WAR ATLAS MILITARY HISTORY MAGAZINE · WWI — WWII
Tanque Mark V
1. Introducción
El Mark V fue el tanque pesado británico de 1918, y el mejor de los tanques romboidales de la Primera Guerra Mundial. Era una versión mejorada del tanque Mark IV, con un motor Ricardo más potente, una nueva caja de cambios epicíclica que permitía que un solo hombre condujera el tanque, y una mejor ventilación para la tripulación, y fue el tanque que encabezó las grandes ofensivas aliadas del último año de la guerra.
En Amiens, el 8 de agosto de 1918, el Mark V encabezó el ataque que rompió las líneas alemanas y dio comienzo a la Ofensiva de los Cien Días, y en la línea Hindenburg, en septiembre de 1918, los Mark V cruzaron el canal de Saint-Quentin y rompieron las defensas alemanas más fuertes del Frente Occidental.
Se construyeron unos 400 Mark V, en versiones Male y Female, y el modelo permaneció en servicio después de la guerra, combatiendo en la Guerra Civil rusa y sirviendo como monumento en ciudades de Gran Bretaña y Rusia.
La importancia del Mark V no radica solo en lo que hizo en 1918, sino en lo que representó: la madurez del tanque. El tanque Mark I de 1916 había sido un experimento, una máquina rudimentaria que demostró una idea, y el Mark IV de 1917 había sido una mejora sobre él, pero el Mark V era un tanque que podía ser conducido por un solo hombre, que podía seguir el ritmo de la infantería y que podía utilizarse en grandes cantidades en un ataque coordinado.
Su caja de cambios epicíclica, diseñada por Walter Wilson, fue una auténtica innovación, y siguió siendo la base de las transmisiones de los tanques británicos durante décadas. La versión alargada del Mark V, el Mark V*, podía transportar infantería por el campo de batalla, y fue el antepasado del vehículo blindado de transporte de personal, mientras que el servicio de posguerra del Mark V en Rusia demostró que el tanque se había convertido en un arma de importancia duradera.
2. Datos clave
| Tipo | Tanque pesado |
| Origen | Gran Bretaña |
| Diseñadores | William Tritton y Walter Wilson (caja de cambios epicíclica) |
| Fabricante | Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Co. |
| En servicio | 1918–1919 (Ejército británico); más tiempo en Rusia y otros lugares |
| Producción | 1918; unos 400 construidos (200 Male, 200 Female) |
| Peso | Unas 29 toneladas |
| Longitud | Unos 8,1 m |
| Anchura | Unos 3,9 m (Male, con esponsones) |
| Altura | Unos 2,6 m |
| Tripulación | 8 (jefe de carro, conductor, seis artilleros/cargadores) |
| Blindaje | 6–14 mm |
| Armamento principal (Male) | Dos cañones de 6 libras (57 mm); cuatro ametralladoras Hotchkiss |
| Armamento principal (Female) | Seis ametralladoras Hotchkiss |
| Motor | Ricardo de seis cilindros de gasolina, 150 hp |
| Velocidad máxima | Unos 7,4 km/h en terreno llano |
| Autonomía | Unos 72 km |
3. Antecedentes y desarrollo
Del Mark I al Mark V
El Mark V fue la tercera generación del tanque pesado británico, y se desarrolló a partir de la experiencia del tanque Mark I y del Mark IV. El Mark I, que combatió por primera vez en Flers-Courcelette en septiembre de 1916, había demostrado la idea del tanque, pero era lento, poco fiable y difícil de conducir: su caja de cambios exigía dos hombres para cambiar de marcha, su motor era poco potente, y su tripulación trabajaba en condiciones espantosas, con el motor dentro del compartimento de combate llenando el tanque de calor y humos.
El Mark IV, que entró en servicio en 1917, mejoró el blindaje y el armamento, sustituyendo las ametralladoras Vickers del Mark I por ametralladoras Lewis e instalando un cañón de 6 libras más corto, pero mantuvo la caja de cambios y el motor del Mark I, y seguía siendo difícil de conducir.
