Panhard 178

1. Einleitung

Der Panhard 178 war der Standard-Spähpanzer Frankreichs Ende der 1930er-Jahre und eines der besten Aufklärungsfahrzeuge des Zweiten Weltkriegs. Gebaut von der Firma Panhard, war der Panhard 178 – offiziell die Automitrailleuse de Découverte AMD 35 – ein achträdriger Spähpanzer mit einer 25-mm-Kanone im Turm, einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 72 Kilometern pro Stunde auf Straßen und einer Reichweite von etwa 300 Kilometern. Mehr als 700 wurden vor und während des Krieges gebaut, und sie rüsteten die Aufklärungseinheiten der französischen Kavallerie und der mechanisierten Divisionen aus. In der Schlacht um Frankreich im Mai–Juni 1940 war der Panhard 178 eines der wenigen französischen Panzerfahrzeuge, die die deutschen Panzer, denen er begegnete, überholen und bekämpfen konnten: Seine 25-mm-Kanone konnte die Panzerung des Panzer I und Panzer II durchschlagen, und seine Geschwindigkeit erlaubte es ihm, dem Panzer III und Panzer IV zu entkommen. Nach dem Fall Frankreichs diente der Panhard 178 bei den Deutschen, bei den Freien Franzosen und bei den Vichy-Truppen, und nach dem Krieg wurde er als Panhard 178B umgebaut und diente in der französischen Armee und in den Armeen der ehemaligen französischen Kolonien bis in die 1960er-Jahre.

Die Geschichte des Panhard 178 ist die Geschichte der französischen Panzeraufklärung in den 1930er-Jahren: die Geschichte eines Fahrzeugs, das für seine Rolle gut entworfen, gut gebaut und gut bewaffnet war und das nicht durch eigene Fehler versagte, sondern durch den Zusammenbruch der Armee, der es diente. Der Panhard 178 war ein Aufklärungsfahrzeug, und Aufklärungsfahrzeuge gewinnen Kriege nicht allein – aber sie können sie verlieren, wenn sie den Feind nicht finden, und der Panhard 178 versagte nicht. Im Jahr 1940 fanden seine Besatzungen die Deutschen, meldeten sie und kämpften gegen sie, und der Ruf des Fahrzeugs wurde in den wenigen Wochen der Schlacht um Frankreich begründet.

2. Wichtige Fakten

Fahrzeug	Panhard 178 (AMD 35, Automitrailleuse de Découverte), französischer Spähpanzer
Gebaut	1937–1940; mehr als 700 gebaut (Quellen nennen 700–730)
Hersteller	Panhard et Levassor, Frankreich
Gewicht	Etwa 8,2 Tonnen
Besatzung	4 (Kommandant/Richtschütze, Ladeschütze, Fahrer, Heckfahrer)
Hauptbewaffnung	25-mm-Kanone SA 35; 1 × 7,5-mm-MG Reibel
Panzerung	7–20 mm
Motor	Panhard-ISK-4-Zylinder-Benzinmotor, etwa 105 PS
Geschwindigkeit	Etwa 72 km/h auf Straßen
Reichweite	Etwa 300 km auf Straßen
Dienst	Schlacht um Frankreich 1940; deutscher, freifranzösischer und Vichy-Dienst; nach dem Krieg als Panhard 178B

