Char Mark V

1. Introduction

Le Mark V fut le char lourd britannique de 1918, et le meilleur des chars rhomboïdaux de la Première Guerre mondiale. C’était une version améliorée du char Mark IV, avec un moteur Ricardo plus puissant, une nouvelle boîte de vitesses épicycloïdale qui permettait à un seul homme de conduire le char, et une meilleure ventilation pour l’équipage, et ce fut le char qui a mené les grandes offensives alliées de la dernière année de la guerre. À Amiens, le 8 août 1918, le Mark V a ouvert la voie à l’attaque qui a percé les lignes allemandes et commencé l’offensive des Cent-Jours, et sur la ligne Hindenburg, en septembre 1918, les Mark V ont franchi le canal de Saint-Quentin et percé les plus fortes défenses allemandes du front occidental.

Environ 400 Mark V ont été construits, en versions Male et Female, et le type est resté en service après la guerre, combattant pendant la guerre civile russe et servant de monument dans des villes de Grande-Bretagne et de Russie.

L’importance du Mark V ne réside pas seulement dans ce qu’il a fait en 1918, mais dans ce qu’il représentait : la maturité du char. Le char Mark I de 1916 avait été une expérience, une machine grossière qui prouvait une idée, et le Mark IV de 1917 en avait été une amélioration, mais le Mark V était un char qui pouvait être conduit par un seul homme, qui pouvait suivre l’infanterie et qui pouvait être utilisé en grandes quantités dans une attaque coordonnée.

Sa boîte de vitesses épicycloïdale, conçue par Walter Wilson, était une véritable innovation, et elle est restée la base des transmissions des chars britanniques pendant des décennies. La version allongée du Mark V, le Mark V*, pouvait transporter l’infanterie à travers le champ de bataille, et elle était l’ancêtre du véhicule blindé de transport de troupes, tandis que le service d’après-guerre du Mark V en Russie a montré que le char était devenu une arme d’importance durable.

2. Faits essentiels

Type	Char lourd
Origine	Grande-Bretagne
Concepteurs	William Tritton et Walter Wilson (boîte de vitesses épicycloïdale)
Constructeur	Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Co.
En service	1918–1919 (armée britannique) ; plus longtemps en Russie et ailleurs
Production	1918 ; environ 400 construits (200 Male, 200 Female)
Poids	Environ 29 tonnes
Longueur	Environ 8,1 m
Largeur	Environ 3,9 m (Male, avec sponsons)
Hauteur	Environ 2,6 m
Équipage	8 (chef de char, conducteur, six canonniers/chargeurs)
Blindage	6–14 mm
Armement principal (Male)	Deux canons de 6 livres (57 mm) ; quatre mitrailleuses Hotchkiss
Armement principal (Female)	Six mitrailleuses Hotchkiss
Moteur	Moteur à essence Ricardo à six cylindres, 150 ch
Vitesse maximale	Environ 7,4 km/h sur terrain plat
Autonomie	Environ 72 km

3. Contexte et développement

Du Mark I au Mark V

Le Mark V était la troisième génération du char lourd britannique, et il a été développé à partir de l’expérience du char Mark I et du Mark IV. Le Mark I, qui a combattu pour la première fois à Flers-Courcelette en septembre 1916, avait prouvé l’idée du char, mais il était lent, peu fiable et difficile à conduire : sa boîte de vitesses exigeait deux hommes pour changer de vitesse, son moteur était sous-dimensionné, et son équipage travaillait dans des conditions effroyables, le moteur à l’intérieur du compartiment de combat remplissant le char de chaleur et de fumées.

Le Mark IV, entré en service en 1917, a amélioré le blindage et l’armement, remplaçant les mitrailleuses Vickers du Mark I par des fusils-mitrailleurs Lewis et montant un canon de 6 livres plus court, mais il a conservé la boîte de vitesses et le moteur du Mark I, et il était toujours difficile à conduire.

Le Tank Corps, passé de quelques centaines d’hommes en 1916 à des milliers en 1917, a demandé un char qui puisse être conduit par un seul homme, et le résultat fut le Mark V.

