マークV戦車

兵器 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau

1. 序論

マークVは、1918年のイギリスの重戦車で、第一次世界大戦の菱形戦車の中で最良のものだった。IV号戦車の改良型で、より強力なリカルドエンジン、一人で戦車を操縦できる新しい遊星ギアボックス、乗員のためのより良い換気を備え、戦争最後の年の連合軍の大攻勢を先導した戦車だった。1918年8月8日のアミアンでは、マークVはドイツ軍の前線を突破して百日攻勢を開始した攻撃の先鋒となり、1918年9月のヒンデンブルク線では、マークVがサン・カンタン運河を越えて西部戦線で最も強固なドイツ軍防衛線を突破した。約400両のマークVが造られ、メイル型とフィーメイル型があり、この型は戦後も現役にとどまり、ロシア内戦で戦い、イギリスとロシアの町々で記念碑となった。

マークVの重要性は、1918年に何をしたかだけでなく、何を表したかにある。すなわち戦車の成熟である。1916年のマークI戦車は実験であり、発想を証明した粗末な機械だった。1917年のマークIVはその改良型だったが、マークVは一人で操縦でき、歩兵に追随でき、大規模な協調攻撃で多数使用できる戦車だった。ウォルター・ウィルソンが設計した遊星ギアボックスは真の革新であり、数十年にわたってイギリス戦車の変速機の基礎であり続けた。マークVの延長型であるマークV*は歩兵を戦場に運ぶことができ、装甲兵員輸送車の祖先であり、マークVの戦後のロシアでの運用は、戦車が永続的に重要な兵器となったことを示した。

2. 基本情報


種類	重戦車
原産国	イギリス
設計者	ウィリアム・トリットンとウォルター・ウィルソン（遊星ギアボックス）
製造者	メトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社
就役期間	1918～1919年（イギリス陸軍）、ロシアなどではさらに長期間
生産	1918年、約400両を製造（メイル200両、フィーメイル200両）
重量	約29トン
全長	約8.1メートル
全幅	約3.9メートル（メイル、スポンソン付き）
全高	約2.6メートル
乗員	8人（車長、操縦手、砲手・装填手6人）
装甲	6～14ミリ
主武装（メイル）	6ポンド（57ミリ）砲2門、ホチキス機関銃4挺
主武装（フィーメイル）	ホチキス機関銃6挺
エンジン	リカルド6気筒ガソリンエンジン、150馬力
最高速度	平地で約7.4キロメートル毎時
航続距離	約72キロメートル

3. 背景と開発

マークIからマークVへ

マークVはイギリス重戦車の第3世代で、マークI戦車とマークIVの経験から開発された。1916年9月にフレール＝クールスレットで初めて戦ったマークIは、戦車という発想を証明したが、遅く、信頼性が低く、操縦が困難だった。ギアボックスは変速に2人を必要とし、エンジンは出力不足で、乗員は戦闘室内のエンジンが熱と煙で満たす過酷な環境で働いた。1917年に就役したマークIVは、装甲と武装を改善し、マークIのヴィッカース機関銃をルイス銃に置き換え、より短い6ポンド砲を装着したが、マークIのギアボックスとエンジンを引き継ぎ、操縦は依然として困難だった。1916年の数百人から1917年には数千人へと成長した戦車軍団は、一人で操縦できる戦車を求め、その結果がマークVだった。

マークVの鍵となる革新は、初代マークIの設計者の一人であるウォルター・ウィルソンが設計した遊星ギアボックスだった。遊星歯車の仕組みを用いた遊星ギアボックスにより、操縦手は1本のレバーで変速と操縦ができ、乗員の作業負担が大幅に軽減され、戦車を一人で操縦でき、車長は戦車の指揮と射撃の統制に専念できた。マークVはまた新しいエンジン、150馬力のリカルド6気筒ガソリンエンジンを搭載した。これはマークIとマークIVのダイムラーエンジンより強力で、戦車用に特別に設計されたものだった。マークVの換気も改善され、ファンが戦闘室から煙を排出したが、車内の環境は後のいかなる基準でも依然として過酷だった。