El Tank Corps, que había crecido de unos pocos cientos de hombres en 1916 a miles en 1917, pidió un tanque que pudiera ser conducido por un solo hombre, y el resultado fue el Mark V.
La innovación clave del Mark V fue su caja de cambios epicíclica, diseñada por Walter Wilson, uno de los diseñadores del Mark I original. La caja de cambios epicíclica, que utilizaba un sistema de engranajes planetarios, permitía al conductor cambiar de marcha y dirigir el tanque con una sola palanca, y reducía tanto la carga de trabajo de la tripulación que el tanque podía ser conducido por un solo hombre, quedando el jefe de carro libre para mandar el tanque y dirigir su fuego.
El Mark V tenía también un motor nuevo, el motor Ricardo de seis cilindros de gasolina de 150 caballos, más potente que el motor Daimler del Mark I y del Mark IV, y diseñado específicamente para su uso en un tanque.
La ventilación del Mark V también se mejoró, con un ventilador para extraer los humos del compartimento de combate, aunque las condiciones dentro del tanque siguieron siendo duras para cualquier estándar posterior.
El motor Ricardo y la caja de cambios Wilson
El motor Ricardo, diseñado por Harry Ricardo, fue una de las partes más importantes del Mark V. Ricardo, que había trabajado en los motores del Mark I y del Mark IV, diseñó un nuevo motor de seis cilindros que producía 150 caballos, frente a los 105 caballos del motor Daimler, y que era más fiable y más fácil de mantener.
El motor se instaló en el Mark V en un compartimento separado, lo que redujo el calor y los humos en el compartimento de combate, aunque no los eliminó. La caja de cambios Wilson, que se instaló en el Mark V por primera vez, era una obra maestra de ingeniería: utilizaba un sistema de engranajes epicíclicos, que permitía al conductor seleccionar cualquier marcha con una sola palanca, y hacía el tanque mucho más fácil de conducir que sus predecesores.
La caja de cambios tuvo tanto éxito que se utilizó en los tanques británicos durante los treinta años siguientes, y fue la base de las transmisiones de los tanques de la Segunda Guerra Mundial.
La producción y el Mark V*
El Mark V fue construido por la Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company, que había construido el Mark I y el Mark IV, y la producción comenzó a principios de 1918. Se construyeron unos 400 Mark V, en igual número de versiones Male y Female, y fueron entregados al Tank Corps a tiempo para las grandes ofensivas del verano y el otoño de 1918.
Al Mark V le siguió el Mark V, una versión alargada que podía transportar infantería: el Mark V era unos 2 metros más largo que el Mark V, y tenía un compartimento en la parte trasera que podía transportar hasta 14 soldados de infantería, o una sección de ametralladoras, por el campo de batalla.
Se construyeron más de 500 tanques Mark V*, y fueron los primeros vehículos blindados de transporte de personal, aunque no se utilizaron en ese papel en 1918, y les siguió el Mark V**, un desarrollo posterior con un motor más potente, del que solo se construyeron 25.
4. Diseño
El casco romboidal y las orugas
El Mark V mantuvo la forma romboidal del Mark I y del Mark IV, y por la misma razón: cruzar trincheras. Sus orugas recorrían todo el cuerpo del vehículo, de modo que la parte delantera de la oruga podía salir de una trinchera y la trasera podía empujar el vehículo hacia adelante, y el Mark V podía cruzar una trinchera de unos 3,5 metros de ancho, subir una pendiente de unos 45 grados y aplastar alambradas bajo sus orugas.
Las orugas estaban hechas de eslabones de acero fundido, y eran impulsadas por el motor Ricardo a través de la caja de cambios epicíclica Wilson, que fue la innovación más importante del Mark V. El casco del Mark V era de construcción remachada, con un blindaje de hasta 14 mm de grosor en el frontal y en los esponsones, más grueso que el blindaje del Mark I, lo que daba a la tripulación una mejor protección contra el fuego de ametralladora alemán y contra la bala perforante de fusil, aunque seguía sin ser suficiente para detener la artillería alemana.
