Alexander Pokryshkin

1. Introduction

Alexander Ivanovich Pokryshkin (1913–1985) fut le deuxième as de chasse de l’Union soviétique le plus performant de la Seconde Guerre mondiale et l’une des figures les plus importantes de l’histoire de l’aviation soviétique. Crédité de 59 victoires aériennes, il fut le seul pilote soviétique à recevoir trois fois le titre de Héros de l’Union soviétique au cours de la guerre elle-même, et il passa du statut de mécanicien à celui de maréchal de l’aviation.

Pokryshkin était plus qu’un grand pilote : il était un tacticien et un enseignant, l’auteur de nouvelles tactiques de chasse qui ont transformé l’armée de l’air soviétique et le commandant de la 9e division de chasse de la Garde, l’une des unités de chasse les plus performantes de la guerre.

Il a combattu depuis les premiers jours de l’invasion allemande en juin 1941 jusqu’aux derniers jours de la guerre en 1945, aux commandes du MiG-3, du Yak-1 et, plus célèbre, du Bell P-39 Airacobra de construction américaine, sur lequel il a remporté la grande majorité de ses victoires.

2. Faits essentiels

Né	6 mars 1913, Novonikolayevsk (Novossibirsk), Empire russe
Décédé	13 novembre 1985, Moscou, URSS (72 ans)
Service	Force aérienne soviétique, 1932–1972
Commandes	16e régiment de chasse de la garde ; 9e division de chasse de la garde
Victoires aériennes	59 victoires en solo créditées (plus 6 partagées, selon certaines sources)
Missions de combat	650 sorties ; 156 batailles aériennes
La plus haute récompense	Héros de l’Union soviétique, trois fois (1943, 1943, 1944)
Classement final	Maréchal de l’aviation

3. Jeunesse

De mécanicien à pilote

Alexander Pokryshkin est né le 6 mars 1913 à Novonikolayevsk, ville sibérienne aujourd’hui connue sous le nom de Novossibirsk, dans une famille ouvrière. Son père était ouvrier d’usine et le jeune Alexander a grandi dans la Sibérie industrielle du début de l’Union soviétique, un monde d’usines, de chemins de fer et de grands projets de construction des plans quinquennaux.

Il quitte l’école à quatorze ans et suit une formation de métallurgiste. En 1932, à dix-neuf ans, il rejoint l’Armée rouge. Il a été affecté dans l’armée de l’air en tant que mécanicien aéronautique, un travail qui lui a donné une connaissance approfondie des machines qu’il pilotera plus tard : il a appris comment fonctionnait un moteur, comment une cellule était construite et comment un chasseur pouvait être entretenu sur le terrain.

Pendant six ans, il a travaillé comme mécanicien et a étudié le pilotage pendant son temps libre, prenant des cours dans un aéroclub civil et demandant à plusieurs reprises d’être autorisé à suivre une formation de pilote. Sa persévérance porte ses fruits : en 1938, il est admis à la formation de pilote et en 1939, il obtient son diplôme de pilote de chasse.

Pokryshkin s’est formé à l’école de pilotage militaire de Kacha, près de Sébastopol, l’une des principales écoles de formation de pilotes de l’Union soviétique, et a obtenu son diplôme de pilote de chasse en 1939. L’école Kacha, comme les autres écoles de pilotage soviétiques, formait ses étudiants dans un programme exigeant de vol, de navigation, d’artillerie et de tactique, et elle a produit de nombreux grands as de l’Union soviétique, dont Pokryshkin lui-même.

Ses années en tant que mécanicien lui ont donné un avantage sur ses camarades : il comprenait l’avion qu’il pilotait, il savait comment fonctionnait son moteur et il pouvait diagnostiquer une panne dans l’air qu’un autre pilote pourrait manquer. Ses instructeurs ont noté son calme, sa précision et sa volonté d’étudier et l’ont qualifié de pilote prometteur.

Lorsque la guerre éclata, deux ans après avoir obtenu son diplôme, il était prêt à y faire face comme peu de pilotes soviétiques.

Les premiers jours de la guerre

Lorsque l’Allemagne envahit l’Union soviétique le 22 juin 1941, Pokryshkin était lieutenant dans un régiment de chasse en Moldavie, sur le front sud-ouest, aux commandes du MiG-3. Les premiers jours de la guerre furent une catastrophe pour l’armée de l’air soviétique : des centaines d’avions furent détruits au sol, la Luftwaffe allemande dominait le ciel et les pilotes soviétiques, pilotant des avions obsolètes ou inconnus, furent abattus en grand nombre.

