九七式艦上攻撃機（中島 B5N ケイト）

中島B5N ケイトは、太平洋戦争開戦時の大日本帝国海軍の標準的な空母搭載雷撃機であり、アメリカに対する日本の開戦の一撃を担った機体でした。1941年12月7日の朝、真珠湾における第一波のB5N雷撃機が、浅い水深を走る魚雷を投下してアメリカ戦艦部隊を大破させました。一方、爆弾を搭載した姉妹機は港の飛行場と艦船を攻撃しました。連合国側の報告名「ケイト」を与えられたこの型は、戦争初年の日本の主要な空母作戦のすべて、インド洋襲撃からミッドウェー海戦、ソロモン諸島の長期にわたる消耗戦までで運用されました。その後、老朽化、増大する損失、後継機の登場により、訓練と第二線の役割へと移りました。

B5Nは、雷撃機を艦隊の打撃力の中心に置いた日本の戦間期の空母ドクトリンの産物でした。その設計は1937年としては驚くほど先進的でした。低翼単葉機、引き込み式降着装置、空母格納用の折りたたみ翼、そしてすっきりとした全金属製機体により、当時の他国の機体が及ばない速度と航続距離を持っていました。登場時には、世界最高の空母搭載雷撃機であったと言ってもよいでしょう。アメリカのダグラスTBDデヴァステーターやイギリスのフェアリー・ソードフィッシュより速く、800キログラムの実物大魚雷を搭載し、日本の空母が敵の手の届かない距離から攻撃できる戦闘半径を持っていました。しかし、高速化をもたらしたのと同じ設計思想、軽量構造、装甲なし、自己密封式燃料タンクなしは、1942年に連合国が高速戦闘機と有効な対空砲火を投入するようになると、絶望的な脆弱性となりました。

B5Nは約1,149機しか製造されず、戦争の基準からすれば控えめな総数で、今日ではほとんど現存しません。しかし、この型の歴史的重要性は、生産数をはるかに上回ります。真珠湾攻撃の兵器であり、1941年12月にマレー沖でイギリスの主力艦プリンス・オブ・ウェールズとレパルスを沈めた手段であり、アメリカの空母レキシントンとヨークタウンの破壊に参加した機体です。その物語は、単なる一機の航空機の物語ではなく、日本の海軍航空力そのものの興隆と没落の物語です。1941年には輝かしく、大胆で、技術的に先進的であり、1944年までには消耗によって徐々にすり減らされ、ケイトは練習機、標的曳航機となり、戦争末期には特攻機となりました。

1. 基本情報

役割	空母搭載雷撃機（水平爆撃および偵察も兼ねる）
製造者	中島飛行機株式会社、日本
初飛行	1937年1月
就役	1938年
生産数	約1,149機（試作機を含む）
乗員	3名（操縦士、航法士／爆撃手、無線手／銃手）
エンジン	中島栄11型（B5N1）または栄21型（B5N2）×1、約1,000馬力
最大速度	約378 km/h（235 mph）、高度3,600 m
航続距離	約1,935 km（1,200マイル）
武装	800 kg魚雷×1、または最大800 kgの爆弾、7.7 mm後方機関銃×1
連合国側の報告名	「ケイト」
主な使用者	大日本帝国海軍航空隊
運命	1943年〜1944年に第一線から退役。1945年まで練習機および特攻機として使用。完全な原型機は現存しない

2. 起源と要求

1935年の海軍要求

1935年、大日本帝国海軍は、当時運用されていた横須賀B4Y複葉機に代わる新型空母搭載雷撃機の仕様書、いわゆる十試要求を出しました。B4Yは当時としては堅実な機体でしたが、海軍は複葉機の時代が終わりつつあることを知っていました。新型機は単葉機でなければならず、防衛された目標の上空で生き残れるだけの速度を持ち、海軍標準の800キログラム九一式航空魚雷を搭載しなければなりませんでした。仕様書は、最大速度約330 km/h、空母から長距離で攻撃できる航続距離、甲板下への格納のための主翼折りたたみ機能を持つ3座機を求めていました。2社が競争に招かれました。中島と三菱です。

