Whirlwind

Der Westland Whirlwind war ein britischer zweimotoriger schwerer Jäger des Zweiten Weltkriegs, der erste britische Jäger, der mit vier 20-mm-Hispano-Kanonen bewaffnet war, und einer der schnellsten und am schwersten bewaffneten Jäger seiner Zeit. Zwischen 1938 und 1941 wurden nur 114 gebaut, und sie dienten von 1940 bis 1943 bei zwei Staffeln der Royal Air Force, No. 137 und No. 263, und flogen Tiefflug-Jagdbombermissionen über Frankreich, Belgien und der Kanalküste. Der Whirlwind war ein schnelles, wendiges und kraftvolles Flugzeug, wurde aber von seinen unzuverlässigen Peregrine-Triebwerken und der Entscheidung, ihn nur in kleiner Stückzahl zu bauen, enttäuscht. Seine Geschichte ist die Geschichte eines vielversprechenden Entwurfs, der von den Ereignissen überholt wurde, und er wird als einer der elegantesten Jäger des Krieges in Erinnerung behalten.

Wichtigste Fakten

| Feld | Wert |

|—|—|

| Typ | Zweimotoriger schwerer Jäger / Jagdbomber |

| Land | Vereinigtes Königreich |

| Hersteller | Westland Aircraft, Yeovil |

| Designer | W. E. W. Petter |

| Erster Flug | 11. Oktober 1938 |

| Produktion | 1938–1941 |

| Anzahl gebaut | 114 (plus 2 Prototypen) |

| Besatzung | 1 |

| Länge | 9,83 Meter (32 Fuß 3 Zoll) |

| Spannweite | 13,72 Meter (45 Fuß 0 in) |

| Höhe | 3,53 Meter (11 Fuß 7 Zoll) |

| Leergewicht | 3.900 kg (8.600 lb) |

| Gewicht | 4.650 kg (10.250 lb) |

| Motoren | 2 × Rolls-Royce Peregrine I, 885 PS |

| Höchstgeschwindigkeit | Etwa 580 km/h (360 mph) auf 4.600 m |

| Reichweite | Etwa 1.300 km (800 Meilen) |

| Dienstgipfelhöhe | Etwa 9.100 Meter (30.000 Fuß) |

| Hauptbewaffnung | 4 × 20-mm-Hispano-Mk-I-Kanonen (240 Schuss pro Kanone) |

| Bombenladung | 2 × 250-lb- oder 2 × 500-lb-Bomben (Jagdbomberrolle) |

| Haupteinsatzgebiete | Kanalküste, Frankreich, Belgien 1940–1943 |

| Einsatzstaffeln | Nr. 263 Squadron; Nr. 137 Squadron |

Ursprung und Entwicklung

Die Anforderung an einen schweren Jäger

Der Westland Whirlwind wurde entwickelt, um die im Jahr 1935 herausgegebene Air Ministry Specification F.37/35 zu erfüllen, die einen zweimotorigen, einsitzigen Jäger forderte, der mit vier 20-mm-Kanonen bewaffnet war und Bomber abfangen und in großer Höhe kämpfen konnte. Die Spezifikation war eine Antwort auf die wachsende Bedrohung durch deutsche Bomber, und sie spiegelte die Überzeugung wider, dass ein zweimotoriger Jäger mit einer schweren Kanonenbewaffnung effektiver als ein einmotoriger Jäger mit Maschinengewehren sein würde. Westland Aircraft in Yeovil gewann den Wettbewerb unter dem Konstrukteur W. E. W. Petter mit einem eleganten Tiefdecker, angetrieben von zwei Rolls-Royce-Peregrine-Motoren, mit einer Nasenbewaffnung von vier Hispano-Kanonen, und der erste Prototyp flog am 11. Oktober 1938. Der Whirlwind war einer der fortschrittlichsten Jäger der Welt, als er zum ersten Mal flog, und versprach, eine gewaltige Waffe zu werden.