3. Konstruktion und Entwicklung

Die Forderung der französischen Kavallerie

Anfang der 1930er-Jahre brauchte die französische Kavallerie einen neuen Spähpanzer für die Aufklärung – ein Fahrzeug, das weit vor der Hauptstreitmacht operieren, den Feind finden, per Funk zurückmelden und sich aus Schwierigkeiten herauskämpfen konnte, wenn es entdeckt wurde. Die bestehenden französischen Spähpanzer waren alt, langsam und leicht bewaffnet, und sie waren den schnellen, gut bewaffneten Aufklärungsfahrzeugen, die Deutschland entwickelte, nicht gewachsen. Im Jahr 1933 stellte die französische Armee eine Forderung nach einer Automitrailleuse de Découverte – einem Entdeckungs-Spähpanzer – mit einer 25-mm-Kanone, einem Funkgerät, einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h und einer Reichweite von 300 Kilometern. Panhard, einer der ältesten Motorhersteller Frankreichs, gewann den Wettbewerb mit einem Entwurf, der für seine Zeit radikal war: ein achträdriges Fahrzeug mit Allradantrieb auf den hinteren vier Rädern, einem niedrigen, stromlinienförmigen Rumpf und einem Turm mit der 25-mm-Kanone.

Acht Räder und ein Heckfahrer

Das markanteste Merkmal des Panhard 178 waren seine acht Räder: vier Achsen, wobei die hinteren beiden Achsen angetrieben und die vorderen beiden Achsen gelenkt wurden. Die achträdrige Anordnung gab dem Fahrzeug für ein Radfahrzeug eine ausgezeichnete Geländegängigkeit, und sie erlaubte es dem Panhard, Gräben und Hindernisse zu überqueren, die einen vierrädrigen Spähpanzer gestoppt hätten. Das Fahrzeug hatte auch einen zweiten Fahrer, der hinten saß und nach hinten blickte und das Fahrzeug im Rückwärtsgang mit voller Geschwindigkeit fahren konnte – eine Eigenschaft, die für ein Aufklärungsfahrzeug von unschätzbarem Wert war, das oft den Kontakt abbrechen und sich schnell zurückziehen musste. Der Fahrer und der Heckfahrer saßen in der Wanne, der Kommandant und der Ladeschütze saßen im Turm, und das Fahrzeug trug ein Funkgerät – das ER 29 oder ER 26 –, das es ihm erlaubte, seine Erkenntnisse an das Hauptquartier zu melden. Der Panhard 178 war nach Maßstäben der 1930er-Jahre ein anspruchsvolles und gut durchdachtes Aufklärungsfahrzeug.

Produktion

Der Panhard 178 wurde 1935 bestellt, und die Produktion begann 1937 im Panhard-Werk in Paris. Mehr als 700 wurden vor dem Fall Frankreichs im Juni 1940 gebaut, und die Produktion wurde unter deutscher Besatzung fortgesetzt, wobei die Deutschen zusätzliche Fahrzeuge für den eigenen Gebrauch bestellten. Der Panhard 178 wurde in zwei Hauptversionen gebaut: der frühen Version mit dem APX-3-Turm und der späteren Version mit dem APX-3B-Turm, der eine etwas andere Form und eine bessere Kanonenlafette hatte. Die Produktionsserie war nach französischen Maßstäben groß, und der Panhard 178 war der zahlreichste französische Spähpanzer des Krieges – ein Maß dafür, wie wichtig die französische Armee die Aufklärung einschätzte, und dafür, wie gut der Panhard-Entwurf die Forderung erfüllte.

4. Bewaffnung und Schutz

Die 25-mm-Kanone

Die Hauptwaffe des Panhard 178 war die 25-mm-Kanone SA 35, eine Waffe, die von der französischen 25-mm-Panzerabwehrkanone, der Hotchkiss 25 mm, abgeleitet war, die eine der besten leichten Panzerabwehrkanonen der 1930er-Jahre war. Die SA 35 feuerte eine 25-mm-Panzergranate mit einer Mündungsgeschwindigkeit von etwa 900 Metern pro Sekunde ab, die auf 500 Meter etwa 40 mm Panzerung durchschlagen konnte – genug, um den Panzer I und Panzer II zu besiegen und den Panzer III und Panzer IV von der Seite zu bedrohen. Die Kanone war im Turm montiert, zusammen mit einem koaxialen 7,5-mm-MG Reibel, und sie wurde vom Kommandanten gezielt, der auch der Richtschütze war – eine übliche Anordnung bei französischen Panzerfahrzeugen der Zeit, die die Feuergeschwindigkeit des Fahrzeugs und seine Fähigkeit zur Zielerfassung verlangsamte. Die 25-mm-Kanone war die größte Stärke des Panhard 178, und sie war der Grund, warum das Fahrzeug die deutschen Panzer bekämpfen konnte, denen es 1940 begegnete.

