Máy bay Heinkel He 162

Máy bay Heinkel He 162 Volksjäger là tiêm kích phản lực khẩn cấp của Đức năm 1945, một máy bay nhỏ, đơn giản, chế tạo chủ yếu bằng gỗ và được thiết kế cho phi công được huấn luyện vội vàng lái, gồm cả thành viên Hitlerjugend, trong những tháng cuối cùng của Chiến tranh Thế giới thứ hai. Được thiết kế và chế tạo trong chưa đầy ba tháng, He 162 nhanh và nhanh nhẹn, nhưng nó cũng nguy hiểm khi bay, và chỉ một số ít tham chiến trước khi chiến tranh kết thúc, mặc dù thiết kế của nó ảnh hưởng đến máy bay phản lực khắp thế giới.

1. Thông tin chính

Trường	Giá trị
Loại	Tiêm kích phản lực một chỗ ngồi
Quốc gia	Đức
Thời gian phục vụ	1945 (tháng 1–tháng 5 năm 1945)
Sản lượng	Khoảng 320 chiếc được chế tạo; khoảng 120 chiếc giao cho đơn vị
Chiều dài	9,05 mét
Sải cánh	7,20 mét
Chiều cao	2,60 mét
Kíp lái	1 phi công
Động cơ	Động cơ phản lực BMW 003E-1, lực đẩy 800 kg
Tốc độ	905 km/h ở độ cao 6.000 mét
Tầm bay	Khoảng 975 km
Trần bay	12.000 mét
Vũ khí chính	2 pháo MG 151/20 20 mm (một số mang 2 pháo MK 108 30 mm)
Tải trọng bom	Không (chỉ làm tiêm kích)
Chiến trường chính	Phòng thủ Đế chế; miền bắc nước Đức 1945

2. Nguồn gốc & phát triển

Chương trình tiêm kích khẩn cấp

Heinkel He 162 là sản phẩm của Chương trình Tiêm kích Khẩn cấp, do Bộ Hàng không Đức phát động tháng 9 năm 1944, khi Luftwaffe đang thua trong cuộc chiến trên không và cần một tiêm kích mới có thể chế tạo nhanh chóng, rẻ tiền và với số lượng lớn, dùng vật liệu không khan hiếm. Chương trình yêu cầu một tiêm kích phản lực nhỏ, một động cơ, có thể chế tạo chủ yếu bằng gỗ, bởi công nhân không phải thợ chế tạo máy bay lành nghề, và có thể do phi công được huấn luyện tối thiểu lái, gồm cả thành viên Hitlerjugend. Đặc tả được ban hành ngày 8 tháng 9 năm 1944, và các thiết kế cạnh tranh được nộp trong vòng vài ngày, với thiết kế của Heinkel, He 162, giành chiến thắng ngày 15 tháng 9, chỉ một tuần sau khi đặc tả được ban hành.

Thiết kế và chế tạo trong chín mươi ngày

He 162 được thiết kế bởi đội do Siegfried Günter dẫn đầu, và nó được chế tạo với tốc độ phi thường, với mẫu thử đầu tiên bay ngày 6 tháng 12 năm 1944, chưa đầy ba tháng sau khi thiết kế được chọn. Máy bay được chế tạo chủ yếu bằng gỗ, với cánh ván ép và thân gỗ, và dùng một động cơ phản lực BMW 003 lắp trên đỉnh thân máy bay, phía sau buồng lái, một bố trí bất thường mang lại cho phi công tầm nhìn tốt về phía trước nhưng khiến máy bay khó điều khiển. Thiết kế đơn giản và nhẹ, với trọng lượng chỉ 2.800 kg khi rỗng, và nó được dùng để chế tạo trong các nhà máy chưa từng chế tạo máy bay, gồm nhà máy đồ gỗ và xưởng mộc.