Blindaje y armamento
El blindaje del Mark V era más grueso que el de sus predecesores: 14 mm en el frontal y en los esponsones, 10 mm en los laterales y 6 mm en la parte trasera y en el techo. Era suficiente para detener balas de fusil y fuego de ametralladora, y daba a la tripulación una mejor protección que los 12 mm del Mark I, pero no era suficiente para detener la bala perforante de fusil alemana a corta distancia, y desde luego no era suficiente para detener la artillería alemana.
El armamento del Male era de dos cañones de 6 libras (57 mm), montados en esponsones a los lados del vehículo, y cuatro ametralladoras Hotchkiss, y el armamento del Female era de seis ametralladoras Hotchkiss. Los cañones de 6 libras eran más cortos que los del Mark I, lo que facilitaba su uso en los esponsones, y disparaban proyectiles de alto explosivo contra la infantería y proyectiles perforantes contra los puntos fuertes alemanes, mientras las ametralladoras barrían las trincheras alemanas con fuego.
La tripulación y el conductor único
La tripulación de ocho hombres del Mark V trabajaba en condiciones mejores que las del Mark I, pero todavía duras para cualquier estándar posterior. El motor estaba en un compartimento separado, lo que reducía el calor y los humos en el compartimento de combate, y un ventilador extraía los humos, pero la temperatura dentro del tanque podía seguir alcanzando los 40 grados centígrados, y la tripulación llevaba gafas y máscaras para protegerse de los humos y de las astillas que saltaban del interior del blindaje cuando era alcanzado.
La mayor mejora del Mark V era su conducción: la caja de cambios epicíclica Wilson permitía que un solo hombre condujera el tanque, quedando el jefe de carro libre para mandar y dirigir el fuego, y el tanque era mucho más fácil de conducir que sus predecesores.
La tripulación se comunicaba por señales manuales, porque el ruido del motor hacía imposible hablar, y la velocidad del tanque, unos 7,4 km/h en terreno llano, hacía que se moviera a paso de hombre, aunque era más rápido que el Mark I y el Mark IV.
5. Variantes
| Variante | Año | Características principales | Producción |
|---|---|---|---|
| Mark V Male | 1918 | Dos cañones de 6 libras; cuatro ametralladoras | 200 |
| Mark V Female | 1918 | Seis ametralladoras; sin cañón | 200 |
| Mark V* (Star) | 1918 | Casco alargado; podía transportar infantería | Más de 500 |
| Mark V** | 1918 | Motor más potente de 225 hp; blindaje más grueso | 25 |
| Mark V Composite | 1918 | Un esponsón Male y un esponsón Female | Pequeñas cantidades |
Male, Female y Composite
El Mark V se construyó en versiones Male y Female, como el Mark I y el Mark IV, y la diferencia entre ellas era su armamento. El Male llevaba dos cañones de 6 libras y cuatro ametralladoras, y estaba destinado a destruir puestos de ametralladora, puntos fuertes y artillería alemanes, mientras que el Female llevaba seis ametralladoras y ningún cañón, y estaba destinado a proteger al Male de la infantería alemana.
Las dos versiones debían combatir juntas, por parejas, aunque en la práctica la distinción era menos importante que en 1916, y las versiones Male y Female del Mark V se utilizaban a menudo de forma intercambiable. Un pequeño número de Mark V se construyeron como tanques Composite, o «hermafroditas», con un esponsón Male y un esponsón Female, y se utilizaron cuando un esponsón Male resultaba dañado y se sustituía por un esponsón Female, o viceversa.
Los tanques Composite fueron una solución práctica al problema de los esponsones dañados, y muestran cómo el Tank Corps improvisaba con los vehículos que tenía.
El Mark V* y el Mark V**
El Mark V* fue la variante más importante del Mark V, y fue el primer vehículo blindado de transporte de personal. Era unos 2 metros más largo que el Mark V, y tenía un compartimento en la parte trasera que podía transportar hasta 14 soldados de infantería, o una sección de ametralladoras, por el campo de batalla, y estaba destinado a llevar a la infantería a través de las defensas alemanas, para que pudiera combatir junto a los tanques.