La première bataille aérienne de Pokryshkin a été un désastre : dans la confusion du premier jour, il a abattu un bombardier soviétique Su-2, le prenant pour un avion allemand, un incident qui l’a hanté pour le reste de sa vie et qu’il a raconté honnêtement dans ses mémoires. Mais il a appris du désastre, et il a appris vite.

En quelques semaines, il remportait des victoires contre la Luftwaffe et commençait à développer des idées sur les tactiques de chasse qui le rendraient célèbre.

4. Le tacticien

Nouvelle tactique pour l’armée de l’air soviétique

La plus grande contribution de Pokryshkin à l’effort de guerre soviétique n’était pas son score personnel mais sa tactique. Les tactiques des chasseurs soviétiques de 1941 étaient rigides et dépassées : les pilotes volaient en formations serrées de trois, il leur était interdit de rompre la formation et on leur apprenait à attaquer par derrière, en ligne droite, ce qui en faisait des cibles faciles pour les chasseurs allemands.

Pokryshkin, qui avait étudié la tactique allemande et avait tiré les leçons de sa propre expérience, plaidait en faveur d’un changement complet : les combattants devraient voler par paires, la fameuse formation en « quatre doigts », ils devraient attaquer d’en haut, en utilisant la hauteur et la vitesse, et ils devraient être libres de manœuvrer, de s’interrompre et de réattaquer.

Il notait ses idées dans un cahier et les enseignait à ses camarades, malgré l’opposition des officiers supérieurs qui considéraient ses idées comme indisciplinées et dangereuses. Ses idées furent finalement adoptées par l’armée de l’air soviétique et jouèrent un rôle important dans la transformation de l’aviation de chasse soviétique depuis les désastres de 1941 jusqu’aux victoires de 1943–1945.

Les batailles aériennes du Kouban

La tactique de Pokryshkin fut mise à l’épreuve lors des grandes batailles aériennes au-dessus du Kouban, au printemps 1943, lorsque les forces aériennes soviétiques et allemandes se battaient pour le contrôle du ciel au-dessus de la péninsule de Taman. Les batailles du Kouban furent parmi les plus grandes batailles aériennes de la guerre, impliquant des centaines d’avions des deux côtés, et elles marquèrent un tournant : l’armée de l’air soviétique, utilisant la tactique de Pokryshkin et pilotant les nouveaux chasseurs Yak et La et le P-39 américain, combattit la Luftwaffe jusqu’à l’arrêt, puis jusqu’à la défaite.

Pokryshkin lui-même a marqué de gros points dans le Kouban et son régiment, le 16e régiment de chasse de la garde, est devenu l’une des unités les plus célèbres de l’armée de l’air soviétique. Les Allemands, qui connaissaient son nom, l’appelaient « l’as du Kouban » et mettaient sa tête à prix.

Ses deux premiers prix de Héros de l’Union soviétique furent décernés en 1943, en reconnaissance de ses victoires et de sa tactique dans le Kouban.

5. Le P-39 Airacobra

Un combattant américain

Pokryshkin a remporté la grande majorité de ses 59 victoires créditées sur le Bell P-39 Airacobra, un chasseur américain fourni à l’Union soviétique dans le cadre d’un prêt-bail. Le P-39 était un avion inhabituel : son moteur était monté derrière le pilote, il avait un train d’atterrissage tricycle et il était armé d’un canon de 37 mm tirant à travers le moyeu de l’hélice.

Les Américains et les Britanniques avaient trouvé le P-39 décevant – il était médiocre à haute altitude et difficile à piloter – mais les Soviétiques, qui menaient leur guerre aérienne à basse altitude, au-dessus du champ de bataille, le trouvaient excellent.

Pokryshkin, qui comprenait les forces et les faiblesses de l’avion, l’utilisa avec brio : son canon lourd pouvait détruire un bombardier allemand d’un seul coup, et sa maniabilité à basse altitude était superbe. Il est devenu le pilote de P-39 le plus célèbre de la guerre, et ses succès dans l’avion rappellent que la valeur d’une arme dépend de la manière dont elle est utilisée et de la tactique des hommes qui la pilotent.