Khái niệm Volksjäger

Tên Volksjäger, hay Tiêm kích Nhân dân, phản ánh ý tưởng của Đức Quốc xã rằng máy bay sẽ do nhân dân lái, bởi phi công trẻ ít được huấn luyện, những người sẽ bảo vệ nước Đức chống máy bay ném bom Đồng minh. Khái niệm này không thực tế, vì máy bay phản lực đòi hỏi phi công lành nghề, và He 162 là máy bay khó bay, với tốc độ hạ cánh cao và xu hướng xoay vòng, nhưng lãnh đạo Đức Quốc xã, gồm Hermann Göring và Albert Speer, ủng hộ chương trình, và nó được ưu tiên cao. Máy bay cũng được dùng để chế tạo rẻ, với chi phí chỉ bằng một phần nhỏ so với Messerschmitt Me 262, và chế tạo với số lượng lớn, với kế hoạch 1.000 máy bay mỗi tháng, mặc dù những kế hoạch này không bao giờ thành hiện thực.

3. Thông số kỹ thuật

Động cơ phản lực BMW 003

He 162 được trang bị một động cơ phản lực BMW 003E-1, tạo ra lực đẩy 800 kg, lắp trên đỉnh thân máy bay, phía sau buồng lái, và mang lại cho máy bay tốc độ tối đa 905 km/h ở độ cao 6.000 mét. Động cơ là động cơ phản lực dòng trục đơn giản, với máy nén, buồng đốt và tua-bin, và nó đáng tin cậy và dễ bảo trì, mặc dù nó có tuổi thọ phục vụ ngắn và tiêu thụ nhiên liệu nhanh chóng. Vị trí động cơ trên đỉnh thân máy bay mang lại cho phi công tầm nhìn rõ về phía trước, nhưng nó cũng nghĩa là cửa hút gió gần buồng lái, và phi công phải cẩn thận không hút mảnh vụn khi cất cánh. Động cơ cũng dễ bị hư hại, và một phát trúng vào động cơ sẽ làm máy bay mất khả năng hoạt động.

Hai pháo 20 mm

He 162 được trang bị hai pháo MG 151/20 20 mm, lắp ở mũi, với 120 viên đạn mỗi khẩu, mang lại cho máy bay sức mạnh tốt chống máy bay ném bom và tiêm kích. Một số máy bay được lắp hai pháo MK 108 30 mm thay thế, mạnh hơn nhưng có sơ tốc đầu nòng thấp hơn và tầm bắn ngắn hơn, và gây vấn đề với kết cấu máy bay, vì độ giật quá mạnh đối với thân gỗ. Pháo 20 mm là vũ khí tiêu chuẩn, và chúng có hiệu quả chống máy bay ném bom Đồng minh, mặc dù He 162 tham chiến quá ít để chứng minh bản thân. Máy bay không có giáp bảo vệ phi công ở các phiên bản đầu, mặc dù các máy bay sau được lắp một tấm giáp nhỏ phía sau buồng lái.

Hiệu năng và khả năng điều khiển

He 162 nhanh, với tốc độ tối đa 905 km/h, khiến nó trở thành một trong những máy bay nhanh nhất trong chiến tranh, và nó nhanh nhẹn, với tốc độ leo tốt và vòng quay hẹp. Tuy nhiên, máy bay khó bay, với tốc độ hạ cánh cao, xu hướng ngóc đầu và đặc tính xoay vòng nguy hiểm, và nó đòi hỏi phi công lành nghề để bay an toàn. Kết cấu gỗ cũng khiến máy bay dễ bị hư hại, và keo dùng để dán ván ép được phát hiện là lỗi, khiến cánh gãy trong khi bay trong nhiều vụ tai nạn. He 162 là một thiết kế đầy hứa hẹn, nhưng nó được đưa vào biên chế vội vàng trước khi sẵn sàng, và nó giết chết nhiều phi công của mình trong tai nạn hơn số kẻ địch nó tiêu diệt trong chiến đấu.

4. Tham chiến

Đơn vị tiêm kích phản lực đầu tiên

He 162 đi vào biên chế tháng 1 năm 1945, với những máy bay đầu tiên được giao cho Jagdgeschwader 1, một không đoàn tiêm kích đóng tại Parchim ở miền bắc nước Đức, được giao nhiệm vụ bảo vệ Đế chế chống máy bay ném bom Đồng minh. Các phi công của JG 1 là phi công tiêm kích giàu kinh nghiệm, không phải phi công Hitlerjugend mà máy bay được thiết kế cho, và họ thấy He 162 nhanh nhưng khó bay, với tỉ lệ tai nạn cao cướp đi nhiều máy bay trong những tuần đầu phục vụ. Đơn vị bắt đầu tác chiến tháng 4 năm 1945, bay tuần tra trên bầu trời miền bắc nước Đức và giao chiến với máy bay Đồng minh, mặc dù số lần xuất kích ít và kết quả khiêm tốn.

