Tiêm kích hạng nặng Messerschmitt Bf 110

1. Tiêm kích hạng nặng Messerschmitt Bf 110 — Tổng quan

Messerschmitt Bf 110 là tiêm kích hạng nặng hai động cơ của Đức — Zerstörer, hay “kẻ hủy diệt” — trong Chiến tranh thế giới thứ hai, và là máy bay có hai danh tiếng rất khác nhau. Năm 1940, trên bầu trời Anh, nó là thất bại: được thiết kế làm tiêm kích hộ tống tầm xa, nó bị Hurricane và Spitfire của RAF ngoặt gắt hơn và đánh bại, và chịu tổn thất nặng nề tới mức phải rút khỏi chiến đấu ban ngày.

Thế nhưng Bf 110 tiếp tục trở thành một trong những tiêm kích đêm thành công nhất chiến tranh, và trong vai trò đó, nó đáng sợ: trang bị radar và pháo bắn lên trên, nó săn máy bay ném bom của RAF trên bầu trời Đức năm 1943 và 1944, và phi công của nó, trên hết là Heinz-Wolfgang Schnaufer, phi công ace tiêm kích đêm thành công nhất lịch sử, trở thành huyền thoại.

Hơn 6.100 chiếc được chế tạo, và Bf 110 phục vụ trên mọi mặt trận, làm tiêm kích, tiêm kích-bom, trinh sát và tiêm kích đêm, từ năm 1939 tới cuối chiến tranh năm 1945.

Câu chuyện của Bf 110 là câu chuyện về một ý tưởng sai lầm và một máy bay đúng đắn. Ý tưởng là Zerstörer: tiêm kích tầm xa hai động cơ, vũ khí mạnh, có thể hộ tống máy bay ném bom sâu vào lãnh thổ địch và tiêu diệt tiêm kích địch. Ý tưởng thất bại, vì tiêm kích hai động cơ không bao giờ ngoặt được như tiêm kích một động cơ, và vì tốc độ cùng khả năng cơ động của Bf 110 không đủ để bảo vệ máy bay ném bom mà nó hộ tống.

Tuy nhiên, máy bay mạnh mẽ, đáng tin cậy và thích ứng được, và nó tìm thấy vai trò mới: làm tiêm kích-bom trong Blitzkrieg, làm trinh sát trên Địa Trung Hải, và trên hết làm tiêm kích đêm, nơi kích thước, tầm bay và khả năng mang radar cùng vũ khí nặng khiến nó lý tưởng.

Sự nghiệp thứ hai của Bf 110 dài hơn và thành công hơn sự nghiệp đầu, và chính tiêm kích đêm là hình ảnh mà máy bay được nhớ tới.

2. Thông tin chính

Loại	Tiêm kích hạng nặng hai động cơ / tiêm kích đêm
Xuất xứ	Đức
Nhà thiết kế	Willy Messerschmitt (Bayerische Flugzeugwerke)
Nhà sản xuất	Messerschmitt AG
Bay lần đầu	12 tháng 5 năm 1936
Phục vụ	1938–1945
Sản xuất	1936–1945; 6.170 chiếc được chế tạo
Tổ lái	2–3 người (phi công, điện đài viên / xạ thủ sau, và vận hành radar ở tiêm kích đêm)
Chiều dài	12,1 m (Bf 110C)
Sải cánh	16,3 m
Chiều cao	4,1 m
Trọng lượng rỗng	Khoảng 5.200 kg
Trọng lượng cất cánh tối đa	Khoảng 7.000 kg
Động cơ	Hai động cơ Daimler-Benz DB 601A, mỗi chiếc khoảng 1.100 mã lực (Bf 110C); DB 605 ở các mẫu sau
Tốc độ tối đa	Khoảng 560 km/giờ (Bf 110C)
Tầm bay	Khoảng 1.100 km (khoảng 2.400 km với thùng nhiên liệu phụ)
Trần bay	Khoảng 10.000 m
Vũ khí	Hai pháo 20 mm MG FF và bốn súng máy 7,92 mm MG 17 phía trước; một súng máy 7,92 mm MG 15 phía sau (Bf 110C); tiêm kích đêm bổ sung pháo 30 mm và pháo bắn lên Schräge Musik
Radar	Radar đánh chặn trên không Lichtenstein (tiêm kích đêm)

