ハインケル He 219 ウーフー

ハインケルHe 219 ウーフー（ミミズク）は、第二次世界大戦中にドイツが製造した最も先進的な夜間戦闘機であり、戦争全体の中でも最も洗練された戦闘機の一つでした。イギリス空軍の爆撃機の流れとの夜間戦闘のために最初から設計された双発2座戦闘機であるHe 219は、最良の昼間戦闘機に匹敵する速度、重い機関砲武装、空中迎撃レーダー、そして一連の技術的な初物を組み合わせました。世界で初めて射出座席を装備した実用機であり、爆撃機の銃手が見えない下方から爆撃機を攻撃できる上方発射式シュレーゲ・ムジーク機関砲を搭載した最初の機体の一つでした。最初の運用夜である1943年6月11日〜12日、He 219は1回の出撃でイギリス空軍の爆撃機5機を撃墜したと主張し、戦争の残りの期間、ウーフーはイギリス空軍の爆撃機乗員が最も恐れた夜間戦闘機でした。

He 219はわずか268機しか製造されず、その経歴は政治的な内紛、エンジンの問題、ドイツ自体の崩壊によって妨げられましたが、その評判は戦後、歴史家がこの機体を戦争中の傑出した機体の一つとして認めるようになってから高まりました。設計者のエルンスト・ハインケルは、この機体を自身の最高の作品と見なし、1943年と1944年にドイツ上空で遭遇したイギリス空軍の爆撃機乗員たちは、この機体を直面した中で最も危険な夜間戦闘機と見なしました。He 219の物語は、ドイツの夜間戦闘機開発の最良の面と最も悲劇的な面の物語です。素晴らしい機体でありながら、数が少なすぎ、すでに負けた戦いを戦いました。

1. 基本情報

役割	双発夜間戦闘機（昼間戦闘機および偵察機も兼ねる）
製造者	ハインケル航空機製造所、ドイツ
設計者	エルンスト・ハインケル、ロベルト・ルッサー（プロジェクトリーダー）
初飛行	1942年11月6日
就役	1943年6月
生産数	約268機
乗員	2名（操縦士とレーダー手）
エンジン	ダイムラー・ベンツDB 603A V型12気筒×2、各約1,750馬力
最大速度	型とレーダー装備により約580〜616 km/h
航続距離	約2,000 km（1,243マイル）
武装	最大6門の20 mm MG 151機関砲。一部の型は2門の30 mm MK 108機関砲とシュレーゲ・ムジークの2門の20 mm MG 151
レーダー	FuG 212リヒテンシュタインC-1、後にFuG 220リヒテンシュタインSN-2
主な使用者	ドイツ空軍（ドイツ）
運命	1945年に退役。1機の完全な原型機がスミソニアンに現存

2. 起源と要求

ドイツ上空の夜の戦争

1942年までには、ドイツ上空の航空戦は夜の戦争となっていました。アーサー・ハリス空軍元帥率いるイギリス空軍爆撃司令部は、昼間爆撃を放棄しました。損失が大きすぎたからです。夜に転じ、数百機の重爆撃機の流れを暗闇の中でドイツの都市に対して送りました。ドイツ空軍の答えは夜間戦闘機でした。レーダーを装備した双発機で、暗闇の中で爆撃機を見つけて撃墜できる機体です。初期の夜間戦闘機（Bf 110、Ju 88、Do 217）は昼間機の改造型であり、効果的でしたが、イギリス空軍の新型爆撃機を追いつくには十分な速度がなく、夜間戦闘のために設計されていませんでした。ドイツ空軍は専用の夜間戦闘機を必要とし、ハインケルが製造を申し出ました。

ハインケルのP.1060提案

ハインケルの提案であるP.1060は、ハインケルの主任設計者であるロベルト・ルッサーの仕事であり、急進的な機体でした。双発2座戦闘機で、三輪式降着装置（ドイツの戦闘機で初めて採用されました）、両乗員のための射出座席、重い機関砲武装、FuG 212リヒテンシュタイン・レーダーを備えていました。帝国航空省は、長い間既存の製造者を好んでおり、この提案を真剣に受け止めるのが遅れ、プロジェクトは優柔不断と、Ju 88とBf 110を好んだ夜間戦闘機部隊の司令官であるヨーゼフ・カムフーバー将軍の反対によって遅れました。試作機の性能が傑出していることが証明された後になって初めて、航空省はこの機体をHe 219として生産を命じ、最初の機体は1943年6月に飛行隊に到着しました。