Chiến dịch tác chiến tháng 4 năm 1945

He 162 tham chiến lần đầu tháng 4 năm 1945, khi máy bay của JG 1 giao chiến với tiêm kích Đồng minh trên bầu trời miền bắc nước Đức, và đơn vị tuyên bố nhiều chiến thắng, gồm một chiếc Tempest của Anh và một chiếc P-51 Mustang của Mỹ, mặc dù những tuyên bố này còn tranh cãi và số chiến thắng chính xác không rõ. He 162 cũng giao chiến với máy bay ném bom Đồng minh, nhưng chiến tranh gần như kết thúc, và đơn vị có quá ít máy bay và quá ít nhiên liệu để tạo ra khác biệt. Các chiến dịch He 162 cuối cùng được bay đầu tháng 5 năm 1945, ngay trước khi Đức đầu hàng, và các máy bay còn lại bị lực lượng Anh thu giữ, những người thử nghiệm chúng và thấy chúng nhanh nhưng nguy hiểm.

Tai nạn và tổn thất

He 162 chịu tỉ lệ tai nạn cao, với nhiều máy bay bị mất trong huấn luyện và bay tác chiến, và kết cấu gỗ cùng vấn đề điều khiển của máy bay góp phần vào tổn thất. Mẫu thử đầu tiên bị mất tháng 12 năm 1944, khi cánh gãy trong khi bay, giết chết phi công thử nghiệm, và nhiều máy bay khác bị mất trong các vụ tai nạn tương tự. He 162 là một thiết kế vội vàng, và nó chưa sẵn sàng phục vụ, nhưng tình hình tuyệt vọng của Đức năm 1945 nghĩa là nó vẫn được đưa ra mặt trận, với kết quả có thể đoán trước.

5. Các biến thể

He 162A và các phân loại của nó

He 162 được sản xuất với nhiều phân loại, với He 162A-1 mang hai pháo MK 108 30 mm, và He 162A-2 mang hai pháo MG 151/20 20 mm, vốn là phiên bản sản xuất tiêu chuẩn. Ngoài ra còn có mẫu thử với động cơ khác nhau, gồm Heinkel HeS 011, mạnh hơn BMW 003, nhưng chưa sẵn sàng kịp cho sản xuất. He 162 cũng được thử nghiệm với nhiều loại vũ khí, gồm rocket và bom, mặc dù không loại nào đi vào biên chế.

He 162 trong tay Anh và Pháp

Sau chiến tranh, He 162 bị Anh và Pháp thu giữ, những nước thử nghiệm và đánh giá thiết kế của chúng, và máy bay ảnh hưởng đến sự phát triển tiêm kích phản lực ở cả hai nước. Anh thử nghiệm He 162 tại Farnborough, và thấy nó nhanh và cơ động, nhưng cũng nguy hiểm và chế tạo kém, với keo lỗi và xu hướng xoay vòng. Pháp cũng thử nghiệm máy bay, và họ dùng thiết kế của nó làm cơ sở cho tiêm kích phản lực của riêng mình, mặc dù bản thân He 162 không bao giờ đi vào biên chế với bất kỳ không quân nào sau chiến tranh.

Các phát triển không được chế tạo

Heinkel đề xuất nhiều phát triển của He 162, gồm máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi, phiên bản trinh sát và phiên bản với động cơ mạnh hơn, nhưng không phiên bản nào được chế tạo, và chiến tranh kết thúc trước khi bất kỳ thiết kế nào trong số đó có thể phát triển. Heinkel cũng nghiên cứu phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi, He 162S, và biến thể trinh sát với camera ở mũi, nhưng chiến tranh kết thúc trước khi cả hai có thể chế tạo, và chỉ một số ít khung máy bay được tìm thấy chưa hoàn chỉnh trong nhà máy. He 162 vẫn là một máy bay độc đáo, tiêm kích phản lực chế tạo bằng gỗ, trong ba tháng, cho phi công chưa từng bay phản lực, và câu chuyện của nó là minh chứng cho sự tuyệt vọng của Đức năm 1945.