59 victoires créditées

Le score officiel de Pokryshkin était de 59 victoires en solo, plus 6 victoires partagées selon certaines sources, sur 650 sorties et 156 batailles aériennes. Le chiffre de 59 est le plus souvent cité, et c’est le chiffre enregistré dans son état de service officiel et dans ses citations de Héros de l’Union soviétique.

Certaines sources populaires donnent des chiffres plus élevés, mais ceux-ci ne sont pas étayés par les archives officielles, et les historiens citent aujourd’hui 59 comme total crédité. Son score a fait de lui le deuxième as soviétique de la guerre, derrière Ivan Kozhedub, crédité de 62 victoires, et cela l’a placé parmi les grands as de la guerre.

Mais Pokryshkin lui-même prenait toujours soin de dire que son score était moins important que sa tactique et que les victoires de son régiment et de sa division comptaient plus que les siennes.

Les victoires de Pokryshkin dans le Kouban l’ont rendu célèbre en Union soviétique et ont fait de lui un homme marqué en Allemagne, où la Luftwaffe a mis sa tête à prix et où les pilotes allemands ont été avertis de surveiller son avion. Les Allemands, qui connaissaient son nom, l’appelaient « l’as du Kouban » et le considéraient comme l’un des pilotes soviétiques les plus dangereux de la guerre.

Ses deux premiers prix de Héros de l’Union soviétique ont été décernés en 1943, en reconnaissance de ses victoires et de sa tactique dans le Kouban, et ils ont été décernés à trois mois d’intervalle, ce qui témoigne de la haute estime de ses services.

Pokryshkin lui-même considérait ces récompenses comme une reconnaissance de son régiment et de sa division, plutôt que de lui-même, et il continua à voler et à enseigner, comme il l’avait toujours fait.

6. Commandement de la 9e division de la Garde

Un commandant de division

En 1944, Pokryshkin reçut le commandement de la 9e division de chasse de la Garde, l’une des divisions de chasse les plus performantes de l’armée de l’air soviétique. En tant que commandant de division, il était responsable non seulement de son propre vol, mais aussi de l’entraînement, des tactiques et du bien-être de centaines de pilotes, et il appliquait les leçons qu’il avait apprises en tant que commandant de régiment à une plus grande échelle.

Sa division a combattu lors des grandes offensives de 1944–1945 – la libération de l’Ukraine, l’avancée à travers la Pologne et l’assaut final sur Berlin – et elle a mis fin à la guerre en devenant l’une des divisions les plus décorées de l’armée de l’air soviétique.

Pokryshkin lui-même a continué à effectuer des missions de combat en tant que commandant de division, une pratique inhabituelle (la plupart des généraux ne volaient pas) et qui lui a valu le respect de ses pilotes, qui savaient que leur commandant partageait leurs dangers.

Son troisième prix de Héros de l’Union soviétique fut décerné en août 1944, faisant de lui le premier pilote soviétique à recevoir le titre à trois reprises pendant la guerre.

Les batailles finales

Les dernières missions de combat de Pokryshkin eurent lieu au-dessus de l’Allemagne elle-même, au printemps 1945, alors que les armées soviétiques se rapprochaient de Berlin. À cette époque, la Luftwaffe n’était plus que l’ombre d’elle-même, à court de carburant, de pilotes et d’avions, et l’armée de l’air soviétique dominait le ciel.

La division Pokryshkin vola en soutien aux forces terrestres, attaquant les positions allemandes et protégeant les bombardiers soviétiques, et elle fut présente à la fin de la guerre en Europe. Pokryshkin a terminé la guerre avec 59 victoires créditées, 650 sorties et 156 batailles aériennes, et avec la réputation d’être l’un des grands chefs de chasse de la guerre.

Il s’est battu du premier au dernier jour, et il l’a fait en tant que pilote, tacticien, professeur et commandant, dans une carrière qui n’avait pas d’équivalent dans l’aviation soviétique.

7. Carrière d’après-guerre

Maréchal de l’aviation

Après la guerre, Pokryshkin est resté dans l’armée de l’air soviétique, gravissant les échelons pour devenir maréchal de l’aviation en 1972. Il a occupé une série de commandements supérieurs, notamment le commandement des forces de défense aérienne, et il a été député du Soviet suprême, le parlement soviétique.

