マークIV戦車

兵器 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau

Table of Contents

1. 序論

マークIVは、1917年のイギリスの重戦車であり、第一次世界大戦で最も数が多い戦車だった。本車はマークI戦車の改良型であり、装甲が厚く、6ポンド砲が短くなり、ヴィッカース機関銃に代えてルイス機関銃を搭載し、燃料タンクが戦闘室の外へ移され、メッシーヌ、第三次イープル、カンブレー、アミアンといった戦争の大戦車戦で戦った。1917年11月20日のカンブレーでは、ほぼ500両の戦車――その大部分がマークIV――が、史上初の大規模な戦車攻撃においてヒンデンブルク線を突破し、マークIVは第一次世界大戦における戦車の象徴となった。約1,220両のマークIVが、雄型、雌型、輸送型で製造され、この型は戦争の終結まで現役を続け、その後マークV戦車に置き換えられた。

マークIVの重要性は、その数と使われ方にある。マークIは実験であり、少数が製造されて小集団で使われたが、マークIVは大量に製造され、最初の大規模な戦車攻撃において集団で使われ、戦車が適切に使われたときに何ができるかを示した。マークIVの乗員は志願兵であり、戦車の運転、整備、戦闘の方法、そして歩兵と砲兵と連携した使い方を学び、戦車軍団が戦争の残りの期間に用いた戦術を発展させた。マークIVはまた、ドイツ軍に使われた最初の戦車でもあった。ドイツ軍は多数のマークIVを鹵獲してイギリス軍に対して用い、1918年4月にヴィレール・ブルトンヌーでイギリスのマークIVがドイツのA7Vと遭遇したとき、戦車同士で戦った最初の戦車でもあった。

2. 基本情報


種類	重戦車
原産国	イギリス
設計者	ウィリアム・トリットン、ウォルター・ウィルソン
製造者	メトロポリタン車両貨車金融会社、ウィリアム・フォスター社、その他
運用期間	1917年～1918年
生産期間	1917年、約1,220両を製造（雄型420両、雌型595両、輸送型205両）
重量	約28～29トン
全長	約8.1メートル
全幅	約4.1メートル（雄型、スポンソン含む）
全高	約2.5メートル
乗員	8名（車長、操縦手、変速手2名、砲手4名）
装甲	6～14ミリ
主武装（雄型）	6ポンド（57ミリ）砲2門、ルイス機関銃4挺
主武装（雌型）	ルイス機関銃5挺
エンジン	ダイムラー6気筒ガソリンエンジン、125馬力
最高速度	平坦地で約時速6キロメートル
航続距離	約56キロメートル

3. 背景と開発

マークIの教訓

マークIVは、1916年9月にフレール・クールスレットで初めて戦ったマークI戦車の経験から開発された。マークIは戦車という考えを証明したが、その弱点も示した。装甲は薄く、ヴィッカース機関銃は信頼性が低く、6ポンド砲は長すぎて地面に引っかかり、燃料タンクは戦闘室内にあって被弾すると発火し、乗員は劣悪な環境で働いた。エンジンが戦闘室内にあって、車内は熱と煙で満たされたのである。1916年に編成された戦車軍団は、これらの欠点を正した戦車を求め、その結果がマークIVだった。マークIVはマークIの設計者であるウィリアム・トリットンとウォルター・ウィルソンによって設計され、メトロポリタン車両貨車金融会社とリンカーンのフォスター社によって製造された。

マークIVの改良は実用的で重要なものだった。装甲は厚くなり、前面とスポンソンでは最大14ミリとなり、ドイツ軍の機関銃火力と徹甲小銃弾に対する乗員の防御を高めた。6ポンド砲は短くなり、スポンソンでの使用が容易になり、地面に引っかかることがなくなった。機関銃はルイス銃となり、ヴィッカース銃よりも信頼性が高く、戦車から取り外して歩兵が使うことができた。燃料タンクは戦闘室の外、車両の後部へ移され、火災の危険が減り、車体上部に搭載された大きな木製の梁である脱出用梁は、戦車が泥にはまったときに脱出するために使うことができた。マークIVは依然として遅く、運転が難しく、快適ではなかったが、マークIに対する大きな改良であり、1917年にイギリス陸軍が必要とした戦車だった。

