Tàu sân bay HMS Furious

HMS Furious là một trong những tàu sân bay quan trọng nhất trong lịch sử hàng không hải quân, con tàu bắt đầu cuộc đời như tuần dương hạm hạng nhẹ lớn trong Chiến tranh Thế giới thứ nhất và được tái xây dựng nhiều lần cho đến khi trở thành tàu sân bay sàn đầy đủ. Nó thực hiện cuộc hạ cánh thành công đầu tiên trên tàu sân bay, mở các cuộc không kích đầu tiên từ tàu sân bay chống mục tiêu trên đất liền, và phục vụ suốt Chiến tranh Thế giới thứ hai ở Na Uy, Địa Trung Hải, và Bắc Cực, vận chuyển tiêm kích đến Malta và yểm trợ cuộc xâm lược Bắc Phi. Sự nghiệp dài của nó, từ năm 1917 đến 1944, trải dài toàn bộ quá trình phát triển của tàu sân bay từ thử nghiệm đến tàu chủ lực của Chiến tranh Thế giới thứ hai.

1. Thông tin chính

Trường	Giá trị
Loại	Tàu sân bay (cải hoán từ tuần dương hạm hạng nhẹ lớn)
Quốc gia	Vương quốc Anh
Nhà đóng tàu	Armstrong Whitworth, Elswick
Đặt lườn	8 tháng 6 năm 1915
Hạ thủy	15 tháng 8 năm 1916
Biên chế làm tàu sân bay	1917 (sàn bay đầy đủ 1925)
Lượng giãn nước	Khoảng 22.500 tấn (đầy tải, khi làm tàu sân bay)
Chiều dài	240 mét
Chiều rộng	27 mét
Động lực	Tuabin hơi, 90.000 mã lực trục
Tốc độ	Khoảng 30 hải lý/giờ
Quân số	Khoảng 1.200 sĩ quan và binh sĩ, gồm phi đoàn
Máy bay mang theo	Khoảng 36–48 (tùy thời kỳ)
Vũ khí chính	10 pháo 5,5 inch (khi chế tạo); sau đó là pháo phòng không
Giáp	Đai 2–3 inch; boong 0,75–1 inch
Chiến trường chính	Biển Bắc 1917–1918; Na Uy 1940; Địa Trung Hải 1941–1943; Bắc Cực 1942–1944
Số phận	Ngừng hoạt động 1944; bán phế liệu 1948

2. Nguồn gốc & chuyển đổi

Khái niệm tuần dương hạm hạng nhẹ lớn

HMS Furious được đặt hàng năm 1915 như một trong những tuần dương hạm hạng nhẹ lớn do Đô đốc Lord Fisher thiết kế, người muốn tàu nhanh, bọc giáp nhẹ, mang pháo rất nặng cho các chiến dịch ở Biển Baltic nông. Nó được chế tạo với hai pháo 18 inch đơn, lớn nhất từng lắp trên tàu chiến Anh ngoài tàu monitor, và tốc độ khoảng 31 hải lý/giờ. Khái niệm gây tranh cãi ngay từ đầu, vì các tàu quá lớn và bảo vệ quá yếu cho tuyến chiến đấu, nhưng quá đắt cho công việc tuần dương. Trước khi Furious hoàn thành, Bộ Hải quân quyết định tháp pháo phía trước của nó sẽ được thay bằng sàn cất cánh cho máy bay, và nó đi vào phục vụ năm 1917 như tàu lai kỳ lạ, với sàn bay phía trước và một pháo 18 inch phía sau.

Những cuộc hạ cánh đầu tiên trên tàu sân bay

Furious làm nên lịch sử hàng không hải quân tháng 8 năm 1917, khi Chỉ huy Phi đội Edwin Dunning hạ cánh máy bay Sopwith Pup xuống sàn cất cánh phía trước của nó, lần đầu tiên máy bay hạ cánh trên tàu đang di chuyển. Dunning thiệt mạng vài ngày sau trong lần thử thứ hai, khi máy bay của ông bị thổi qua mạn tàu, nhưng thí nghiệm chứng minh tàu có thể thu hồi máy bay trên biển. Năm 1918, Furious được lắp thêm sàn hạ cánh phía sau, và ngày 19 tháng 7 năm 1918 các máy bay Sopwith Camel của nó mở cuộc tấn công Tondern, cuộc không kích đầu tiên từ tàu sân bay trong lịch sử, phá hủy hai nhà chứa khinh khí cầu Zeppelin của Đức ở Đan Mạch. Cuộc tấn công cho thấy tàu sân bay có thể chiếu sức mạnh xa hơn tầm pháo của tàu, và nó định hình sự phát triển của hàng không tàu sân bay cho thế hệ tiếp theo.