La principale innovation du Mark V était sa boîte de vitesses épicycloïdale, conçue par Walter Wilson, l’un des concepteurs du Mark I original. La boîte de vitesses épicycloïdale, qui utilisait un système d’engrenages planétaires, permettait au conducteur de changer de vitesse et de diriger le char avec un seul levier, et elle réduisait tellement la charge de travail de l’équipage que le char pouvait être conduit par un seul homme, le chef de char étant libre de commander le char et de diriger son tir.

Le Mark V avait aussi un nouveau moteur, le moteur à essence Ricardo à six cylindres de 150 chevaux, plus puissant que le moteur Daimler du Mark I et du Mark IV, et conçu spécialement pour être utilisé dans un char.

La ventilation du Mark V a aussi été améliorée, avec un ventilateur pour évacuer les fumées du compartiment de combat, bien que les conditions à l’intérieur du char soient restées rudes selon toute norme ultérieure.

Le moteur Ricardo et la boîte de vitesses Wilson

Le moteur Ricardo, conçu par Harry Ricardo, était l’une des parties les plus importantes du Mark V. Ricardo, qui avait travaillé sur les moteurs du Mark I et du Mark IV, a conçu un nouveau moteur à six cylindres qui produisait 150 chevaux, contre les 105 chevaux du moteur Daimler, et qui était plus fiable et plus facile à entretenir.

Le moteur a été installé dans le Mark V dans un compartiment séparé, ce qui a réduit la chaleur et les fumées dans le compartiment de combat, sans les éliminer. La boîte de vitesses Wilson, montée pour la première fois sur le Mark V, était un chef-d’œuvre d’ingénierie : elle utilisait un système d’engrenages épicycloïdaux, qui permettait au conducteur de sélectionner n’importe quelle vitesse avec un seul levier, et elle rendait le char beaucoup plus facile à conduire que ses prédécesseurs.

La boîte de vitesses a eu un tel succès qu’elle a été utilisée dans les chars britanniques pendant les trente années suivantes, et elle a été la base des transmissions des chars de la Seconde Guerre mondiale.

Production et le Mark V*

Le Mark V a été construit par la Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company, qui avait construit le Mark I et le Mark IV, et la production a commencé au début de 1918. Environ 400 Mark V ont été construits, en nombres égaux de versions Male et Female, et ils ont été livrés au Tank Corps à temps pour les grandes offensives de l’été et de l’automne 1918.

Le Mark V a été suivi par le Mark V, une version allongée qui pouvait transporter l’infanterie : le Mark V était environ 2 mètres plus long que le Mark V, et il possédait un compartiment à l’arrière qui pouvait transporter jusqu’à 14 fantassins, ou une section de mitrailleuses, à travers le champ de bataille.

Plus de 500 chars Mark V* ont été construits, et ils ont été les premiers véhicules blindés de transport de troupes, bien qu’ils n’aient pas été utilisés dans ce rôle en 1918, et ils ont été suivis par le Mark V**, un développement ultérieur avec un moteur plus puissant, dont seuls 25 exemplaires ont été construits.

4. Conception

La coque rhomboïdale et les chenilles

Le Mark V a conservé la forme rhomboïdale du Mark I et du Mark IV, et pour la même raison : franchir les tranchées. Ses chenilles couraient autour de tout le corps du véhicule, de sorte que l’avant de la chenille pouvait sortir d’une tranchée en grimpant et que l’arrière pouvait pousser le véhicule vers l’avant, et le Mark V pouvait franchir une tranchée d’environ 3,5 mètres de large, gravir une pente d’environ 45 degrés et écraser les barbelés sous ses chenilles.

Les chenilles étaient faites de maillons en acier moulé, et elles étaient entraînées par le moteur Ricardo via la boîte de vitesses épicycloïdale Wilson, qui était l’innovation la plus importante du Mark V. La coque du Mark V était de construction rivetée, avec un blindage pouvant atteindre 14 mm d’épaisseur à l’avant et sur les sponsons, plus épais que le blindage du Mark I, et qui donnait à l’équipage une meilleure protection contre les tirs de mitrailleuses allemandes et contre la balle perforante, bien qu’il ne suffise toujours pas à arrêter l’artillerie allemande.