大量生産

マークIVは大量に製造され、大量生産された最初の戦車だった。1917年に約1,220両のマークIVが、メトロポリタン車両貨車金融会社、リンカーンのフォスター社、その他の企業によって製造され、3つの型で製造された。6ポンド砲2門とルイス機関銃4挺を搭載した雄型が420両、ルイス機関銃5挺を搭載し火砲を持たない雌型が595両、そして歩兵に補給品、弾薬、水を運ぶ輸送戦車が205両である。マークIVの生産は、1917年のイギリス産業の状態を考えれば注目すべき成果だった。工場は戦争のために戦車、火砲、弾薬を生産するために昼夜働き、資材と労働力が不足していたのである。マークIVの生産は、歴史上初めての戦車の大量生産であり、戦車が火砲や砲弾のように大量に製造できることを示した。

ファッシーンと脱出用梁

マークIVには、イギリスの重戦車の特徴となった2つの装置が装備された。ファッシーンと脱出用梁である。ファッシーンは、戦車の前面に搭載され、塹壕に投げ入れて埋めることで戦車がそれを越えられるようにする、大きな柴の束であり、1917年のカンブレーで使われ、戦車はヒンデンブルク線の広い塹壕を越えた。脱出用梁は、戦車の屋根に搭載され、履帯に鎖でつながれた大きな木製の梁であり、戦車が泥にはまったときに脱出するために使うことができた。梁は履帯の下に置かれ、戦車はその上を走行して泥から抜け出した。ファッシーンと脱出用梁は単純な装置だったが、効果的であり、地面が湿って荒れ、塹壕が広く深い西部戦線の条件において、イギリス陸軍が戦車の使い方を学んだことを示した。

4. 設計

菱形の車体と履帯

マークIVはマークI戦車の菱形を保ち、その理由も同じだった。塹壕を越えるためである。履帯は車両の全体を囲むように走り、履帯の前部が塹壕から登り、後部が車両を前方へ押すことができ、マークIVは約3.5メートル幅の塹壕を越え、約45度の斜面を登り、有刺鉄線を履帯の下で押しつぶすことができた。履帯は鋳鋼製のリンクで作られ、ダイムラー・エンジンから変速機を経て駆動された。変速機の操作はあまりにも難しく、戦車は変速のために2人の人員――操縦手と車長、あるいは操縦手と変速手の1人――を必要とした。マークIVの車体はリベット接合構造で、前面とスポンソンの装甲は最大14ミリの厚さがあり、マークIの装甲よりも厚く、ドイツ軍の機関銃火力と徹甲小銃弾に対する乗員の防御を高めた。ただし、ドイツ軍の砲兵を止めるには依然として十分ではなかった。

装甲と武装

マークIVの装甲は前任車よりも厚かった。前面とスポンソンで14ミリ、側面で12ミリ、後部と屋根で6ミリである。小銃弾と機関銃の射撃を止めるには十分であり、マークIの12ミリよりも乗員の防御を高めたが、近距離でのドイツ軍の徹甲小銃弾を止めるには十分ではなく、ドイツ軍の砲兵を止めるには確かに十分ではなかった。雄型の武装は、車両の側面のスポンソンに搭載された6ポンド（57ミリ）砲2門とルイス機関銃4挺であり、雌型の武装はルイス機関銃5挺だった。6ポンド砲はマークIのものよりも短く、スポンソンでの使用が容易になり、地面に引っかかることがなくなり、歩兵に対して榴弾を、ドイツ軍の堅固な陣地に対して徹甲弾を発射した。一方、ルイス機関銃はドイツ軍の塹壕を火力で掃討した。