6. Điểm mạnh

Tốc độ và đơn giản

Điểm mạnh lớn nhất của He 162 là tốc độ, vì ở 905 km/h, nó là một trong những máy bay nhanh nhất trong chiến tranh, và nó có thể chạy nhanh hơn bất kỳ tiêm kích động cơ piston nào của Đồng minh. Máy bay cũng đơn giản và rẻ để chế tạo, với kết cấu gỗ có thể lắp ráp bởi công nhân không lành nghề, và nó dùng một động cơ duy nhất có sẵn với số lượng lớn. He 162 là một thiết kế khéo léo, với khung máy bay nhỏ, nhẹ và động cơ mạnh mẽ, và nó cho thấy những gì có thể đạt được với nguồn lực hạn chế và thời hạn gấp gáp.

Thiết kế khí động học đầy hứa hẹn

He 162 có khí động học gọn gàng, với diện tích mặt trước nhỏ, cánh xuôi và một động cơ duy nhất lắp trên đỉnh thân máy bay, mang lại lực cản thấp và tốc độ cao. Máy bay cũng nhanh nhẹn, với tốc độ leo tốt và vòng quay hẹp, và phi công của nó thấy nó là máy bay dễ chịu khi bay, một khi họ đã làm chủ được những đặc điểm kỳ lạ của nó. Thiết kế đi trước thời đại ở một số khía cạnh, và nó ảnh hưởng đến tiêm kích phản lực sau này, gồm Dassault Ouragan của Pháp và Hawker Hunter của Anh, vốn cũng dùng một động cơ duy nhất và bố cục tương tự.

Phát triển nhanh chóng

Tốc độ mà He 162 được thiết kế và chế tạo, trong chưa đầy ba tháng từ đặc tả đến chuyến bay đầu tiên, là một thành tựu đáng kể, và nó cho thấy kỹ năng của các nhà thiết kế Heinkel và hiệu quả của ngành công nghiệp máy bay Đức, ngay cả trong những tháng cuối cùng của chiến tranh. Máy bay là minh chứng cho những gì có thể làm được dưới áp lực, và nó vẫn là một trong những chương trình phát triển máy bay nhanh nhất trong lịch sử. Mẫu thử đầu tiên bay ngày 6 tháng 12 năm 1944, chỉ tám mươi chín ngày sau khi hợp đồng được trao, và mẫu thử thứ hai theo sau trong vòng hai tuần, một tốc độ đạt được bằng cách làm việc suốt ngày đêm và chấp nhận những rủi ro không thể tưởng tượng được trong thời bình.

7. Điểm yếu

Điều khiển nguy hiểm và hư hỏng kết cấu

Điểm yếu chính của He 162 là khả năng điều khiển nguy hiểm, với tốc độ hạ cánh cao, xu hướng xoay vòng và vấn đề ngóc đầu có thể khiến máy bay mất tốc độ mà không báo trước. Kết cấu gỗ cũng là điểm yếu, vì keo dùng để dán ván ép bị lỗi, và nhiều máy bay mất cánh trong khi bay, giết chết phi công của chúng. Máy bay được đưa vào biên chế vội vàng trước khi sẵn sàng, và nó không an toàn khi bay, một sự thật mà các nhà thiết kế của nó biết nhưng lãnh đạo Đức Quốc xã phớt lờ.

Khái niệm Volksjäger và huấn luyện phi công

Khái niệm Volksjäger, tiêm kích do phi công được huấn luyện vội vàng lái, không thực tế, vì máy bay phản lực đòi hỏi phi công lành nghề, và He 162 là máy bay khó khăn cần phi công giàu kinh nghiệm để bay an toàn. Kế hoạch dùng phi công Hitlerjugend không bao giờ thành hiện thực, vì chiến tranh kết thúc trước khi chương trình huấn luyện có thể hoàn thành, và máy bay được phi công giàu kinh nghiệm lái, những người vẫn thấy nó khó điều khiển. He 162 là giải pháp cho một vấn đề không tồn tại, vì Đức cần phi công giàu kinh nghiệm và nhiên liệu, không phải máy bay mới.