政治、エンジン、遅延

He 219の開発は、ドイツが負担できない時間を浪費した政治的な内紛によって妨げられました。エアハルト・ミルヒ率いる航空省の技術局は、He 219が複雑すぎ、高価すぎ、Ju 88とBf 110が夜間戦闘には十分であるという理由で反対しました。ナチス指導部から寵愛を失っていたハインケルは、自身の機体のために戦い、試作機を飛ばした夜間戦闘機操縦士自身の介入（彼らはこの機体がこれまでに飛んだ中で最良の夜間戦闘機だと報告しました）によって初めて生産命令が確保されました。エンジンもまた問題でした。He 219が中心に設計されたDB 603エンジンは不足しており、量産機には約1,750馬力のDB 603A型が装備されました。設計者が望んだエンジンより出力の低い型でした。

3. 設計と開発

機体、三輪式降着装置、射出座席

He 219は、全金属製の中翼単葉機で、長く細い胴体と、翼幅約18.5メートルの主翼を持っていました。その最も際立った特徴は、まず第一に三輪式降着装置（前輪と2つの主輪で、エンジンナセルと胴体内に引き込まれます）であり、第二に射出座席でした。He 219は、世界で初めて射出座席を装備した実用機でした。圧縮空気を使って座席と乗員を機体から吹き飛ばすハインケル設計のシステムで、夜間に炎上する機体で死んでいたはずの多くの乗員の命を救いました。操縦席は一部の型では与圧され、かなり前方に配置され、視界が良く、尾部は通常の形式で、大きな垂直尾翼と方向舵を備えていました。

この機体の製造は、1943年の基準からすれば先進的でした。軽合金の割合が高い応力外皮構造を使い、主翼は高速用に設計され、層流断面と低い抗力を持っていました。He 219の操縦性は広く称賛されました。安定し、反応が良く、飛ばしやすく、視界が良く、操縦席も快適で、三輪式降着装置により、置き換えた尾輪式機体より夜間の着陸が容易でした。唯一の癖は、操縦士がスロットルを不注意に扱うと、離陸時に機体が振れる傾向があることでした。当時の多くの強力な双発機に共通する特性です。

エンジンと性能

DB 603Aは、約1,750馬力の12気筒液冷倒立V型エンジンであり、He 219の2基のエンジンにより、型とレーダー装備によって最大速度約580〜616 km/hを与えました。機首に搭載されたレーダーアンテナは抗力を増やし、速度を大幅に低下させました。機体の航続距離は約2,000キロメートルで、ドイツ上空の夜間戦闘には十分であり、上昇率により、爆撃機の流れの高度に素早く到達できました。He 219の速度は最大の利点でした。Bf 110とJu 88より速く、約400 km/hで巡航するイギリス空軍のランカスターとハリファックスを容易に追いつくことができました。機体の性能は、後のより重いレーダー装置により低下し、He 219の操縦士たちは、SN-2レーダーアンテナの抗力（大きな鹿の角のような「ヒルシュゲヴァイ」アレイ）が速度を30〜40 km/h低下させると不満を述べました。正当な不満でした。

4. 技術解説

レーダー：リヒテンシュタインC-1とSN-2

He 219のレーダーは、その任務の中心でした。初期の機体は、探知距離約4キロメートルのFuG 212リヒテンシュタインC-1を搭載し、機首に取り付けられたアンテナ群を持ち、操縦士の後方に座るレーダー手は、暗闇の中で目標へ操縦士を誘導するためにこれを使いました。後の機体は、探知距離約6キロメートルのより強力なFuG 220リヒテンシュタインSN-2を搭載し、特徴的なアンテナアレイ（「ヒルシュゲヴァイ」、すなわち鹿の角）を持ちました。これがHe 219の最も認識しやすい特徴となりました。SN-2はより良いレーダーでしたが、そのアンテナは抗力を増やして機体の速度を低下させ、イギリス空軍のセレートとペルフェクトス・ホーミング装置に探知される可能性がありました。これにより、連合国の夜間戦闘機は、He 219自身のレーダー放射からHe 219を見つけることができました。レーダー戦争は、手段と対抗手段の絶え間ない競争であり、He 219は、すべての夜間戦闘機と同様に、その中に巻き込まれました。