Panzerung und die Viermannbesatzung

Die Panzerung des Panhard 178 war 7–20 mm dick, wobei die dickste Panzerung an der Turmfront und der Wannenfront lag. Das reichte aus, um Gewehrkugeln, Maschinengewehrfeuer und Granatsplitter aufzuhalten, aber nicht, um eine Panzerabwehrkanone oder eine Panzerkanone auf normalen Kampfentfernungen aufzuhalten. Der Schutz des Fahrzeugs war seine Geschwindigkeit und seine niedrige Silhouette, nicht seine Panzerung, und seine Besatzungen verstanden das: Der Panhard 178 war ein Aufklärungsfahrzeug, und seine Aufgabe war es, den Feind zu finden und zurückzumelden, nicht eine offene Schlacht zu führen. Die Besatzung von vier Mann – Kommandant/Richtschütze, Ladeschütze, Fahrer und Heckfahrer – war eine gute Besatzung für ein Aufklärungsfahrzeug: Der Heckfahrer war ein Luxus, den kein anderer Spähpanzer der Zeit besaß, und es war eine Eigenschaft, die die Besatzungen des Fahrzeugs sehr schätzten. Das Funkgerät, das im Turm getragen wurde, war das wichtigste Ausrüstungsstück des Fahrzeugs, und die Besatzungen des Panhard 178 wurden darin ausgebildet, es gut zu benutzen.

Beweglichkeit

Die Beweglichkeit des Panhard 178 war sein größter Vorteil. Seine Höchstgeschwindigkeit von etwa 72 km/h auf Straßen war schneller als die jedes deutschen Panzers, und seine achträdrige Anordnung gab ihm für ein Radfahrzeug eine gute Geländeleistung. Die Reichweite des Fahrzeugs von etwa 300 Kilometern erlaubte es ihm, weit vor der Hauptstreitmacht zu operieren, und sein niedriger Kraftstoffverbrauch – der Panhard-Motor war für seine Leistung sparsam – bedeutete, dass es tagelang draußen bleiben konnte. Die Beweglichkeit des Panhard 178 war der Grund, warum er 1940 überlebte, als so viele französische Panzer es nicht taten: Er konnte den Deutschen davonfahren, er konnte aus einer Falle entkommen, und er konnte zurückmelden. Die Beweglichkeit des Fahrzeugs war auch der Grund, warum die Deutschen es nach dem Fall Frankreichs schätzten und in ihren eigenen Aufklärungseinheiten einsetzten.

5. Die Schlacht um Frankreich

Aufklärung in den Ardennen

Im Mai 1940 befanden sich die Panhard 178 in den Aufklärungseinheiten der französischen Kavalleriedivisionen und der leichten mechanisierten Divisionen, und sie gehörten zu den ersten französischen Fahrzeugen, die auf die Deutschen trafen. In den Ardennen stießen Panhard 178 der 1. leichten mechanisierten Division auf die deutschen Panzerdivisionen, die durch den Wald vorrückten, und sie meldeten den deutschen Vormarsch – Meldungen, die nicht befolgt wurden, weil das französische Oberkommando nicht glaubte, dass die Deutschen in Stärke durch die Ardennen vorrücken konnten. Die Panhard 178 führten Verzögerungsgefechte, nutzten ihre Geschwindigkeit, um den deutschen Panzern zu entkommen, und ihre 25-mm-Kanonen, um die deutschen Aufklärungsfahrzeuge und die Panzer I und Panzer II zu vernichten, die den Vormarsch anführten. Die Besatzungen der Fahrzeuge kämpften gut, aber sie kämpften eine Schlacht, die auf strategischer Ebene bereits verloren war.