中島の設計チームは、中村勝治が率い、驚くほど現代的な機体を生み出しました。B5N（中島の社内呼称）は、全金属製の低翼単葉機で、3名の乗員のための完全密閉式操縦席、油圧式引き込み式降着装置、そして降着装置の外側で上方へ折りたたまれる主翼を備えていました。最初の試作機は1937年1月に初飛行し、約840馬力の中島光星型エンジンを搭載していました。三菱の競合機B5Mも有能な設計でしたが、より遅く、固定式降着装置がより保守的な姿勢を示していました。1937年の競争試験の後、海軍は中島の設計を選び、九七式艦上攻撃機として生産を命じました。

中国での戦闘デビュー

B5Nは1938年に就役し、日中戦争中に中国上空で初めて戦闘を経験しました。空母と陸上基地から中国軍に対して運用されました。これらの初期の作戦は貴重な実証の場でした。乗員は新型単葉機の扱いを学び、整備員は整備の要求を学び、海軍は熱帯条件における光エンジンの信頼性に関するデータを集めました。この経験はエンジンの限界も明らかにし、第2の量産型であるB5N2は、より強力な約1,000馬力の中島栄21型星型エンジンを採用しました。これがこの型の決定版エンジンとなりました。日本が1941年12月に西側連合国と戦争に入ったとき、B5N2は第一航空艦隊の6隻の正規空母すべての雷撃隊に配備されていました。

3. 設計と開発

機体と空母運用の特徴

B5Nの機体は、空母運用の要求を中心に造られました。低翼には主降着装置があり、後方へ主翼内に引き込まれました。外翼は手動で上方へ折りたたまれ、機体の翼幅を約15.5メートルから格納幅まで縮め、空母が格納庫に機体を詰め込むことができました。胴体はセミモノコック金属構造で、縦列に並んだ3名の乗員位置すべてを覆う長くガラス張りのキャノピーがありました。前方に操縦士、中央に航法士兼爆撃手、後方に無線手兼銃手です。航法士の位置には、爆弾と魚雷の照準のためのガラス張りの床パネルがあり、後部銃手は単一の旋回式7.7 mm九二式機関銃を操作しました。尾部は通常の形式で、固定式水平尾翼と、雷撃時の低速で操縦士に良好な操縦性を与える大きな方向舵を備えていました。

この機体の操縦性は、乗員たちから広く称賛されました。安定し、反応が良く、飛ばしやすく、操縦席からの視界が良く、着艦速度は空母甲板での安全な運用に十分なほど低かったのです。唯一の深刻な欠点は、操縦士が不注意だと着陸時にグラウンドループを起こす傾向があることでした。当時の多くの尾輪式機体に共通する特性です。手動操作の折りたたみ翼は単純で信頼性が高く、機体は速やかに格納庫へ下ろし、再配置することができました。短時間で大規模な攻撃隊を発進させなければならない空母航空隊にとって、重要な考慮事項でした。

エンジンと性能

最初の量産型であるB5N1は、約840馬力の中島光3型星型エンジンを使用し、この型は200機が製造されました。1939年に続いたB5N2は、栄11型と後に栄21型を使用し、いずれも約1,000馬力で、太平洋戦争を戦ったのはこの型でした。栄は、三菱A6M2 零戦にも搭載されたコンパクトで信頼性の高い14気筒星型エンジンであり、零戦との共通性により、空母上の兵站が簡素化されました。栄を搭載したB5N2は、高度で約378 km/hに達し、巡航速度は約260 km/h、最大航続距離は約1,935キロメートルでした。爆弾搭載量を減らせば、空母から数百キロメートルの有用な戦闘半径が得られました。

軽さの代償

その性能の代償は防護でした。というより、防護の欠如でした。零戦と同様、B5Nには乗員用の装甲板も自己密封式燃料タンクもありませんでした。敵戦闘機の一斉射撃や、対空砲弾の至近弾一つで、機体は火の玉と化す可能性がありました。1938年と1941年、敵が弱かったとき、これは速度と航続距離と引き換えに許容できる取引でした。1942年、グラマンF4Fワイルドキャット、そして後にF6Fヘルキャットのようなアメリカ戦闘機が多数現れるようになると、それは死刑宣告となり、B5Nの1942年と1943年の損失率は恐ろしいものでした。海軍は問題を理解していましたが、代わりの機体は用意できていませんでした。予定されていた後継機、中島B6N天山は、1944年まで艦隊に多数到着しませんでした。