リカルドエンジンとウィルソン式ギアボックス

ハリー・リカルドが設計したリカルドエンジンは、マークVの最も重要な部品の一つだった。マークIとマークIVのエンジンに携わったリカルドは、ダイムラーエンジンの105馬力に対して150馬力を生み出す新しい6気筒エンジンを設計し、より信頼性が高く整備も容易だった。エンジンはマークVの別の区画に搭載され、戦闘室の熱と煙を軽減したが、完全には除去できなかった。マークVに初めて搭載されたウィルソン式ギアボックスは、工学の傑作だった。遊星歯車の仕組みを用い、操縦手は1本のレバーで任意のギアを選択でき、前任者より戦車の操縦ははるかに容易になった。このギアボックスは非常に成功し、その後30年間イギリス戦車で使用され、第二次世界大戦の戦車の変速機の基礎となった。

生産とマークV*

マークVは、マークIとマークIVを造ったメトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社が製造し、生産は1918年初めに始まった。約400両のマークVが造られ、メイル型とフィーメイル型が同数で、1918年夏と秋の大攻勢に間に合うよう戦車軍団に引き渡された。マークVに続いたのは、歩兵を運ぶことができる延長型のマークVだった。マークVはマークVより約2メートル長く、後部に最大14人の歩兵、あるいは機関銃分隊を戦場に運ぶことができる区画があった。500両以上のマークV*戦車が造られ、最初の装甲兵員輸送車だった。ただし1918年にはその役割では使用されず、さらに強力なエンジンを搭載した発展型のマークV**が続いたが、造られたのはわずか25両だった。

4. 設計

菱形の車体と履帯

マークVはマークIとマークIVの菱形を保ち、理由も同じだった。塹壕を越えるためである。履帯は車体全体を取り巻いていたため、履帯の前部が塹壕から登り出ることができ、後部が車両を前方へ押し進めることができ、マークVは幅約3.5メートルの塹壕を越え、約45度の斜面を登り、有刺鉄線を履帯の下で踏み潰すことができた。履帯は鋳鋼製リンクで造られ、マークVの最も重要な革新であるウィルソン式遊星ギアボックスを通してリカルドエンジンが駆動した。マークVの車体はリベット接合で、前面とスポンソンの装甲は最大14ミリと、マークIの装甲より厚く、ドイツ軍機関銃の射撃と徹甲銃弾に対する乗員の防護を高めたが、ドイツ軍砲兵を止めるには依然として不十分だった。

装甲と武装

マークVの装甲は前任者より厚かった。前面とスポンソンで14ミリ、側面で10ミリ、後部と屋根で6ミリである。小銃弾と機関銃の射撃を止めるには十分で、マークIの12ミリより乗員に良い防護を与えたが、至近距離でのドイツ軍徹甲銃弾を止めるには不十分で、ドイツ軍砲兵を止めるには確かに不十分だった。メイルの武装は、車両側面のスポンソンに搭載された6ポンド（57ミリ）砲2門とホチキス機関銃4挺で、フィーメイルの武装はホチキス機関銃6挺だった。6ポンド砲はマークIのものより短く、スポンソンで使いやすくなっており、歩兵に対する榴弾とドイツ軍拠点に対する徹甲弾を発射し、機関銃はドイツ軍塹壕を火力で掃討した。

乗員と一人での操縦

マークVの8人の乗員は、マークIより良い環境で働いたが、後のいかなる基準でも依然として過酷だった。エンジンは別の区画にあり、戦闘室の熱と煙を軽減し、ファンが煙を排出したが、車内の温度は依然として摂氏40度に達することもあり、乗員は煙と、命中した際に装甲の内側から飛び散る破片から身を守るため、ゴーグルとマスクを着用した。マークVの最大の改善は操縦だった。ウィルソン式遊星ギアボックスにより、一人で戦車を操縦でき、車長は指揮と射撃の統制に専念でき、戦車は前任者よりはるかに操縦しやすくなった。乗員は手信号で連絡した。エンジンの騒音で会話が不可能だったからである。戦車の速度は平地で約7.4キロメートル毎時で、歩行速度で進んだが、マークIとマークIVよりは速かった。

5. 派生型

派生型	年	主な特徴	生産数
マークVメイル	1918年	6ポンド砲2門、機関銃4挺	200両
マークVフィーメイル	1918年	機関銃6挺、砲なし	200両
マークV*（スター）	1918年	延長された車体、歩兵を運搬可能	500両以上
マークV**	1918年	より強力な225馬力エンジン、厚い装甲	25両
マークVコンポジット	1918年	メイル側スポンソン1基とフィーメイル側スポンソン1基	少数