レーダー手の仕事

レーダー手の仕事は厳しいものでした。後部操縦席に座り、暗闇の中でレーダースコープを見つめ、目標の距離と方位を操縦士に伝え、爆撃機の後方下方の発射位置へ機体を誘導しました。この仕事には集中力、技量、チームワークが必要であり、最良のHe 219乗員（操縦士とレーダー手が協力して働く）は非常に効果的となり、1夜に複数の爆撃機を撃墜したと主張しました。He 219のレーダーと、それが求めたチームワークは、1940年に最初の夜間戦闘機がレーダーなしで飛び、サーチライトと操縦士の目だけに頼っていたときから、夜間戦闘がどれほど進歩したかの尺度でした。

武装とシュレーゲ・ムジーク

He 219の武装は、ドイツの夜間戦闘機の中で最も重いものでした。標準装備は、胴体下の腹部トレイに前方発射式の20 mm MG 151機関砲4門と、主翼付け根に20 mm MG 151機関砲2門で、合計6門の機関砲でした。短い連射で重爆撃機を破壊できる火力です。一部の型は、さらに腹部トレイに2門の30 mm MK 108機関砲を搭載し、一部はシュレーゲ・ムジーク装置を搭載しました。胴体に取り付けられた2門の20 mm MG 151機関砲で、約70度の角度で上方前方へ発射し、He 219が爆撃機の銃手が見えない下方から爆撃機を攻撃できるようにし、爆撃機の燃料タンクとエンジンが最も脆弱な場所でした。

シュレーゲ・ムジーク（「斜めの音楽」、ジャズの俗語）は、夜間戦争の最も効果的な兵器の一つでした。夜間戦闘機は爆撃機の死角である下方後方から接近し、燃料タンクのある主翼と胴体へ上方へ発射しました。爆撃機の乗員は、下にいる戦闘機を見ることができず、機体が炎上するまで攻撃を受けていることに気づかないことが多く、シュレーゲ・ムジークは1944年のイギリス空軍の爆撃機損失の大部分を占めました。He 219はこの兵器を搭載した最初の機体の一つであり、Bf 110とJu 88で使用法を学んだ操縦士たちは、より高速でより機敏なウーフーではさらに効果的であることを知りました。

5. 派生型

He 219系列にはいくつかの量産型があり、その違いはエンジン、レーダー、武装に関するものでした。He 219A-0は、少数が製造された先行量産型で、実用試験と最初の運用乗員の訓練に使用されました。He 219A-2は、DB 603Aエンジンを搭載し、6門の20 mm MG 151機関砲とFuG 212リヒテンシュタインC-1レーダーを装備した最初の主力量産型でした。He 219A-5は、最も多数の型で、DB 603Aを搭載し、6門の機関砲、FuG 220リヒテンシュタインSN-2レーダー、一部の機体にはシュレーゲ・ムジーク装置を装備していました。

後の型には、武装を減らし、DB 603Eエンジンを搭載した高速型He 219A-6があり、少数が製造されました。また、DB 603Eエンジン、30 mm MK 108機関砲を含むより重い武装、SN-2レーダーを備えた最後の量産型He 219A-7がありました。昼間戦闘機型であるHe 219Bが提案され、偵察型であるHe 219Cが試験されましたが、どちらも多数生産に入ることはありませんでした。合計で、約268機のHe 219が製造されました。この型の遅い到着、それに対する政治的な反対、1944年と1945年のドイツ航空産業の崩壊を反映した小さな総数です。

