He 162

Der Heinkel He 162 Volksjäger war Deutschlands Notfall-Düsenjäger von 1945, ein kleines, einfaches Flugzeug, das größtenteils aus Holz gebaut war und für den Einsatz in den letzten Monaten des Zweiten Weltkriegs durch hastig ausgebildete Piloten, darunter auch Mitglieder der Hitlerjugend, konzipiert wurde. Entworfen und gebaut in weniger als drei Monaten, war die He 162 schnell und wendig, aber auch gefährlich zu fliegen, und nur eine Handvoll Flugzeuge kamen vor Kriegsende in den Kampf, obwohl ihr Design Düsenflugzeuge auf der ganzen Welt beeinflusste.

Wichtigste Fakten

| Feld | Wert |

|—|—|

| Typ | Einsitziger Düsenjäger |

| Land | Deutschland |

| Servicezeitraum | 1945 (Januar–Mai 1945) |

| Produktion | Ungefähr 320 gebaut; ca. 120 an Einheiten geliefert |

| Länge | 9,05 Meter (29,7 Fuß) |

| Spannweite | 7,20 Meter (23,6 Fuß) |

| Höhe | 2,60 Meter (8,5 Fuß) |

| Besatzung | 1 Pilot |

| Motor | BMW 003E-1 Turbojet, 800 kg Schub |

| Geschwindigkeit | 905 km/h (562 mph) auf 6.000 Metern |

| Reichweite | Etwa 975 km (606 Meilen) |

| Dienstobergrenze | 12.000 Meter (39.370 Fuß) |

| Hauptbewaffnung | 2 × 20 mm MG 151/20 Kanone (teilweise mit 2 × 30 mm MK 108) |

| Bombenladung | Keine (nur Jäger) |

| Haupttheater | Reichsverteidigung; Norddeutschland 1945 |

Ursprung und Entwicklung

Das Emergency Fighter-Programm

Die Heinkel He 162 war das Produkt des Emergency Fighter Programme, das das deutsche Luftfahrtministerium im September 1944 ins Leben rief, als die Luftwaffe den Luftkrieg verlor und ein neues Jagdflugzeug brauchte, das schnell, kostengünstig und in großen Stückzahlen unter Verwendung von nicht knappen Materialien gebaut werden konnte. Das Programm sah einen kleinen, einmotorigen Düsenjäger vor, der größtenteils aus Holz von Arbeitern gebaut werden konnte, die keine ausgebildeten Flugzeugbauer waren, und der von Piloten mit minimaler Ausbildung, darunter auch Mitgliedern der Hitlerjugend, geflogen werden konnte. Die Spezifikation wurde am 8. September 1944 herausgegeben, und die konkurrierenden Entwürfe wurden innerhalb weniger Tage eingereicht. Heinkels Entwurf, die He 162, gewann den Wettbewerb am 15. September, nur eine Woche nach Veröffentlichung der Spezifikation.

Entworfen und gebaut in neunzig Tagen

Die He 162 wurde von einem Team unter der Leitung von Siegfried Günter entworfen und mit außerordentlicher Geschwindigkeit gebaut. Der erste Prototyp flog am 6. Dezember 1944, weniger als drei Monate nach der Auswahl des Entwurfs. Das Flugzeug war größtenteils aus Holz gebaut, hatte Sperrholzflügel und einen Holzrumpf und verfügte über ein einzelnes BMW 003-Turbojet-Triebwerk, das oben auf dem Rumpf hinter dem Cockpit montiert war. Eine ungewöhnliche Anordnung, die dem Piloten eine gute Sicht nach vorne ermöglichte, das Flugzeug jedoch schwierig zu handhaben machte. Das Design war einfach und leicht, mit einem Leergewicht von nur 2.800 Kilogramm, und es sollte in Fabriken gebaut werden, die noch nie Flugzeuge gebaut hatten, darunter Möbelfabriken und Holzwerkstätten.