4. 技術解説

武装と雷撃

B5Nの主な兵器は九一式航空魚雷でした。450ミリメートルの魚雷で、重量は約800キログラム、胴体下の架に搭載されました。九一式は戦争中の最良の航空魚雷の一つであり、日本の技術者は木製の安定翼、いわゆる「京番」を取り付けていました。これにより、当時の他の魚雷より高い高度と高い速度から投下でき、決定的なことに、通常の魚雷なら港底に当たってしまう真珠湾の浅い水中でも真っ直ぐに走ることができました。水平爆撃では最大800キログラムの爆弾を搭載でき、通常は800キログラム爆弾1発または250キログラム爆弾3発で、航法士兼爆撃手がガラス張りの床パネルを通して照準しました。自衛用には、後方の7.7 mm機関銃1挺しかなく、後の機体では場合によって第2の銃が追加されましたが、ケイトは決して重武装の機体ではありませんでした。その防御は速度、護衛戦闘機、そして奇襲の要素でした。

B5Nによる雷撃は、規律正しく、危険な機動でした。編隊は約3,000メートルの高度で目標に接近し、浅い降下で水面上約20〜30メートルの投下高度まで降り、約200〜250 km/hの速度で水平飛行に移りました。操縦士は、航法士が投下を告げる最後の数秒間、機体を完全に安定させなければならず、魚雷は正しい角度で水に入らなければなりませんでした。そうでなければ、水面を跳ねたり、潜ったり、不規則に走ったりしました。その最後の数秒間、機体は低高度で真っ直ぐ水平に飛行し、目標艦とその護衛艦のすべての砲火の中へ直進しました。任務で最も危険な瞬間であり、装甲の欠如が最も重要になる瞬間でした。

乗員の役割と装備

3名の乗員は任務を分担しました。操縦士は機体を操縦し、最後の雷撃時には航法士が要求する針路と高度を保持しました。中央に座る航法士兼爆撃手は、信頼できる無線航法がない時代に外洋を越えて目標まで機体を航法し、魚雷または爆弾の照準を行いました。後部の無線手兼銃手は通信を担当し、長距離のモールス信号用の曳航アンテナを操作し、後部銃を操作しました。機体は無線機、偏流計、日本製の爆撃照準器を搭載し、一部の機体には偵察用のカメラがありました。レーダーはなく、乗員たちは目視航法、推測航法、そして航法士の技量に頼って、海上で移動する艦隊を見つけました。

5. 派生型

B5N系列は小さく、その型の違いは役割ではなく、エンジンと細部に関するものでした。B5N1は、約200機が製造された最初の量産型で、約840馬力の光3型エンジンを搭載し、3枚羽根のプロペラを備えていました。B5N2は、約930機が製造された主力量産型で、約1,000馬力の栄11型と後に栄21型エンジンを使用し、やや大きなプロペラと、カウリングとオイルクーラーの小さな変更がありました。B5N2は、真珠湾、ミッドウェー、ソロモン諸島で戦った型であり、ケイトと言えば、ほとんどの人がこの型を指します。

2つの量産型に加えて、少数の試作機と試験機がありました。1937年1月に飛行した最初の試作機は光エンジンを搭載し、細部が量産型B5N1と異なっていました。少数のB5N1が異なるプロペラとエンジン装備の試験用に改造され、少なくとも1機が水上機型雷撃機として試験されましたが、その発想はそれ以上進みませんでした。専用の偵察型や練習機型は多数製造されませんでした。その代わり、消耗した第一線のB5Nは単に訓練部隊へ移され、完全に消耗するか、特攻機として使い果たされるまで運用されました。後継設計である中島B6N天山は、より大型で高速の機体で、より強力なエンジンを搭載しましたが、到着が遅すぎ、数が少なすぎて、日本の空母部隊が壊滅する前にケイトを置き換えることはできませんでした。

6. 戦闘記録

真珠湾と開戦攻勢

B5Nの最も輝かしい時、そして最も悪名高い時は、1941年12月7日に訪れました。南雲忠一中将の機動部隊の6隻の空母は、第一波で183機を発進させました。その中には、魚雷を装備したB5N40機と、海軍砲弾から改造された800キログラム徹甲爆弾を搭載したB5N49機が含まれていました。村田重治少佐が率いる雷撃機は、戦艦列に停泊する戦艦を攻撃し、魚雷はオクラホマ、ウェストバージニア、カリフォルニア、ネバダに命中しました。最初の艦は転覆し、他の2隻は停泊地で沈みました。爆弾を搭載したB5Nは飛行場と港内の艦船を攻撃し、第二波でもさらにB5Nが攻撃に加わりました。この攻撃における日本の損失は軽く、B5Nの損失は合計9機で、与えた破壊に対して小さな代償でした。