3. Bối cảnh và phát triển

Ý tưởng Zerstörer

Bf 110 ra đời từ một học thuyết. Thập niên 1930, Luftwaffe tin rằng máy bay ném bom sẽ luôn vượt qua được, và nó cần một tiêm kích tầm xa để hộ tống — tiêm kích có thể bay xa như máy bay ném bom, chiến đấu với tiêm kích đánh chặn của địch, và tiêu diệt chúng bằng hỏa lực mạnh.

Yêu cầu kỹ thuật cho máy bay như vậy, Zerstörer, được đưa ra năm 1934, và Messerschmitt, Focke-Wulf cùng Henschel được mời cạnh tranh. Thiết kế của Messerschmitt, do Willy Messerschmitt dẫn đầu, đã thắng: đó là máy bay cánh đơn toàn kim loại hai động cơ, phi hành đoàn hai hoặc ba người, vũ khí phía trước hạng nặng gồm pháo và súng máy, và tầm bay xa.

Nguyên mẫu đầu tiên bay ngày 12 tháng 5 năm 1936, và máy bay đi vào biên chế năm 1938. Luftwaffe tự tin: Bf 110, trên giấy tờ, là tiêm kích vũ khí mạnh nhất thế giới, và chỉ huy của nó tin rằng nó sẽ quét sạch tiêm kích địch khỏi bầu trời.

Ba Lan và Pháp: ý tưởng dường như hiệu quả

Tại Ba Lan tháng 9 năm 1939, và tại Pháp tháng 5 và tháng 6 năm 1940, Bf 110 dường như hoạt động tốt. Không quân Ba Lan và Pháp nhỏ và tổ chức kém, và tốc độ cùng hỏa lực của Bf 110 đủ để tiêu diệt tiêm kích mà nó chạm trán, trong khi tầm bay cho phép nó hộ tống máy bay ném bom sâu vào lãnh thổ địch.

Phi hành đoàn Bf 110 ghi nhận số lượng lớn chiến thắng, và niềm tin của Luftwaffe tăng lên. Hạn chế của máy bay — vòng ngoặt kém, dễ tổn thương trước tiêm kích một động cơ lọt ra sau nó — chưa bộc lộ, vì tiêm kích địch quá ít và quá thiếu tổ chức để khai thác chúng.

Chiến tranh đầu của Bf 110 là thành công, và thành công đó khiến Luftwaffe hiểu sai về khả năng của máy bay.

Trận chiến nước Anh: ý tưởng thất bại

Trên bầu trời Anh mùa hè 1940, ý tưởng của Bf 110 thất bại. Hurricane và Spitfire của RAF nhanh hơn khi ngoặt, cơ động hơn, và chiến đấu tầm gần tốt hơn, và những chiếc Bf 110 được phái đi hộ tống máy bay ném bom bị bắn hạ với số lượng lớn.

Phi hành đoàn Bf 110 học cách bay vòng tròn phòng thủ, mỗi máy bay bảo vệ chiếc phía trước, nhưng chiến thuật đó là lời thú nhận thất bại: tiêm kích phải tự vệ thì không thể hộ tống máy bay ném bom.

Tổn thất của Bf 110 nặng nề tới mức, đến mùa thu 1940, Luftwaffe phải rút nó khỏi hoạt động ban ngày trên nước Anh, và Bf 109, tiêm kích một động cơ, phải hộ tống máy bay ném bom thay thế — nhiệm vụ mà nó có tầm bay quá ngắn.

Trận chiến nước Anh là dấu chấm hết cho Zerstörer làm tiêm kích hộ tống ban ngày, và là khởi đầu sự nghiệp thứ hai của Bf 110.

