten gefallen.

Flugdeck und Flugzeughandling

Das Flugdeck von Furious war nach ihrem Wiederaufbau 1925 etwa 175 Meter lang und 27 Meter breit, mit einer kleinen Insel auf der Steuerbordseite, die die Brücke und die Schornsteinaufnahmen enthielt. Sie hatte zwei Hangars, die von zwei Aufzügen bedient wurden, und konnte je nach Typ und Mission zwischen 36 und 48 Flugzeuge transportieren. Ihre Flugzeugabfertigung wurde im Laufe der Jahre verbessert, mit dem Einbau von Fangseilbremsen, Absturzsicherungen und besserer Beleuchtung für den Nachtbetrieb. Das Schiff war durch die Standards der späteren Träger eingeengt, und ihre Hangars waren niedrig, was die Größe des Flugzeugs, das sie tragen konnte, begrenzt. Dennoch wurden ihre Besatzungen Experten im Betrieb von Flugzeugen bei schlechtem Wetter und im Nordatlantik, und Furious war bekannt als ein glückliches und effizientes Schiff, mit einem Ruf für gute Luftmanöver.

Panzerung und Schutz

Furious war nie schwer bewaffnet, weil ihre Rolle darin bestand, Flugzeuge zu starten und wieder an Bord zu nehmen, anstatt gegen Oberflächenziele zu kämpfen. Ihre ursprünglichen 5,5-Zoll-Geschütze wurden allmählich durch Flugabwehrgeschütze ersetzt, und im Zweiten Weltkrieg trug sie eine Mischung aus 4-Zoll-Flugabwehrgeschützen, 2-Pfund-Pom-Poms und 20-mm-Oerlikon-Kanonen. Ihre Flugabwehrbewaffnung wurde während des Krieges verbessert, aber sie war nie so gut geschützt wie die späteren Flugzeugträger der Illustrious-Klasse, die Panzerdecks hatten. Ihr Schutz hing von ihren eskortierenden Zerstörern und Kreuzern sowie von ihren eigenen Flugzeugen ab, und sie wurde nie in Gewässer geschickt, wo feindliche Oberflächenschiffe oder schwere Luftangriffe ohne eine starke Eskorte zu erwarten waren. Ihre dünne Panzerung war eine Schwäche, aber sie war der Preis für ihre Geschwindigkeit und ihre große Flugzeugkapazität.

Dienst im Ersten Weltkrieg

Der Tonden-Raid

Der Tondern-Angriff vom 19. Juli 1918 war die bekannteste Operation der Furious im Ersten Weltkrieg und bleibt ein Meilenstein der Marinegeschichte. Sieben Sopwith Camels, die von ihrem Deck in der Nordsee aus gestartet wurden, flogen zum deutschen Luftschiffsstützpunkt Tondern in Dänemark, jetzt Tønder, und warfen Bomben auf die Zeppelin-Hallen, zerstörten zwei Luftschiffe, L.54 und L.60, und beschädigten den Stützpunkt. Die Flugzeuge konnten nicht wieder auf dem Schiff landen, weil Furious damals kein Landedeck hatte, und die Piloten mussten entweder im Meer notwassern oder nach dem neutralen Dänemark fliegen, wo sie interniert wurden. Der Angriff war ein taktischer Erfolg und eine strategische Warnung, die zeigte, dass Flugzeugträger Ziele weit im Landesinneren treffen konnten. Er zeigte auch die Grenzen der frühen Flugzeugträger, die starten, aber nicht wieder an Bord nehmen konnten.

Patrouillen und Nordsee

Für den Rest des Ersten Weltkrieges diente Furious mit der Grand Fleet in der Nordsee, führte Patrouillen durch, begleitete Konvois und beteiligte sich an Flottenfegen gegen die deutsche Hochseeflotte. Ihre Flugzeuge stellten Aufklärung und Artilleriebeobachtung für die Flotte bereit, und sie suchten nach deutschen U-Booten und Zeppelinen, obwohl sie nur wenige Versenkungen erzielten. Der Krieg endete, bevor Furious als Flugzeugträger voll entwickelt werden konnte, aber ihr Dienst hatte das Konzept bewiesen, und die Royal Navy beschloss nach dem Krieg, sie als Flugzeugträger mit vollem Flugdeck wieder aufzubauen. Ihre Karriere im Ersten Weltkrieg war kurz, aber einflussreich, und die Lehren aus ihren Operationen, einschließlich der Notwendigkeit eines Landedecks und einer ordnungsgemäßen Fangseilanlage, wurden auf die Konstruktion der nächsten Generation britischer Träger angewendet.