乗員と車内の環境

マークIVの8名の乗員は、マークIよりも良い環境で働いたが、後のいかなる基準から見ても依然として過酷だった。燃料タンクは戦闘室の外へ移され、火災の危険が減ったが、エンジンは依然として戦闘室内にあり、車内は熱、騒音、煙、一酸化炭素で満たされた。車内の温度は摂氏50度に達することもあり、乗員は煙や、被弾したときに装甲の内側から飛び散る破片から身を守るためにゴーグルとマスクを着用した。戦車は、レバーで履帯を制御する操縦手と、変速機を操作する2人の変速手によって操縦され、変速には操縦手と変速手の連携が必要であり、戦車の運転はきわめて困難だった。乗員は手信号で連絡した。エンジンの騒音のために会話は不可能だったからである。戦車の速度は、平坦地で約時速6キロメートルであり、歩行速度で移動することを意味した。

5. 派生型

派生型	年	主な特徴	生産数
マークIV雄型	1917年	6ポンド砲2門、ルイス機関銃4挺	420両
マークIV雌型	1917年	ルイス機関銃5挺、火砲なし	595両
マークIV輸送戦車	1917年	補給品を運搬、スポンソンを撤去	205両
マークIVタッドポール	1917年	より広い塹壕を越えるための延長された尾部	少数
マークIVコンポジット	1917年	雄型スポンソン1基と雌型スポンソン1基	少数

雄型、雌型、輸送戦車

マークIVは3つの型で製造され、その違いは武装と役割にあった。雄型は6ポンド砲2門とルイス機関銃4挺を搭載し、ドイツ軍の機関銃陣地、堅固な陣地、砲兵を破壊することを目的とし、雌型はルイス機関銃5挺を搭載し火砲を持たず、ドイツ歩兵から雄型を守ることを目的とした。スポンソンを撤去し、内部を補給品、弾薬、水を運ぶように整えた輸送戦車は、前線の歩兵に補給品を運ぶために使われ、第二次世界大戦の装甲補給車両の祖先だった。3つの型は大量に製造され、ともに戦った。雄型と雌型は対になって進み、輸送戦車はその後を追って占領したドイツ軍の塹壕に入った。輸送戦車は武装しておらず、その乗員は防御されていなかったが、弾薬、水、食料を輸送戦車に頼っていた歩兵にとって不可欠だった。

タッドポールとコンポジット

マークIVタッドポールは、車両の後部に尾部を取り付けたマークIVの延長型であり、より広い塹壕――最大4メートル幅――を越えることができ、ヒンデンブルク線の塹壕がソンムのものよりも広かったカンブレーでの使用のために少数が製造された。タッドポールの尾部は車体の単純な延長であり、少数のマークIVに取り付けられ、カンブレーで広い塹壕を越え、ファッシーンを運ぶために使われた。マークIVコンポジット、すなわち「雌雄同体」は、雄型スポンソン1基と雌型スポンソン1基を持つ戦車であり、雄型スポンソンが損傷して雌型スポンソンと交換されたとき、あるいはその逆のときに製造され、雄型や雌型と同じように使われたが、どちらよりも数は少なかった。

6. 運用史

メッシーヌと第三次イープル、1917年

マークIVは、1917年6月のメッシーヌで初めて実戦に参加し、ドイツ軍の戦線に対するイギリス軍の攻撃を支援し、1917年夏の第三次イープルで戦い、パッシェンデールの泥の中で戦った。メッシーヌでは、戦車はソンムよりも多くの数が使われ、イギリス軍がドイツ軍の陣地を占領するのを助けたが、多くが故障したり泥にはまったりし、戦闘は期待された突破にはならなかった。イープルでは、戦車はほとんど無用だった。地面があまりにも湿り、砲撃であまりにも荒れていたため、戦車は泥に沈んで動けず、多くが無人地帯に放棄された。イープルにおけるマークIVの経験は、戦車は湿って荒れた地面では使えず、乾燥した地面で、歩兵と砲兵と連携して使われなければならないことを示した。