Der kämpfende Rückzug

Als der deutsche Vormarsch weiterging, kämpften die Panhard 178 im Rückzug zur Somme, zur Seine und zur Loire. Die Geschwindigkeit und Reichweite der Fahrzeuge machten sie ideal für den kämpfenden Rückzug: Sie konnten den Abzug abschirmen, sie konnten die Deutschen an Flussübergängen verzögern, und sie konnten entkommen, wenn die Stellung unhaltbar wurde. Eine der berühmtesten Panhard-178-Aktionen des Feldzugs war die Verteidigung der Brücke bei Hannut, wo Panhard 178 der 1. leichten mechanisierten Division deutsche Panzer bekämpften und mehrere von ihnen vernichteten, bevor sie sich zurückzogen. Eine andere war die Aktion bei Abbeville, wo Panhard 178 den britischen Gegenangriff unterstützten. Die Panhard 178 gehörten zu den letzten französischen Panzerfahrzeugen, die noch kämpften, als am 22. Juni 1940 der Waffenstillstand unterzeichnet wurde, und ihre Besatzungen hatten sich einen Ruf als die besten Aufklärungstruppen der französischen Armee erworben.

6. Dienst bei Deutschland und den Freien Franzosen

Der Panzerspähwagen P204 (f)

Nach dem Fall Frankreichs erbeuteten die Deutschen große Zahlen von Panhard 178 – mehr als 200 nach den meisten Schätzungen – und setzten sie als Panzerspähwagen P204 (f) in Dienst, wobei das (f) ein französisches Fahrzeug im deutschen Dienst bezeichnete. Die Deutschen verwendeten den Panhard 178 in Aufklärungseinheiten an der Ostfront, in Frankreich und auf dem Balkan, wo seine Geschwindigkeit und seine 25-mm-Kanone geschätzt wurden. Die Deutschen setzten auch die Produktion des Panhard 178 im Panhard-Werk in Paris fort und bestellten zusätzliche Fahrzeuge für den eigenen Gebrauch. Der Panhard 178 im deutschen Dienst war ein Maß für die Qualität des Fahrzeugs: Die Deutschen, die mit dem Sd.Kfz. 232 und dem Sd.Kfz. 234 eigene ausgezeichnete Aufklärungsfahrzeuge hatten, fanden den Panhard dennoch einsatzwert und verwendeten ihn bis zum Kriegsende.

Dienst bei den Freien Franzosen und bei Vichy

Panhard 178 dienten auch bei den Freien Französischen Streitkräften, die sie in Nordafrika und bei der Befreiung Frankreichs einsetzten, und bei den Vichy-Truppen, die sie in Nordafrika und in Syrien einsetzten. Die berühmteste freifranzösische Panhard-178-Aktion war im Wüstenkrieg, wo die Fahrzeuge der 1. Freien Französischen Division als Aufklärungsfahrzeuge in den Feldzügen in Libyen und in Tunesien dienten. Nach dem Krieg wurde der Panhard 178 als Panhard 178B umgebaut, mit einem neuen Turm und einer 47-mm-Kanone, und er diente in der französischen Armee in Indochina und in Algerien sowie in den Armeen der ehemaligen französischen Kolonien in Afrika. Der Panhard 178B war die letzte Version des Entwurfs, und er diente bis in die 1960er-Jahre – eine Dienstzeit von fast dreißig Jahren für ein Fahrzeug, das 1933 entworfen wurde.