Il était également un écrivain prolifique : ses mémoires, The Sky of War, publiées dans les années 1960, comptent parmi les meilleurs récits soviétiques de la guerre aérienne, et ils se distinguent par leur honnêteté : Pokryshkin a écrit sur ses erreurs, y compris l’incident de tir ami du 22 juin 1941, et sur l’opposition à laquelle il a été confronté de la part d’officiers supérieurs qui n’aimaient pas sa tactique.

Ses mémoires sont encore lues aujourd’hui, en Russie et à l’étranger, comme un classique de la littérature aéronautique et constituent une source essentielle pour l’histoire de l’armée de l’air soviétique.

Enseignant et dirigeant

La carrière d’après-guerre de Pokryshkin était, à bien des égards, la continuation de son travail de guerre en tant qu’enseignant et tacticien. Il participe à la formation des pilotes de chasse soviétiques et plaide, comme il l’a fait pendant la guerre, en faveur de tactiques basées sur l’initiative, la flexibilité et la libre utilisation de la hauteur et de la vitesse.

Il était une figure respectée de l’establishment militaire soviétique et fut consulté sur les questions de doctrine aérienne jusqu’à sa retraite en 1972. Il mourut à Moscou le 13 novembre 1985, à l’âge de soixante-douze ans, et fut enterré avec tous les honneurs militaires.

Sa mort a été largement pleurée en Union soviétique, où il est resté dans les mémoires comme l’un des grands héros de la Grande Guerre patriotique et comme un homme dont la contribution à l’aviation soviétique allait bien au-delà de son score personnel.

8. Pokryshkin et Kozhedub

Les deux grands as soviétiques

Pokryshkin et Ivan Kozhedub, les deux as soviétiques les plus performants, sont souvent comparés, et la comparaison est instructive. Kozhedub, crédité de 62 victoires, a marqué plus que Pokryshkin, et il a piloté les chasseurs soviétiques La-5 et La-7, tandis que Pokryshkin a piloté le P-39 américain.

Mais la contribution de Pokryshkin à l’aviation soviétique était plus large : il était un tacticien et un enseignant, l’auteur des tactiques qui ont transformé l’armée de l’air soviétique et un commandant de division, tandis que Kozhedub était avant tout un grand pilote.

Les deux hommes ont reçu le titre de Héros de l’Union soviétique à trois reprises – la troisième récompense de Kozhedub a eu lieu en août 1945, après la guerre – et tous deux sont restés dans les mémoires comme les plus grands pilotes de chasse soviétiques de la guerre.

La place de Pokryshkin dans l’histoire est assurée, non pas parce qu’il a remporté le plus de victoires, mais parce qu’il a changé la façon dont l’armée de l’air soviétique combattait.

La controverse du P-39

L’utilisation par Pokryshkin du P-39 a parfois été utilisée pour diminuer sa réussite, au motif qu’il pilotait un avion américain tandis que d’autres as soviétiques pilotaient des avions soviétiques. L’argument est erroné : le P-39 a été fourni à l’Union soviétique dans le cadre d’un prêt-bail, il a été piloté par de nombreux pilotes soviétiques, et le succès de Pokryshkin était le résultat de ses compétences et de sa tactique, et non de l’avion seul.

L’armée de l’air soviétique estimait elle-même que le P-39, entre les mains d’un pilote expérimenté, était un excellent chasseur à basse altitude, et Pokryshkin l’a prouvé. Son palmarès à bord du P-39 témoigne plutôt du caractère international de l’effort de guerre allié : un avion américain, piloté par un pilote soviétique, utilisant des tactiques qu’il avait lui-même développées, contre un ennemi allemand.

C’est une histoire qui appartient à l’ensemble de l’Alliance, et non à une seule nation.

9. Héritage et évaluation

L’héritage du tacticien

L’héritage de Pokryshkin est avant tout tactique. Ses idées – la formation en quatre doigts, l’attaque par le haut, la liberté de manœuvre – sont devenues la tactique standard de l’armée de l’air soviétique et sont restées en vigueur longtemps après la guerre.

En Russie, on se souvient de lui comme du père des tactiques de chasse soviétiques modernes, et son nom est donné aux rues, aux écoles et aux unités de l’armée de l’air. Ses mémoires sont toujours imprimées et son histoire est racontée dans les écoles russes comme l’exemple d’un garçon de la classe ouvrière devenu maréchal de l’aviation grâce à ses compétences, ses études et son courage.