W. E. W. Petter und das Design

W. E. W. Petter war einer der talentiertesten britischen Flugzeugdesigner, und später entwarf er den Canberra-Jetbomber und den Lightning-Jäger, aber der Whirlwind war sein erster Jäger, und er zeigte sein Flair für sauberes, effizientes Design. Der Whirlwind war ein Tiefdecker mit einem schlanken Rumpf, einem einsitzigen Cockpit und zwei Peregrine-Motoren, die in Gondeln auf den Flügeln montiert waren, mit Kühlern in der Flügelvorderkante. Das Flugzeug wurde aus Metall in Schalenbauweise gebaut, und er war einer der ersten britischen Jäger, die von Anfang an für eine Kanonenbewaffnung entworfen wurden, statt dass Kanonen nachträglich in einen Maschinengewehr-Entwurf eingebaut wurden. Der Whirlwind war ein elegantes, schnelles und wendiges Flugzeug, das von den Piloten gelobt wurde, die es flogen, die seine Handhabung und seine Feuerkraft mochten.

Produktionsverzögerungen

Die Produktion des Whirlwinds verzögerte sich durch Probleme mit dem Peregrine-Motor, der eine Entwicklung des Rolls-Royce Kestrel war und unzuverlässig und schwierig herzustellen war, und durch die Entscheidung, den Spitfire und den Hurricane, die bereits in Produktion waren und die für die Schlacht von Großbritannien benötigt wurden, Vorrang zu geben. Zwischen 1938 und 1941 wurden nur 114 Whirlwinds gebaut, und sie wurden den zwei Staffeln, Nr. 263 und Nr. 137, zugeteilt, die die einzigen Staffeln waren, die den Typ betrieben. Der Whirlwind wurde im Juni 1940 in Dienst gestellt, als die Schlacht um Großbritannien begann, aber er wurde nicht in der Schlacht eingesetzt, weil er noch getestet wurde und weil seine Motoren unzuverlässig waren. Der Whirlwind war ein Jäger, der zu spät und in zu geringer Zahl ankam, um einen großen Einfluss auf den Krieg zu haben.

Der Peregrine-Motor

Die Rolls-Royce Peregrine war die Achillesferse des Whirlwinds, weil sie ein neuer Motor war, der aus dem Kestrel entwickelt wurde, der unzuverlässig, schwer zu warten war und 1941 nicht mehr in Produktion war, als Rolls-Royce sich auf den Merlin konzentrierte. Die Peregrine produzierte 885 PS, was dem Whirlwind eine Höchstgeschwindigkeit von 580 km/h gab, aber sie war anfällig für Überhitzung, Öllecks und Ausfälle, und sie war im Feld schwer zu reparieren. Die Piloten des Whirlwinds mochten das Flugzeug, aber sie vertrauten nicht auf seine Triebwerke, und der Typ wurde mehrmals für Triebwerksprobleme geerdet. Die Peregrine war der Grund, warum der Whirlwind in kleiner Stückzahl gebaut wurde und warum er früh ausgemustert wurde, und sie ist eine Lektion über die Bedeutung eines zuverlässigen Triebwerks für ein Kampfflugzeug.

Technische Konstruktion

Flugzeugzelle und Flugeigenschaften

Der Whirlwind war ein 9,83 Meter langer Tiefdecker mit einer Spannweite von 13,72 Metern und einem Gewicht von 4.650 Kilogramm. Seine Flugzeugzelle wurde aus Metall in Schalenbauweise gebaut, und er war einer der saubersten und aerodynamischsten Jäger seiner Zeit, mit einem schlanken Rumpf und einem niedrigen Widerstand. Seine Handhabung war ausgezeichnet, mit leichtgängiger Steuerung, einer guten Rollgeschwindigkeit und einem engen Wendekreis, und er wurde von seinen Piloten als einer der am besten zu handhabenden Jäger gelobt, die sie geflogen waren. Der Whirlwind war eine Freude zu fliegen, und seine Piloten, einige der erfahrensten der Royal Air Force, bewerteten ihn hoch. Seine Handhabung war seine größte Stärke, und sie machte seine unzuverlässigen Motoren wett.

Motoren und Leistung

Der Whirlwind wurde von zwei Rolls-Royce Peregrine I Motoren angetrieben, die jeweils 885 PS produzierten, was ihm eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 580 Kilometern pro Stunde auf 4.600 Metern, eine Reichweite von rund 1.300 Kilometern und eine Dienstgipfelhöhe von etwa 9.100 Metern gab. Seine Leistung war gut für einen zweimotorigen Jäger, und er war schneller als der Hurricane und fast so schnell wie der Spitfire, obwohl er in großer Höhe weniger manövrierbar war. Die zweimotorigen Maschinen gaben ihm eine gute Steigleistung und eine gute Leistung in geringer Höhe, wo er als Jagdbomber eingesetzt wurde, und sie gaben ihm ein Maß an Sicherheit, weil er auf einem Motor fliegen konnte, wenn der andere versagte. Die Leistung des Whirlwinds war eine Stärke, aber sie war durch die Unzuverlässigkeit seiner Motoren begrenzt.