7. Der Panhard 178B und der Nachkriegsdienst

Die 47-mm-Kanone

Nach dem Krieg brauchte die französische Armee einen Spähpanzer für ihre Kolonialkriege, und der Panhard 178 war das Fahrzeug, das sie hatte. Der Panhard 178B war ein Umbau des Kriegsfahrzeugs mit einem neuen Turm – dem FL-1-Turm, entworfen von Fives-Lille –, der eine 47-mm-Kanone SA 35 trug, eine Waffe, die stärker war als die 25-mm-Kanone und die besser für die Kolonialkriege geeignet war, wo der Feind Infanterie und leichte Fahrzeuge statt Panzer war. Der Panhard 178B erhielt auch einen stärkeren Motor und eine verbesserte Funkausrüstung. Etwa 400 Panhard 178B wurden gebaut oder umgebaut, und sie dienten in Indochina, wo sie gegen die Viet Minh kämpften, und in Algerien, wo sie gegen die FLN kämpften. Der Panhard 178B war der letzte der Linie, und er wurde in den 1960er-Jahren durch den Panhard AML ersetzt, einen neuen Spähpanzer, der für dieselbe Rolle entworfen wurde.

Kolonialdienst

Der Kolonialdienst des Panhard 178B war lang und hart. In Indochina operierten die Fahrzeuge auf den Straßen des Roten-Fluss-Deltas, wo ihre Geschwindigkeit und ihre 47-mm-Kanone gegen Hinterhalte der Viet Minh nützlich waren, aber wo ihre Radanordnung ihre Geländegängigkeit in den Reisfeldern und im Dschungel einschränkte. In Algerien operierten die Fahrzeuge in der Wüste und in den Bergen, wo ihre Reichweite und ihre Zuverlässigkeit geschätzt wurden. Der Panhard 178B wurde auch in die ehemaligen französischen Kolonien in Afrika exportiert, wo er in den Armeen Senegals, Malis, Nigers und anderer Staaten bis in die 1970er- und 1980er-Jahre diente. Die lange Dienstzeit des Fahrzeugs ist eine Würdigung der Solidität des ursprünglichen Entwurfs von 1933: ein Entwurf, der dreißig Jahre nach seiner Zeichnung noch immer nützlich war.

8. Vergleich mit anderen Spähpanzern

Gegen den deutschen Sd.Kfz. 232

Im Vergleich mit dem deutschen Sd.Kfz. 232, dem Hauptkonkurrenten des Panhard 178, war das französische Fahrzeug auf Straßen schneller (72 km/h gegen etwa 85 km/h beim Sd.Kfz. 232 – das deutsche Fahrzeug war tatsächlich schneller), aber es war schwerer bewaffnet, mit einer 25-mm-Kanone gegen die 20-mm-Kanone des Sd.Kfz. 232, und es hatte eine größere Reichweite. Der Sd.Kfz. 232 hatte acht Räder wie der Panhard, und er hatte einen Heckfahrer wie der Panhard – die beiden Fahrzeuge waren bemerkenswert ähnlich, weil sie für dieselbe Rolle entworfen wurden und weil die deutschen Konstrukteure das französische Fahrzeug studiert hatten. Der Unterschied lag in den Details: Der Sd.Kfz. 232 hatte ein besseres Funkgerät, einen besseren Turm und einen zuverlässigeren Motor, während der Panhard eine bessere Kanone und eine niedrigere Silhouette hatte. Im Jahr 1940 trafen die beiden Fahrzeuge in Frankreich aufeinander, und die Kanone des Panhard gab ihm in einem Gefecht einen Vorteil – aber das Funkgerät des deutschen Fahrzeugs und seine Einbindung in die deutsche Aufklärungsdoktrin gaben den Deutschen den Vorteil in der Aufklärungsschlacht als Ganzes.