Se construyeron más de 500 tanques Mark V, y combatieron en Amiens y en la línea Hindenburg, aunque no se utilizaron para transportar infantería en 1918, y se emplearon como tanques ordinarios. El Mark V* fue un desarrollo posterior del Mark V, con un motor Ricardo más potente de 225 caballos y un blindaje más grueso, pero solo se construyeron 25, y la guerra terminó antes de que pudieran entrar en acción.
El Mark V* fue el último de los tanques romboidales, y le siguieron el Medium Mark D y los tanques Vickers Medium de la década de 1920.
6. Historia operativa
Hamel, 4 de julio de 1918
El Mark V entró en acción por primera vez el 4 de julio de 1918, en Hamel, donde apoyó el ataque australiano contra las líneas alemanas. La batalla de Hamel fue una acción pequeña, pero fue importante porque fue la primera vez que tanques, infantería, artillería y aviones se utilizaron juntos en un ataque coordinado, y fue un ensayo de las grandes ofensivas del verano.
Los Mark V, que se utilizaron en pequeños números en Hamel, ayudaron a los australianos a capturar la aldea y las posiciones alemanas, y demostraron que el tanque podía utilizarse junto con la infantería, en lugar de por sí solo. La batalla fue un éxito, y le siguió la gran ofensiva de Amiens, donde el Mark V desempeñó un papel mucho mayor.
Los australianos, que habían sido escépticos con el tanque, quedaron impresionados por el rendimiento del Mark V en Hamel, y pidieron tanques para apoyar sus ataques durante el resto de la guerra.
Amiens, 8 de agosto de 1918
En Amiens, el 8 de agosto de 1918, el Mark V encabezó el ataque que dio comienzo a la Ofensiva de los Cien Días, la gran ofensiva aliada que puso fin a la guerra. El ataque fue planeado por el comandante británico, el general Rawlinson, y utilizó más de 500 tanques, entre ellos Mark V y Mark V*, Whippet y tanques de abastecimiento, en un ataque coordinado con la infantería, la artillería y la aviación.
Los Mark V rompieron las líneas alemanas, y avanzaron hasta 12 kilómetros el primer día, capturando cañones, prisioneros y suministros alemanes, y el comandante alemán, el general Ludendorff, llamó al 8 de agosto «el día negro del Ejército alemán». El papel del Mark V en Amiens fue crucial: fue el tanque que encabezó el ataque, y demostró que el tanque, utilizado en grandes cantidades y junto con las demás armas, podía romper las defensas más fuertes.
El avance desde Amiens
Después de Amiens, el Mark V avanzó con el Ejército británico por el norte de Francia, combatiendo en las batallas que empujaron al Ejército alemán hacia la línea Hindenburg. Los Mark V se utilizaron en todos los grandes ataques del verano de 1918, y ayudaron a los británicos a capturar las posiciones alemanas en Albert, en Bapaume y en Péronne, aunque muchos se averiaron o fueron destruidos por la artillería alemana, y el Tank Corps perdió muchos hombres y máquinas.
La fiabilidad mecánica del Mark V era mejor que la del Mark I y del Mark IV, pero seguía siendo escasa para cualquier estándar posterior, y el Tank Corps tuvo que trabajar duro para mantener sus tanques en marcha, con talleres y piezas de repuesto siguiendo el avance.
Los talleres del Tank Corps trabajaban día y noche para reparar los tanques dañados, y muchos tanques que se habían averiado fueron reparados y devueltos a la acción en cuestión de días.
La línea Hindenburg, septiembre de 1918
En septiembre de 1918, el Mark V libró su mayor batalla, en la línea Hindenburg, las defensas alemanas más fuertes del Frente Occidental. La línea Hindenburg era un sistema de trincheras, alambradas, puntos fuertes de hormigón y defensas antitanque, y se creía que era inexpugnable, pero el ataque británico, que utilizó Mark V y Mark V*, la rompió en el canal de Saint-Quentin, donde los tanques cruzaron el canal por puentes y por el lecho del canal, y capturaron las posiciones alemanas.