Tái xây dựng thành tàu sân bay sàn đầy đủ

Từ năm 1921 đến 1925, Furious được tái xây dựng tại Devonport thành tàu sân bay sàn đầy đủ, với sàn bay liên tục, đảo nhỏ ở mạn phải, nhà chứa máy bay bên dưới, và ống khói xả khói qua mạn tàu. Việc tái xây dựng loại bỏ pháo 18 inch và hầu hết vũ khí nặng của nó, và cho nó sức chứa máy bay khoảng 36 chiếc. Nó là một trong ba tàu sân bay Anh đầu tiên có sàn bay đầy đủ, cùng các tàu chị em một nửa Courageous và Glorious, và nó trở thành nơi thử nghiệm cho các chiến dịch tàu sân bay, quy trình hạ cánh trên boong, và xử lý máy bay suốt thập niên 1920 và 1930. Thủy thủ đoàn và phi công của nó học các quy trình cất cánh, thu hồi, sắp xếp, và tiếp nhiên liệu máy bay trên biển, sau này trở thành thực hành tiêu chuẩn trong Hải quân Hoàng gia và các hải quân khác.

Cuộc sống giữa hai cuộc chiến

Trong những năm giữa hai cuộc chiến, Furious phục vụ với Hạm đội Đại Tây Dương và Hạm đội Bản thổ, tham gia diễn tập hạm đội, duyệt binh hoàng gia, và thăm các cảng nước ngoài, và nó huấn luyện các thế hệ phi công hải quân liên tiếp. Phi đoàn của nó bay các loại máy bay hai tầng cánh liên tiếp, gồm tiêm kích Fairey Flycatcher, máy bay ném ngư lôi Blackburn Dart, và máy bay trinh sát Fairey IIIF, và sau đó là các máy bay hải quân một tầng cánh đầu tiên. Nó được đại tu nhiều lần, nhận pháo phòng không cải tiến và thiết bị xử lý máy bay tốt hơn, nhưng đến năm 1939 nó đã già, với tốc độ chậm hơn các tàu sân bay hạm đội mới Ark Royal và Illustrious. Tuy nhiên, khi chiến tranh bùng nổ tháng 9 năm 1939, Furious ngay lập tức sẵn sàng, và kinh nghiệm cùng máy bay của nó khiến nó trở thành tài sản quý giá trong những tháng đầu chiến tranh.

3. Thiết kế kỹ thuật

Thân tàu, máy móc và tốc độ

Furious là tàu dài, hẹp, dài 240 mét, chế tạo cho tốc độ, với tuabin hơi dẫn động bốn trục và công suất khoảng 90.000 mã lực trục. Tốc độ thiết kế khoảng 30 hải lý/giờ khiến nó trở thành một trong những tàu chủ lực nhanh nhất thời đó, và tốc độ vẫn là phòng thủ tốt nhất của nó, vì giáp của nó mỏng. Giáp đai của nó chỉ dày 2 đến 3 inch, và giáp boong chưa đến một inch, nghĩa là nó không thể đứng trong trận pháo với tuần dương hạm hay thiết giáp hạm. Khoang máy của nó lớn và dễ bị tổn thương, và thân tàu dài khiến nó khó cơ động trong vùng nước hẹp. Trên thực tế, tốc độ cho phép nó hoạt động cùng hạm đội và chạy nhanh hơn tàu nổi tấn công, nhưng đến Chiến tranh Thế giới thứ hai, máy móc của nó đã mòn, và tốc độ giảm xuống khoảng 28 hải lý/giờ.