Gegen den britischen Daimler

Im Vergleich mit dem britischen Spähpanzer Daimler war der Panhard 178 größer, schneller und schwerer bewaffnet, mit einer 25-mm-Kanone gegen die 2-Pfünder-Kanone (40 mm) des Daimler – die Kanone des Daimler war tatsächlich stärker, aber das Fahrzeug des Panhard war schneller und hatte eine größere Reichweite. Der Daimler war ein vierrädriges Fahrzeug, während der Panhard ein achträdriges Fahrzeug war, und die Geländegängigkeit des Panhard war besser. Die beiden Fahrzeuge waren beide ausgezeichnete Aufklärungsfahrzeuge, und sie wurden beide nach dem Krieg verwendet – der Daimler in der britischen Armee, der Panhard in der französischen Armee – über viele Jahre. Der Vergleich zeigt, dass der Panhard 178 nach Maßstäben seiner Zeit ein erstklassiges Aufklärungsfahrzeug war und dass sein einziger wirklicher Fehler war, dass er einer Armee diente, die in sechs Wochen zusammenbrach.

9. Der Panhard 178 im Detail

Die Anordnung des Fahrzeugs

Die Anordnung des Panhard 178 war ein Muster kompakter Konstruktion. Der Motor befand sich hinten, der Fahrer saß vorn, der Heckfahrer saß hinten, und der Turm saß in der Mitte über dem Kampfraum. Die Wanne bestand aus genieteten Panzerplatten mit einer geneigten Front und einer niedrigen, stromlinienförmigen Form, die dem Fahrzeug ein unverwechselbares, fast elegantes Aussehen gab. Die acht Räder des Fahrzeugs waren in vier Achsen angeordnet, wobei die hinteren beiden Achsen vom Motor über ein herkömmliches Getriebe angetrieben wurden und die vorderen beiden Achsen vom Fahrer gelenkt wurden. Die Federung des Fahrzeugs erfolgte durch Blattfedern, und seine Reifen waren kugelsicher – gefüllt mit einem Zellmaterial, das verhinderte, dass sie bei einem Durchschuss platt wurden. Der Panhard 178 war ein Fahrzeug, das schnell aussah, und es war schnell, und sein Aussehen war ein Spiegelbild seines Zwecks: ein Aufklärungsfahrzeug, das gebaut wurde, um sich zu bewegen, zu sehen und zu melden.

Das Funkgerät

Das Funkgerät des Panhard 178 war sein wichtigstes Ausrüstungsstück, und es war der Grund, warum das Fahrzeug existierte. Das Funkgerät – das ER 29 mit einer Reichweite von etwa 30 Kilometern oder das ER 26 mit einer kürzeren Reichweite – erlaubte es dem Fahrzeug, seine Erkenntnisse an das Hauptquartier zu melden, und es war die Verbindung zwischen dem Aufklärungsfahrzeug und der Armee, der es diente. Die Aufklärungsdoktrin der französischen Armee hing vom Funkgerät ab: Der Panhard 178 sollte den Feind finden, per Funk melden und sich zurückziehen, und die Armee würde dann auf die Meldung hin handeln. Im Jahr 1940 scheiterte die Doktrin nicht, weil die Panhards nicht meldeten, sondern weil die Meldungen nicht befolgt wurden – ein Versagen des Kommandos, nicht des Fahrzeugs. Das Funkgerät des Panhard 178 war ein gutes Funkgerät für seine Zeit, aber es war nicht so gut wie das deutsche Funkgerät, und die Funkgeräte der deutschen Aufklärungseinheiten waren besser in ihre Doktrin eingebunden.

10. Bewertung und Vermächtnis

Der Panhard 178 war einer der besten Spähpanzer des Zweiten Weltkriegs, und er wird als das Fahrzeug in Erinnerung gehalten, das bewies, dass ein radgetriebenes Aufklärungsfahrzeug in einem Krieg, der von Panzern beherrscht wurde, kämpfen und überleben konnte. Seine Geschwindigkeit, seine Kanone und sein Funkgerät machten ihn zu einem furchterregenden Aufklärungsfahrzeug, und seine lange Dienstzeit – von 1937 bis in die 1960er-Jahre, im französischen, deutschen, freifranzösischen und kolonialen Dienst – ist eine Würdigung der Solidität seines Entwurfs. Die Geschichte des Panhard 178 ist auch eine Erinnerung daran, dass ein gutes Fahrzeug nicht genug ist: Der Panhard 178 diente einer Armee, die zusammenbrach, und seine Qualitäten konnten Frankreich 1940 nicht retten. Doch die Besatzungen des Fahrzeugs taten ihre Arbeit, und der Ruf des Fahrzeugs wurde in den wenigen Wochen der Schlacht um Frankreich begründet, als der Panhard 178 eines der wenigen französischen Fahrzeuge war, die den Deutschen zu gleichen Bedingungen begegnen konnten.