Die vier Kanonen

Die Hauptbewaffnung des Whirlwinds bestand aus vier 20-mm-Hispano-Mk-I-Kanonen in der Nase, mit 240 Schuss pro Kanone, die ihm eine Feuerkraft gaben, die 1940 von keinem anderen britischen Jäger übertroffen wurde. Die Hispano-Kanone feuerte eine 130-Gramm-Granate mit einer Mündungsgeschwindigkeit von etwa 850 Metern pro Sekunde ab, und sie konnte einen Bomber mit einem kurzen Feuerstoß zerstören und die Panzerung eines Panzers oder eines Schiffes durchdringen. Der Whirlwind war der erste britische Jäger, der mit vier Kanonen bewaffnet war, und seine Feuerkraft war eine Offenbarung, weil er ein Ziel zerstören konnte, das ein Maschinengewehrjäger nur beschädigen konnte. Die Kanonen des Whirlwinds waren seine größte Waffe, und sie waren der Grund, warum er als Jagdbomber eingesetzt wurde, um Züge, Schiffe und Flugplätze anzugreifen.

Kampfeinsatz bei der 263. Squadron

Erste Operationen

Die 263 Squadron war die erste, die den Whirlwind im Juni 1940 erhielt und im Dezember 1940 ihre ersten Einsätze flog, bei denen sie die Kanalküste patrouillierte und Konvois begleitete. Die Staffel wurde in Exeter und später in Warmwell stationiert, und sie flog Verteidigungspatrouillen, um den Südwesten Englands gegen deutsche Bomber und Jäger zu schützen, und sie schoss mehrere deutsche Flugzeuge ab, darunter eine Ju 88 und eine He 111. Der Whirlwind wurde 1940–1941 als Tagesjäger eingesetzt, war aber nicht so effektiv wie der Spitfire und der Hurricane in dieser Rolle, weil seine Motoren unzuverlässig waren und weil er in großer Höhe weniger manövrierbar war. Die frühen Einsätze der Staffel waren eine Lernerfahrung, und sie zeigten, dass der Whirlwind besser für Tiefflugoperationen geeignet war als für das Abfangen in großer Höhe.

Kampf-Bomber-Missionen

Ab 1941 nutzte die 263 Squadron den Whirlwind als Jagdbomber und flog Tiefflugmissionen über Frankreich und Belgien, griff Züge, Flugplätze, Schiffe und Waffenpositionen an. Der Whirlwind war gut geeignet für diese Rolle, denn seine vier Kanonen konnten eine Lokomotive oder ein Schiff mit einem kurzen Feuerstoß zerstören, und weil seine Geschwindigkeit und seine Leistung in niedriger Höhe ihn schwer abzufangen machten. Die Staffel flog „Rhubarb“-Missionen, Tiefflugangriffe auf Ziele nach Gelegenheit, und „Circus“-Missionen, die Begleitung von Bombern nach Frankreich, und sie erzielte nützliche Ergebnisse: die Zerstörung von Zügen, die Beschädigung von Flugplätzen und den Abschuss deutscher Jäger. Der Einsatz des Whirlwinds als Jagdbomber war seine wichtigste Rolle, und er zeigte, dass ein zweimotoriger Jäger ein effektives Bodenangriffsflugzeug sein könnte.

Das Channel Dash

Im Februar 1942 beteiligte sich die 263 Squadron an dem Versuch, die deutschen Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau und den Kreuzer Prinz Eugen abzufangen, als sie im Unternehmen Channel Dash durch den Ärmelkanal fuhren, und ihre Whirlwinds griffen die deutschen Schiffe mit Kanonenfeuer an, obwohl sie sie nicht versenken konnten. Die „Channel Dash“ war ein Fehlschlag für die Royal Air Force und die Royal Navy, weil die deutschen Schiffe entflohen, aber er zeigte, dass der Whirlwind ein stark verteidigtes Ziel angreifen und überleben konnte. Die Whirlwinde der Staffel gehörten zu den wenigen Flugzeugen, die die deutschen Schiffe angriffen, und sie erwarben sich einen Ruf für Mut und Entschlossenheit.