Sàn bay và xử lý máy bay

Sàn bay của Furious, sau khi tái xây dựng năm 1925, dài khoảng 175 mét và rộng 27 mét, với đảo nhỏ ở mạn phải chứa cầu tàu và ống khói. Nó có hai nhà chứa máy bay, phục vụ bởi hai thang máy, và có thể mang từ 36 đến 48 máy bay, tùy loại và nhiệm vụ. Việc sắp xếp xử lý máy bay của nó được cải thiện qua nhiều năm, với việc lắp thiết bị hãm, rào chắn, và đèn tốt hơn cho các chiến dịch ban đêm. Tàu chật chội theo tiêu chuẩn tàu sân bay sau này, và nhà chứa máy bay của nó thấp, hạn chế kích thước máy bay nó có thể mang. Tuy nhiên, thủy thủ đoàn của nó trở nên chuyên nghiệp trong việc vận hành máy bay trong thời tiết xấu và ở Bắc Đại Tây Dương, và Furious được biết đến là tàu vui vẻ và hiệu quả, với danh tiếng về kỹ năng bay tốt.

Vũ khí và bảo vệ

Furious không bao giờ được trang bị nặng như tàu sân bay, vì vai trò của nó là cất cánh và thu hồi máy bay chứ không phải chiến đấu trên mặt nước. Các pháo 5,5 inch ban đầu của nó dần được thay bằng vũ khí phòng không, và đến Chiến tranh Thế giới thứ hai nó mang hỗn hợp pháo phòng không 4 inch, pháo pom-pom 2 pounder, và pháo Oerlikon 20 mm. Vũ khí phòng không của nó được cải thiện trong chiến tranh, nhưng nó không bao giờ được bảo vệ tốt như các tàu sân bay lớp Illustrious sau này, vốn có sàn bay bọc giáp. Việc bảo vệ của nó phụ thuộc vào các tàu khu trục và tuần dương hạm hộ tống, và vào chính máy bay của nó, và nó không bao giờ được cử vào vùng nước mà tàu mặt nước địch hay không kích mạnh được dự kiến mà không có hộ tống mạnh. Giáp mỏng của nó là điểm yếu, nhưng đó là cái giá của tốc độ và sức chứa máy bay lớn.

4. Phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ nhất

Cuộc tấn công Tondern

Cuộc tấn công Tondern ngày 19 tháng 7 năm 1918 là chiến dịch nổi tiếng nhất của Furious trong Chiến tranh Thế giới thứ nhất, và nó vẫn là cột mốc trong lịch sử hải quân. Bảy máy bay Sopwith Camel, cất cánh từ boong tàu ở Biển Bắc, bay đến căn cứ khinh khí cầu Đức tại Tondern ở Đan Mạch, nay là Tønder, và thả bom xuống các nhà chứa Zeppelin, phá hủy hai khinh khí cầu, L.54 và L.60, và làm hư hại căn cứ. Các máy bay không thể hạ cánh trở lại tàu, vì Furious lúc đó không có sàn hạ cánh, và các phi công hoặc đáp xuống biển hoặc bay tiếp đến Đan Mạch trung lập, nơi họ bị giam giữ. Cuộc tấn công là thành công chiến thuật và cảnh báo chiến lược, cho thấy tàu sân bay có thể tấn công mục tiêu xa trong đất liền. Nó cũng cho thấy giới hạn của tàu sân bay đời đầu, vốn có thể cất cánh máy bay nhưng không thể thu hồi chúng.

Tuần tra và Biển Bắc

Trong phần còn lại của Chiến tranh Thế giới thứ nhất, Furious phục vụ với Hạm đội Lớn ở Biển Bắc, thực hiện tuần tra, hộ tống đoàn tàu, và tham gia các cuộc càn quét hạm đội chống Hạm đội Biển khơi Đức. Máy bay của nó trinh sát và chỉ điểm cho hạm đội, và chúng tìm kiếm tàu ngầm và khinh khí cầu Đức, dù đạt ít vụ đánh chìm. Chiến tranh kết thúc trước khi Furious có thể được phát triển đầy đủ như tàu sân bay, nhưng việc phục vụ của nó đã chứng minh khái niệm, và Hải quân Hoàng gia quyết định sau chiến tranh tái xây dựng nó thành tàu sân bay sàn đầy đủ. Sự nghiệp Chiến tranh Thế giới thứ nhất của nó ngắn nhưng có ảnh hưởng, và các bài học rút ra từ các chiến dịch của nó, gồm nhu cầu sàn hạ cánh và thiết bị hãm phù hợp, được áp dụng cho thiết kế thế hệ tàu sân bay Anh tiếp theo.