メイル、フィーメイル、コンポジット

マークVはマークIやマークIVと同様にメイル型とフィーメイル型で造られ、その違いは武装だった。メイルは6ポンド砲2門と機関銃4挺を搭載し、ドイツ軍の機関銃陣地、拠点、野砲を破壊することを意図し、フィーメイルは機関銃6挺を搭載し砲を持たず、ドイツ歩兵からメイルを守ることを意図していた。2つの型は対になってともに戦うことになっていたが、実際には1916年ほど区別は重要ではなく、マークVのメイル型とフィーメイル型はしばしば互換的に使用された。少数のマークVはコンポジット、すなわち「両性具有」戦車として造られ、メイル側スポンソン1基とフィーメイル側スポンソン1基を備え、メイル側スポンソンが損傷してフィーメイル側スポンソンと交換された場合などに使用された。コンポジット戦車は損傷したスポンソンの問題への実用的な解決策であり、戦車軍団が手元の車両でいかに工夫したかを示している。

マークVとマークV*

マークVはマークVの最も重要な派生型で、最初の装甲兵員輸送車だった。マークVより約2メートル長く、後部に最大14人の歩兵、あるいは機関銃分隊を戦場に運ぶことができる区画があり、歩兵をドイツ軍防衛線を通して運び、戦車とともに戦わせることを意図していた。500両以上のマークV戦車が造られ、アミアンとヒンデンブルク線で戦った。ただし1918年には歩兵輸送には使用されず、通常の戦車として使用された。マークV**は、225馬力のより強力なリカルドエンジンと厚い装甲を備えたマークVのさらなる発展型だったが、造られたのはわずか25両で、戦争はそれらが実戦に参加する前に終わった。マークV*は菱形戦車の最後のもので、その後に中戦車マークDと1920年代のヴィッカース中戦車が続いた。

6. 運用史

アメル、1918年7月4日

マークVは1918年7月4日にアメルで初めて実戦に参加し、ドイツ軍前線に対するオーストラリア軍の攻撃を支援した。アメルの戦いは小規模なものだったが、戦車、歩兵、砲兵、航空機が協調攻撃でともに使用された初めての機会であり、夏の大攻勢のリハーサルだったため重要だった。アメルで少数使用されたマークVは、オーストラリア軍が村とドイツ軍陣地を占領するのを助け、戦車が単独ではなく歩兵と連携して使用できることを示した。この戦いは成功し、その後にアミアンでの大攻勢が続き、そこではマークVがはるかに大きな役割を果たした。戦車に懐疑的だったオーストラリア軍は、アメルでのマークVの働きに感銘を受け、戦争の残りの期間、攻撃を支援する戦車を求めた。

アミアン、1918年8月8日

1918年8月8日のアミアンでは、マークVは戦争を終わらせた連合軍の大攻勢、百日攻勢を開始した攻撃の先鋒となった。この攻撃はイギリス軍司令官ローリンソン将軍が計画し、マークVとマークV*、ウィペット、補給戦車を含む500両以上の戦車を、歩兵、砲兵、航空機との協調攻撃で使用した。マークVはドイツ軍の前線を突破し、初日に最大12キロメートル前進し、ドイツ軍の砲、捕虜、補給物資を鹵獲し、ドイツ軍司令官ルーデンドルフ将軍は8月8日を「ドイツ陸軍の暗黒の日」と呼んだ。アミアンにおけるマークVの役割は決定的だった。攻撃を先導した戦車であり、多数で他兵科と連携して使用すれば、戦車が最も強固な防衛線を突破できることを示したのである。

アミアンからの前進。アミアンの後、マークVはイギリス軍とともにフランス北部を前進し、ドイツ軍をヒンデンブルク線へ押し戻した戦闘で戦った。マークVは1918年夏のあらゆる主要な攻撃で使用され、イギリス軍がアルベール、バポーム、ペロンヌのドイツ軍陣地を占領するのを助けた。ただし多くが故障するかドイツ軍砲兵に破壊され、戦車軍団は人員と車両に大きな損失を被った。マークVの機械的信頼性はマークIとマークIVより良かったが、後のいかなる基準でも依然として劣悪で、戦車軍団は前進に追随する修理工場と予備部品で戦車を稼働させ続けるために懸命に働かなければならなかった。戦車軍団の修理工場は昼夜を問わず損傷した戦車の修理にあたり、故障した戦車の多くは数日以内に修理されて戦闘に復帰した。

