ハインケル He 162

ハインケルHe 162フォルクスイェーガーは、1945年のドイツの緊急ジェット戦闘機だった。大部分が木材で造られた小型で簡素な機体で、第二次世界大戦の最後の数か月に、急造の訓練を受けたパイロット、ヒトラー・ユーゲントの隊員を含むパイロットが操縦するために設計された。3か月足らずで設計・製造されたHe 162は高速で俊敏だったが、操縦は危険でもあり、戦争が終わる前に戦闘を経験したのはわずか数機だった。ただし、その設計は世界中のジェット機に影響を与えた。

1. 主要データ

項目	内容
機種	単座ジェット戦闘機
国	ドイツ
就役期間	1945年（1月〜5月）
生産数	約320機製造、約120機が部隊に引き渡された
全長	9.05メートル（29.7フィート）
翼幅	7.20メートル（23.6フィート）
全高	2.60メートル（8.5フィート）
乗員	パイロット1名
エンジン	BMW 003E-1ターボジェット、推力800キログラム
速度	高度6,000メートルで時速905キロメートル（562マイル）
航続距離	約975キロメートル（606マイル）
実用上昇限度	12,000メートル（39,370フィート）
主武装	20ミリMG 151/20機関砲2門（一部は30ミリMK 108機関砲2門）
爆弾搭載量	なし（戦闘機専用）
主な戦域	ドイツ本土防空、1945年のドイツ北部

2. 起源と開発

緊急戦闘機計画

ハインケルHe 162は、ドイツ航空省が1944年9月に開始した緊急戦闘機計画の産物だった。当時、ドイツ空軍は航空戦に敗れつつあり、迅速に、安価に、大量に製造でき、不足していない材料を使える新しい戦闘機を必要としていた。計画は、主に木材で造られ、熟練した航空機製造者ではない労働者でも製造でき、ヒトラー・ユーゲントの隊員を含む最小限の訓練を受けたパイロットが操縦できる、小型の単発ジェット戦闘機を求めた。仕様は1944年9月8日に発行され、競合する設計が数日以内に提出され、ハインケルの設計He 162が、仕様発行からわずか1週間後の9月15日に競争に勝利した。

90日で設計・製造

He 162はジークフリート・ギュンター率いるチームによって設計され、驚異的な速度で建造された。最初の試作機は1944年12月6日に初飛行し、設計が選ばれてから3か月も経っていなかった。機体は大部分が木材で造られ、合板の翼と木製の胴体を持ち、単発のBMW 003ターボジェットエンジンをコックピットの後方、胴体の上部に搭載した。この特異な配置により、パイロットは前方をよく見渡せたが、機体の操縦は困難だった。設計は簡素で軽量であり、空虚重量はわずか2,800キログラムで、航空機を製造したことのない工場、家具工場や木工所でも製造できることを意図していた。

フォルクスイェーガーの概念

フォルクスイェーガー、すなわち国民戦闘機という名前は、航空機が国民によって、すなわち訓練の少ない若いパイロットによって操縦され、連合国の爆撃機からドイツを守るというナチスの考えを反映していた。この概念は非現実的だった。ジェット機は熟練したパイロットを必要とし、He 162は操縦が困難で、着陸速度が高く、スピンする傾向があったからである。しかし、ヘルマン・ゲーリングやアルベルト・シュペーアを含むナチスの指導部は計画を支持し、高い優先順位が与えられた。また、機体は安価であることも意図され、費用はメッサーシュミットMe 262のごく一部で、月産1,000機の大量生産が計画された。ただし、これらの計画は実現しなかった。

3. 設計

BMW 003ターボジェットと機体配置

He 162は単発のBMW 003E-1ターボジェットを搭載し、推力800キログラムを発揮して高度6,000メートルで最高速度時速905キロメートルを出した。エンジンは圧縮機、燃焼室、タービンを持つ簡素な軸流ターボジェットで、信頼性が高く整備も容易だったが、寿命が短く、燃料消費も速かった。胴体上部のエンジン位置により、パイロットは前方をよく見渡せたが、吸気口がコックピットに近く、パイロットは離陸時に異物を吸い込まないよう注意しなければならなかった。また、エンジンは損傷に対して脆弱で、エンジンへの被弾は機体を無力化した。

20ミリ機関砲と武装

He 162は機首に20ミリMG 151/20機関砲2門を搭載し、各砲120発の弾薬を持ち、爆撃機と戦闘機に対して良好な打撃力を与えた。一部の機体は代わりに30ミリMK 108機関砲2門を搭載した。これはより強力だったが、初速が低く、射程も短く、反動が木製の胴体には強すぎて機体の構造に問題を引き起こした。20ミリ砲が標準武装であり、連合国の爆撃機に対して効果的だった。ただし、He 162は実力を証明するには戦闘が少なすぎた。初期型にはパイロット用の装甲がなかったが、後の機体はコックピット後方に小さな装甲板を装備した。