Blindage et armement

Le blindage du Mark V était plus épais que celui de ses prédécesseurs : 14 mm à l’avant et sur les sponsons, 10 mm sur les flancs et 6 mm à l’arrière et sur le toit. Il suffisait à arrêter les balles de fusil et les tirs de mitrailleuses, et il donnait à l’équipage une meilleure protection que les 12 mm du Mark I, mais il ne suffisait pas à arrêter la balle perforante allemande à courte distance, et il ne suffisait certainement pas à arrêter l’artillerie allemande.

L’armement du Male était de deux canons de 6 livres (57 mm), montés dans des sponsons sur les flancs du véhicule, et de quatre mitrailleuses Hotchkiss, et l’armement du Female était de six mitrailleuses Hotchkiss. Les canons de 6 livres étaient plus courts que ceux du Mark I, ce qui les rendait plus faciles à utiliser dans les sponsons, et ils tiraient des obus explosifs contre l’infanterie et des obus perforants contre les points d’appui allemands, tandis que les mitrailleuses balayaient les tranchées allemandes de leurs tirs.

L’équipage et le conducteur unique

L’équipage de huit hommes du Mark V travaillait dans des conditions meilleures que celles du Mark I, mais toujours rudes selon toute norme ultérieure. Le moteur se trouvait dans un compartiment séparé, ce qui réduisait la chaleur et les fumées dans le compartiment de combat, et un ventilateur évacuait les fumées, mais la température à l’intérieur du char pouvait encore atteindre 40 degrés Celsius, et l’équipage portait des lunettes et des masques pour se protéger des fumées et des éclats qui volaient de l’intérieur du blindage quand il était touché.

La plus grande amélioration du Mark V était sa conduite : la boîte de vitesses épicycloïdale Wilson permettait à un seul homme de conduire le char, le chef de char étant libre de commander et de diriger le tir, et le char était beaucoup plus facile à conduire que ses prédécesseurs.

L’équipage communiquait par signaux de la main, parce que le bruit du moteur rendait la parole impossible, et la vitesse du char, environ 7,4 km/h sur terrain plat, signifiait qu’il avançait au pas, bien qu’il fût plus rapide que le Mark I et le Mark IV.

5. Variantes

Variante	Année	Caractéristiques principales	Production
Mark V Male	1918	Deux canons de 6 livres ; quatre mitrailleuses	200
Mark V Female	1918	Six mitrailleuses ; pas de canon	200
Mark V* (Star)	1918	Coque allongée ; pouvait transporter l’infanterie	Plus de 500
Mark V**	1918	Moteur plus puissant de 225 ch ; blindage plus épais	25
Mark V Composite	1918	Un sponson Male et un sponson Female	Petits nombres

Male, Female et Composite

Le Mark V a été construit en versions Male et Female, comme le Mark I et le Mark IV, et la différence entre elles était leur armement. Le Male portait deux canons de 6 livres et quatre mitrailleuses, et il était destiné à détruire les postes de mitrailleuses, les points d’appui et l’artillerie allemands, tandis que le Female portait six mitrailleuses et aucun canon, et il était destiné à protéger le Male de l’infanterie allemande.

Les deux versions devaient combattre ensemble, par paires, bien qu’en pratique la distinction ait été moins importante qu’en 1916, et que les versions Male et Female du Mark V aient souvent été utilisées de façon interchangeable. Un petit nombre de Mark V ont été construits comme chars Composite, ou « hermaphrodites », avec un sponson Male et un sponson Female, et ceux-ci ont été utilisés quand un sponson Male endommagé était remplacé par un sponson Female, ou inversement.

Les chars Composite étaient une solution pratique au problème des sponsons endommagés, et ils montrent comment le Tank Corps improvisait avec les véhicules dont il disposait.

Le Mark V* et le Mark V**

Le Mark V* était la variante la plus importante du Mark V, et c’était le premier véhicule blindé de transport de troupes. Il était environ 2 mètres plus long que le Mark V, et il possédait un compartiment à l’arrière qui pouvait transporter jusqu’à 14 fantassins, ou une section de mitrailleuses, à travers le champ de bataille, et il était destiné à transporter l’infanterie à travers les défenses allemandes, pour qu’elle puisse combattre aux côtés des chars.

Plus de 500 chars Mark V* ont été construits, et ils ont combattu à Amiens et sur la ligne Hindenburg, bien qu’ils n’aient pas été utilisés pour transporter l’infanterie en 1918, et qu’ils aient été utilisés comme des chars ordinaires.