Das Volksjäger-Konzept

Der Name Volksjäger spiegelte die Idee der Nazis wider, dass das Flugzeug vom Volk geflogen werden sollte, von jungen Piloten mit geringer Ausbildung, die Deutschland gegen die alliierten Bomber verteidigen würden. Das Konzept war unrealistisch, da Düsenflugzeuge erfahrene Piloten erforderten und die He 162 ein schwer zu fliegendes Flugzeug war, das eine hohe Landegeschwindigkeit hatte und zum Trudeln neigte. Doch die Nazi-Führung, darunter Hermann Göring und Albert Speer, unterstützte das Programm und ihm wurde hohe Priorität eingeräumt. Das Flugzeug sollte außerdem günstig sein und nur einen Bruchteil einer Messerschmitt Me 262 kosten. Außerdem sollte es in großen Stückzahlen gebaut werden, wobei 1.000 Flugzeuge pro Monat geplant waren, obwohl diese Pläne nie verwirklicht wurden.

Technische Daten

Der BMW 003 Turbojet

Angetrieben wurde die He 162 von einem einzigen BMW 003E-1-Turbostrahltriebwerk mit einer Schubkraft von 800 Kilogramm, das oben auf dem Rumpf hinter dem Cockpit montiert war und dem Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 905 Stundenkilometern in 6.000 Metern Höhe verlieh. Bei dem Triebwerk handelte es sich um ein einfaches Axialstrahl-Turbostrahltriebwerk mit einem Kompressor, einer Brennkammer und einer Turbine. Es war zuverlässig und leicht zu warten, hatte jedoch eine kurze Lebensdauer und verbrauchte schnell Treibstoff. Die Position des Triebwerks oben auf dem Rumpf ermöglichte dem Piloten eine freie Sicht nach vorne, bedeutete aber auch, dass sich der Einlass in der Nähe des Cockpits befand und der Pilot darauf achten musste, beim Start keine Trümmer zu verschlucken. Auch das Triebwerk war anfällig für Beschädigungen, und ein Schlag auf das Triebwerk würde das Flugzeug außer Gefecht setzen.

Zwei 20-mm-Kanonen

Die He 162 war mit zwei in der Nase montierten 20-mm-MG 151/20-Kanonen mit 120 Schuss pro Kanone bewaffnet, was dem Flugzeug eine gute Schlagkraft gegen Bomber und Jäger verlieh. Einige Flugzeuge waren stattdessen mit zwei 30-mm-MK-108-Kanonen ausgestattet, die stärker waren, aber eine geringere Mündungsgeschwindigkeit und eine geringere Reichweite hatten und Probleme mit der Flugzeugstruktur verursachten, da der Rückstoß für den Holzrumpf zu stark war. Die 20-mm-Geschütze waren die Standardbewaffnung und waren gegen alliierte Bomber wirksam, obwohl die He 162 zu wenig Kampfeinsatz erlebte, um sich zu bewähren. Das Flugzeug hatte in seinen frühen Versionen keinen Panzerschutz für den Piloten, spätere Flugzeuge waren jedoch mit einer kleinen Panzerplatte hinter dem Cockpit ausgestattet.

Leistung und Handhabung

Die He 162 war schnell, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 905 Kilometern pro Stunde, was sie zu einem der schnellsten Flugzeuge des Krieges machte, und sie war wendig, mit einer guten Steiggeschwindigkeit und einem engen Wendekreis. Das Flugzeug war jedoch schwierig zu fliegen, hatte eine hohe Landegeschwindigkeit, neigte zum Aufkippen und hatte eine gefährliche Trudeleigenschaft, und es erforderte einen erfahrenen Piloten, um sicher zu fliegen. Die Holzkonstruktion machte das Flugzeug außerdem anfällig für Beschädigungen, und der zum Kleben des Sperrholzes verwendete Kleber erwies sich als fehlerhaft, was dazu führte, dass die Flügel während des Fluges bei mehreren Unfällen versagten. Die He 162 war ein vielversprechender Entwurf, wurde jedoch schnell in Dienst gestellt, bevor sie fertig war, und sie tötete mehr ihrer eigenen Piloten bei Unfällen als Feinde im Kampf.