6. 戦闘記録

最初の夜：1943年6月11日〜12日

He 219の戦闘デビューは華々しいものでした。1943年6月11日〜12日の夜、イギリス空軍はデュッセルドルフに対して爆撃機部隊を送り、オランダのフェンローに拠点を置く第1夜間戦闘機連隊のHe 219が迎撃のために緊急発進しました。連隊長であるヴェルナー・シュトライプ少佐とその仲間の操縦士たちが飛ばしたHe 219は、1回の出撃でイギリス空軍の爆撃機5機を撃墜したと主張しました。最初の運用夜における新型機としては驚くべき結果であり、He 219がこれまでに飛んだ中で最良の夜間戦闘機であるという操縦士たちの評価を裏付けました。シュトライプ自身はその夜、5機の爆撃機を撃墜したと主張しました。戦争の開戦期における最も成功した夜間戦闘機操縦士となった偉業ですが、主張の正確な数は、すべての空中戦の主張と同様に、議論されています。

1943年〜1944年の夜間戦闘

1943年と1944年、He 219は、イギリス空軍の爆撃攻勢に対してドイツを防衛する夜間戦闘機連隊で運用され、その乗員たちは、ランカスター、ハリファックス、スターリングを含む相当数の爆撃機を撃墜したと主張しました。機体の速度と重武装により、恐るべき敵となり、ドイツ上空で遭遇したイギリス空軍の爆撃機乗員たちは、この機体が直面した中で最も危険な夜間戦闘機だと報告しました。He 219の最も成功した操縦士たち（合計66勝を主張したシュトライプと、第1夜間戦闘機連隊の他の操縦士たち）はエースとなり、その名は夜間戦争の歴史に記憶されています。

数による制限

しかし、He 219の経歴は数によって制限されました。わずか268機しか製造されず、この型は少数の飛行隊にしか配備されず、夜間戦闘の大部分は、はるかに多く製造されたBf 110とJu 88によって戦われました。He 219の生産は、それに対する政治的な反対、DB 603エンジンの不足、ハインケル工場への連合国の爆撃によって妨げられ、この機体は夜間戦争の行方を変えるだけの数を決して持つことがありませんでした。1944年までには、イギリス空軍の爆撃機は、レーダー妨害用のチャフであるウィンドウや、セレート・ホーミング装置などの電子対抗手段を伴って飛行し、ドイツ夜間戦闘機の有効性を低下させました。He 219は、すべてのドイツ夜間戦闘機と同様に、その任務がより困難になったことを知りました。

戦争の終わり

戦争の最後の数か月、He 219はドイツとオランダの基地から最後の任務を飛び、連合国の爆撃と連合国の進撃の下で崩壊しつつある国を防衛しました。機体の最後の戦闘は1945年春、降伏前の最後の数週間に戦われ、生き残ったHe 219は地上で破壊されるか、連合国に鹵獲されました。1機のHe 219A-2は無傷で鹵獲され、アメリカに送られて試験された後、保管されました。今日、スミソニアン国立航空宇宙博物館に現存し、世界で唯一の完全な原型He 219です。

7. 諸元

以下の数値は、最初の主力量産型であるHe 219A-2のものです。資料によって最大速度には違いがあり、レーダー装備と型によって変わりました。以下の数値は一般的に引用される範囲です。

	He 219A-2
全長	15.54 m
翼幅	18.50 m
全高	4.10 m
翼面積	44.4 m²
空虚重量	約8,300 kg
搭載重量	約11,200 kg
エンジン	ダイムラー・ベンツDB 603A×2、各約1,750馬力
最大速度	約580〜616 km/h
巡航速度	約500 km/h
航続距離	約2,000 km
実用上昇限度	約12,700 m
武装	20 mm MG 151×6（一部の型は30 mm MK 108×2とシュレーゲ・ムジーク）
レーダー	FuG 212リヒテンシュタインC-1（後にFuG 220 SN-2）
乗員	2名

同時代の機体と比べると、He 219は高速で重武装でした。ドイツ空軍の標準的な夜間戦闘機であるBf 110Gは、より遅く、武装も貧弱であり、Ju 88Gは有能な夜間戦闘機でしたが、より遅かったのです。イギリス空軍の夜間戦闘機であるモスキートNF Mk IIは、一部の領域ではHe 219より速かったものの、武装は貧弱でした。He 219の利点は、速度、武装、レーダー、乗員の快適さの組み合わせにありました。飛んだ操縦士たちの評価では、戦争中の最良の夜間戦闘機であり、歴史家の評価では、戦争中の最も先進的な戦闘機の一つでした。