Le Mark V** était un développement ultérieur du Mark V, avec un moteur Ricardo plus puissant de 225 chevaux et un blindage plus épais, mais seuls 25 exemplaires ont été construits, et la guerre s’est terminée avant qu’ils puissent entrer en action. Le Mark V* fut le dernier des chars rhomboïdaux, et il a été suivi par le Medium Mark D et par les chars Vickers Medium des années 1920.

6. Historique opérationnel

Hamel, 4 juillet 1918

Le Mark V a connu le combat pour la première fois le 4 juillet 1918, à Hamel, où il a soutenu l’attaque australienne sur les lignes allemandes. La bataille de Hamel fut une petite action, mais elle était importante parce que c’était la première fois que des chars, de l’infanterie, de l’artillerie et des avions avaient été utilisés ensemble dans une attaque coordonnée, et ce fut une répétition des grandes offensives de l’été.

Les Mark V, utilisés en petits nombres à Hamel, ont aidé les Australiens à capturer le village et les positions allemandes, et ils ont montré que le char pouvait être utilisé en conjonction avec l’infanterie, plutôt que seul. La bataille fut un succès, et elle a été suivie par la grande offensive d’Amiens, où le Mark V a joué un rôle beaucoup plus important.

Les Australiens, qui avaient été sceptiques à l’égard du char, ont été impressionnés par les performances du Mark V à Hamel, et ils ont demandé des chars pour soutenir leurs attaques pendant le reste de la guerre.

Amiens, 8 août 1918

À Amiens, le 8 août 1918, le Mark V a ouvert la voie à l’attaque qui a commencé l’offensive des Cent-Jours, la grande offensive alliée qui a mis fin à la guerre. L’attaque a été planifiée par le commandant britannique, le général Rawlinson, et elle a utilisé plus de 500 chars, dont des Mark V et des Mark V*, des Whippet et des chars de ravitaillement, dans une attaque coordonnée avec l’infanterie, l’artillerie et l’aviation.

Les Mark V ont percé les lignes allemandes, et ils ont avancé jusqu’à 12 kilomètres le premier jour, capturant des canons, des prisonniers et des fournitures allemands, et le commandant allemand, le général Ludendorff, a appelé le 8 août « le jour noir de l’armée allemande ».

Le rôle du Mark V à Amiens fut crucial : ce fut le char qui a mené l’attaque, et il a montré que le char, utilisé en grandes quantités et en conjonction avec les autres armes, pouvait percer les plus fortes défenses.

Après Amiens, les Mark V ont poursuivi leur avance avec l’armée britannique à travers le nord de la France, combattant dans les batailles qui ont repoussé l’armée allemande vers la ligne Hindenburg, et ils ont aidé les Britanniques à capturer les positions allemandes à Albert, à Bapaume et à Péronne.

L’avance depuis Amiens

Après Amiens, le Mark V a avancé avec l’armée britannique à travers le nord de la France, combattant dans les batailles qui ont repoussé l’armée allemande vers la ligne Hindenburg. Les Mark V ont été utilisés dans chaque grande attaque de l’été 1918, et ils ont aidé les Britanniques à capturer les positions allemandes à Albert, à Bapaume et à Péronne, bien que beaucoup soient tombés en panne ou aient été détruits par l’artillerie allemande, et que le Tank Corps ait perdu lourdement en hommes et en machines.

La fiabilité mécanique du Mark V était meilleure que celle du Mark I et du Mark IV, mais elle était toujours faible selon toute norme ultérieure, et le Tank Corps a dû travailler dur pour maintenir ses chars en état de marche, avec des ateliers et des pièces de rechange suivant l’avance.

Les ateliers du Tank Corps travaillaient jour et nuit pour réparer les chars endommagés, et beaucoup de chars tombés en panne ont été réparés et renvoyés au combat en quelques jours.

La ligne Hindenburg, septembre 1918

En septembre 1918, le Mark V a livré sa plus grande bataille, sur la ligne Hindenburg, les plus fortes défenses allemandes du front occidental. La ligne Hindenburg était un système de tranchées, de barbelés, de points d’appui en béton et de défenses antichars, et on la croyait imprenable, mais l’attaque britannique, qui a utilisé des Mark V et des Mark V*, l’a percée au canal de Saint-Quentin, où les chars ont franchi le canal sur des ponts et dans le lit du canal, et capturé les positions allemandes.