ヒンデンブルク線、1918年9月。1918年9月、マークVは最大の戦い、西部戦線で最も強固なドイツ軍防衛線であるヒンデンブルク線で戦った。ヒンデンブルク線は塹壕、有刺鉄線、コンクリート拠点、対戦車防衛の体系で、難攻不落と信じられていたが、マークVとマークV*を使用したイギリス軍の攻撃は、サン・カンタン運河でそれを突破した。戦車は橋と運河の河床を通って運河を渡り、ドイツ軍陣地を占領した。ヒンデンブルク線におけるマークVの役割は決定的だった。運河を渡り前線を突破した戦車であり、戦車が最も強固な防衛線を突破でき、戦争に勝利したことを示したのである。サン・カンタン運河の渡河は戦争の偉業の一つであり、激しいドイツ軍の砲火の下、戦車、歩兵、工兵が協力して達成した。

7. 性能と諸元

諸元	マークVメイル	マークVフィーメイル
主武装	6ポンド（57ミリ）砲2門	機関銃6挺
装甲（最大）	14ミリ	14ミリ
装甲（前面）	14ミリ	14ミリ
重量	約29トン	約29トン
エンジン	リカルド、150馬力	リカルド、150馬力
出力重量比	1トンあたり約5.2馬力	1トンあたり約5.2馬力
最高速度	約7.4キロメートル毎時	約7.4キロメートル毎時
塹壕越え能力	約3.5メートル	約3.5メートル
航続距離	約72キロメートル	約72キロメートル
乗員	8人	8人
生産数	200両	200両

火力と防護

マークVの火力はマークIVと同じだったが、より効果的に使用された。マークVの一人操縦により車長が射撃の統制に専念でき、マークVがより多数で協調攻撃に使用されたからである。メイルの6ポンド砲はドイツ軍の機関銃陣地、拠点、野砲を破壊でき、歩兵に対する榴弾とドイツ軍拠点に対する徹甲弾を発射し、フィーメイルの機関銃はドイツ軍塹壕を火力で掃討し、メイルをドイツ歩兵から守った。マークVの装甲は最大14ミリで、マークIの12ミリより厚く、ドイツ軍機関銃の射撃と徹甲銃弾に対する乗員の防護を高めたが、戦車に対する最大の脅威であり続けたドイツ軍砲兵を止めるには依然として不十分だった。6ポンド砲の徹甲弾はドイツ軍拠点のコンクリートを貫通でき、第一次世界大戦で最も有効な戦車砲だった。

機動性と信頼性

マークVの機動性は前任者より良く、信頼性も良かったが、両者とも後のいかなる基準でも劣悪だった。最高速度は平地で約7.4キロメートル毎時で、マークIの6キロメートル毎時を上回り、航続距離は約72キロメートルで、マークIの38キロメートルを上回ったため、出発線からさらに遠くで活動でき、歩兵に長く追随できた。150馬力のリカルド6気筒ガソリンエンジンは、マークIとマークIVのダイムラーエンジンより強力で信頼性が高く、ウィルソン式遊星ギアボックスにより操縦ははるかに容易になった。マークVは依然として頻繁に故障し、戦車軍団は機械的故障で多くの戦車を失ったが、マークIからの大きな改善であり、持続的な攻勢で多数使用できる最初のイギリス戦車だった。

8. 運用国

イギリス――1918年の戦車軍団

マークVはイギリスが使用し、1918年の戦車軍団の標準重戦車だった。1916年の数百人から1918年には20,000人以上へと成長した戦車軍団は、戦争最後の年の大攻勢で数百両のマークVを運用し、イギリス陸軍で最も重要な兵科の一つとなった。マークVの乗員は志願兵で、その多くは新しい機械で働くために軍に入った技術者、整備士、運転手であり、戦車の運転、整備、戦車内での戦い方、歩兵と砲兵との連携の仕方を学んだ。1918年の戦車軍団の成功は、主としてマークVと、戦車軍団がその使用のために開発した戦術によるものだった。1916年と1917年の戦闘で技を学んだ戦車軍団の将校は、1918年までには世界で最も経験豊富な戦車兵の一人となっていた。