4. Thiết kế

Khung thân và động cơ

Bf 110 là máy bay cánh đơn toàn kim loại hai động cơ gọn gàng, với cánh thấp, đuôi kép và mũi kính. Hai động cơ Daimler-Benz DB 601, mỗi chiếc công suất khoảng 1.100 mã lực ở Bf 110C, cho nó tốc độ tối đa khoảng 560 km/h, nhanh đối với máy bay hai động cơ thời đó, và tầm bay khoảng 1.100 km, hay khoảng 2.400 km với thùng nhiên liệu phụ.

Bf 110G sau này dùng động cơ DB 605 mạnh hơn, công suất khoảng 1.475 mã lực, cải thiện hiệu năng của máy bay ở độ cao. Khung máy bay chắc chắn và chế tạo tốt, và có thể mang vũ khí nặng và, ở phiên bản tiêm kích đêm, radar cùng thành viên phi hành đoàn thứ ba.

Kích thước của Bf 110 vừa là điểm mạnh vừa là điểm yếu: nó đủ lớn để mang vũ khí và thiết bị mà tiêm kích một động cơ không thể, nhưng quá lớn để ngoặt như tiêm kích một động cơ, và kích thước khiến nó thành mục tiêu dễ dàng ban ngày.

Tổ lái và vũ khí

Phi hành đoàn Bf 110 gồm hai người ở phiên bản đầu — phi công và điện báo viên, người cũng làm xạ thủ sau — và ba người ở phiên bản tiêm kích đêm, nơi có thêm vận hành radar.

Phi công ngồi phía trước, với vũ khí phía trước bên dưới và phía trước ông: hai pháo 20 mm MG FF và bốn súng máy 7,92 mm MG 17, tập trung hỏa lực mà không tiêm kích nào khác năm 1940 sánh được. Điện báo viên ngồi sau phi công, với một súng máy 7,92 mm MG 15 trên giá linh hoạt, để bảo vệ máy bay từ phía sau.

Tiêm kích đêm mang vũ khí nặng hơn: hai pháo 20 mm MG 151 và hai pháo 30 mm MK 108, và, ở phiên bản nổi tiếng nhất, Schräge Musik — hai pháo 20 mm gắn trong thân và bắn lên trên và về phía trước, để tiêm kích đêm có thể tấn công máy bay ném bom từ phía dưới, nơi phòng thủ của máy bay ném bom yếu nhất.

Radar và tiêm kích đêm

Việc Bf 110 biến thành tiêm kích đêm nhờ radar. Radar Lichtenstein, với ăng-ten đặc trưng trên mũi, cho phép tiêm kích đêm tìm máy bay ném bom trong bóng tối, và vận hành radar, ngồi sau phi công, hướng dẫn phi công tiếp cận mục tiêu.

Các bộ Lichtenstein đầu thô sơ và tầm ngắn, nhưng cải tiến trong chiến tranh, và đến năm 1943, Bf 110G-4, với radar Lichtenstein SN-2, là tiêm kích đêm chính của Luftwaffe. Kích thước của máy bay, vốn là điểm yếu ban ngày, lại là điểm mạnh ban đêm: nó có chỗ cho radar, cho thành viên phi hành đoàn thứ ba, và cho pháo hạng nặng có thể phá hủy máy bay ném bom chỉ trong một loạt đạn. Ưu thế khác của tiêm kích đêm là thời gian bay: nó có thể ở trên không nhiều giờ, tuần tra dòng máy bay ném bom, và bám theo máy bay ném bom tới mục tiêu rồi quay về.