Le rôle du Mark V sur la ligne Hindenburg fut crucial : ce fut le char qui a franchi le canal et percé la ligne, et il a montré que le char pouvait percer les plus fortes défenses, et que la guerre était gagnée.

Le franchissement du canal de Saint-Quentin fut l’un des grands exploits de la guerre, et il a été réalisé par les chars, l’infanterie et le génie travaillant ensemble, sous un feu allemand nourri.

7. Performances et caractéristiques techniques

Caractéristique	Mark V Male	Mark V Female
Armement principal	Deux canons de 6 livres (57 mm)	Six mitrailleuses
Blindage (maximum)	14 mm	14 mm
Blindage (avant)	14 mm	14 mm
Poids	Environ 29 tonnes	Environ 29 tonnes
Moteur	Ricardo, 150 ch	Ricardo, 150 ch
Rapport poids-puissance	Environ 5,2 ch par tonne	Environ 5,2 ch par tonne
Vitesse maximale	Environ 7,4 km/h	Environ 7,4 km/h
Franchissement de tranchée	Environ 3,5 m	Environ 3,5 m
Autonomie	Environ 72 km	Environ 72 km
Équipage	8	8
Nombre construit	200	200

Puissance de feu et protection

La puissance de feu du Mark V était la même que celle du Mark IV, mais elle a été utilisée plus efficacement, parce que le conducteur unique du Mark V libérait le chef de char pour diriger le tir, et parce que le Mark V a été utilisé en plus grandes quantités et dans des attaques coordonnées.

Les canons de 6 livres du Male pouvaient détruire les postes de mitrailleuses, les points d’appui et les canons de campagne allemands, et ils pouvaient tirer des obus explosifs contre l’infanterie et des obus perforants contre les points d’appui allemands, tandis que les mitrailleuses du Female balayaient les tranchées allemandes de leurs tirs et protégeaient le Male de l’infanterie allemande.

Le blindage du Mark V, d’au plus 14 mm d’épaisseur, était plus épais que les 12 mm du Mark I, et il donnait à l’équipage une meilleure protection contre les tirs de mitrailleuses allemandes et contre la balle perforante, bien qu’il ne suffise toujours pas à arrêter l’artillerie allemande, qui restait la principale menace pour le char.

L’obus perforant du canon de 6 livres pouvait percer le béton des points d’appui allemands, et c’était le canon de char le plus efficace de la Première Guerre mondiale.

Mobilité et fiabilité

La mobilité du Mark V était meilleure que celle de ses prédécesseurs, et sa fiabilité était meilleure aussi, bien que les deux fussent faibles selon toute norme ultérieure. Sa vitesse maximale était d’environ 7,4 km/h sur terrain plat, contre les 6 km/h du Mark I, et son autonomie était d’environ 72 km, contre les 38 km du Mark I, ce qui signifiait qu’il pouvait opérer plus loin de sa ligne de départ et qu’il pouvait suivre l’infanterie plus longtemps.

Son moteur, le moteur à essence Ricardo à six cylindres de 150 chevaux, était plus puissant et plus fiable que le moteur Daimler du Mark I et du Mark IV, et sa boîte de vitesses épicycloïdale Wilson le rendait beaucoup plus facile à conduire.

Le Mark V tombait encore souvent en panne, et le Tank Corps a perdu beaucoup de chars par défaillance mécanique, mais c’était une amélioration considérable par rapport au Mark I, et c’était le premier char britannique qui pouvait être utilisé en grandes quantités dans une offensive soutenue.

8. Utilisateurs

Grande-Bretagne : le Tank Corps en 1918

Le Mark V a été utilisé par la Grande-Bretagne, et c’était le char lourd standard du Tank Corps en 1918. Le Tank Corps, passé de quelques centaines d’hommes en 1916 à plus de 20 000 hommes en 1918, a utilisé des centaines de Mark V dans les grandes offensives de la dernière année de la guerre, et il est devenu l’une des armes les plus importantes de l’armée britannique.