El papel del Mark V en la línea Hindenburg fue crucial: fue el tanque que cruzó el canal y rompió la línea, y demostró que el tanque podía romper las defensas más fuertes, y que la guerra estaba ganada. El cruce del canal de Saint-Quentin fue una de las grandes hazañas de la guerra, y se logró con los tanques, la infantería y los ingenieros trabajando juntos, bajo intenso fuego alemán.
7. Rendimiento y especificaciones
| Especificación | Mark V Male | Mark V Female |
|---|---|---|
| Armamento principal | Dos cañones de 6 libras (57 mm) | Seis ametralladoras |
| Blindaje (máximo) | 14 mm | 14 mm |
| Blindaje (frontal) | 14 mm | 14 mm |
| Peso | Unas 29 toneladas | Unas 29 toneladas |
| Motor | Ricardo, 150 hp | Ricardo, 150 hp |
| Relación potencia-peso | Unos 5,2 hp por tonelada | Unos 5,2 hp por tonelada |
| Velocidad máxima | Unos 7,4 km/h | Unos 7,4 km/h |
| Cruce de trincheras | Unos 3,5 m | Unos 3,5 m |
| Autonomía | Unos 72 km | Unos 72 km |
| Tripulación | 8 | 8 |
| Número construido | 200 | 200 |
Potencia de fuego y protección
La potencia de fuego del Mark V era la misma que la del Mark IV, pero se utilizaba con mayor eficacia, porque el conductor único del Mark V liberaba al jefe de carro para dirigir el fuego, y porque el Mark V se utilizaba en mayor número y en ataques coordinados.
Los cañones de 6 libras del Male podían destruir puestos de ametralladora, puntos fuertes y cañones de campaña alemanes, y podían disparar proyectiles de alto explosivo contra la infantería y proyectiles perforantes contra los puntos fuertes alemanes, mientras que las ametralladoras del Female barrían las trincheras alemanas con fuego y protegían al Male de la infantería alemana.
El blindaje del Mark V, de como mucho 14 mm de grosor, era más grueso que los 12 mm del Mark I, y daba a la tripulación una mejor protección contra el fuego de ametralladora alemán y contra la bala perforante de fusil, aunque seguía sin ser suficiente para detener la artillería alemana, que siguió siendo la principal amenaza para el tanque.
El proyectil perforante del cañón de 6 libras podía penetrar el hormigón de los puntos fuertes alemanes, y era el cañón de tanque más eficaz de la Primera Guerra Mundial.
Movilidad y fiabilidad
La movilidad del Mark V era mejor que la de sus predecesores, y su fiabilidad también era mejor, aunque ambas eran escasas para cualquier estándar posterior. Su velocidad máxima era de unos 7,4 km/h en terreno llano, frente a los 6 km/h del Mark I, y su autonomía era de unos 72 km, frente a los 38 km del Mark I, lo que significaba que podía operar más lejos de su línea de partida y que podía seguir el ritmo de la infantería durante más tiempo.
Su motor, el motor de gasolina Ricardo de seis cilindros de 150 caballos, era más potente y más fiable que el motor Daimler del Mark I y del Mark IV, y su caja de cambios epicíclica Wilson hacía que fuera mucho más fácil de conducir.
El Mark V seguía averiándose a menudo, y el Tank Corps perdió muchos tanques por fallos mecánicos, pero era una mejora considerable sobre el Mark I, y fue el primer tanque británico que pudo utilizarse en grandes cantidades en una ofensiva sostenida.
8. Operadores
Gran Bretaña: el Tank Corps en 1918
El Mark V fue utilizado por Gran Bretaña, y fue el tanque pesado estándar del Tank Corps en 1918. El Tank Corps, que había crecido de unos pocos cientos de hombres en 1916 a más de 20.000 hombres en 1918, operó cientos de Mark V en las grandes ofensivas del último año de la guerra, y se convirtió en una de las armas más importantes del Ejército británico.