Das Vermächtnis des Panhard 178 ist der Panhard AML, der Spähpanzer, der ihn in den 1960er-Jahren ersetzte und der in der französischen Armee und in Dutzenden anderer Armeen auf der ganzen Welt diente. Der AML erbte die Rolle des Panhard 178 – das schnelle, gut bewaffnete Aufklärungsfahrzeug – und er erbte den Ruf der Firma Panhard für den Bau ausgezeichneter Spähpanzer. Der Panhard 178 selbst überlebt in Museen in Frankreich und in anderen Ländern, wo er als der klassische französische Spähpanzer des Zweiten Weltkriegs ausgestellt ist und als Erinnerung an ein Fahrzeug, das zu gut für die Armee war, der es diente.

11. Häufig gestellte Fragen

Wie viele Spähpanzer Panhard 178 wurden gebaut?

Mehr als 700 Panhard 178 wurden zwischen 1937 und 1940 gebaut, wobei die Quellen eine Spanne von etwa 700–730 nennen, und die Produktion wurde unter deutscher Besatzung für den deutschen Gebrauch fortgesetzt. Der Panhard 178 war der zahlreichste französische Spähpanzer des Krieges, und er rüstete die Aufklärungseinheiten der französischen Kavallerie und der mechanisierten Divisionen aus. Die Zahlen sind von Bedeutung, weil kein anderer französischer Spähpanzer in solcher Menge gebaut wurde und der Typ die Aufklärungseinheiten der französischen Kavallerie und der mechanisierten Divisionen ausrüstete. Die Produktion wurde unter deutscher Besatzung für den deutschen Gebrauch fortgesetzt.

Wie schnell war der Panhard 178?

Der Panhard 178 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 72 km/h auf Straßen, was schneller war als jeder deutsche Panzer von 1940, und eine Reichweite von etwa 300 Kilometern. Seine achträdrige Anordnung gab ihm für ein Radfahrzeug eine gute Geländegängigkeit, und sein Heckfahrer erlaubte es ihm, mit voller Geschwindigkeit rückwärts zu fahren – eine Eigenschaft, die für ein Aufklärungsfahrzeug, das den Kontakt abbrechen musste, von unschätzbarem Wert war. Die Geschwindigkeit war die Waffe des Fahrzeugs: Es konnte die deutschen Panzer, denen es begegnete, überholen, und sein Heckfahrer erlaubte es ihm, mit voller Geschwindigkeit rückwärts zu fahren, wenn es den Kontakt abbrechen musste.

Welche Kanone trug der Panhard 178?

Der Panhard 178 trug die 25-mm-Kanone SA 35 in seinem Turm, zusammen mit einem koaxialen 7,5-mm-MG Reibel. Die 25-mm-Kanone konnte auf 500 Meter etwa 40 mm Panzerung durchschlagen, was ausreichte, um den Panzer I und Panzer II zu besiegen und den Panzer III und Panzer IV von der Seite zu bedrohen. Der Nachkriegs-Panhard 178B trug eine stärkere 47-mm-Kanone. Die Kanone reichte für die Panzer aus, denen der Panhard 1940 begegnete: Sie konnte den Panzer I und Panzer II durchschlagen, und sie konnte den Panzer III und Panzer IV von der Seite bedrohen.

Was geschah nach dem Fall Frankreichs mit dem Panhard 178?