Ses 59 victoires créditées, ses trois étoiles d’or et son commandement de la 9e division de chasse de la Garde sont les signes extérieurs de sa réussite, mais sa véritable réussite a été de changer la façon dont une force aérienne combattait et d’apprendre à une génération de pilotes à mieux se battre.

Comment l’histoire se souvient de lui

Les historiens d’aujourd’hui se souviennent de Pokryshkin comme l’un des grands chefs de guerre de la Seconde Guerre mondiale et comme un personnage dont l’importance va au-delà de son score personnel. Il est étudié non seulement comme un as, mais aussi comme un penseur militaire, et ses tactiques sont comparées à celles des grands chefs de chasse allemands et alliés.

Sa vie, de mécanicien sibérien à maréchal de l’aviation, est une histoire soviétique classique de mobilité sociale par le service, et elle est racontée aujourd’hui en Russie dans le cadre de la mémoire nationale de la Grande Guerre patriotique. Son nom est commémoré à Novossibirsk, sa ville natale, où une rue, une station de métro et un monument portent son nom, et son histoire continue d’inspirer les nouvelles générations de pilotes russes.

10. L’armée de l’air soviétique

Du désastre à la victoire

La carrière de Pokryshkin est, en miniature, l’histoire de l’armée de l’air soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale : depuis les désastres de 1941, lorsque des centaines d’avions furent détruits au sol et que la Luftwaffe dominait le ciel, jusqu’aux victoires de 1943–1945, lorsque l’armée de l’air soviétique, pilotant de nouveaux avions et utilisant de nouvelles tactiques, prit le contrôle du ciel au-dessus du front de l’Est.

La transformation était le résultat de nombreux facteurs – de nouveaux avions, une meilleure formation, des fournitures de prêt-bail et l’ampleur de la production industrielle soviétique – mais elle était aussi le résultat d’hommes comme Pokryshkin, qui réfléchissaient à la manière de se battre et enseignaient aux autres à mieux se battre.

La victoire de l’armée de l’air soviétique dans la guerre aérienne fut, en fin de compte, une réussite collective, et le rôle de Pokryshkin, en tant que pilote, tacticien et commandant, fut central.

La guerre aérienne sur le front de l’Est

La guerre aérienne sur le front de l’Est a été la plus grande guerre aérienne de l’histoire, impliquant des milliers d’avions des deux côtés, et elle s’est déroulée, pour l’essentiel, à basse altitude, au-dessus du champ de bataille, en soutien direct des forces terrestres.

Les tactiques de Pokryshkin — l’attaque par le haut, la liberté de manœuvre, l’accent mis sur le duo et la fuite plutôt que sur la formation rigide — ont été développées pour ce type de guerre et elles y étaient parfaitement adaptées.

Son histoire rappelle que la guerre aérienne n’était pas seulement une question de machines mais d’idées, et que le camp qui réfléchissait le plus clairement à la manière de combattre gagnait souvent, même lorsque ses machines étaient inférieures. Pokryshkin pensait clairement et il a enseigné aux autres à faire de même, et c’est pourquoi son héritage perdure.

11. Questions fréquentes

De combien de victoires Alexander Pokryshkin a-t-il été crédité ?

Pokryshkin a été crédité de 59 victoires aériennes en solo, plus 6 victoires partagées selon certaines sources, sur 650 sorties et 156 batailles aériennes. Il était le deuxième as soviétique le plus performant, derrière Ivan Kozhedub avec 62. Il a effectué 650 sorties et mené 156 batailles aériennes, et il était le deuxième as soviétique le plus performant, derrière Ivan Kozhedub, qui a été crédité de 62 victoires. Son score a fait de lui l’un des grands as de la guerre, mais il a toujours dit que sa tactique comptait plus que son total personnel.

Pourquoi Pokryshkin a-t-il été nommé Héros de l’Union soviétique à trois reprises ?