5. Chiến dịch Na Uy 1940

Yểm trợ trên không cho các cuộc đổ bộ

Khi Đức xâm lược Na Uy tháng 4 năm 1940, Furious là một trong những tàu sân bay Anh đầu tiên được cử lên phía bắc, và nó yểm trợ trên không cho các cuộc đổ bộ tại Narvik và cho việc sơ tán quân Đồng minh. Máy bay của nó, Skua và Gladiator, bay tuần tra trên các vịnh hẹp, tấn công tàu và quân Đức, và bảo vệ hạm đội chống máy bay ném bom Luftwaffe. Chiến dịch Na Uy được chiến đấu trong thời tiết khủng khiếp, với ngày ngắn, tuyết, và biển động, và Furious hoạt động trong điều kiện thử thách máy bay và thủy thủ đoàn đến giới hạn. Phi công của nó bay từ boong chòng chành trong bóng tối và bão tuyết, và họ đạt kết quả hữu ích, nhưng chiến dịch kết thúc trong thất bại, và Furious nằm trong số các tàu yểm trợ việc sơ tán quân Anh và Pháp tháng 6 năm 1940.

Mất tàu Glorious

Chiến dịch Na Uy kết thúc trong bi kịch đối với Hải quân Hoàng gia khi tàu sân bay Glorious, một trong các tàu chị em một nửa của Furious, bị tàu tuần dương chiến đấu Đức Scharnhorst và Gneisenau đánh chìm ngày 8 tháng 6 năm 1940, khiến hơn 1.200 người thiệt mạng. Furious suýt gặp cùng số phận, vì nó đã rời khu vực để tiếp nhiên liệu, và việc mất Glorious là cú sốc đối với Hải quân và cảnh báo về sự dễ bị tổn thương của tàu sân bay không có hộ tống đầy đủ. Furious được đại tu sau Na Uy, nhận pháo phòng không cải tiến và radar, và nó được giao cho Hạm đội Bản thổ, nơi nó tham gia tuần tra chống tàu tấn công Đức và săn thiết giáp hạm Bismarck tháng 5 năm 1941, dù nó không tiếp xúc với tàu Đức.

6. Đoàn tàu Malta và nhiệm vụ vận chuyển

Các chuyến Club Run

Từ năm 1941 đến 1943, Furious được dùng rộng rãi làm tàu vận chuyển máy bay, chở tiêm kích Spitfire đến Malta trong các chuyến Club Run nổi tiếng, trong đó tàu sân bay đi đến điểm phía nam quần đảo Balearic và cho máy bay cất cánh bay đến đảo. Malta đang bị vây hãm, và phòng không của nó phụ thuộc vào nguồn cung Spitfire mới thường xuyên, vốn chỉ có thể giao bằng tàu sân bay. Furious thực hiện nhiều chuyến như vậy, làm việc cùng các tàu sân bay Ark Royal, Eagle, và Argus, và sau đó với tàu sân bay Mỹ Wasp. Các chuyến Club Run nguy hiểm, vì tàu sân bay phải đi trong tầm máy bay ném bom Đức và Ý đóng tại Sicily và Sardinia, nhưng chúng thiết yếu cho sự sống còn của Malta, và Furious đóng vai trò trung tâm trong đó.

Chiến dịch Pedestal và Địa Trung Hải

Furious tham gia Chiến dịch Pedestal tháng 8 năm 1942, đoàn tàu lớn đến Malta, cho 38 chiếc Spitfire cất cánh bay đến đảo ngày 11 tháng 8. Đoàn tàu bị máy bay, tàu ngầm, và tàu mặt nước Đức cùng Ý tấn công, và chịu tổn thất nặng, nhưng các Spitfire do Furious giao giúp bảo vệ Malta chống Luftwaffe, và đoàn tàu đã đến nơi. Furious cũng tham gia cuộc xâm lược Bắc Phi, Chiến dịch Torch, tháng 11 năm 1942, yểm trợ trên không cho các cuộc đổ bộ ở Algeria, và trong các chiến dịch ngoài khơi Sicily năm 1943. Việc phục vụ Địa Trung Hải của nó là quan trọng nhất trong sự nghiệp Chiến tranh Thế giới thứ hai của nó, và nó cho thấy tàu sân bay cũ, được điều khiển đúng cách, vẫn có thể đóng góp sống còn cho cuộc chiến hiện đại.