Der Norwegenfeldzug 1940

Luftschutz für die Anlandungen

Als Deutschland im April 1940 in Norwegen einmarschierte, war Furious einer der ersten britischen Träger, die nach Norden geschickt wurden, und sie stellte Luftschutz für die Landungen in Narvik und für die Evakuierung alliierter Truppen bereit. Ihre Flugzeuge, Skuas und Gladiators, flogen Patrouillen über die Fjorde, griffen deutsche Schiffe und Truppen an und verteidigten die Flotte gegen Luftwaffenbomber. Die norwegische Kampagne wurde bei schrecklichem Wetter, mit kurzen Tagen, Schnee und hoher See, und Furious betrieben unter Bedingungen, die ihre Flugzeuge und ihre Crew bis an die Grenze getestet. Ihre Flieger flogen von einem Pitching Deck in Dunkelheit und Schneestürmen, und sie erzielten nützliche Ergebnisse, aber die Kampagne endete in der Niederlage, und Furious war unter den Schiffen, die die Evakuierung der britischen und französischen Truppen im Juni 1940 bedeckte.

Der Verlust des Ruhmes

Die norwegische Kampagne endete in einer Tragödie für die Royal Navy, als der Träger Glorious, einer der Halbschwestern von Furious, am 8. Juni 1940 von den deutschen Schlachtkreuzern Scharnhorst und Gneisenau mit dem Verlust von mehr als 1.200 Mann versenkt wurde. Furious hatte das gleiche Schicksal nur knapp vermieden, weil sie das Gebiet verlassen hatte, um zu tanken, und der Verlust von Glorious war ein Schock für die Navy und eine Warnung vor der Verletzlichkeit von Trägern ohne angemessene Eskorte. Nach Norwegen wurde Furious wieder umgerüstet, erhielt verbesserte Flugabwehrgewehre und Radar, und sie wurde der Home Fleet zugeteilt, wo sie an Patrouillen gegen deutsche Überfälle und an der Jagd nach dem Schlachtschiff Bismarck im Mai 1941 teilnahm, obwohl sie keinen Kontakt mit dem deutschen Schiff hatte.

Malta-Geleitzüge und Überführungsflüge

Der Club läuft

Von 1941 bis 1943 wurde Furious als Flugzeugfähre eingesetzt, die Spitfire-Jäger in den berühmten Club Runs nach Malta brachte, in denen die Träger zu einem Punkt südlich der Balearen segelten und von ihrem Flugzeug zur Insel flogen. Malta war belagert, und seine Luftabwehr hängte von einer regelmäßigen Versorgung mit neuen Spitfires ab, die nur von dem Flugzeugträger geliefert werden konnten. Furious machte mehrere dieser Runs, arbeitete mit den Trägern Ark Royal, Eagle und Argus, und später mit dem amerikanischen Carrier Wasp. Die Club Runs waren gefährlich, weil die Träger in Reichweite von deutschen und italienischen Bombern mit Sitz in Sizilien und Sardinien segeln mussten, aber sie waren für das Überleben Maltas unerlässlich, und Furious spielte eine zentrale Rolle in ihnen.

Operation Pedestal und das Mittelmeer

Furious nahm im August 1942 an Operation Pedestal teil, dem großen Konvoi nach Malta, der am 11. August 38 Spitfires auf die Insel abflog. Der Konvoi wurde von deutschen und italienischen Flugzeugen, U-Booten und Oberflächenschiffen angegriffen, und es erlitt schwere Verluste, aber die Spitfires geliefert von Furious half Malta gegen die Luftwaffe zu verteidigen, und der Konvoi durchkam. Furious nahm auch an der Invasion Nordafrikas, Operation Torch, im November 1942 teil, die Luftabdeckung für die Landungen in Algerien und an Operationen vor Sizilien im Jahr 1943. Ihr Mittelmeerdienst war die wichtigste ihrer Karriere im Zweiten Weltkrieg, und es zeigte, dass ein alter Träger, richtig behandelt, noch einen wichtigen Beitrag zu einem modernen Krieg leisten konnte.