Einsatz

Die erste Düsenjägereinheit

Die He 162 wurde im Januar 1945 in Dienst gestellt. Das erste Flugzeug wurde an das Jagdgeschwader 1 ausgeliefert, ein Jagdgeschwader mit Sitz in Parchim in Norddeutschland, dessen Aufgabe es war, das Reich gegen alliierte Bomber zu verteidigen. Die Piloten des JG 1 waren erfahrene Kampfpiloten, nicht die Hitler-Jugend-Piloten, für die das Flugzeug entwickelt worden war, und sie empfanden die He 162 als schnell, aber schwierig zu fliegen, mit einer hohen Unfallrate, die in den ersten Einsatzwochen mehrere Flugzeuge forderte. Die Einheit nahm ihren Betrieb im April 1945 auf, flog Patrouillen über Norddeutschland und griff alliierte Flugzeuge an, obwohl die Zahl der Einsätze gering und die Ergebnisse bescheiden waren.

Kampfhandlungen im April 1945

Die He 162 erlebte ihren ersten Kampf im April 1945, als Flugzeuge des JG 1 alliierte Jäger über Norddeutschland angriffen, und die Einheit errang mehrere Siege, darunter eine britische Tempest und eine amerikanische P-51 Mustang, obwohl diese Behauptungen umstritten sind und die genaue Anzahl der Siege unklar ist. Die He 162 bekämpfte auch alliierte Bomber, aber der Krieg war fast vorbei und die Einheit verfügte über zu wenige Flugzeuge und zu wenig Treibstoff, um einen Unterschied zu machen. Die letzten Einsätze der He 162 fanden Anfang Mai 1945 statt, kurz bevor Deutschland kapitulierte. Die restlichen Flugzeuge wurden von britischen Streitkräften erbeutet, die sie testeten und feststellten, dass sie schnell, aber gefährlich waren.

Unfälle und Verluste

Die He 162 erlitt eine hohe Unfallrate, viele Flugzeuge gingen im Training und im Einsatzflug verloren, und die Holzkonstruktion des Flugzeugs und seine Handhabungsprobleme trugen zu den Verlusten bei. Der erste Prototyp ging im Dezember 1944 verloren, als der Flügel im Flug versagte und der Testpilot ums Leben kam. Mehrere weitere Flugzeuge gingen bei ähnlichen Unfällen verloren. Bei der He 162 handelte es sich um einen überstürzten Entwurf, der noch nicht einsatzbereit war, aber die verzweifelte Lage Deutschlands im Jahr 1945 führte dazu, dass er trotzdem an die Front geschickt wurde, mit vorhersehbaren Ergebnissen.

Varianten

Das He 162A und seine Untertypen

Die He 162 wurde in mehreren Untertypen hergestellt, wobei die He 162A-1 zwei 30-mm-MK 108-Kanonen trug und die He 162A-2 zwei 20-mm-MG 151/20-Kanonen trug, was die Standardproduktionsversion war. Es gab auch Prototypen mit anderen Motoren, darunter den Heinkel HeS 011, der zwar leistungsstärker als der BMW 003 war, aber nicht rechtzeitig zur Serienreife kam. Die He 162 wurde auch mit verschiedenen Bewaffnungen getestet, darunter Raketen und Bomben, von denen jedoch keine in Dienst gestellt wurde.

Die He 162 in britischer und französischer Hand

Nach dem Krieg wurden He 162 von den Briten und Franzosen erbeutet, die sie testeten und ihr Design bewerteten, und das Flugzeug beeinflusste die Entwicklung von Düsenjägern in beiden Ländern. Die Briten testeten die He 162 in Farnborough und stellten fest, dass sie schnell und wendig, aber auch gefährlich und schlecht gebaut war, mit mangelhaftem Kleber und einer Tendenz zum Schleudern. Auch die Franzosen testeten das Flugzeug und nutzten sein Design als Grundlage für ihre eigenen Düsenjäger, obwohl die He 162 selbst nach dem Krieg nie bei einer Luftwaffe in Dienst gestellt wurde.