Les équipages du Mark V étaient des volontaires, et beaucoup d’entre eux étaient des ingénieurs, des mécaniciens et des conducteurs qui s’étaient engagés dans l’armée pour travailler sur les nouvelles machines, et ils ont appris à conduire, à entretenir et à combattre dans le char, et à l’utiliser en conjonction avec l’infanterie et l’artillerie.

Le succès du Tank Corps en 1918 était dû en grande partie au Mark V, et aux tactiques que le Tank Corps avait développées pour son utilisation. Les officiers du Tank Corps, qui avaient appris leur métier dans les batailles de 1916 et 1917, comptaient parmi les soldats de chars les plus expérimentés au monde en 1918.

La Russie et le Mark V d’après-guerre

Après la guerre, le Mark V a été utilisé pendant la guerre civile russe, où il a combattu des deux côtés. Les Britanniques ont fourni des Mark V aux Russes blancs, qui les ont utilisés contre les bolcheviks, et les bolcheviks ont capturé un certain nombre de Mark V et les ont utilisés contre les Blancs, et le Mark V est devenu un spectacle familier sur les champs de bataille de Russie.

Après la guerre civile russe, les Mark V restés en Russie ont été utilisés comme monuments, et deux d’entre eux, un Male et un Female, se dressent dans la ville de Louhansk, en Ukraine, à ce jour. Le Mark V a aussi été utilisé par d’autres pays après la guerre, dont la France et les États-Unis, qui l’ont utilisé pour des essais, et il est resté en service dans l’armée britannique jusque dans les années 1920, quand il a été remplacé par le Medium Mark A et les chars Vickers Medium.

Le service d’après-guerre du Mark V a montré que le char était devenu un élément permanent de la guerre, et qu’aucune armée ne pouvait se permettre de s’en passer.

9. Héritage et influence

Le char atteint sa maturité

L’héritage du Mark V est d’avoir été le char qui a atteint sa maturité. Le char Mark I avait prouvé l’idée du char, et le Mark IV l’avait améliorée, mais le Mark V fut le premier char qui pouvait être conduit par un seul homme, qui pouvait être utilisé en grandes quantités et qui pouvait percer les plus fortes défenses.

Sa boîte de vitesses épicycloïdale, conçue par Walter Wilson, était une véritable innovation, et elle est restée la base des transmissions des chars britanniques pendant des décennies, tandis que son moteur Ricardo fut le premier moteur conçu spécialement pour être utilisé dans un char.

La version allongée du Mark V, le Mark V*, fut le premier véhicule blindé de transport de troupes, et elle a montré que le char pouvait être utilisé pour transporter l’infanterie à travers le champ de bataille, une idée devenue centrale dans la conception des chars pendant la Seconde Guerre mondiale.

La boîte de vitesses Wilson, en particulier, fut une innovation durable, et elle a été utilisée dans les chars britanniques jusqu’à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Le Mark V dans l’histoire et la mémoire

Le Mark V est resté dans les mémoires comme le char de l’offensive des Cent-Jours, et comme le char qui a percé la ligne Hindenburg. Son rôle à Amiens, où il a ouvert la voie à l’attaque qui a commencé l’offensive qui a mis fin à la guerre, et sur la ligne Hindenburg, où il a franchi le canal de Saint-Quentin et percé les plus fortes défenses allemandes, en a fait l’un des chars les plus célèbres de la Première Guerre mondiale.

Le Mark V est aussi resté dans les mémoires en Russie, où ses exemplaires conservés à Louhansk comptent parmi les monuments les plus célèbres de la guerre civile russe, et en Grande-Bretagne, où le Tank Museum de Bovington détient un Mark V et où le char est resté dans les mémoires comme la machine qui a gagné la guerre.

Les historiens ont nuancé ce jugement, mais la contribution du Mark V à la victoire alliée en 1918 fut réelle, et ce fut le premier char qui pouvait être utilisé comme une arme de décision.

10. Exemplaires conservés

Le Tank Museum de Bovington

Plusieurs chars Mark V survivent, et les exemplaires les plus connus sont conservés au Tank Museum de Bovington, en Angleterre. Le musée détient un Mark V Male, qui lui a été présenté après la guerre, et qui est exposé aux côtés des autres chars de la Première Guerre mondiale du musée, dont les Mark I, Mark II et Mark IV.