Arktisdienst und die Tirpitz-Unternehmen

Konvoi nach Russland

1942 und 1943 begleitete Furious arktische Konvois in die Sowjetunion, die deutsche Flugzeuge und U-Boote in der Barentssee und im Norwegischen Meer mit Luftschutz bedecken. Die arktischen Konvois gehörten zu den gefährlichsten Operationen des Krieges, kämpften in Dunkelheit, Eis und Stürmen, und Furious operierte unter Bedingungen, die schlimmer waren als alle anderen, die sie zuvor hatte. Ihr Flugzeug flog Patrouillen bei Temperaturen weit unter dem Gefrierpunkt, und ihre Decksmannschaften arbeiteten in Schnee und Eis, aber die Konvois kamen durch, und Furious verdiente den Respekt der Handelsseemänner und der sowjetischen Seeleute, die von ihr abhängig waren. Ihr arktischer Dienst erinnerte daran, dass der Träger, selbst ein altes, ein vielseitiges Schiff war, das in jedem Klima operieren konnte.

Angriffe gegen die Tirpitz

Im April 1944 nahm Furious an der Operation Tungsten teil, dem Angriff der Fliegerkräfte gegen das deutsche Schlachtschiff Tirpitz, das im Altafjord in Nordnorwegen vor Anker lag, wobei Barracuda-Sturzkampfbomber vierzehn Bomben auf das deutsche Schiff warfen. Der Angriff beschädigte die Tirpitz und tötete viele ihrer Besatzung, obwohl sie nicht sank, und es folgten weitere Angriffe, an denen Furious teilnahm. Diese Operationen waren die letzten ihrer aktiven Laufbahn und zeigten, dass die Fleet Air Arm gelernt hatte, Präzisionsangriffe gegen ein stark verteidigtes Ziel zu fliegen. Nach 27 Dienstjahren wurde Furious im September 1944 außer Dienst gestellt und 1948 zum Abbruch verkauft, wodurch die Laufbahn eines der historischsten Schiffe der Royal Navy beendet wurde.

Stärken

Pionierrolle und Vielseitigkeit

Die größte Stärke Furious war ihre Pionierrolle in der Marineluftfahrt, denn sie war das Schiff, auf dem die Royal Navy lernte, Flugzeuge auf See zu betreiben. Sie führte die erste Luftlandung, den ersten Luftangriff und den ersten erfolgreichen Betrieb eines Volldecker-Flugzeugträgers durch, und die Lehren aus ihrem Dienst wurden bei jedem britischen Flugzeugträger, der darauf folgte, gezogen. Ihre Vielseitigkeit war auch eine Stärke, weil sie als Flottenträger, Flugzeugfähre, Konvoi-Eskorte und Angriffsträger dienen konnte, und sie all diese Aufgaben gut erfüllt hat. Ihr langer Dienst von 1917 bis 1944 zeigte, dass ein gut gebautes Schiff, ordnungsgemäß gewartet und immer wieder modernisiert, lange nachdem ihr ursprünglicher Entwurf überholt worden war, nützlich bleiben konnte.

Geschwindigkeit und Flugzeugkapazität

Mit einer Geschwindigkeit von etwa 30 Knoten war sie schnell und konnte mit der Flotte operieren und Flugzeuge in fast jedem Wind starten. Ihre Flugzeugkapazität von 36 bis 48 Flugzeugen war für ihre Zeit groß, und sie erlaubte ihr, eine ausgewogene Luftgruppe von Jägern, Torpedobombern und Aufklärungsflugzeugen zu tragen. Ihre Geschwindigkeit und ihre Kapazität machten sie zu einem nützlichen Schiff im Mittelmeer und in der Arktis, wo sie weit von der Basis und bei schlechtem Wetter operieren musste. Ihre Besatzungen waren erfahren und effizient, und sie konnten Flugzeuge unter Bedingungen starten und wieder an Bord nehmen, die ein weniger gut ausgebildetes Schiff besiegt hätten. Ihre Geschwindigkeit und ihre Flugzeugkapazität waren die Gründe, warum sie lange nach dem Verlust ihrer Halbschwestern in Dienst gehalten wurde.