Unbebaute Entwicklungen

Heinkel schlug mehrere Entwicklungen der He 162 vor, darunter einen zweisitzigen Trainer, eine Aufklärungsversion und eine Version mit einem stärkeren Motor, aber keine wurde gebaut, und der Krieg endete, bevor einer dieser Entwürfe entwickelt werden konnte. Die He 162 bleibt ein einzigartiges Flugzeug, ein in drei Monaten aus Holz gebauter Düsenjäger für Piloten, die noch nie einen Jet geflogen waren, und ihre Geschichte ist ein Zeugnis der Verzweiflung Deutschlands im Jahr 1945. Heinkel untersuchte auch eine zweisitzige Trainerversion, die He 162S, und eine Aufklärungsvariante mit Kameras im Bug, aber der Krieg endete, bevor beide gebaut werden konnten, und nur eine Handvoll Flugzeugzellen wurden in den Fabriken unvollständig gefunden.

Stärken

Geschwindigkeit und Einfachheit

Die große Stärke der He 162 war ihre Geschwindigkeit, denn mit 905 Kilometern pro Stunde war sie eines der schnellsten Flugzeuge des Krieges und konnte jedes alliierte Jagdflugzeug mit Kolbenmotor überholen. Das Flugzeug war außerdem einfach und kostengünstig zu bauen, hatte eine Holzkonstruktion, die von ungelernten Arbeitern zusammengebaut werden konnte, und verfügte über ein einziges Triebwerk, das in großer Zahl verfügbar war. Die He 162 war ein cleveres Design mit einer kleinen, leichten Flugzeugzelle und einem leistungsstarken Motor und zeigte, was mit begrenzten Ressourcen und einem engen Zeitplan erreicht werden konnte.

Ein vielversprechendes aerodynamisches Design

Die He 162 war aerodynamisch sauber, hatte eine kleine Frontfläche, einen gepfeilten Flügel und einen einzelnen Motor, der oben auf dem Rumpf montiert war, was ihr einen geringen Luftwiderstand und eine hohe Geschwindigkeit verlieh. Das Flugzeug war außerdem wendig, hatte eine gute Steiggeschwindigkeit und einen engen Wendekreis, und seine Piloten empfanden es als angenehm zu fliegen, nachdem sie seine Eigenheiten gemeistert hatten. Das Design war in mancher Hinsicht seiner Zeit voraus und beeinflusste spätere Düsenjäger, darunter die französische Dassault Ouragan und die britische Hawker Hunter, die ebenfalls ein einziges Triebwerk und eine ähnliche Anordnung verwendeten.

Schnelle Entwicklung

Die Geschwindigkeit, mit der die He 162 in weniger als drei Monaten von der Spezifikation bis zum Erstflug entworfen und gebaut wurde, war eine bemerkenswerte Leistung und zeigte das Können der Heinkel-Konstrukteure und die Leistungsfähigkeit der deutschen Flugzeugindustrie, selbst in den letzten Kriegsmonaten. Das Flugzeug war ein Beweis dafür, was unter Druck möglich ist, und es bleibt eines der schnellsten Flugzeugentwicklungsprogramme in der Geschichte. Der erste Prototyp flog am 6. Dezember 1944, nur 89 Tage nach der Auftragsvergabe, und der zweite Prototyp folgte innerhalb von zwei Wochen, ein Tempo, das durch den Einsatz rund um die Uhr und das Eingehen von Risiken erreicht wurde, die in Friedenszeiten undenkbar gewesen wären.

Schwächen

Gefährliche Handhabung und strukturelle Mängel

Die Hauptschwäche der He 162 war ihr gefährliches Handling mit hoher Landegeschwindigkeit, Neigung zum Trudeln und einem Pitch-Up-Problem, das dazu führen konnte, dass das Flugzeug ohne Vorwarnung zum Stillstand kam. Auch die Holzkonstruktion war ein Schwachpunkt, denn der zur Verbindung des Sperrholzes verwendete Leim war fehlerhaft und mehrere Flugzeuge verloren im Flug ihre Flügel, wodurch ihre Piloten starben. Das Flugzeug wurde schnell in Dienst gestellt, bevor es fertig war, und es war nicht flugsicher, eine Tatsache, die den Konstrukteuren bekannt war, aber von der Nazi-Führung ignoriert wurde.