8. 使用国

He 219はドイツ空軍のみが運用し、ドイツ空軍内では、イギリス空軍の爆撃攻勢に対してドイツを防衛する夜間戦闘機連隊で運用されました。その主要な部隊は、オランダのフェンローに拠点を置き、後にドイツに拠点を置いた第1夜間戦闘機連隊（Nachtjagdgeschwader 1）で、1943年6月の導入から戦争の終わりまでこの型を飛ばしました。He 219を少数運用した他の部隊には、戦争の後半にこの型を受け取り、1944年と1945年にドイツの防衛で飛んだ第2および第3夜間戦闘機連隊がありました。

他の国が戦争中にHe 219を戦闘で運用することはありませんでした。ただし、鹵獲された機体は戦後、連合国によって飛行され試験されました。最も有名なのは、アメリカに送られてアメリカ陸軍航空軍によって試験され、今日スミソニアンに現存するHe 219A-2です。戦後、He 219は運用に残らず、この型は1945年5月のドイツ空軍の崩壊とともに歴史の中へ消えました。

9. 遺産と評価

歴史の中のウーフー

He 219の遺産は、遅すぎ、数が少なすぎた素晴らしい機体としてのものです。歴史家は、この機体を第二次世界大戦における最良の夜間戦闘機の一つであり、戦争中の最も先進的な戦闘機の一つと評価し、その評判は戦後、その戦闘経歴の記録が研究され、操縦士たちの証言が出版されるにつれて高まりました。機体の技術的な初物（射出座席、三輪式降着装置、重い機関砲武装、シュレーゲ・ムジーク）は、すべて何らかの形で戦後の戦闘機に採用され、He 219は先駆者として記憶されています。航空戦の未来への道を示した機体です。

He 219の物語はまた、戦時における政治的な内紛の危険性についての戒めでもあります。この機体は、航空省技術局の反対と、ハインケルとその競合相手との間の競争によって遅れ、その内紛で失われた数か月は、イギリス空軍の爆撃機が、ドイツが造ることのできた最良の夜間戦闘機に反対されることなく飛んだ数か月でした。He 219が1年早く就役し、Ju 88が達成した数で生産されていたなら、ドイツ上空の夜間戦争はイギリス空軍にとってより厳しいものになっていたかもしれません。ただし、歴史家の評価では、戦争の結果を変えることはなかったでしょう。戦争の結果は、連合国の産業力と、地上におけるドイツの崩壊によって決まったのです。

現存機

1機の完全な原型He 219が現存し、ワシントンD.C.のスミソニアン国立航空宇宙博物館に保存され、長い修復の後、展示されています。世界で唯一の無傷のウーフーであり、この機体が、飛んだ人々の評価では、戦争中の最良の夜間戦闘機であったことを思い出させます。少数の他のHe 219が部分的に現存し、この型は模型、写真、歴史記録の中に生き続けています。

10. よくある質問

ハインケルHe 219 ウーフーとは何ですか？

ハインケルHe 219 ウーフーは、第二次世界大戦におけるドイツの双発夜間戦闘機で、ロベルト・ルッサーが設計し、1942年11月6日に初飛行しました。戦争中にドイツが製造した最も先進的な夜間戦闘機であり、乗員2名、最大速度約615 km/h、最大6門の20 mm機関砲と2門の30 mm機関砲からなる重武装、そして数キロメートルの距離で暗闇の中の爆撃機を見つけることができるリヒテンシュタインSN-2レーダーを備えていました。1943年6月に就役し、イギリスの夜間爆撃攻勢に対するドイツの防衛で運用され、1945年5月の戦争終結まで続いた夜間戦闘機の戦争で戦いました。

He 219は何機製造されましたか？

He 219は合計約300機が製造されました。そのほとんどがA-2型とA-7型で、ドイツとポーランドのハインケル工場で製造されました。これは小さな生産数であり、Ju 88とBf 110夜間戦闘機との資源をめぐる競争と、ドイツ航空省の抵抗を反映していました。航空省は当初、この設計を却下し、イギリスの爆撃攻勢により専用の夜間戦闘機が優先事項となった後に初めて発注しました。生産は2年足らずの期間、1943年から戦争の終わりまで続き、この型は、機体としてどれほど優れていても、夜間戦争の行方を変えるだけの数を決して持つことがありませんでした。