プリンス・オブ・ウェールズとレパルスの撃沈

3日後の1941年12月10日、インドシナの陸上基地から運用された第22航空戦隊のB5Nが、マレー東岸沖でイギリス戦艦プリンス・オブ・ウェールズと巡洋戦艦レパルスを沈める作戦に参加しました。航空援護なしで航行していた2隻は、日本の爆撃機の波状攻撃を受け、B5Nと三菱G4M ベティ爆撃機の魚雷が両艦に繰り返し命中し、800名以上の死者を出して沈みました。海上の主力艦が航空攻撃のみで沈められたのは歴史上初めてのことであり、イギリス海軍と世界のすべての海軍に衝撃を与えました。その後の数か月、B5Nは東南アジアにおける日本の進撃を支援し、フィリピンからオランダ領東インド、インド洋まで、連合国の船舶と基地を攻撃しました。1942年4月には、セイロン沖でイギリス空母ハーミーズを沈めた襲撃に参加しました。

ミッドウェー、ソロモン諸島、そして衰退

B5Nにとっての転機は、日本海軍全体と同様、1942年6月のミッドウェー海戦でした。日本の4隻の空母のケイトは、島に対する攻撃任務を飛び、その後の混乱した戦闘ではアメリカの空母に対しても攻撃しました。戦果を挙げました。B5Nは空母ヨークタウンを大破させるのに貢献しました（後に潜水艦によってとどめを刺されました）。しかし代償は恐ろしいものでした。日本の空母4隻すべてが沈み、それとともに日本の訓練された雷撃機乗員の中心が失われました。何年も雷撃を練習し、真珠湾を攻撃した人々が死に、海軍は彼らを補充できませんでした。ミッドウェー以降、B5Nの戦闘記録は着実な消耗の物語です。1942年8月の東ソロモン海戦と10月の南太平洋海戦では、ケイトはアメリカの空母を攻撃し、戦闘機と対空砲火によって大きな損害を受け、各戦闘のたびに日本の空母航空隊は以前より弱くなりました。

1943年までには、B5Nは旧式化していましたが、他に何もなかったため飛び続けました。ソロモン諸島とニューギニアの陸上基地から運用され、夜間に連合国の船舶を攻撃し、偵察任務を飛び、ラバウルの防衛でも運用され、そこでは乗員たちが圧倒的な連合国の航空戦力に直面しました。1944年6月のマリアナ沖海戦では、日本の空母に残っていた少数のケイトが「マリアナの七面鳥撃ち」で空から一掃され、その戦闘の後、この型は第一線の空母機として実質的に存在しなくなりました。生き残った機体は日本国内の訓練部隊へ移され、1945年には一部が沖縄沖のアメリカ艦隊に対する特攻攻撃で使い果たされました。最後のB5Nは地上で破壊されるか、降伏後に廃棄され、今日、完全な機体はどの博物館にも現存しません。

7. 諸元

以下の数値は、主力量産型であるB5N2のもので、おおよその数値です。資料によって速度、航続距離、重量にはわずかな違いがあり、機体の性能は搭載量、高度、個々の機体の状態によって変わりました。日本の戦時記録は不完全であり、戦後の連合国技術チームと歴史家による評価では、単一の決定的な数値ではなく範囲が示されています。

	B5N2
全長	10.30 m
翼幅	15.52 m
全高	3.70 m
翼面積	37.7 m²
空虚重量	約2,279 kg
搭載重量	約4,100 kg
エンジン	中島栄21型×1、約1,000馬力
最大速度	約378 km/h、高度3,600 m
巡航速度	約260 km/h
航続距離	約1,935 km
実用上昇限度	約8,260 m
武装	800 kg魚雷×1、または800 kg爆弾、7.7 mm機関銃×1
乗員	3名

同時代の機体と比べると、B5N2は高速で航続距離が長かったのです。直接の相手であるアメリカのTBDデヴァステーターは約332 km/hしか出せず、航続距離も短かったのに対し、イギリスのソードフィッシュはさらに遅かったものの、はるかに飛ばしやすく、逆説的に、ケイトが運用できない天候でも運用できたため、一部の役割ではより生き残りやすい機体でした。ケイトの利点は、速度、航続距離、搭載量の組み合わせを単一の空母機にまとめたことにありました。1941年には他のどの海軍も匹敵しませんでした。その欠点である防護の欠如は、零戦や日本の海軍機一般と共通するものであり、連合国が航空戦で勝ち始めて初めて決定的となった欠点でした。