Das Volksjäger-Konzept und die Pilotenausbildung

Das Konzept des Volksjägers, eines Jagdflugzeugs, das von hastig ausgebildeten Piloten geflogen wurde, war unrealistisch, denn Düsenflugzeuge erforderten erfahrene Piloten, und die He 162 war ein schwieriges Flugzeug, das einen erfahrenen Piloten brauchte, um sicher fliegen zu können. Der Plan, HJ-Piloten einzusetzen, wurde nie verwirklicht, da der Krieg endete, bevor das Ausbildungsprogramm abgeschlossen werden konnte, und das Flugzeug von erfahrenen Piloten geflogen wurde, die immer noch Schwierigkeiten damit hatten, damit umzugehen. Die He 162 war eine Lösung für ein Problem, das nicht existierte, denn Deutschland brauchte erfahrene Piloten und Treibstoff, kein neues Flugzeug.

Kurze Reichweite und begrenzte Bewaffnung

Die He 162 hatte eine geringe Reichweite von nur etwa 975 Kilometern und eine begrenzte Bewaffnung von zwei 20-mm-Kanonen, was für ein Jagdflugzeug ausreichend, aber nicht überragend war. Das Flugzeug hatte in seinen frühen Versionen auch keine Panzerung und war anfällig für feindliches Feuer. Die He 162 war ein leichtes Jagdflugzeug, das für das Abfangen auf kurze Distanz konzipiert war und nicht für Einsätze auf große Distanz oder für Bodenangriffe geeignet war. Mit nur etwa dreißig Minuten Treibstoff bei voller Leistung konnte die He 162 einmal abfangen und zur Basis zurückkehren, was kaum Spielraum für einen Fehlanflug oder einen längeren Luftkampf ließ, und ihre beiden Kanonen trugen nur 120 Schuss pro Geschütz.

Vergleich mit Rivalen

Gegen die Messerschmitt Me 262

Verglichen mit der Me 262, dem ersten einsatzbereiten Düsenjäger, war die He 162 kleiner, leichter und billiger, aber auch weniger gut bewaffnet, mit zwei 20-mm-Kanonen gegenüber den vier 30-mm-Kanonen der Me 262, und sie hatte eine kürzere Reichweite und eine niedrigere Einsatzobergrenze. Die Me 262 war ein leistungsfähigeres Flugzeug mit zwei Triebwerken und einer stärkeren Bewaffnung, aber sie war auch teurer und schwieriger zu bauen und erforderte mehr Treibstoff und mehr Wartung. Die He 162 sollte die Me 262 ergänzen, nicht ersetzen, und sie war eine einfachere, billigere Alternative für die Massenproduktion.

Gegen alliierte Jäger

Gegen alliierte Jäger wie die P-51 Mustang und die Hawker Tempest war die He 162 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 905 Kilometern pro Stunde schneller als die Mustang mit 708 Kilometern pro Stunde, aber sie war weniger gut bewaffnet und weniger langlebig, und ihre Piloten waren weniger erfahren. Die He 162 konnte den alliierten Jägern entkommen, sie konnte sie jedoch nicht in einem längeren Luftkampf besiegen, und ihre geringe Reichweite schränkte ihren Nutzen ein. Das Flugzeug stellte eine Bedrohung für alliierte Bomber dar, kam jedoch zu spät und in zu geringer Zahl an, um einen Unterschied zu machen.

Gegen den Gloster-Meteor

Im Vergleich zur britischen Gloster Meteor, dem ersten alliierten Düsenjäger, war die He 162 schneller und wendiger, aber die Meteor war besser gebaut, zuverlässiger und wurde von erfahrenen Piloten geflogen. Die Meteor wurde 1944, ein Jahr vor der He 162, in Dienst gestellt und diente zum Abfangen fliegender V-1-Bomben, während die He 162 zur Verteidigung Deutschlands gegen Bomber eingesetzt wurde. Der Vergleich zeigt, dass die He 162 ein vielversprechender Entwurf war, aber zu spät und unter zu großem Erfolgsdruck gebaut wurde.