カンブレー、1917年11月20日

1917年11月20日のカンブレーでは、マークIVはその最大の戦い、すなわち史上初の大規模な戦車攻撃を戦った。ほぼ500両の戦車――その大部分がマークIV――が、事前の砲撃なしにヒンデンブルク線に対する奇襲攻撃に使われ、ドイツ軍の戦線を突破し、初日に最大8キロメートル前進して、数千人のドイツ軍捕虜と火砲を捕獲した。戦車は、占領したドイツ軍の塹壕に追従した歩兵、ドイツ軍の陣地を砲撃した砲兵、ドイツ軍の火砲を攻撃した航空機によって支援された。カンブレーの戦いは戦車の勝利であり、戦車が大量に、連携した攻撃で使われたときに何ができるかを示したが、同時に警告でもあった。イギリス軍には突破口を拡大する予備兵力がなく、ドイツ軍は反撃して、獲得した土地の多くを奪回したのである。

突破と反撃

カンブレーにおける突破は、戦車によって達成された。戦車はファッシーンを用いてヒンデンブルク線の広い塹壕を越え、有刺鉄線を履帯の下で押しつぶし、6ポンド砲でドイツ軍の機関銃陣地を破壊した。歩兵は戦車に追従してドイツ軍の塹壕に入り、ドイツ軍の陣地を占領し、イギリス軍は初日に8キロメートル前進した。これは1914年以来の西部戦線における最大の前進だった。しかしイギリス軍には予備兵力がなく、攻撃に驚いたドイツ軍は回復して11月30日に反撃し、獲得した土地の多くを奪回し、戦闘は引き分けに終わった。カンブレーの教訓は明確だった。戦車は最も強固な防衛線を突破できるが、突破口を拡大するには予備兵力が必要であり、歩兵、砲兵、騎兵と連携して使われなければならない。カンブレーは、第一次世界大戦で最も研究されている戦いの一つであり続け、戦車の可能性の例として、世界中の軍事学校で教えられている。

初の戦車対戦車の戦い

1918年4月24日のヴィレール・ブルトンヌーでは、マークIVは史上初の戦車対戦車の戦いを戦った。3両のイギリス軍マークIVが3両のドイツ軍A7Vと遭遇したのである。6ポンド砲を搭載したイギリス軍の戦車は、A7V1両を破壊し、もう1両を損傷させ、3両目のA7Vは撤退し、この戦闘は、戦車が他の戦車と戦うことができ、6ポンド砲が有効な対戦車兵器であることを示した。ヴィレール・ブルトンヌーの戦いは小規模な戦闘だったが、戦車同士が初めて戦ったこと、そして第二次世界大戦の戦車戦――戦車が大量に互いに戦った――のリハーサルだったことから重要だった。初の戦車戦におけるマークIVの役割は、マークIVを第一次世界大戦で最も有名な戦車の一つとし、最初の戦車戦を戦った戦車として記憶されている。ヴィレール・ブルトンヌーでマークIVが遭遇したドイツ軍のA7Vは、大きく扱いにくい車両であり、わずか20両しか製造されなかった。

アミアンと百日攻勢、1918年

1918年、マークIVは8月8日のアミアンで戦い、百日攻勢を開始した攻撃の先頭に立ち、その後の戦い――アルベール、バポーム、ヒンデンブルク線――で戦い、サン・カンタン運河を越えてドイツ軍の最も強固な防衛線を突破した。マークIVは1918年にマークV戦車と合流し、2つの型は戦争の最後の1年間の大攻勢でともに戦い、イギリス軍がドイツ軍の戦線を突破してフランスを進撃するのを助けた。マークIVの最後の戦いは1918年秋に戦われ、その頃にはこの型は、より優れた武装と装甲を持つマークVに置き換えられつつあり、残存したマークIVは訓練用に使われたり、輸送戦車に改造されたりした。1918年におけるマークIVの運用は、2年間の開発の頂点であり、戦車が成熟した戦争兵器となったことを示した。