Nach dem Fall Frankreichs erbeuteten die Deutschen mehr als 200 Panhard 178 und verwendeten sie als Panzerspähwagen P204 (f) in Aufklärungseinheiten an der Ostfront, in Frankreich und auf dem Balkan. Panhard 178 dienten auch bei den Freien Franzosen in Nordafrika und bei der Befreiung Frankreichs sowie bei den Vichy-Truppen in Nordafrika und Syrien. Die Produktion wurde unter deutscher Besatzung im Panhard-Werk in Paris fortgesetzt. Die Laufbahn des Fahrzeugs nach 1940 zeigt, wie weit verbreitet es verwendet wurde: Die Deutschen nahmen mehr als 200 von ihnen, und die Freien Franzosen verwendeten sie in Nordafrika und bei der Befreiung Frankreichs.

Was war der Panhard 178B?

Der Panhard 178B war der Nachkriegsumbau des Panhard 178 mit einem neuen FL-1-Turm und einer 47-mm-Kanone SA 35, einem stärkeren Motor und einer verbesserten Funkausrüstung. Etwa 400 wurden gebaut oder umgebaut, und sie dienten in der französischen Armee in Indochina und Algerien sowie in den Armeen der ehemaligen französischen Kolonien in Afrika bis in die 1960er-Jahre und darüber hinaus. Der Umbau war von Bedeutung, weil er den Entwurf für weitere zwei Jahrzehnte im Dienst hielt: Der neue Turm und die 47-mm-Kanone machten das alte Fahrzeug wieder nützlich, und der verbesserte Funk und Motor machten es zuverlässig genug für den Kolonialdienst.

Wie verglich sich der Panhard 178 mit dem deutschen Sd.Kfz. 232?

Die beiden Fahrzeuge waren bemerkenswert ähnlich: Beide hatten acht Räder, einen Heckfahrer und eine turmmontierte Kanone. Der Panhard hatte eine bessere Kanone (25 mm gegen 20 mm) und eine niedrigere Silhouette, während der Sd.Kfz. 232 auf Straßen schneller war (etwa 85 km/h) und ein besseres Funkgerät und einen zuverlässigeren Motor hatte. Im Jahr 1940 gab die Kanone des Panhard ihm in einem Gefecht einen Vorteil, aber das Funkgerät des deutschen Fahrzeugs und seine Einbindung in die deutsche Aufklärungsdoktrin gaben den Deutschen insgesamt den Vorteil.

12. Quellen

1. Wikipedia, „Panhard 178“ — Produktionszahlen (mehr als 700), technische Daten, Dienstgeschichte und der Panhard 178B.
2. Steven J. Zaloga, French Tanks of World War II (1): Infantry and Battle Tanks und French Tanks of World War II (2): Cavalry Tanks and AFVs (Osprey New Vanguard) — Entwurf und Dienst des Panhard 178.
3. Pierre Touzin, Les véhicules blindés français 1900–1944 (EPA, 1979) — französische Panzerfahrzeuge, einschließlich des Panhard 178.
4. François Vauvillier, L’Automitrailleuse de Découverte Panhard 178 (auf Französisch) — detaillierte Geschichte des Panhard 178.
5. Thomas L. Jentz, Panzertruppen: The Complete Guide to the Creation and Combat Employment of Germany’s Tank Force 1933–1942 (Schiffer, 1996) — deutscher Einsatz des Panhard 178 als P204 (f).
6. Robert Forczyk, Case Red: The Collapse of France (Osprey, 2017) — die Schlacht um Frankreich und die französischen Aufklärungseinheiten.

Weiterführende Literatur

• Steven J. Zaloga, The French Army 1939–45 (1): The Army of 1939–40 (Osprey Men-at-Arms, 2013).
• Martin Windrow, French Foreign Legionnaire 1945–65 (Osprey Warrior, 2013) — zum Panhard 178B in Indochina und Algerien.