Schwächen und Vermächtnis

Dünne Panzerung und Alter

Die Hauptschwäche der Furious war ihre dünne Panzerung und ihr Alter, weil sie als leicht geschützter Kreuzer gebaut worden war, nicht als Kriegsschiff, das Kampfschäden überleben sollte. Ihre 2 bis 3 Zoll starke Gürtelpanzerung und ihre Deckpanzerung von weniger als einem Zoll konnten eine Bombe oder eine Granate nicht aufhalten, und ihre Maschinenräume waren groß und verwundbar. Im Zweiten Weltkrieg war ihre Maschinerie abgenutzt, ihre Geschwindigkeit war gefallen und ihre Hangars waren zu niedrig für die neuesten Flugzeuge. Sie wurde aus den gefährlichsten Gewässern ferngehalten und wurde nie gegen einen modernen feindlichen Träger oder ein Schlachtschiff geschickt. Ihr Alter und ihr dünner Schutz waren die Gründe, warum sie 1944 außer Dienst gestellt wurde, während jüngere Träger weiterhin dienten.

Vermächtnis in der Marine-Luftfahrt

Das Vermächtnis Furious ist der Flugzeugträger selbst, denn sie war das Schiff, das das Konzept unter Beweis stellte und der Royal Navy beibrachte, wie man es benutzt. Jeder britische Träger, der danach von Ark Royal bis zur modernen Queen Elizabeth-Klasse fuhr, verdankt etwas den Experimenten und Operationen, die an Furious durchgeführt wurden. Ihr Name ist in der Geschichte der Marine als erster Träger, der ein Flugzeug landete, der erste, der einen Luftangriff startete, und einer der am längsten dienstleistenden Träger des Zweiten Weltkriegs. 1948 wurde sie verschrottet, aber ihr Beitrag zur Marineluftfahrt ist dauerhaft, und ihre Karriere bleibt eine Fallstudie, wie ein Schiff angepasst, umgebaut und für einen völlig anderen Zweck wiederverwendet werden kann als das, für das sie entworfen wurde.

Häufig gestellte Fragen

Wann wurde HMS Furious gebaut?

Furious wurde im Juni 1915 auf Kiel gelegt, im August 1916 vom Stapel gelaufen und 1917 als großer leichter Kreuzer mit einem Startdeck in Dienst gestellt. Zwischen 1921 und 1925 wurde sie zu einem Flugzeugträger mit vollem Flugdeck umgebaut.

Was war die erste Trägerlandung?

Am 2. August 1917 landete Squadron Commander Edwin Dunning mit einer Sopwith Pup auf dem Vorderdeck der Furious, während sie in Fahrt war — die erste Landung eines Flugzeugs auf einem fahrenden Schiff.

Was war der Tondern-Angriff?

Am 19. Juli 1918 bombardierten sieben Sopwith Camels von der Furious die deutschen Zeppelin-Hallen in Tondern in Dänemark und zerstörten zwei Luftschiffe. Es war der erste trägergestützte Luftangriff in der Geschichte.

Wie diente Furious im Zweiten Weltkrieg?

1940 diente sie in Norwegen, schiffte Spitfires nach Malta bei den Club Runs, nahm an Operation Pedestal und Operation Torch teil, eskortierte arktische Konvois und schlug 1944 das Schlachtschiff Tirpitz.

Wie viele Flugzeuge konnte Furious tragen?

Sie konnte je nach Typ und Mission 36 bis 48 Flugzeuge mit zwei Hangars transportieren, die von zwei Aufzügen bedient wurden.

Was ist mit HMS Furious nach dem Krieg passiert?

Sie wurde im September 1944 außer Dienst gestellt und 1948, nach 27 Dienstjahren, zum Abbruch verkauft.

Sources

• Das Imperial War Museum, HMS Furious Sammlung und Fotoarchiv

• Norman Friedman, British Carrier Aviation: Die Evolution der Schiffe und ihrer Flugzeuge

• David Hobbs, die britische Pazifikflotte und die britische Transportflugzeugflotte

• Die Royal Navy, Marinestab Geschichte: Die norwegische Kampagne und das Mittelmeer

• Geoffrey Till, Air Power und die Royal Navy, 1914–1945

• Das Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, Luftfahrt-Exposions