性能と操縦性

He 162は高速で、最高速度時速905キロメートルは戦争で最速の機体の一つであり、俊敏で、上昇率も良好で、旋回半径も小さかった。しかし、操縦は困難で、着陸速度が高く、機首上げの傾向があり、危険なスピン特性があり、安全に操縦するには熟練したパイロットを必要とした。また、木製の構造は損傷に対して脆弱で、合板を接着する接着剤に欠陥があることが判明し、数件の事故で飛行中に翼が破損した。He 162は将来性のある設計だったが、準備が整う前に急いで現役に投入され、戦闘で敵を撃墜するよりも、事故で自軍のパイロットを多く殺した。

4. 技術諸元

エンジンと速度

単発のBMW 003E-1ターボジェット（推力800キログラム）を胴体上部に搭載し、高度6,000メートルで最高速度時速905キロメートルを発揮した。航続距離は約975キロメートル、実用上昇限度は12,000メートルだった。エンジンは信頼性が高く整備も容易だったが、寿命が短く、燃料消費も速かった。全開出力では約30分の燃料しかなく、1回の迎撃と基地への帰還が精一杯で、進入の失敗や長時間の空中戦の余裕はほとんどなかった。

武装と防御

標準武装は20ミリMG 151/20機関砲2門で、各砲120発の弾薬を持った。一部の機体は30ミリMK 108機関砲2門を搭載したが、反動が木製の胴体には強すぎた。初期型にはパイロット用の装甲がなく、後の機体はコックピット後方に小さな装甲板を装備した。機体は短距離迎撃用の軽戦闘機として設計され、長距離作戦や地上攻撃には適していなかった。

操縦特性と構造上の問題

He 162は着陸速度が高く、スピンする傾向があり、警告なしに失速する機首上げの問題があった。木製の構造も弱点で、合板を接着する接着剤に欠陥があり、数機が飛行中に翼を失い、パイロットが死亡した。機体は準備が整う前に急いで現役に投入され、安全に飛行できるものではなかった。これは設計者には知られていた事実だったが、ナチスの指導部は無視した。

5. 各種派生型

He 162Aとその派生型

He 162はいくつかの派生型が生産された。He 162A-1は30ミリMK 108機関砲2門を搭載し、He 162A-2は20ミリMG 151/20機関砲2門を搭載し、標準量産型だった。また、BMW 003よりも強力なハインケルHeS 011など、異なるエンジンを持つ試作機もあったが、量産に間に合うほど準備ができていなかった。He 162はロケットや爆弾を含むさまざまな武装でも試験されたが、いずれも現役に投入されなかった。

イギリスとフランスの手に渡ったHe 162

戦後、He 162はイギリスとフランスに鹵獲され、試験と設計の評価が行われ、両国のジェット戦闘機の開発に影響を与えた。イギリスはファーンバラでHe 162を試験し、高速で運動性が高いが、危険で造りも悪く、接着剤に欠陥があり、スピンする傾向があることを発見した。フランスも機体を試験し、その設計を自国のジェット戦闘機の基礎として使った。ただし、He 162自体は戦後、どの空軍でも現役に投入されなかった。

建造されなかった発展型

ハインケルは、複座練習機、偵察型、より強力なエンジンを持つ型など、He 162の発展型をいくつか提案したが、いずれも建造されず、戦争が終わる前に開発されることはなかった。He 162は、木材で造られ、3か月で、ジェット機を操縦したことのないパイロットのために造られた、独特の機体であり、その物語は1945年のドイツの絶望の証しである。ハインケルは複座練習機型He 162Sと、機首にカメラを搭載した偵察型も研究したが、戦争が終わる前にどちらも建造されず、工場で未完成の機体がわずか数機発見されただけだった。

6. 実戦参加

最初のジェット戦闘機部隊

He 162は1945年1月に就役し、最初の機体はドイツ北部のパルヒムを拠点とする第1戦闘航空団（JG 1）に引き渡された。同部隊は連合国の爆撃機からドイツ本土を守る任務を負った。JG 1のパイロットは、機体のために設計されたヒトラー・ユーゲントのパイロットではなく、経験豊富な戦闘機パイロットだった。彼らはHe 162が高速だが操縦が困難で、就役最初の数週間で数機を失う高い事故率であることを発見した。部隊は1945年4月に作戦を開始し、ドイツ北部上空を哨戒して連合国機と交戦したが、出撃回数は少なく、成果も控えめだった。