Kampfeinsatz bei der 137. Squadron

Gründung und Betrieb

Die Nr. 137 Squadron wurde im September 1941 als zweite Whirlwind-Staffel gegründet und operierte neben der Nr. 263 Squadron und flog Jagdbombermissionen über Frankreich und Belgien. Die Staffel wurde in Charmy Down und später in Manston stationiert, und sie flog „Rhubarb“- und „Circus“-Missionen, griff Züge, Flugplätze und Schiffe an und flog auch Nachteinsätze gegen deutsche Flugplätze. Die No. 137 Squadron war ein erfolgreiches Geschwader, zerstörte viele Züge und Schiffe und schoss mehrere deutsche Flugzeuge ab, darunter eine Fw 190. Die Whirlwinds der Staffel waren gut gewartet und gut geflogen, und sie verdienten sich einen Ruf für Wirksamkeit.

Das Ende des Whirlwinds

1943 zeigte der Whirlwind sein Alter, und seine Peregrine-Motoren wurden schwer zu warten, da Rolls-Royce aufgehört hatte, sie zu produzieren, und Ersatzteile knapp waren. Die No. 263 Squadron wurde im Dezember 1943 auf den Typhoon umgerüstet, und die No. 137 Squadron im Juni 1943 auf den Hurricane, und der Whirlwind wurde aus dem Dienst ausgeschieden. Die letzten Whirlwinds wurden 1944 verschrottet, und kein vollständiges Beispiel überlebt heute, obwohl ein Projekt zum Bau eines Nachbaus läuft. Der Einsatz des Whirlwinds endete nach nur drei Jahren, aber er hatte mehr als 3.000 Einsätze geflogen und viele Züge, Schiffe und Flugzeuge zerstört, und er hatte sich den Respekt seiner Piloten und des Feindes verdient.

Der Whirlwind in Zahlen

Der Whirlwind flog mehr als 3.000 Einsätze, und seine Geschwader behaupteten, Dutzende von Zügen, Schiffen und Flugzeugen zu zerstören, obwohl die genauen Zahlen ungewiss sind. Der Typ erlitt Verluste, mit etwa 20 im Kampf verlorenen Flugzeugen und weiteren Verlusten bei Unfällen, aber er war nicht leicht abzuschießen, weil er schnell und niedrig flog und weil seine Piloten erfahren waren. Der Rekord des Whirlwinds war bescheiden, aber es war die Bilanz einer kleinen Streitmacht, die über ihrer Gewichtsklasse kämpfte, und das zeigte, was ein zweimotoriger Jagdbomber leisten konnte.

Stärken

Feuerkraft und Handhabung

Die größten Stärken des Whirlwinds waren seine Feuerkraft und seine Handhabung, denn seine vier 20-mm-Kanonen gaben ihm eine Feuerkraft, die 1940 von keinem anderen britischen Jäger übertroffen wurde, und seine leichtgängige Steuerung und sein enger Wendekreis machten ihn zu einer Freude zu fliegen. Der Whirlwind konnte einen Bomber, einen Zug oder ein Schiff mit einem kurzen Feuerstoß zerstören und einen deutschen Jäger in niedriger Höhe ausmanövrieren, wo er am besten war. Die Piloten schätzten ihn sehr und sagten, dass er der beste Jäger war, den sie je geflogen hatten, was Handhabung und Feuerkraft betraf. Der Whirlwind war ein Jäger, der seiner Zeit voraus war, und seine Kanonenbewaffnung wurde zum Standard für britische Jäger, vom Typhoon bis zum Tempest.

Leistung in niedriger Höhe

Der Whirlwind war in niedriger Höhe am besten, wo seine zwei Motoren ihm eine gute Steigleistung und eine gute Geschwindigkeit gaben und wo seine Kanonen gegen Bodenziele eingesetzt werden konnten. Er war ein hervorragender Tiefflug-Jagdbomber und wurde in dieser Rolle mit großem Erfolg eingesetzt, wobei er Züge, Schiffe und Flugplätze in Frankreich und Belgien angriff. Seine Leistung in niedriger Höhe war eine Stärke, die ihn auch dann noch nützlich machte, als er als Tagesjäger veraltet war, und sie zeigte, dass ein zweimotoriger Jäger ein effektives Bodenangriffsflugzeug sein könnte. Die Leistung des Whirlwinds war der Grund, warum er bis 1943 im Einsatz blieb, lange nachdem er als Jäger ersetzt worden war.