Las tripulaciones del Mark V eran voluntarias, y muchos de ellos eran ingenieros, mecánicos y conductores que se habían unido al ejército para trabajar en las nuevas máquinas, y aprendieron a conducir, mantener y combatir en el tanque, y a utilizarlo junto con la infantería y la artillería.
El éxito del Tank Corps en 1918 se debió en gran parte al Mark V, y a las tácticas que el Tank Corps había desarrollado para su uso. Los oficiales del Tank Corps, que habían aprendido su oficio en las batallas de 1916 y 1917, estaban entre los soldados de tanques con más experiencia del mundo en 1918.
Rusia y el Mark V de posguerra
Después de la guerra, el Mark V se utilizó en la Guerra Civil rusa, donde combatió en ambos bandos. Los británicos suministraron Mark V a los rusos blancos, que los utilizaron contra los bolcheviques, y los bolcheviques capturaron varios Mark V y los utilizaron contra los blancos, y el Mark V se convirtió en una imagen familiar en los campos de batalla de Rusia.
Después de la Guerra Civil rusa, los Mark V que quedaron en Rusia se utilizaron como monumentos, y dos de ellos, un Male y un Female, se alzan en la ciudad de Luhansk, en Ucrania, hasta hoy. El Mark V también fue utilizado por otros países después de la guerra, entre ellos Francia y Estados Unidos, que lo utilizaron para pruebas, y permaneció en servicio en el Ejército británico hasta la década de 1920, cuando fue sustituido por el Medium Mark A y los tanques Vickers Medium.
El servicio de posguerra del Mark V demostró que el tanque se había convertido en una parte permanente de la guerra, y que ningún ejército podía permitirse no tenerlo.
9. Legado e influencia
El tanque alcanza su madurez
El legado del Mark V es que fue el tanque que alcanzó su madurez. El tanque Mark I había demostrado la idea del tanque, y el Mark IV la había mejorado, pero el Mark V fue el primer tanque que podía ser conducido por un solo hombre, que podía utilizarse en grandes cantidades, y que podía romper las defensas más fuertes.
Su caja de cambios epicíclica, diseñada por Walter Wilson, fue una auténtica innovación, y siguió siendo la base de las transmisiones de los tanques británicos durante décadas, mientras que su motor Ricardo fue el primer motor diseñado específicamente para su uso en un tanque.
La versión alargada del Mark V, el Mark V*, fue el primer vehículo blindado de transporte de personal, y demostró que el tanque podía utilizarse para transportar infantería por el campo de batalla, una idea que se convirtió en central para el diseño de tanques en la Segunda Guerra Mundial.
La caja de cambios Wilson, en particular, fue una innovación duradera, y se utilizó en los tanques británicos hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
El Mark V en la historia y la memoria
El Mark V es recordado como el tanque de la Ofensiva de los Cien Días, y como el tanque que rompió la línea Hindenburg. Su papel en Amiens, donde encabezó el ataque que dio comienzo a la ofensiva que puso fin a la guerra, y en la línea Hindenburg, donde cruzó el canal de Saint-Quentin y rompió las defensas alemanas más fuertes, lo ha convertido en uno de los tanques más famosos de la Primera Guerra Mundial.
El Mark V también es recordado en Rusia, donde sus ejemplares supervivientes de Luhansk se encuentran entre los monumentos más famosos de la Guerra Civil rusa, y en Gran Bretaña, donde el Tank Museum de Bovington conserva un Mark V y donde el tanque es recordado como la máquina que ganó la guerra.
Los historiadores han matizado ese juicio, pero la contribución del Mark V a la victoria aliada en 1918 fue real, y fue el primer tanque que pudo utilizarse como arma de decisión.
10. Ejemplares supervivientes
El Tank Museum de Bovington
Sobreviven varios tanques Mark V, y los ejemplos más conocidos se conservan en el Tank Museum de Bovington, Inglaterra. El museo conserva un Mark V Male, que fue entregado al museo después de la guerra, y que se exhibe junto a los demás tanques de la Primera Guerra Mundial del museo, entre ellos el Mark I, el Mark II y el Mark IV.