1945年4月の戦闘作戦

He 162は1945年4月に初めて戦闘を経験した。JG 1の機体がドイツ北部上空で連合国戦闘機と交戦し、部隊はイギリスのテンペストやアメリカのP-51マスタングを含む数機の撃墜を主張した。ただし、これらの主張は異議があり、撃墜数の正確な数字は不明である。He 162は連合国の爆撃機とも交戦したが、戦争はほぼ終わっており、部隊には機体も燃料も少なすぎて戦局に影響を与えることはできなかった。最後のHe 162の作戦は1945年5月初頭、ドイツ降伏の直前に飛行され、残りの機体はイギリス軍に鹵獲され、試験の結果、高速だが危険であることが判明した。

事故と損失

He 162は高い事故率に悩まされ、訓練と作戦飛行で多くの機体が失われ、木製の構造と操縦上の問題が損失に寄与した。最初の試作機は1944年12月に失われた。飛行中に翼が破損し、試験パイロットが死亡した。さらに数機が同様の事故で失われた。He 162は急造の設計であり、現役に投入する準備ができていなかったが、1945年のドイツの絶望的な状況により、とにかく前線に送られ、予測可能な結果となった。

7. 強み

速度と簡素さ

He 162の大きな強みはその速度だった。時速905キロメートルで戦争で最速の機体の一つであり、あらゆる連合国のレシプロ戦闘機を振り切ることができた。また、機体は簡素で安価に製造でき、木製の構造は未熟な労働者でも組み立てることができ、大量に入手可能な単発エンジンを使った。He 162は巧妙な設計で、小型で軽量な機体と強力なエンジンを持ち、限られた資源と厳しい期限で何が達成できるかを示した。

将来性のある空力設計

He 162は空力的に洗練され、小さな前面面積、後退翼、胴体上部に搭載された単発エンジンを持ち、抗力が低く、速度が高かった。また、俊敏で、上昇率も良好で、旋回半径も小さく、パイロットはその癖を習得すれば操縦しやすい機体であることを発見した。この設計は一部の点で時代を先取りしており、後のジェット戦闘機に影響を与えた。フランスのダッソー ウーラガンやイギリスのホーカー ハンターも単発エンジンと同様の配置を使った。

迅速な開発

He 162の設計と製造の速度は、仕様から初飛行まで3か月足らずという注目すべき成果であり、ハインケルの設計者の技術と、戦争の最後の数か月でもドイツ航空機産業の効率を示した。機体は圧力の下で何ができるかの証しであり、歴史上最速の航空機開発計画の一つであり続けている。最初の試作機は1944年12月6日に初飛行し、契約からわずか89日後であり、2番目の試作機も2週間以内に続いた。これは昼夜を問わず作業し、平時では考えられないリスクを受け入れることで達成されたペースだった。

8. 弱み

危険な操縦性と構造的失敗

He 162の主な弱みは危険な操縦性だった。着陸速度が高く、スピンする傾向があり、警告なしに失速する機首上げの問題があった。木製の構造も弱点で、合板を接着する接着剤に欠陥があり、数機が飛行中に翼を失い、パイロットが死亡した。機体は準備が整う前に急いで現役に投入され、安全に飛行できるものではなかった。これは設計者には知られていた事実だったが、ナチスの指導部は無視した。

フォルクスイェーガーの概念とパイロット訓練

フォルクスイェーガー、すなわち急造の訓練を受けたパイロットが操縦する戦闘機という概念は非現実的だった。ジェット機は熟練したパイロットを必要とし、He 162は安全に操縦するには経験豊富なパイロットを必要とする困難な機体だったからである。ヒトラー・ユーゲントのパイロットを使う計画は実現しなかった。訓練計画が完了する前に戦争が終わり、機体は経験豊富なパイロットによって操縦されたが、彼らも操縦が困難であることを発見した。He 162は存在しない問題への解決策だった。ドイツが必要としていたのは経験豊富なパイロットと燃料であり、新しい機体ではなかった。

短い航続距離と限られた武装

He 162の航続距離は約975キロメートルと短く、武装も20ミリ機関砲2門と限られていた。戦闘機としては十分だったが、傑出していたわけではない。また、初期型には装甲がなく、敵の砲火に対して脆弱だった。He 162は短距離迎撃用の軽戦闘機として設計され、長距離作戦や地上攻撃には適していなかった。全開出力では約30分の燃料しかなく、1回の迎撃と基地への帰還が精一杯で、進入の失敗や長時間の空中戦の余裕はほとんどなく、2門の機関砲は各砲120発しか搭載していなかった。

9. 運用国と遺産

ライバルとの比較

最初の運用ジェット戦闘機であるメッサーシュミットMe 262と比較すると、He 162はより小型で、より軽量で、より安価だったが、武装も劣っていた。Me 262の30ミリ機関砲4門に対して20ミリ機関砲2門であり、航続距離も短く、実用上昇限度も低かった。Me 262はより高性能な機体で、2基のエンジンとより重い武装を持っていたが、より高価で製造も困難で、より多くの燃料と整備を必要とした。He 162はMe 262に取って代わるのではなく、補完することを意図し、大量生産のためのより簡素で安価な代替案だった。