8. 使用国

B5Nは大日本帝国海軍航空隊のみが運用し、海軍内では空母航空隊と陸上航空戦隊の両方で運用されました。太平洋戦争の開始時、その空母飛行隊は、真珠湾を攻撃した第一航空艦隊の6隻の正規空母、赤城、加賀、蒼龍、飛龍、翔鶴、瑞鶴から飛び立ちました。各空母は18機のB5Nからなる雷撃隊を搭載し、開戦作戦のために100機を超えるケイトを攻撃部隊に与えました。戦争が進み、正規空母が失われると、この機体は軽空母と、ラバウル、トラック、ニューギニアとソロモン諸島の飛行場を含む太平洋各地の陸上基地から運用されました。

他の国がB5Nを戦闘で運用することはありませんでした。戦後、連合国の技術チームが日本で鹵獲した機体を調査し、少なくとも1機が評価のためにアメリカに送られましたが、この型は他のどの空軍にも採用されませんでした。しかし、その影響はより広く感じられました。ケイトの初期の成功と後の脆弱性の教訓は、空母機を運用するすべての海軍によって研究され、この機体の設計、高速・長航続距離の単発雷撃機は、アメリカのダグラスADスカイレイダー以降、戦後の空母攻撃機のひな型となりました。

9. 遺産と評価

なぜケイトが重要だったのか

B5Nが歴史にとって重要なのは、真珠湾の機体だったからです。港の水面をかすめて飛ぶ雷撃機と、その魚雷の下で転覆する戦艦の姿は、第二次世界大戦を象徴する映像の一つであり、ケイトを日本海軍航空力の象徴として人々の記憶に刻みました。歴史家はまた、この型を日本機設計の長所と短所の事例研究として評価しています。B5Nは1937年と1941年には真に先進的な機体であり、敵が空母から投入できるどんな機体よりも高速で航続距離が長く、雷撃の訓練を受けた乗員は世界最高でした。その組み合わせが、戦争開戦数か月における最も壊滅的な空母攻撃を生み出しました。

ケイトの衰退も同様に教訓的です。防護を性能と引き換えにする設計思想が、敵が弱い間は見事に成功し、敵が追いついた途端に壊滅的に失敗し得ることを示しています。また、訓練された搭乗員がいかにかけがえのないものだったかも示しています。日本はミッドウェーとソロモン諸島で最良の雷撃乗員を失い、どんなに機体を生産しても彼らを補充することはできませんでした。B5Nの物語は、技術はそれを使う人的資本なしには限界があること、そして敵が良くなる日のための余裕がない設計の危険性についての警告です。

現存機と記憶

完全な原型B5Nは現存しません。太平洋から回収された残骸が部分的に展示され、映画『トラ・トラ・トラ！』（1970年）のために造られた実物大レプリカ（アメリカのヴァルティーBT-13練習機から改造されたもの）が、ときどき本物のケイトと間違われますが、それは映画の小道具であり、戦時中の機体ではありません。この型は博物館の模型、フライトシミュレーター、歴史記録の中に生き続け、戦争中の最も研究された日本機の一つであり続けています。連合国側の報告名であるケイトは、今でも英語圏で最もよく知られている名前です。連合国の情報機関が日本機に単純で覚えやすい名前を与えた仕組み、雷撃機に「ケイト」、戦闘機に「ゼロ」、爆撃機に「ベティ」という名前が、戦争そのものより長く生き続けていることを思い出させます。

10. よくある質問

九七式艦上攻撃機（中島B5N ケイト）とは何ですか？

中島B5N ケイトは、第二次世界大戦における大日本帝国海軍の標準的な空母搭載雷撃機で、海軍の800キログラム九一式航空魚雷を搭載するために設計された3座単発単葉機でした。1937年1月に初飛行し、1938年に就役しました。1941年12月までには、第一航空艦隊の6隻の正規空母すべての雷撃隊に配備されました。この機体は当時としては高速で航続距離が長く、空母格納用の折りたたみ翼と、すっきりとした全金属製機体を持ち、1941年12月7日の真珠湾攻撃を率いた機体であり、その魚雷がアメリカ戦艦部隊を大破させました。