7. Phục vụ Bắc Cực và các cuộc tấn công Tirpitz

Đoàn tàu đến Nga

Năm 1942 và 1943, Furious hộ tống các đoàn tàu Bắc Cực đến Liên Xô, yểm trợ trên không chống máy bay và tàu ngầm Đức ở Biển Barents và Biển Na Uy. Các đoàn tàu Bắc Cực nằm trong số các chiến dịch nguy hiểm nhất của cuộc chiến, chiến đấu trong bóng tối, băng, và bão, và Furious hoạt động trong điều kiện tệ hơn bất cứ điều gì nó từng đối mặt. Máy bay của nó bay tuần tra trong nhiệt độ xa dưới không độ, và thủy thủ đoàn boong làm việc trong tuyết và băng, nhưng các đoàn tàu đã đến nơi, và Furious giành được sự kính trọng của thủy thủ thương thuyền và thủy thủ Liên Xô, những người phụ thuộc vào nó. Việc phục vụ Bắc Cực của nó nhắc nhở rằng tàu sân bay, ngay cả tàu cũ, là tàu đa năng có thể hoạt động trong bất kỳ khí hậu nào.

Các cuộc tấn công tàu Tirpitz

Tháng 4 năm 1944, Furious tham gia Chiến dịch Tungsten, cuộc tấn công của Không quân Hạm đội chống thiết giáp hạm Đức Tirpitz đang neo đậu tại Altafjord ở miền bắc Na Uy, cho máy bay ném bom bổ nhào Barracuda cất cánh, trúng tàu Đức mười bốn quả bom. Cuộc tấn công làm hư hại Tirpitz và giết nhiều thủy thủ của nó, dù không đánh chìm nó, và tiếp theo là các cuộc tấn công khác mà Furious tham gia. Những chiến dịch này là cuối cùng trong sự nghiệp hoạt động của nó, và chúng cho thấy Không quân Hạm đội đã học cách thực hiện các cuộc tấn công chính xác chống mục tiêu phòng thủ mạnh. Furious ngừng hoạt động tháng 9 năm 1944, sau hai mươi bảy năm phục vụ, và được bán phế liệu năm 1948, kết thúc sự nghiệp của một trong những tàu lịch sử nhất trong Hải quân Hoàng gia.

8. Điểm mạnh

Vai trò tiên phong và đa năng

Điểm mạnh lớn nhất của Furious là vai trò tiên phong trong hàng không hải quân, vì nó là con tàu mà Hải quân Hoàng gia học cách vận hành máy bay trên biển. Nó thực hiện cuộc hạ cánh đầu tiên trên tàu sân bay, cuộc không kích đầu tiên từ tàu sân bay, và các chiến dịch thành công đầu tiên của tàu sân bay sàn đầy đủ, và các bài học rút ra từ việc phục vụ của nó được áp dụng cho mọi tàu sân bay Anh tiếp theo. Tính đa năng của nó cũng là điểm mạnh, vì nó có thể phục vụ làm tàu sân bay hạm đội, tàu vận chuyển máy bay, tàu hộ tống đoàn tàu, và tàu sân bay tấn công, và nó làm tất cả các nhiệm vụ này tốt. Việc phục vụ dài của nó, từ năm 1917 đến 1944, cho thấy tàu chế tạo tốt, bảo trì đúng cách và hiện đại hóa nhiều lần, có thể vẫn hữu ích lâu sau khi thiết kế ban đầu trở nên lỗi thời.

Tốc độ và sức chứa máy bay

Furious nhanh, với tốc độ khoảng 30 hải lý/giờ, cho phép nó hoạt động cùng hạm đội và cất cánh máy bay trong gần như mọi điều kiện gió. Sức chứa máy bay 36 đến 48 chiếc của nó lớn đối với thời đó, và nó cho phép nó mang phi đoàn cân bằng gồm tiêm kích, máy bay ném ngư lôi, và máy bay trinh sát. Tốc độ và sức chứa của nó khiến nó trở thành tàu hữu ích ở Địa Trung Hải và Bắc Cực, nơi nó phải hoạt động xa căn cứ và trong thời tiết xấu. Thủy thủ đoàn của nó giàu kinh nghiệm và hiệu quả, và họ có thể cất cánh và thu hồi máy bay trong điều kiện sẽ đánh bại tàu huấn luyện kém hơn. Tốc độ và sức chứa máy bay của nó là lý do nó được giữ trong biên chế lâu sau khi các tàu chị em một nửa của nó bị mất.