7. 性能と諸元

諸元	マークIV雄型	マークIV雌型
主武装	6ポンド（57ミリ）砲2門	ルイス機関銃5挺
装甲（最大）	14ミリ	14ミリ
装甲（前面）	14ミリ	14ミリ
重量	約28～29トン	約28～29トン
エンジン	ダイムラー、125馬力	ダイムラー、125馬力
出力重量比	1トンあたり約4.3馬力	1トンあたり約4.3馬力
最高速度	約時速6キロメートル	約時速6キロメートル
塹壕越え	約3.5メートル	約3.5メートル
航続距離	約56キロメートル	約56キロメートル
乗員	8名	8名
製造数	420両	595両

火力と防御力

マークIVの火力は、6ポンド砲が短く使いやすくなり、ルイス機関銃がマークIのヴィッカース銃よりも信頼性が高かったため、マークIよりも優れていた。雄型の6ポンド砲は、ドイツ軍の機関銃陣地、堅固な陣地、野砲を破壊でき、歩兵に対して榴弾を、ドイツ軍の堅固な陣地に対して徹甲弾を発射できた。一方、雌型のルイス機関銃はドイツ軍の塹壕を火力で掃討し、ドイツ歩兵から雄型を守った。マークIVの装甲は、最大で14ミリの厚さがあり、マークIの12ミリよりも厚く、ドイツ軍の機関銃火力と徹甲小銃弾に対する乗員の防御を高めたが、戦車に対する主な脅威であり続けたドイツ軍の砲兵を止めるには依然として十分ではなかった。マークIVの真の防御力は、その大きさと新規性、そしてドイツ歩兵がそのような機械を見たことがなく、その戦い方を知らなかったことにあった。

機動力と信頼性

マークIVの機動力は、後のいかなる基準から見ても低く、その信頼性はさらに悪かった。最高速度は平坦地で約時速6キロメートルであり、荒れた地形ではさらに遅く、航続距離はわずか約56キロメートルであり、出発線から遠く離れて作戦行動できないことを意味した。125馬力のダイムラー6気筒ガソリンエンジンは、28トンの車両には出力が不足しており、変速機の操作はあまりにも難しく、戦車は変速のために2人の人員を必要とした。マークIVは絶えず故障した。カンブレーでは、戦闘に参加したほぼ500両の戦車のうち、多くが出発線に到達する前に故障し、さらに多くが戦闘中に故障した。鋳鋼製のリンクで作られたマークIVの履帯はすぐに摩耗し、片側の履帯を制動し、もう片側を駆動することによる操向は困難で信頼性が低く、乗員は戦車を動かし続けるために懸命に働かなければならなかった。

8. 使用国

イギリス：戦車軍団

マークIVはイギリスによって使われ、1917年と1918年における戦車軍団の標準的な重戦車だった。戦車軍団は、1916年の数百人から1918年には20,000人以上へと成長し、戦争の大攻勢において数百両のマークIVを運用し、イギリス陸軍の最も重要な兵科の一つとなった。マークIVの乗員は志願兵であり、その多くは新しい機械を扱うために軍に入隊した技術者、整備士、運転手であり、戦車の運転、整備、戦闘の方法、そして歩兵と砲兵と連携した使い方を学んだ。1917年と1918年における戦車軍団の成功は、主としてマークIVと、戦車軍団がその使用のために発展させた戦術によるものであり、マークIVは1918年にマークVに置き換えられるまで、戦車軍団の標準的な戦車であり続けた。

ドイツ：鹵獲したマークIV

ドイツ軍は多数のマークIV戦車を鹵獲し、ボイテパンツァー（鹵獲戦車）の名称でイギリス軍に対して用いた。ドイツ軍は1917年のカンブレーでマークIVを鹵獲し、100両以上を鹵獲して修理し、鹵獲したイギリス軍戦車とドイツ軍のA7Vを装備した自軍の戦車部隊で用いた。ドイツ軍のボイテパンツァー部隊は、1918年4月のヴィレール・ブルトンヌーで戦い、初の戦車対戦車の戦いにおいてイギリス軍のマークIVと遭遇し、1918年のドイツ軍の攻勢で戦い、ドイツ歩兵の支援に使われた。ドイツ軍はまた、鹵獲したマークIVを注意深く研究し、そこから学んだが、自国の戦車を大量に製造することはなく、機関銃と砲兵が戦車よりも重要だと考えていた。ドイツ軍による鹵獲マークIVの使用は、戦争における鹵獲戦車の最初の使用であり、第二次世界大戦でも踏襲された先例となった。