5. Các biến thể

Phiên bản	Năm	Đặc điểm chính	Sản xuất
Bf 110A	1937–1938	Tiền sản xuất; động cơ Jumo 210	Khoảng 10 chiếc
Bf 110B	1938–1939	Động cơ Jumo 210; phục vụ ban đầu	Khoảng 50 chiếc
Bf 110C	1939–1941	Động cơ DB 601; phiên bản chính đầu chiến tranh	Khoảng 1.000 chiếc
Bf 110D	1940–1941	Phiên bản tầm xa với thùng nhiên liệu phụ	Khoảng 250 chiếc
Bf 110E	1940–1942	Tiêm kích-bom; giá bom	Khoảng 800 chiếc
Bf 110F	1941–1943	Động cơ DB 601F; hiệu năng cải tiến	Khoảng 700 chiếc
Bf 110G	1942–1945	Động cơ DB 605; phiên bản tiêm kích đêm chính	Khoảng 3.000 chiếc
Bf 110H	1944–1945	Mẫu G cải tiến dự kiến; chế tạo ít	Số lượng nhỏ

Bf 110C là máy bay của Trận chiến nước Anh, và Bf 110G là máy bay của chiến tranh ban đêm. Mẫu G, đi vào biên chế năm 1942, là phiên bản đông đảo nhất, và được chế tạo với nhiều biến thể phụ: G-2 là tiêm kích-bom, G-3 là máy bay trinh sát, và G-4 là tiêm kích đêm, với radar, thành viên phi hành đoàn thứ ba và pháo Schräge Musik.

Bf 110E, tiêm kích-bom, được dùng trong Blitzkrieg và tại Bắc Phi, nơi nó tấn công mục tiêu mặt đất và tàu, và Bf 110F, với động cơ cải tiến, là phiên bản ban ngày cuối cùng. Việc sản xuất Bf 110 kết thúc năm 1945, khi công nghiệp Đức đang sụp đổ, và những máy bay cuối cùng được chế tạo làm tiêm kích đêm, cho một cuộc chiến đã thua.

Tiêm kích đêm G-4

Bf 110G-4 xứng đáng có ghi chú riêng, vì nó là tiêm kích đêm thành công nhất chiến tranh. Nó mang radar Lichtenstein SN-2, với ăng-ten lớn trên mũi, và mang hai pháo 20 mm cùng hai pháo 30 mm ở mũi, cộng thêm pháo bắn lên trên Schräge Musik trong thân.

Phi hành đoàn ba người — phi công, vận hành radar và điện báo viên — làm việc như một đội, và phi công của nó, trên hết là Heinz-Wolfgang Schnaufer, trở thành phi công ace tiêm kích đêm thành công nhất lịch sử.

G-4 không phải máy bay nhanh, và không cơ động, nhưng ban đêm, chống lại máy bay ném bom không thể thấy nó đến, nó không cần nhanh: nó cần tìm mục tiêu, tiếp cận mà không bị phát hiện, và phá hủy nó chỉ trong một loạt đạn, và G-4 đã làm cả ba.

Sản xuất và chuyển sang chiến đấu ban đêm

Bf 110 được chế tạo với số lượng lớn, và việc sản xuất của nó cho thấy vai trò của máy bay thay đổi ra sao trong chiến tranh. Messerschmitt chế tạo 6.170 chiếc Bf 110 từ năm 1936 tới 1945, và sản xuất đạt đỉnh năm 1943 và 1944, khi tiêm kích đêm là ưu tiên của Luftwaffe.

Phiên bản đông đảo nhất là mẫu G, với khoảng 3.000 chiếc, và phần lớn là tiêm kích đêm, với radar và phi hành đoàn ba người. Các phiên bản đầu, C và E, được chế tạo khoảng 1.000 và 800 chiếc, và chúng là máy bay của Blitzkrieg và Trận chiến nước Anh.

Việc sản xuất Bf 110 kết thúc năm 1945, khi công nghiệp Đức đang sụp đổ, và những máy bay cuối cùng được chế tạo làm tiêm kích đêm, cho một cuộc chiến đã thua.

6. Lịch sử hoạt động

Blitzkrieg và Trận chiến nước Anh, 1939–1940

Trận chiến đầu tiên của Bf 110 là tại Ba Lan, nơi nó hộ tống máy bay ném bom và tấn công sân bay Ba Lan, và tại Pháp, nơi nó làm điều tương tự. Trong các chiến dịch này, tốc độ và hỏa lực của Bf 110 là đủ, và phi hành đoàn của nó ghi nhận số lượng lớn chiến thắng.