El museo conserva también un Mark V, y los dos tanques se exhiben en el orden en que fueron construidos, para que los visitantes puedan ver cómo se desarrolló el tanque desde el Mark I hasta el Mark V. Para la mayoría de los visitantes, la forma más fácil de ver un Mark V es en Bovington, donde los tanques de la Primera Guerra Mundial del museo se exhiben juntos, y donde la forma romboidal del Mark V y su caja de cambios epicíclica pueden verse en su totalidad.
El Mark V del museo es uno de los tanques más fotografiados de su colección, y se utiliza regularmente en las exposiciones del museo sobre la Ofensiva de los Cien Días.
Luhansk, Kubinka y otros supervivientes
Los Mark V supervivientes más famosos fuera de Gran Bretaña son los dos tanques de Luhansk, en Ucrania, que son un Male y un Female, y que se alzan en la ciudad desde la Guerra Civil rusa, cuando fueron utilizados por los rusos blancos y luego capturados por los bolcheviques.
Los dos tanques se encuentran entre los monumentos más famosos de la Guerra Civil rusa, y han sido fotografiados y estudiados por historiadores de todo el mundo. Otros Mark V supervivientes se conservan en el Museo de Tanques de Kubinka, en Rusia, que conserva un Mark V utilizado en la Guerra Civil rusa, y en la U.S.
Army Armor and Cavalry Collection de Fort Benning, Georgia, que conserva un Mark V utilizado para pruebas por el Ejército estadounidense después de la guerra. La supervivencia del Mark V en tantos lugares es prueba de su importancia, y de la impresión que causó en los soldados que lo vieron.
Artículos relacionados
Preguntas frecuentes
¿Qué es el tanque Mark V?
El Mark V fue un tanque pesado británico de 1918, una versión mejorada del Mark IV con un motor Ricardo y una caja de cambios epicíclica Wilson que permitía que un solo hombre condujera el tanque. Se construyeron unos 400.
¿Qué tenía de nuevo el Mark V?
La innovación clave del Mark V fue su caja de cambios epicíclica, diseñada por Walter Wilson, que permitía al conductor cambiar de marcha y dirigir el tanque con una sola palanca. También tenía un motor Ricardo más potente, de 150 caballos.
¿Cuántos tanques Mark V se construyeron?
Se construyeron unos 400 tanques Mark V en 1918 —200 Male y 200 Female—, y también se construyeron más de 500 tanques Mark V* alargados.
¿Qué es el Mark V*?
El Mark V* era una versión alargada del Mark V que podía transportar hasta 14 soldados de infantería en un compartimento trasero. Fue el primer vehículo blindado de transporte de personal.
¿Dónde combatió el Mark V?
El Mark V combatió por primera vez en Hamel, el 4 de julio de 1918, luego en Amiens, el 8 de agosto de 1918, donde encabezó la Ofensiva de los Cien Días, y en la línea Hindenburg, en septiembre de 1918, donde cruzó el canal de Saint-Quentin.
¿Dónde puedo ver un Mark V hoy?
Hay Mark V en el Tank Museum de Bovington, Inglaterra, en Kubinka, en Rusia, en Fort Benning, en Estados Unidos, y como monumentos en Luhansk, Ucrania, donde un Male y un Female se alzan desde la Guerra Civil rusa.
Fuentes
- Wikipedia, «Mark V tank» — producción de unos 400, especificaciones, Amiens, la línea Hindenburg y el Mark V*.
- The Tank Museum, Bovington, «Mark V» — la caja de cambios Wilson, el motor Ricardo y los ejemplares supervivientes.
- David Fletcher, British Mark IV Tank (Osprey Publishing, 2007) — el desarrollo del Mark IV y del Mark V.
- Paddy Griffith, Battle Tactics of the Western Front (Yale University Press, 1994) — el tanque en Amiens y en la línea Hindenburg.
- John Glanfield, The Devil’s Chariots (Sutton Publishing, 2006) — el Tank Corps en 1918.
- Tank Encyclopedia, «Mark V» — especificaciones, variantes y la Guerra Civil rusa.