シュレーゲ・ムジークとは何ですか？

シュレーゲ・ムジーク（文字通り「斜めの音楽」または「ジャズ音楽」）は、ドイツの上方発射式機関砲の仕組みで、He 219や他の夜間戦闘機に装備され、胴体に約65〜70度の角度で取り付けられた2門の20 mmまたは30 mm機関砲が、上方前方へ発射しました。夜間戦闘機は、爆撃機の防御が最も弱い下方から爆撃機に接近し、燃料タンクと爆弾倉のある腹部へ発射しました。爆撃機の乗員が攻撃に気づくのは、しばしば自機が爆発したときが初めてでした。この仕組みは1943年夏に初めて実戦で使用され、夜間戦争の最も効果的な兵器の一つとなり、ドイツ夜間戦闘機によって撃墜された爆撃機の大部分を占めました。

He 219を飛ばしたのは誰ですか？

He 219は、ドイツ空軍の夜間戦闘機飛行隊によって飛ばされました。特に第1夜間戦闘機連隊（NJG 1）は、戦争中の最も成功した夜間戦闘機部隊であり、その操縦士には、この型で初めて戦闘を飛んだヴェルナー・シュトライプと、戦争中の最も成功した夜間戦闘機操縦士であるハインツ・ヴォルフガング・シュナウファー（121勝、その多くはHe 219による）が含まれていました。シュトライプのこの型における最初の戦闘飛行は、1943年6月11日〜12日の夜の有名なものでした。1回の出撃で5機の爆撃機を撃墜し、この機体の能力を示し、航空省の批判者たちでさえその価値を確信させました。He 219を飛ばした人々は、ドイツ空軍で最も経験豊富な操縦士の一人であり、この機体を飛んだ中で最良の夜間戦闘機と見なしていました。

He 219はモスキートと比べてどうでしたか？

He 219とデ・ハビランド・モスキートは、夜間戦争における最も先進的な2機の双発機であり、1944年と1945年にドイツ上空で敵として遭遇しました。モスキートは夜間戦闘機として、He 219はその敵としてです。モスキートはより高速で、He 219の615 km/hに対して最大速度約670 km/hであり、爆撃機、偵察機、戦闘機として運用されるより多用途な機体でした。一方、He 219は、より重い武装とより良いレーダーを持つ専用の夜間戦闘機でした。2機の機体は互角であり、遭遇の結果は、どちらか一方の明確な優位性よりも、操縦士の技量と状況に依存しました。

今日、He 219は現存していますか？

はい。1機の完全なHe 219が現存し、ワシントンのスミソニアン国立航空宇宙博物館に保存されたA-2型で、第二次世界大戦コレクションの中心として展示されています。世界で唯一の無傷のウーフーです。この機体が、飛んだ人々の評価では、ドイツが戦争中に造った最良の夜間戦闘機であったことを思い出させます。イギリス空軍に大きな損害を与えた夜間戦争の記憶でもあります。55,000名以上の搭乗員が死亡し、結局のところ、ドイツの夜間戦闘機がどれほど優れていても、ドイツが勝つことのできない戦争でした。

11. 出典

1. Wikipedia、「Heinkel He 219」——生産数（約268機）、初飛行、性能データ、運用史。
2. William Green、『Warplanes of the Third Reich』（Macdonald、1970年）——He 219の設計、開発、派生型に関する英語の標準的な参考書。
3. J. Richard Smith、Anthony L. Kay、『German Aircraft of the Second World War』（Putnam、1972年）——He 219の開発とロベルト・ルッサーの仕事。
4. Martin Streetly、『Confounding the Reich: The RAF’s Secret War of Electronic Countermeasures in WWII』（Jane’s、1994年）——レーダー戦争とHe 219のリヒテンシュタイン装置。
5. Alfred Price、『The History of US Electronic Warfare, Volume 1』（Association of Old Crows、1984年）——シュレーゲ・ムジークと夜間戦闘。
6. United States Strategic Bombing Survey、『The German Aircraft Industry』（1947年）——生産数と工場データ。

さらに読む

• Roland Remp、『Heinkel He 219 Uhu』（Classicシリーズ）。
• Jerry Scutts、『German Night Fighter Aces of World War 2』（Osprey、1998年）。

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