Trên bầu trời Anh, điểm yếu của máy bay bộc lộ: tiêm kích của RAF cơ động hơn, và Bf 110 bị bắn hạ với số lượng lớn. Sự nghiệp ban ngày của Bf 110 kết thúc năm 1940, nhưng phục vụ của nó không kết thúc: nó bị rút khỏi Trận chiến nước Anh, và được phái tới các chiến trường khác, nơi nó vẫn hữu ích.*

Tiêm kích-bom và trinh sát

Tại Địa Trung Hải, Bf 110 phục vụ làm tiêm kích-bom và trinh sát, tấn công tàu và mục tiêu mặt đất Đồng minh tại Bắc Phi, Malta và biển Aegean. Tầm bay khiến nó hữu ích tại chiến trường mà khoảng cách lớn, và vũ khí khiến nó hiệu quả chống tàu và mục tiêu mặt đất.

Tại Mặt trận phía Đông, Bf 110 phục vụ làm tiêm kích-bom yểm trợ bước tiến của Đức, tấn công sân bay và lực lượng mặt đất Liên Xô, và làm trinh sát, bay những nhiệm vụ dài trên lãnh thổ Liên Xô.

Tại cả hai chiến trường, Bf 110 được dùng trong vai trò mà nó phù hợp, và phục vụ thành công cho tới khi phiên bản tiêm kích đêm tiếp quản sản xuất.

Chiến tranh ban đêm bắt đầu

Chiến tranh ban đêm của Bf 110 bắt đầu năm 1941, khi các đơn vị tiêm kích đêm đầu tiên được thành lập, và trở thành vai trò chính của máy bay năm 1942 và 1943. Tiêm kích đêm bảo vệ Đức chống lại cuộc tấn công ném bom ban đêm của RAF, và chúng thành công nhất năm 1943 và đầu năm 1944, khi tổn thất của RAF cao nhất.

Phi hành đoàn Bf 110 học cách làm việc với hệ thống đánh chặn điều khiển từ mặt đất, hệ thống dẫn họ tới dòng máy bay ném bom, và với radar của chính họ, radar tìm từng máy bay ném bom riêng lẻ. Chiến tranh ban đêm là cuộc chiến của kiên nhẫn và kỹ năng, và phi hành đoàn Bf 110 trở thành chuyên gia trong đó.

Chiến tranh ban đêm trên bầu trời Đức, 1943–1945

Chiến tranh ban đêm của Bf 110 đạt đỉnh năm 1943 và 1944, khi Bộ Tư lệnh Ném bom của RAF ném bom các thành phố Đức mỗi đêm, và tiêm kích đêm của Luftwaffe bắn hạ máy bay ném bom với số lượng lớn.

Phi công tiêm kích đêm thành công nhất là Heinz-Wolfgang Schnaufer, bay Bf 110G-4 và được ghi nhận 121 chiến thắng, tất cả vào ban đêm, khiến ông trở thành phi công ace tiêm kích đêm thành công nhất lịch sử.

Thành công của Schnaufer nhờ kỹ năng của ông, kỹ năng của vận hành radar, và pháo Schräge Musik, cho phép ông tấn công máy bay ném bom từ phía dưới, nơi phòng thủ của máy bay ném bom yếu nhất.

Chiến tranh ban đêm suy giảm năm 1944 và 1945, khi máy bay ném bom của RAF được trang bị phòng thủ tốt hơn và khi Luftwaffe thiếu nhiên liệu cùng phi công, nhưng Bf 110 vẫn phục vụ tới cuối chiến tranh, bay những phi vụ cuối cùng trong phòng thủ Berlin.