ロシアと戦後のマークV

戦後、マークVはロシア内戦で使用され、両陣営で戦った。イギリスは白軍ロシアにマークVを供給し、白軍はボリシェヴィキに対して使用し、ボリシェヴィキは多数のマークVを鹵獲して白軍に対して使用し、マークVはロシアの戦場でおなじみの姿となった。ロシア内戦の後、ロシアに残ったマークVは記念碑として使用され、そのうち2両、メイル1両とフィーメイル1両は、今日までウクライナのルハーンシク市に立っている。マークVは戦後、フランスやアメリカを含む他国でも使用され、試験に使われ、1920年代に中戦車マークAとヴィッカース中戦車に置き換えられるまでイギリス陸軍で現役であり続けた。マークVの戦後の運用は、戦車が戦争の永続的な一部となり、いかなる軍隊も戦車なしではいられなくなったことを示した。

9. 遺産と影響

成熟した戦車

マークVの遺産は、それが成熟した戦車だったことである。マークI戦車は戦車という発想を証明し、マークIVはそれを改善したが、マークVは一人で操縦でき、多数で使用でき、最も強固な防衛線を突破できる最初の戦車だった。ウォルター・ウィルソンが設計した遊星ギアボックスは真の革新であり、数十年にわたってイギリス戦車の変速機の基礎であり続け、リカルドエンジンは戦車用に特別に設計された最初のエンジンだった。マークVの延長型であるマークV*は最初の装甲兵員輸送車で、戦車が歩兵を戦場に運ぶことができることを示し、この発想は第二次世界大戦の戦車設計の中心となった。とりわけウィルソン式ギアボックスは永続的な革新であり、第二次世界大戦の終わりまでイギリス戦車で使用された。

歴史と記憶におけるマークV

マークVは百日攻勢の戦車として、そしてヒンデンブルク線を突破した戦車として記憶されている。アミアンでの役割では、戦争を終わらせた攻勢を開始した攻撃の先鋒となり、ヒンデンブルク線ではサン・カンタン運河を渡り、ドイツ軍の最も強固な防衛線を突破し、第一次世界大戦で最も有名な戦車の一つとなった。マークVはまたロシアでも記憶されている。ルハーンシクに残る実物はロシア内戦の最も有名な記念碑の一つであり、イギリスではボヴィントンの戦車博物館がマークVを所蔵し、戦車は戦争に勝利した機械として記憶されている。歴史家たちはその評価を限定しているが、1918年の連合国の勝利へのマークVの貢献は現実のものであり、決定的な兵器として使用できる最初の戦車だった。

10. 現存する実物

戦車博物館、ボヴィントン

数両のマークV戦車が現存し、最もよく知られているものはイギリスのボヴィントンにある戦車博物館に保管されている。博物館は戦後に寄贈されたマークVメイルを所蔵し、マークI、マークII、マークIVを含む他の第一次世界大戦の戦車と並んで展示している。博物館はまたマークVも所蔵し、2両の戦車は製造された順に展示され、来館者は戦車がマークIからマークVへといかに発展したかを見ることができる。ほとんどの来館者にとって、マークVを見る最も容易な方法はボヴィントンで、博物館の第一次世界大戦の戦車はともに展示され、マークVの菱形と遊星ギアボックスを全体で見ることができる。博物館のマークVはコレクションの中で最も写真に撮られる戦車の一つであり、百日攻勢に関する博物館の展示で定期的に使用されている。

ルハーンシク、クビンカ、その他の現存車両

イギリス国外で最も有名な現存するマークVは、ウクライナのルハーンシクにある2両の戦車で、メイル1両とフィーメイル1両であり、白軍ロシアに使用され、次いでボリシェヴィキに鹵獲されたロシア内戦以来、市内に立っている。2両の戦車はロシア内戦の最も有名な記念碑の一つであり、世界中の歴史家に写真に撮られ、研究されてきた。その他の現存するマークVは、ロシア内戦で使用されたマークVを所蔵するロシアのクビンカ戦車博物館と、戦後にアメリカ陸軍が試験に使用したマークVを所蔵するジョージア州フォート・ベニングのアメリカ陸軍機甲・騎兵コレクションに保管されている。マークVがこれほど多くの場所に現存していることは、その重要性と、それを見た兵士たちに与えた印象の証拠である。

11. よくある質問