Tầm bay ngắn và vũ khí hạn chế

He 162 có tầm bay ngắn, chỉ khoảng 975 km, và vũ khí hạn chế gồm hai pháo 20 mm, đủ dùng cho tiêm kích nhưng không nổi bật. Máy bay cũng không có giáp ở các phiên bản đầu, và nó dễ bị tổn thương trước hỏa lực địch. He 162 là tiêm kích hạng nhẹ, thiết kế cho đánh chặn tầm ngắn, và nó không phù hợp với chiến dịch tầm xa hay tấn công mặt đất. Với chỉ khoảng ba mươi phút nhiên liệu ở công suất tối đa, He 162 có thể thực hiện một lần đánh chặn rồi quay về căn cứ, điều này để lại ít biên độ cho một lần tiếp cận hụt hay một cuộc không chiến kéo dài, và hai pháo của nó chỉ mang 120 viên đạn mỗi khẩu.

8. So sánh với đối thủ

Chống lại Messerschmitt Me 262

So với Me 262, tiêm kích phản lực tác chiến đầu tiên, He 162 nhỏ hơn, nhẹ hơn và rẻ hơn, nhưng nó cũng kém vũ khí hơn, với hai pháo 20 mm chống lại bốn pháo 30 mm của Me 262, và nó có tầm bay ngắn hơn và trần bay thấp hơn. Me 262 là máy bay có năng lực hơn, với hai động cơ và vũ khí hạng nặng hơn, nhưng nó cũng đắt hơn và khó chế tạo hơn, và nó đòi hỏi nhiều nhiên liệu và bảo trì hơn. He 162 được dùng để bổ sung cho Me 262, không phải thay thế nó, và nó là lựa chọn đơn giản hơn, rẻ hơn cho sản xuất hàng loạt.

Chống lại tiêm kích Đồng minh

Chống lại tiêm kích Đồng minh như P-51 Mustang và Hawker Tempest, He 162 nhanh hơn, với tốc độ tối đa 905 km/h chống lại 708 km/h của Mustang, nhưng nó kém vũ khí hơn và kém bền hơn, và phi công của nó ít kinh nghiệm hơn. He 162 có thể chạy nhanh hơn tiêm kích Đồng minh, nhưng nó không thể đấu tay đôi kéo dài với chúng, và tầm bay ngắn của nó hạn chế tính hữu dụng. Máy bay là mối đe dọa đối với máy bay ném bom Đồng minh, nhưng nó đến quá muộn và với số lượng quá ít để tạo ra khác biệt.

Chống lại Gloster Meteor

Chống lại Gloster Meteor của Anh, tiêm kích phản lực đầu tiên của Đồng minh, He 162 nhanh hơn và nhanh nhẹn hơn, nhưng Meteor được chế tạo tốt hơn, đáng tin cậy hơn và do phi công giàu kinh nghiệm lái. Meteor đi vào biên chế năm 1944, một năm trước He 162, và nó được dùng để đánh chặn bom bay V-1, trong khi He 162 được dùng để bảo vệ Đức chống máy bay ném bom. Sự so sánh cho thấy He 162 là một thiết kế đầy hứa hẹn, nhưng nó được chế tạo quá muộn và dưới quá nhiều áp lực để thành công.

9. Di sản

Chương trình phát triển nhanh nhất trong chiến tranh

Di sản của Heinkel He 162 là vị thế một trong những chương trình phát triển máy bay nhanh nhất trong lịch sử, tiêm kích phản lực được thiết kế và chế tạo trong chưa đầy ba tháng, dùng gỗ và lao động không lành nghề, trong những tháng cuối cùng của một cuộc chiến đang thua. Máy bay được nhớ đến như biểu tượng cho sự khéo léo của Đức và sự tuyệt vọng của Đức Quốc xã, một thiết kế xuất sắc về khái niệm nhưng khiếm khuyết trong thực hiện, và giết chết nhiều phi công của mình hơn số kẻ địch nó tiêu diệt.