7. Hiệu năng và thông số kỹ thuật

Thông số	Bf 110C-4	Bf 110G-4
Động cơ	Hai động cơ DB 601A, mỗi chiếc khoảng 1.100 mã lực	Hai động cơ DB 605B, mỗi chiếc khoảng 1.475 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 560 km/giờ	Khoảng 550 km/giờ
Tầm bay	Khoảng 1.100 km (2.400 km với thùng nhiên liệu phụ)	Khoảng 1.300 km
Trần bay	Khoảng 10.000 m	Khoảng 9.000 m
Súng phía trước	Hai pháo 20 mm MG FF, bốn súng máy 7,92 mm MG 17	Hai pháo 20 mm MG 151, hai pháo 30 mm MK 108
Súng sau	Một súng máy 7,92 mm MG 15	Một súng máy 7,92 mm MG 81Z
Schräge Musik	Không có	Hai pháo 20 mm MG FF
Tổ lái	2 người	3 người
Số lượng chế tạo	Khoảng 1.000 chiếc (tổng số C)	Khoảng 3.000 chiếc (tổng số G)

Tốc độ và hỏa lực

Hiệu năng của Bf 110 tốt đối với tiêm kích hai động cơ, nhưng không bao giờ đủ ban ngày. Tốc độ tối đa khoảng 560 km/h nhanh hơn máy bay ném bom mà nó hộ tống và chậm hơn tiêm kích một động cơ mà nó chạm trán, và vòng ngoặt của nó quá rộng để chiến đấu với Hurricane hay Spitfire.

Tuy nhiên, hỏa lực của nó không có đối thủ: hai pháo 20 mm và bốn súng máy, bắn cùng lúc, có thể phá hủy tiêm kích chỉ trong một loạt đạn, và pháo của tiêm kích đêm, gồm pháo 30 mm MK 108, có thể phá hủy máy bay ném bom chỉ trong một loạt đạn.

Hiệu năng của Bf 110 được xây dựng cho chiến tranh ban đêm, nơi tốc độ và khả năng ngoặt ít quan trọng hơn radar, thời gian bay và hỏa lực, và trong cuộc chiến đó, nó là máy bay tốt nhất mà Luftwaffe có.

So với các máy bay cùng thời

So với Bristol Beaufighter của Anh, loại máy bay tương đương gần nhất, máy bay Đức nhanh hơn nhưng vũ khí yếu hơn và kém bền hơn, và ít thành công hơn làm tiêm kích đêm những năm đầu, khi radar của Beaufighter tốt hơn.

So với de Havilland Mosquito, máy bay thay thế Beaufighter làm tiêm kích đêm, Bf 110 chậm hơn và kém thanh thoát hơn, nhưng có mặt sớm hơn, và mang vũ khí nặng hơn. So với P-38 Lightning của Mỹ, Bf 110 là máy bay tương tự trong vai trò tương tự, và hai loại ngang ngửa nhau: P-38 nhanh hơn và cơ động hơn, trong khi Bf 110 vũ khí mạnh hơn.

Vị trí của Bf 110 là tiêm kích đêm, và trong vai trò đó, nó có ít đối thủ ngang tầm.

8. Các nước sử dụng

Đức và Luftwaffe

Bf 110 chủ yếu được Đức sử dụng, bởi các liên đội tiêm kích hạng nặng (Zerstörergeschwader) và sau này là các liên đội tiêm kích đêm (Nachtjagdgeschwader) của Luftwaffe. Các liên đội tiêm kích hạng nặng chiến đấu tại Ba Lan, Pháp và Anh, và các liên đội tiêm kích đêm chiến đấu trên bầu trời Đức, bảo vệ Đế quốc chống lại cuộc tấn công ném bom ban đêm của RAF.

Các đơn vị Bf 110 nằm trong số những đơn vị tham chiến nhiều nhất của Luftwaffe, và tổn thất của chúng, đặc biệt trong các trận ban ngày năm 1940, cao. Các liên đội tiêm kích đêm, trên hết là Nachtjagdgeschwader 1 và Nachtjagdgeschwader 4, trở nên nổi tiếng, và phi công của chúng, trên hết là Schnaufer, trở thành huyền thoại.

Các liên đội tiêm kích đêm được thành lập năm 1940, và phát triển nhanh chóng khi cuộc tấn công ném bom của RAF tăng lên: đến năm 1944, Luftwaffe có hơn một chục nhóm tiêm kích đêm, phần lớn bay Bf 110.