Le musée détient aussi un Mark V, et les deux chars sont exposés dans l’ordre de leur construction, de sorte que les visiteurs peuvent voir comment le char s’est développé du Mark I au Mark V. Pour la plupart des visiteurs, le moyen le plus simple de voir un Mark V est Bovington, où les chars de la Première Guerre mondiale du musée sont exposés ensemble, et où la forme rhomboïdale du Mark V et sa boîte de vitesses épicycloïdale peuvent être vues dans leur intégralité.

Le Mark V du musée est l’un des chars les plus photographiés de sa collection, et il est régulièrement utilisé dans les expositions du musée sur l’offensive des Cent-Jours.

Louhansk, Koubinka et autres survivants

Les Mark V conservés les plus célèbres hors de Grande-Bretagne sont les deux chars de Louhansk, en Ukraine, un Male et un Female, qui se dressent dans la ville depuis la guerre civile russe, quand ils ont été utilisés par les Russes blancs puis capturés par les bolcheviks.

Les deux chars comptent parmi les monuments les plus célèbres de la guerre civile russe, et ils ont été photographiés et étudiés par des historiens du monde entier. D’autres Mark V conservés sont détenus au musée des chars de Koubinka, en Russie, qui détient un Mark V utilisé pendant la guerre civile russe, et à l’U.S.

Army Armor and Cavalry Collection de Fort Benning, en Géorgie, qui détient un Mark V utilisé pour des essais par l’armée américaine après la guerre. La survie du Mark V dans tant d’endroits témoigne de son importance, et de l’impression qu’il a faite sur les soldats qui l’ont vu.

11. Questions fréquentes

Qu’est-ce que le char Mark V ?

Le Mark V était un char lourd britannique de 1918, une version améliorée du Mark IV avec un moteur Ricardo et une boîte de vitesses épicycloïdale Wilson qui permettait à un seul homme de conduire le char. Environ 400 exemplaires ont été construits.

Qu’y avait-il de nouveau dans le Mark V ?

La principale innovation du Mark V était sa boîte de vitesses épicycloïdale, conçue par Walter Wilson, qui permettait au conducteur de changer de vitesse et de diriger le char avec un seul levier. Il avait aussi un moteur Ricardo plus puissant, de 150 chevaux.

Combien de chars Mark V ont été construits ?

Environ 400 chars Mark V ont été construits en 1918 — 200 Male et 200 Female — et plus de 500 chars Mark V* allongés ont aussi été construits.

Qu’est-ce que le Mark V* ?

Le Mark V* était une version allongée du Mark V qui pouvait transporter jusqu’à 14 fantassins dans un compartiment à l’arrière. C’était le premier véhicule blindé de transport de troupes.

Où le Mark V a-t-il combattu ?

Le Mark V a combattu pour la première fois à Hamel le 4 juillet 1918, puis à Amiens le 8 août 1918, où il a ouvert la voie à l’offensive des Cent-Jours, et sur la ligne Hindenburg en septembre 1918, où il a franchi le canal de Saint-Quentin.

Où peut-on voir un Mark V aujourd’hui ?

Des Mark V survivent au Tank Museum de Bovington, en Angleterre, à Koubinka en Russie, à Fort Benning aux États-Unis, et comme monuments à Louhansk, en Ukraine, où un Male et un Female se dressent depuis la guerre civile russe.

12. Sources

1. Wikipedia, « Mark V tank » — production d’environ 400 exemplaires, caractéristiques, Amiens, ligne Hindenburg et Mark V*.
2. The Tank Museum, Bovington, « Mark V » — la boîte de vitesses Wilson, le moteur Ricardo et les exemplaires conservés.
3. David Fletcher, British Mark IV Tank (Osprey Publishing, 2007) — le développement des Mark IV et Mark V.
4. Paddy Griffith, Battle Tactics of the Western Front (Yale University Press, 1994) — le char à Amiens et sur la ligne Hindenburg.
5. John Glanfield, The Devil’s Chariots (Sutton Publishing, 2006) — le Tank Corps en 1918.
6. Tank Encyclopedia, « Mark V » — caractéristiques, variantes et guerre civile russe.

Articles connexes

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