9. 遺産と影響

カンブレーの戦車

マークIVの遺産は、カンブレーの戦車であり、史上初の大規模な戦車攻撃の戦車だったということである。1917年11月20日のカンブレーでは、ほぼ500両のマークIVがヒンデンブルク線を突破し、戦車が大量に、連携した攻撃で使われたときに何ができるかを示し、戦争の行方を変えた。カンブレーにおけるマークIVの役割は、マークIVを第一次世界大戦で最も有名な戦車の一つとし、戦車を証明した戦車、そして戦車戦の前進の道を示した戦車として記憶されている。菱形の形状、スポンソン、車両の全体を囲む履帯を備えたマークIVの設計は、第一次世界大戦の戦車の典型的な姿となり、その戦争の戦車の最も認識しやすい姿であり続けている。

歴史と記憶におけるマークIV

マークIVは今日、第一次世界大戦で最も数が多い戦車として、そして1918年4月のヴィレール・ブルトンヌーにおける初の戦車対戦車の戦いを戦った戦車として記憶されている。カンブレーとヴィレール・ブルトンヌーにおけるその役割は、マークIVをイギリス戦車軍団と戦車の発明の象徴とし、イギリスではイギリス工学の勝利として、そして戦争の勝利に貢献した兵器として記憶されている。マークIVはまた、それが記念碑として立つ町々でも記憶されている。ケントのアシュフォードでは、マークIV雄型が町の中心部に立ち、リンカーンでは、フォスター社が最初の戦車を製造し、ボービントンの戦車博物館では、マークIVが戦争の他の戦車とともに展示されている。歴史家は、マークIVが戦争に勝利したという判断を限定してきたが、1918年における連合軍の勝利へのその貢献は現実のものであり、戦車を決定的な兵器とした戦車だったのである。

10. 現存する実物

戦車博物館、ボービントン

数両のマークIV戦車が現存し、最もよく知られた実物は、イングランドのボービントンにある戦車博物館が所蔵している。博物館は、戦後に博物館に寄贈されたマークIV雌型を所蔵し、マークI、マークII、マークVをはじめとする博物館の他の第一次世界大戦の戦車とともに展示している。博物館はまた、マークIV雄型も所蔵し、2両の戦車は製造された順に展示され、来館者は戦車がマークIからマークIVへとどのように発展したかを見ることができる。ほとんどの来館者にとって、マークIVを見る最も簡単な方法はボービントンである。そこでは、博物館の第一次世界大戦の戦車がともに展示され、マークIVの菱形とスポンソンを余すところなく見ることができ、博物館の案内人がカンブレーとヴィレール・ブルトンヌーにおける戦車の役割を説明する。博物館のマークIVは、その第一次世界大戦コレクションの中で最も人気のある車両の一つであり、世界中の来館者によって定期的に写真に撮られている。

アシュフォード、ブリュッセル、キャンベラ、ソミュール

その他の現存するマークIVは、世界のいくつかの場所に所蔵され、第一次世界大戦で最も有名な戦車の一つである。ケントのアシュフォードでは、マークIV雄型が町の中心部に立ち、1919年以来そこに立っている。戦争で死んだアシュフォードの人々への記念碑として町に寄贈されたのである。ブリュッセルでは、王立軍隊博物館がマークIV雄型を所蔵している。これはドイツ軍に鹵獲されて使われ、後にイギリス軍によって奪回されたものである。キャンベラでは、オーストラリア戦争記念館が「グリット」として知られるマークIV雌型を所蔵している。これは戦後にオーストラリアに寄贈されたものである。フランスのソミュールでは、戦車博物館（ミュゼ・デ・ブランデ）がマークIV雄型を所蔵し、リンカーンでは、リンカーンシャー生活博物館が、町のフォスター社によって製造された「フラートII」として知られるマークIV雌型を所蔵している。

11. よくある質問