B5N ケイトは何機製造されましたか？

B5Nは試作機を含めて合計約1,149機が製造されました。その内訳は、約840馬力の光エンジンを搭載したB5N1が約200機、約1,000馬力の栄エンジンを搭載したB5N2が約930機です。これは、戦争中に製造された数千機の零戦やアメリカの空母機と比べると小さな生産数であり、日本の航空産業の限られた能力と、海軍が資源を戦闘機とB5Nの後継機であるB6N天山に集中させる決定を反映していました。天山は到着が遅すぎ、数が少なすぎて、日本の空母部隊が壊滅する前にケイトを置き換えることはできませんでした。

B5Nは真珠湾でどのような役割を果たしましたか？

B5Nは1941年12月7日の真珠湾攻撃の両方の波で飛行しました。村田重治少佐が率いる魚雷装備のB5N40機が第一波で戦艦列の戦艦を攻撃し、オクラホマ、ウェストバージニア、カリフォルニア、ネバダを沈めるか大破させました。一方、爆弾を搭載したB5N49機が飛行場と港内の艦船を攻撃しました。木製の安定翼を特別に取り付けた魚雷は、通常の魚雷なら港底に当たってしまう浅い港の水中でも走ることができ、攻撃の成功はこの技術的な準備によるところが大きかったのです。この攻撃における日本の損失は軽く、B5Nの損失は合計わずか9機でした。

なぜB5Nはそんなに脆弱だったのですか？

B5Nには乗員用の装甲も自己密封式燃料タンクもありませんでした。速度と航続距離と引き換えにした意図的な取引であり、零戦や他の日本海軍機と共通するものでした。その背後にある設計思想は、先制攻撃する高速・長航続距離の機体は防護を必要としないというものであり、1941年、敵が弱かったとき、これは合理的な計算でした。1942年にワイルドキャットやヘルキャットのようなアメリカ戦闘機が多数現れ、連合国の対空砲火が改善されると、一斉射撃一つで機体が炎上するようになり、損失率は非常に高くなりました。海軍は問題を理解していましたが、代わりの機体は用意できておらず、ケイトは他に何もなかったため飛び続けました。

B5Nに代わった機体は何ですか？

予定されていた後継機は中島B6N天山で、同じ800キログラム魚雷をより高速で搭載し、乗員の防護を改善した、より大型で高速の雷撃機でした。B6Nは1941年に初飛行しましたが、その開発はエンジンの問題と生産の要求によって遅れ、艦隊に多数到着したのは1944年になってからでした。日本の空母航空隊を救うには遅すぎました。空母航空隊はすでにミッドウェーとソロモン諸島で壊滅していました。B6N自体も控えめな数、約1,268機しか製造されず、戦争最後の1年間、訓練機や特攻機となっていた生き残りのケイトと並んで戦いました。

今日、B5Nは現存していますか？

完全な原型B5Nは現存しません。太平洋から回収された残骸が部分的に展示されています。海から引き揚げられた胴体部分を含みます。映画『トラ・トラ・トラ！』（1970年）のために造られた実物大レプリカ（アメリカのヴァルティーBT-13練習機から改造されたもの）が、ときどき本物のケイトと間違われますが、それは映画の小道具であり、戦時中の機体ではありません。この型は博物館の模型、フライトシミュレーター、歴史記録の中に生き続け、戦争中の最も研究された日本機の一つであり、連合国側の報告名であるケイトは、今でも英語圏で最もよく知られている名前です。

11. 出典

1. Wikipedia、「Nakajima B5N」——生産数（約1,149機）、初飛行、性能データ、戦闘史。
2. René J. Francillon、『Japanese Aircraft of the Pacific War』（Putnam、1970年）——B5Nの設計、開発、派生型に関する英語の標準的な参考書。
3. Mark R. Peattie、『Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909–1941』（Naval Institute Press、2001年）——ケイトの背後にあるドクトリンと十試要求。
4. Jonathan Parshall、Anthony Tully、『Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway』（Potomac Books、2005年）——ミッドウェーにおけるB5Nの役割と、訓練された雷撃乗員の損失。
5. Gordon Prange、『At Dawn We Slept: The Untold Story of Pearl Harbor』（McGraw-Hill、1981年）——真珠湾攻撃におけるケイトの役割と浅水魚雷。
6. United States Strategic Bombing Survey、『The Japanese Aircraft Industry』（1947年）——戦時生産数とエンジンデータ。

さらに読む

• Osamu Tagaya、『Imperial Japanese Naval Aviator 1937–45』（Osprey、2003年）。
• Henry Sakaida、『Imperial Japanese Navy Aces 1937–45』（Osprey、1998年）。

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