Ảnh hưởng đến thiết kế phản lực sau chiến tranh

He 162 ảnh hưởng đến thiết kế phản lực sau chiến tranh, đặc biệt ở Pháp, nơi Dassault Ouragan và Mystere dựa trên nguyên tắc tương tự, và ở Anh, nơi máy bay được thử nghiệm và đánh giá. Bố cục của He 162, với một động cơ duy nhất lắp trên đỉnh thân máy bay, bất thường, nhưng nó cho thấy tiêm kích phản lực có thể nhỏ, nhẹ và đơn giản, và nó không cần phải là máy bay lớn, phức tạp. He 162 được bảo tồn trong các bảo tàng ở Anh, Đức và Hoa Kỳ, nơi du khách có thể thấy chiếc phản lực gỗ nhỏ được chế tạo trong chín mươi ngày.

Tưởng nhớ các phi công He 162

Các phi công của He 162 được nhớ đến vì lòng dũng cảm của họ, vì đã lái một máy bay nguy hiểm trong những tuần cuối cùng của chiến tranh, khi Đức đã thất bại, và làm vậy với kỹ năng và quyết tâm. He 162 nhắc nhở rằng trong chiến tranh, sự tuyệt vọng có thể tạo ra đổi mới đáng kể, nhưng chỉ đổi mới thôi không thể thắng một cuộc chiến đã thua. Jagdgeschwader 1, không đoàn duy nhất bay He 162 trong chiến đấu, mất nhiều phi công vì tai nạn hơn vì hành động của địch, và những người sống sót của nó bị sĩ quan Anh thẩm vấn, những người ngạc nhiên trước những rủi ro mà các phi công trẻ đã được yêu cầu chấp nhận.

Câu hỏi thường gặp

Có bao nhiêu máy bay Heinkel He 162 được chế tạo?
Khoảng 320 chiếc He 162 được chế tạo, với khoảng 120 chiếc giao cho đơn vị tác chiến, mặc dù chỉ một số ít tham chiến trước khi chiến tranh kết thúc tháng 5 năm 1945.

Vì sao He 162 được gọi là Volksjäger?
Volksjäger nghĩa là Tiêm kích Nhân dân, và tên gọi phản ánh ý tưởng của Đức Quốc xã rằng máy bay sẽ do phi công được huấn luyện vội vàng lái, gồm cả thành viên Hitlerjugend, mặc dù trong thực tế nó do phi công Luftwaffe giàu kinh nghiệm lái.

He 162 nhanh đến mức nào?
He 162 có tốc độ tối đa 905 km/h ở độ cao 6.000 mét, khiến nó trở thành một trong những máy bay nhanh nhất trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.

He 162 có làm bằng gỗ không?
Có, He 162 được chế tạo chủ yếu bằng gỗ, với cánh ván ép và thân gỗ, vì kim loại khan hiếm và vì gỗ có thể được gia công bởi lao động không lành nghề trong nhà máy đồ gỗ.

He 162 có tham chiến không?
Có, He 162 của Jagdgeschwader 1 bay các chiến dịch tác chiến tháng 4 và tháng 5 năm 1945, tuyên bố bắn rơi nhiều máy bay Đồng minh, mặc dù số chiến thắng chính xác còn tranh cãi và đơn vị có quá ít máy bay để tạo ra khác biệt.

Vì sao He 162 nguy hiểm khi bay?
He 162 có tốc độ hạ cánh cao, xu hướng xoay vòng, và keo lỗi trong cánh gỗ của nó, khiến nhiều máy bay mất cánh trong khi bay, giết chết phi công của chúng.

Nguồn tham khảo

• David Myhra, The Heinkel He 162 Volksjäger (Schiffer, 1999)
• Manfred Griehl, Heinkel He 162 (Airlife, 2001)
• The Royal Air Force Museum, Hendon, He 162 collection
• The Smithsonian National Air and Space Museum, He 162 collection
• William Green, Warplanes of the Third Reich (1970)