Schwächen

Der Peregrine-Motor und die kleinen Stückzahlen

Die Hauptschwächen des Whirlwinds waren sein Peregrine-Motor und seine kleinen Stückzahlen, weil der Peregrine unzuverlässig, schwer zu warten und 1941 nicht mehr in Produktion war, und nur 114 Whirlwinde wurden gebaut, was bedeutete, dass er niemals einen großen Einfluss auf den Krieg haben konnte. Der Whirlwind war ein gutes Flugzeug mit einem schlechten Motor, und sein Triebwerk war der Grund, warum er in kleinen Stückzahlen gebaut wurde und warum er früh ausgemustert wurde. Der Whirlwind war auch in der Höhe verwundbar, wo seine Leistung abfiel und wo er weniger manövrierbar war als der Spitfire und der Bf 109. Diese Schwächen konnten nicht überwunden werden, und sie waren die Gründe, warum der Whirlwind durch den Typhoon und den Mosquito ersetzt wurde, die bessere Flugzeuge mit besseren Triebwerken waren.

Ein Entwurf, der von den Ereignissen überholt wurde

Der Whirlwind war ein Entwurf, der von den Ereignissen überholt wurde, denn 1940, als er in Dienst trat, waren Spitfire und Hurricane bereits in Massenproduktion, und der Mosquito, ein zweimotoriger Jagdbomber mit Merlin-Motoren, wurde bereits entworfen. Der Whirlwind war ein gutes Flugzeug, aber er war nicht so gut wie der Mosquito, der schneller, vielseitiger und in größeren Stückzahlen gebaut war, und er wurde nicht als Tagesjäger benötigt, weil die Spitfire besser war. Der Whirlwind war ein Jäger, der zu spät und in zu geringer Zahl ankam, und der durch bessere Flugzeuge ersetzt wurde, bevor er sich beweisen konnte. Seine Geschichte erinnert daran, dass ein gutes Design nicht ausreicht und dass Timing und Produktion genauso wichtig sind wie Leistung.

Vergleich mit Rivalen

Gegen den Mosquito

Der Whirlwind wird oft mit dem de Havilland Mosquito verglichen, dem zweimotorigen Jagdbomber, der ihm folgte, und der Mosquito war ein besseres Flugzeug, weil er schneller war, mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 600 Kilometern pro Stunde, er hatte eine längere Reichweite und wurde in größeren Stückzahlen gebaut, mehr als 7.000. Die Mosquitos nutzten Merlin-Motoren, die zuverlässig waren und in Massenproduktion hergestellt wurden, während die Whirlwinds Peregrine-Motoren einsetzten, die unzuverlässig waren und nicht mehr produziert wurden. Der Mosquito war ein vielseitig einsetzbares Flugzeug, das als Kampfflugzeug, Bomber und Aufklärungsflugzeug eingesetzt wurde, während der Whirlwind hauptsächlich als Jagdbomber eingesetzt wurde. Der Mosquito war das Flugzeug, das der Whirlwind hätte sein sollen, und er zeigte, wie ein zweimotoriger Jagdbomber ein Erfolg sein könnte, wenn er die richtigen Triebwerke hätte und in großer Zahl gebaut wurde.

Gegen den Bf 110

Der Whirlwind wird auch mit dem deutschen Messerschmitt Bf 110 verglichen, einem zweimotorigen schweren Jäger, der in der Schlacht von Großbritannien und im Mittelmeer diente, und der Whirlwind war ein besserer Jäger, weil er schneller, wendiger und besser bewaffnet war, mit vier Kanonen gegen die zwei Kanonen und vier Maschinengewehre der Bf 110. Die Bf 110 war ein größeres, schwereres Flugzeug mit einer Besatzung von zwei oder drei, und sie war anfällig für einmotorige Jäger, während der Whirlwind ein einsitziger Jäger war, der sich gegen die Bf 109 in niedriger Höhe halten konnte. Der Whirlwind war ein besserer schwerer Jäger als der Bf 110, aber er wurde in viel kleinerer Anzahl gebaut, und er hatte nicht die gleiche Wirkung auf den Krieg. Der Vergleich zeigt, dass der Whirlwind ein gutes Design war, aber nicht in ausreichender Anzahl gebaut wurde, um die gleiche Wirkung zu erzielen.