P-51マスタングやホーカー テンペストなどの連合国戦闘機に対して、He 162はより高速だった。マスタングの時速708キロメートルに対して時速905キロメートルだったが、武装は劣り、耐久性も低く、パイロットの経験も少なかった。He 162は連合国戦闘機を振り切ることができたが、長時間の空中戦では戦うことができず、短い航続距離が有用性を制限した。機体は連合国の爆撃機にとって脅威だったが、到着が遅すぎ、数が少なすぎて戦局に影響を与えることはできなかった。

最初の連合国ジェット戦闘機であるイギリスのグロスター ミーティアに対して、He 162はより高速で、より俊敏だったが、ミーティアはより良く造られ、より信頼性が高く、経験豊富なパイロットが操縦した。ミーティアは1944年に就役し、He 162よりも1年早く、V1飛行爆弾の迎撃に使われた。一方、He 162は爆撃機からドイツを守るために使われた。この比較は、He 162が将来性のある設計だったが、成功するには遅すぎ、圧力の下で造られすぎたことを示している。

戦争で最速の開発計画

ハインケルHe 162の遺産は、歴史上最速の航空機開発計画の一つとしての地位である。木材と未熟な労働者を使い、敗戦の最後の数か月に3か月足らずで設計・製造されたジェット戦闘機である。機体はドイツの創意工夫とナチスの絶望の象徴として記憶されている。概念は素晴らしかったが、実行は欠陥があり、敵を撃墜するよりも自軍のパイロットを多く殺した設計である。

戦後のジェット設計への影響

He 162は戦後のジェット設計に影響を与えた。特にフランスでは、ダッソー ウーラガンやミステールが同様の原理に基づいていた。イギリスでも機体は試験と評価を受けた。He 162の配置、胴体上部に搭載された単発エンジンは特異だったが、ジェット戦闘機は小型で軽量、簡素であることができ、大型で複雑な機体である必要はないことを示した。He 162はイギリス、ドイツ、アメリカの博物館に保存され、訪問者は90日で造られた小型の木製ジェット機を見ることができる。

He 162パイロットの記憶

He 162のパイロットは、その勇気で記憶されている。ドイツがすでに敗北していた戦争の最後の数週間に危険な機体を操縦し、技術と決意を持ってそうしたからである。He 162は、戦争において絶望が注目すべき革新を生み出すことがあるが、革新だけではすでに敗北した戦争に勝つことはできないことを思い出させる。He 162を戦闘で操縦した唯一の航空団である第1戦闘航空団は、敵の攻撃よりも事故で多くのパイロットを失い、生存者はイギリスの将校に尋問され、若いパイロットが負うよう求められたリスクに驚いた。

よくある質問

ハインケルHe 162は何機製造されたのか？
約320機のHe 162が製造され、約120機が作戦部隊に引き渡された。ただし、1945年5月に戦争が終わる前に戦闘を経験したのはわずか数機だった。

He 162がフォルクスイェーガーと呼ばれたのはなぜか？
フォルクスイェーガーは国民戦闘機を意味し、その名前は、ヒトラー・ユーゲントの隊員を含む急造の訓練を受けたパイロットが操縦するというナチスの考えを反映していた。ただし、実際には経験豊富なドイツ空軍パイロットが操縦した。

He 162の速度はどれくらいか？
He 162の最高速度は高度6,000メートルで時速905キロメートル（562マイル）で、第二次世界大戦で最速の機体の一つだった。

He 162は木材で造られていたのか？
はい、He 162は大部分が木材で造られ、合板の翼と木製の胴体を持っていた。金属が不足していたためであり、木材は家具工場で未熟な労働者でも加工できたからである。

He 162は戦闘を経験したのか？
はい、第1戦闘航空団のHe 162は1945年4月と5月に戦闘作戦を飛行し、連合国機を数機撃墜したと主張した。ただし、撃墜数の正確な数字は異議があり、部隊には戦局に影響を与えるほどの機体が少なすぎた。

He 162の操縦が危険だったのはなぜか？
He 162は着陸速度が高く、スピンする傾向があり、木製の翼の接着剤に欠陥があり、数機が飛行中に翼を失い、パイロットが死亡した。

出典

• デヴィッド・ミーラ『ハインケルHe 162フォルクスイェーガー』（シファー、1999年）
• マンフレート・グリール『ハインケルHe 162』（エアライフ、2001年）
• イギリス空軍博物館、ヘンドン、He 162コレクション
• スミソニアン国立航空宇宙博物館、He 162コレクション
• ウィリアム・グリーン『第三帝国の軍用機』（1970年）