9. Điểm yếu & di sản

Giáp mỏng và tuổi tác

Điểm yếu chính của Furious là giáp mỏng và tuổi tác, vì nó được chế tạo làm tuần dương hạm bảo vệ nhẹ, không phải tàu chiến thiết kế để chịu thiệt hại trong trận đánh. Giáp đai 2 đến 3 inch và giáp boong chưa đến một inch của nó không thể chặn bom hay đạn pháo, và khoang máy của nó lớn và dễ bị tổn thương. Đến Chiến tranh Thế giới thứ hai, máy móc của nó đã mòn, tốc độ giảm, và nhà chứa máy bay của nó quá thấp cho máy bay mới nhất. Nó được giữ khỏi vùng nước nguy hiểm nhất, và không bao giờ được cử chống tàu sân bay hay thiết giáp hạm hiện đại của địch. Tuổi tác và bảo vệ mỏng của nó là lý do nó ngừng hoạt động năm 1944, trong khi các tàu sân bay trẻ hơn tiếp tục phục vụ.

Di sản trong hàng không hải quân

Di sản của Furious là chính tàu sân bay, vì nó là con tàu chứng minh khái niệm và dạy Hải quân Hoàng gia cách dùng nó. Mọi tàu sân bay Anh tiếp theo, từ Ark Royal đến lớp Queen Elizabeth hiện đại, đều nợ điều gì đó từ các thí nghiệm và chiến dịch thực hiện trên Furious. Tên của nó được tưởng nhớ trong lịch sử hải quân như tàu sân bay đầu tiên hạ cánh máy bay, đầu tiên mở cuộc không kích, và một trong những tàu sân bay phục vụ lâu nhất của Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó bị tháo dỡ năm 1948, nhưng đóng góp của nó cho hàng không hải quân là vĩnh viễn, và sự nghiệp của nó vẫn là nghiên cứu điển hình về cách tàu có thể được thích ứng, tái xây dựng, và tái sử dụng cho mục đích hoàn toàn khác với mục đích nó được thiết kế.

Câu hỏi thường gặp

HMS Furious được đóng khi nào?
Furious được đặt lườn tháng 6 năm 1915, hạ thủy tháng 8 năm 1916, và biên chế năm 1917 làm tuần dương hạm hạng nhẹ lớn với sàn cất cánh. Nó được tái xây dựng thành tàu sân bay sàn đầy đủ từ năm 1921 đến 1925.

Cuộc hạ cánh đầu tiên trên tàu sân bay là gì?
Ngày 2 tháng 8 năm 1917, Chỉ huy Phi đội Edwin Dunning hạ cánh máy bay Sopwith Pup xuống boong phía trước của Furious khi nó đang di chuyển, lần đầu tiên máy bay hạ cánh trên tàu đang chạy.

Cuộc tấn công Tondern là gì?
Ngày 19 tháng 7 năm 1918, bảy máy bay Sopwith Camel từ Furious ném bom các nhà chứa khinh khí cầu Đức tại Tondern ở Đan Mạch, phá hủy hai khinh khí cầu. Đó là cuộc không kích đầu tiên từ tàu sân bay trong lịch sử.

Furious phục vụ như thế nào trong Chiến tranh Thế giới thứ hai?
Nó phục vụ ở Na Uy năm 1940, vận chuyển Spitfire đến Malta trong các chuyến Club Run, tham gia Chiến dịch Pedestal và Chiến dịch Torch, hộ tống các đoàn tàu Bắc Cực, và tấn công thiết giáp hạm Tirpitz năm 1944.

Furious có thể mang bao nhiêu máy bay?
Nó có thể mang khoảng 36 đến 48 máy bay, tùy loại và nhiệm vụ, với hai nhà chứa máy bay phục vụ bởi hai thang máy.

Điều gì xảy ra với HMS Furious sau chiến tranh?
Nó ngừng hoạt động tháng 9 năm 1944 và bán phế liệu năm 1948, sau hai mươi bảy năm phục vụ.

Nguồn tham khảo

• The Imperial War Museum, HMS Furious collection and photograph archive
• Norman Friedman, British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft
• David Hobbs, The British Pacific Fleet and British Carrier Operations
• The Royal Navy, Naval Staff History: The Norwegian Campaign and the Mediterranean
• Geoffrey Till, Air Power and the Royal Navy, 1914–1945
• The Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, carrier aviation exhibits