Il reçut le titre en mai 1943 et août 1943 pour ses victoires et ses tactiques dans les batailles aériennes du Kouban, et de nouveau en août 1944 en tant que commandant de la 9e division de chasse de la Garde. Il fut le premier pilote soviétique à recevoir le titre à trois reprises pendant la guerre. Il reçut le titre en mai 1943 et août 1943 pour ses victoires et ses tactiques dans les batailles aériennes du Kouban, et de nouveau en août 1944 en tant que commandant de la 9e division de chasse de la Garde.

Quel avion Pokryshkin pilotait-il ?

Il a piloté le MiG-3 et le Yak-1 au début de la guerre, ainsi que le Bell P-39 Airacobra de construction américaine pendant la majeure partie de sa carrière, au cours de laquelle il a remporté la grande majorité de ses 59 victoires créditées. Il pilota le Yak-1 dans les premiers mois de la guerre et y remporta ses premières victoires, avant de se convertir au P-39 en 1943. Le P-39 était un avion inhabituel, avec son moteur monté derrière le pilote et un canon de 37 mm tirant à travers le moyeu de l’hélice, et Pokryshkin l’utilisait avec brio à basse altitude, au-dessus du champ de bataille.

Quelle était la tactique de Pokryshkin ?

Il préconisait la formation en quatre doigts, les attaques d’en haut en utilisant la hauteur et la vitesse, et la liberté pour les pilotes de manœuvrer, de s’arrêter et de réattaquer, remplaçant les formations rigides de trois avions de 1941. Ses tactiques ont été adoptées par l’armée de l’air soviétique et ont contribué à transformer son aviation de chasse.

Il préconisait la formation en quatre doigts, les attaques d’en haut en utilisant la hauteur et la vitesse, et la liberté pour les pilotes de manœuvrer, de s’arrêter et de réattaquer, remplaçant les formations rigides de trois avions de 1941. Ses tactiques furent adoptées par l’armée de l’air soviétique et contribuèrent à transformer son avion de chasse des désastres de 1941 aux victoires de 1943–1945.

Pokryshkin a-t-il abattu un avion soviétique ?

Oui, le premier jour de la guerre, le 22 juin 1941, il abattit par erreur un bombardier soviétique Su-2 dans la confusion de l’invasion allemande. Il a écrit honnêtement sur l’incident dans ses mémoires, et cela l’a hanté pour le reste de sa vie. Il a écrit honnêtement sur cet incident dans ses mémoires, et cela l’a hanté pour le reste de sa vie, comme un rappel de la confusion du premier jour de la guerre. L’incident a eu lieu le 22 juin 1941, le premier jour de l’invasion allemande, alors que l’armée de l’air soviétique était dans le chaos et que des centaines d’avions étaient détruits au sol.

Quel était le rang final de Pokryshkin ?

Il est devenu maréchal de l’aviation en 1972, après une carrière d’après-guerre dans le commandement supérieur, notamment le commandement des forces de défense aérienne. Il a pris sa retraite en 1972 et est décédé à Moscou en 1985. Il était député du Soviet suprême et est resté une figure respectée de la vie militaire soviétique jusqu’à sa mort à Moscou en 1985. Il a occupé une série de commandements supérieurs, notamment le commandement des forces de défense aérienne, et il a été député du Soviet suprême, le parlement soviétique.

12. Sources

1. Wikipédia, « Alexander Pokryshkin » — dates de naissance et de décès, 59 victoires créditées, trois récompenses de Héros de l’Union soviétique, commandement de la 9e division de chasse de la Garde, maréchal de l’aviation.
2. Wikipédia, « Bell P-39 Airacobra » — l’histoire de l’avion et son service dans l’armée de l’air soviétique.
3. Alexander Pokryshkin, The Sky of War (diverses éditions) — ses mémoires, y compris l’incident de tir ami du 22 juin 1941 et sa tactique.
4. Von Hardesty, Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power, 1941–1945 (Smithsonian, 1982) — L’armée de l’air soviétique et sa transformation.
5. Reina Pennington, Wings, Women, and War (University Press of Kansas, 2001) — contexte de l’aviation soviétique.
6. Encyclopædia Britannica, « Alexander Pokryshkin » — biographie et dossier.
   Lectures complémentaires

• Hugh Morgan, Soviet Aces of World War 2 (Balbuzard pêcheur, 1997).
• George Mellinger, Yakovlev Aces of World War 2 (Balbuzard pêcheur, 2005).

Articles connexes

• Bernard Freyberg
• Eileen Nearne
• Erich Rudorffer