Vermächtnis

Der erste Kanonenjäger

Das Erbe des Whirlwinds ist, dass er der erste britische Jäger war, der mit vier 20-mm-Kanonen bewaffnet wurde, und dass seine Kanonenbewaffnung zum Standard für britische Jäger wurde, vom Typhoon und der Tempest bis zu den modernen Düsenjägern. Der Whirlwind zeigte, dass ein mit Kanonen bewaffneter Jäger einen Bomber mit einem kurzen Feuerstoß zerstören konnte, und dass er effektiver war als ein Maschinengewehrjäger, und er beeinflusste die Gestaltung jedes britischen Jägers, der folgte. Der Whirlwind wird auch als einer der elegantesten Jäger des Krieges in Erinnerung behalten, ein schlankes, schnelles Flugzeug, das von seinen Piloten geliebt wurde und das immer noch von Luftfahrtenthusiasten bewundert wird. Sein Erbe ist der Kanonenjäger selbst, ein Typ, der den Himmel für die nächsten vierzig Jahre dominiert.

Keine Überlebenden und das Nachbau-Projekt

Kein kompletter Whirlwind überlebt heute, weil die letzten Flugzeuge 1944 verschrottet wurden und nur noch Teile übrig sind, in Museen und in Privatsammlungen. In Großbritannien läuft derzeit ein Projekt zum Bau eines flugfähigen Nachbaus des Whirlwinds mit Originalteilen und Neubauten, und es wird erwartet, dass der Nachbau in den 2020er Jahren fliegen wird. Der Whirlwind wird von seinen Piloten und Luftfahrthistorikern als vielversprechender Entwurf in Erinnerung behalten, der von seinen Motoren und der Entscheidung, ihn nur in kleiner Zahl zu bauen, enttäuscht wurde, und als Jäger, der Besseres verdient hätte. Die Geschichte erinnert daran, dass es in der Luftfahrt nicht nur um die Flugzeuge geht, die in großer Zahl gebaut wurden, sondern um die, die ihrer Zeit voraus waren.

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Westland Whirlwind?

Der Westland Whirlwind ist ein britischer zweimotoriger schwerer Jäger des Zweiten Weltkriegs, der mit vier 20-mm-Hispano-Kanonen ausgerüstet ist. Nur 114 wurden gebaut.

Wann flog der Whirlwind zuerst?

Der erste Prototyp flog am 11. Oktober 1938, und der Typ wurde im Juni 1940 bei der No. 263 Squadron in Dienst gestellt.

Was war seine Hauptbewaffnung?

Vier 20-mm-Hispano-Mk-I-Kanonen in der Nase, mit 240 Schuss pro Kanone, plus zwei 250-Pfund- oder 500-Pfund-Bomben in der Jagdbomberrolle.

Warum wurden so wenige gebaut?

Die Rolls-Royce-Peregrine-Motoren waren unzuverlässig und gingen aus der Produktion, und die Priorität lag bei der Spitfire, dem Hurricane und später der Mosquito.

Welche Geschwader flogen den Whirlwind?

No. 263 Squadron und No. 137 Squadron waren die einzigen beiden Staffeln, die den Typ flogen, mit Jagdbombermissionen über Frankreich und Belgien von 1940 bis 1943.

Hat ein Whirlwind bis heute überlebt?

Kein kompletter Whirlwind überlebt. Die letzten Flugzeuge wurden 1944 verschrottet, obwohl in Großbritannien ein Projekt zum Bau eines Nachbaus läuft.

Sources

• Das Imperial War Museum, Westland Whirlwind Sammlung

• Das Royal Air Force Museum, Hendon, Whirlwind Exponate

• Victor Bingham, Whirlwind: The Westland Whirlwind Fighter

• William Green, Warplanes of the Second World War: Fighters, Vol. 2

• Das Nationalarchiv, Kew, Luftministerium Aufzeichnungen auf dem Whirlwind

• Das Westland Aircraft Archive, Yeovil, Design-Datensätze