Các liên đội tiêm kích hạng nặng, từng chiến đấu tại Ba Lan, Pháp và Anh, được chuyển thành đơn vị tiêm kích đêm và tiêm kích-bom khi chiến tranh tiếp diễn.

Hungary, Romania và các nước khác

Bf 110 cũng được xuất khẩu, với số lượng nhỏ, cho các đồng minh của Đức. Hungary nhận Bf 110 và dùng chúng làm tiêm kích đêm trên bầu trời Hungary, Romania nhận Bf 110 và dùng chúng tại Mặt trận phía Đông, và Ý nhận một số ít để đánh giá.

Bf 110 không bao giờ là máy bay xuất khẩu lớn — nó là máy bay Đức, chế tạo cho cách đánh của Luftwaffe — nhưng việc nó phục vụ tại Hungary và Romania cho thấy nó được dùng rộng rãi ra sao, và được các đồng minh của Đức đánh giá cao thế nào.

Bf 110 Hungary được dùng để bảo vệ các thành phố Hungary chống ném bom Đồng minh, và bay cùng tiêm kích đêm Đức trong năm cuối chiến tranh. Máy bay Romania phục vụ tại Mặt trận phía Đông, nơi chúng bay yểm trợ Lục quân Romania, và nằm trong số những chiếc Bf 110 cuối cùng còn phục vụ khi Romania đổi phe tháng 8 năm 1944.

9. Di sản và ảnh hưởng

Tiêm kích đêm

Di sản quan trọng nhất của Bf 110 là tiêm kích đêm. Nó là tiêm kích đêm chính của Luftwaffe, và chứng minh rằng máy bay hai động cơ, với radar và phi hành đoàn ba người, có thể tìm và tiêu diệt máy bay ném bom trong bóng tối.

Bài học đó định hình các tiêm kích đêm sau này, từ Heinkel He 219 tới tiêm kích đêm phản lực những năm sau chiến tranh, và định hình toàn bộ ý tưởng về hệ thống đánh chặn trên không mà các không quân dùng ngày nay.

Phi hành đoàn tiêm kích đêm của Bf 110, đặc biệt các vận hành radar, là những người tiên phong: họ học một kiểu chiến tranh mới, trong đó trận chiến diễn ra trên màn hình radar cũng nhiều như trên bầu trời, và kinh nghiệm của họ được truyền lại cho các thế hệ sau.

Bài học cảnh báo

Di sản thứ hai của Bf 110 là một bài học cảnh báo. Nó cho thấy một học thuyết — Zerstörer, tiêm kích hộ tống tầm xa — có thể sai, và máy bay chế tạo cho học thuyết sai có thể thất bại trong vai trò mà nó được thiết kế.

Niềm tin của Luftwaffe vào Bf 110, và việc không nhận ra hạn chế của máy bay cho tới Trận chiến nước Anh, khiến nó trả giá đắt năm 1940, và đó là một trong những lý do Luftwaffe thua Trận chiến nước Anh.

Thành công sau này của Bf 110 làm tiêm kích đêm không thay đổi điều đó: nó cho thấy một máy bay tốt có thể tìm vai trò mới, nhưng cũng cho thấy một ý tưởng sai có thể lãng phí một máy bay tốt.

10. Hiện vật còn lại

Xem ở đâu ngày nay

Chỉ hai chiếc Bf 110 nguyên vẹn còn tồn tại, và cả hai đều ở bảo tàng tại Đức và Anh. Nổi tiếng nhất là một chiếc Bf 110G-4 tại Bảo tàng Không quân Hoàng gia ở Hendon, London, bị quân Anh bắt năm 1945 và đưa về Anh để đánh giá; nó được trưng bày như ví dụ về tiêm kích đêm của Luftwaffe, với ăng-ten radar Lichtenstein và pháo Schräge Musik.

Chiếc còn lại là một chiếc Bf 110G-4 tại Bảo tàng Công nghệ Đức ở Berlin, được phục chế tại Đức và trưng bày như ví dụ về máy bay đã bảo vệ Đế quốc. Số máy bay còn lại ít, so với 6.170 chiếc được chế tạo, nhưng đủ để cho du khách thấy hai động cơ, mũi kính và radar đã khiến nó thành tiêm kích đêm.

Xác máy bay và ký ức

Nhiều Bf 110 bị mất trên bầu trời Đức, và xác của chúng vẫn đang được tìm thấy trong rừng và đồng ruộng Đức, nơi chúng rơi trong chiến tranh ban đêm. Một số xác đã được trục vớt và lưu giữ trong bảo tàng, và số khác vẫn nằm nơi chúng rơi, như mộ chiến tranh và lời nhắc về chiến tranh ban đêm.

Bf 110 được nhớ tới qua phi hành đoàn của nó, trên hết là Schnaufer, và qua các bảo tàng lưu giữ máy bay còn lại. Với đa số du khách, cách dễ nhất để xem Bf 110 là tại Hendon hoặc Berlin, nơi các chiếc G-4 còn lại đứng như lời nhắc về tiêm kích đêm đã săn máy bay ném bom của RAF trên bầu trời Đức.

11. Câu hỏi thường gặp

Messerschmitt Bf 110 là gì?

Messerschmitt Bf 110 là tiêm kích hạng nặng hai động cơ của Đức trong Thế chiến II, được thiết kế làm tiêm kích hộ tống tầm xa và sau này dùng làm tiêm kích đêm. 6.170 chiếc được chế tạo.

Vì sao Bf 110 thất bại trong Trận chiến nước Anh?

Bf 110 quá chậm khi ngoặt và quá dễ tổn thương trước Hurricane và Spitfire của RAF, những máy bay cơ động hơn. Tổn thất của nó nặng nề tới mức phải rút khỏi hoạt động ban ngày trên nước Anh.

Schräge Musik là gì?

Schräge Musik, “âm nhạc xiên”, là cặp pháo gắn trong thân tiêm kích đêm Bf 110, bắn lên trên và về phía trước, để tiêm kích có thể tấn công máy bay ném bom từ phía dưới, nơi phòng thủ của máy bay ném bom yếu nhất.

Heinz-Wolfgang Schnaufer là ai?

Heinz-Wolfgang Schnaufer là phi công ace tiêm kích đêm thành công nhất lịch sử, được ghi nhận 121 chiến thắng, tất cả vào ban đêm, bay Bf 110G-4.

Đã chế tạo bao nhiêu chiếc Bf 110?

6.170 chiếc Bf 110 được chế tạo từ năm 1936 tới 1945.

Tôi có thể xem Bf 110 ở đâu ngày nay?

Một chiếc Bf 110G-4 ở Bảo tàng Không quân Hoàng gia tại Hendon, London, và một chiếc khác ở Bảo tàng Công nghệ Đức tại Berlin.

12. Nguồn

1. Wikipedia, “Messerschmitt Bf 110” — chuyến bay đầu tiên, sản xuất 6.170 chiếc, thông số kỹ thuật, các biến thể và lịch sử hoạt động.
2. John Weal, Messerschmitt Bf 110 Zerstörer (Osprey Publishing, 1999) — quá trình phát triển, Trận chiến nước Anh và chiến tranh ban đêm.
3. Jerry Scutts, Messerschmitt Bf 110 Night Fighters (Osprey Publishing, 1998) — các phiên bản tiêm kích đêm và Schnaufer.
4. Martin Bowman, German Night Fighters (Pen and Sword, 2013) — chiến tranh ban đêm trên bầu trời Đức.
5. Alfred Price, The Luftwaffe (Arms and Armour Press, 1996) — học thuyết Zerstörer và thất bại của nó.
6. Bảo tàng Không quân Hoàng gia, Hendon, “Messerschmitt Bf 110G-4” — máy bay còn tồn tại.

Bài viết liên quan

• Xe tăng 44M Tas
• Máy bay ném bom Douglas A-20 Havoc
• Tàu ngầm lớp Balao