Vermächtnis

Das schnellste Entwicklungsprogramm des Krieges

Das Vermächtnis der Heinkel He 162 ist ihr Status als eines der schnellsten Flugzeugentwicklungsprogramme der Geschichte, ein Düsenjäger, der in den letzten Monaten eines verlorenen Krieges in weniger als drei Monaten mit Holz und ungelernten Arbeitskräften entworfen und gebaut wurde. Das Flugzeug gilt als Symbol des deutschen Einfallsreichtums und der Verzweiflung der Nazis, ein Entwurf, dessen Konzept brillant, die Ausführung jedoch fehlerhaft war und der mehr eigene Piloten als Feinde tötete.

Einfluss auf das Jet-Design der Nachkriegszeit

Die He 162 beeinflusste das Jet-Design der Nachkriegszeit, insbesondere in Frankreich, wo die Dassault Ouragan und die Mystere auf ähnlichen Prinzipien basierten, und in Großbritannien, wo das Flugzeug getestet und bewertet wurde. Der Aufbau der He 162 mit einem einzelnen, oben auf dem Rumpf montierten Triebwerk war ungewöhnlich, zeigte jedoch, dass ein Düsenjäger klein, leicht und einfach sein konnte und dass es sich nicht unbedingt um ein großes, komplexes Flugzeug handeln musste. Die He 162 wird in Museen in Großbritannien, Deutschland und den Vereinigten Staaten aufbewahrt, wo Besucher den kleinen Holzjet sehen können, der in neunzig Tagen gebaut wurde.

Gedenken an die He-162-Piloten

Die Piloten der He 162 sind für ihren Mut bekannt, weil sie in den letzten Kriegswochen, als Deutschland bereits besiegt war, ein gefährliches Flugzeug flogen und dies mit Geschick und Entschlossenheit taten. Der He 162 ist eine Erinnerung daran, dass Verzweiflung im Krieg zu bemerkenswerten Innovationen führen kann, dass Innovation allein jedoch einen bereits verlorenen Krieg nicht gewinnen kann. Jagdgeschwader 1, das einzige Geschwader, das die He 162 im Kampf flog, verlor mehr Piloten durch Unfälle als durch feindliche Angriffe, und seine Überlebenden wurden von britischen Offizieren verhört, die über die Risiken, die die jungen Piloten eingehen mussten, erstaunt waren.

Häufig gestellte Fragen

Wie viele Heinkel He 162 wurden gebaut?

Etwa 320 He 162 wurden gebaut, von denen etwa 120 an einsatzfähige Einheiten ausgeliefert wurden, obwohl nur eine Handvoll vor Kriegsende im Mai 1945 im Einsatz waren.

Warum wurde die He 162 Volksjäger genannt?

Volksjäger bedeutet wörtlich „Jäger des Volkes“, und der Name spiegelte, und der Name spiegelte die Idee der Nazis wider, dass das Flugzeug von hastig ausgebildeten Piloten, darunter auch Mitgliedern der Hitlerjugend, geflogen werden sollte, obwohl es in der Praxis von erfahrenen Piloten der Luftwaffe geflogen wurde.

Wie schnell war die He 162?

Die He 162 erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 905 km/h (562 mph) in 6.000 Metern Höhe und war damit eines der schnellsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs.

War der He 162 aus Holz?

Ja, die He 162 wurde größtenteils aus Holz gebaut, mit Sperrholzflügeln und einem Holzrumpf, weil Metall knapp war und Holz von ungelernten Arbeitskräften in Möbelfabriken bearbeitet werden konnte.

Hat die He 162 einen Kampf gesehen?

Ja, He-162 des Jagdgeschwaders 1 flogen im April und Mai 1945 Kampfeinsätze und forderten dabei mehrere alliierte Flugzeuge, obwohl die genaue Anzahl der Siege umstritten ist und die Einheit über zu wenige Flugzeuge verfügte, um einen Unterschied zu machen.

Warum war der Flug der He 162 gefährlich?

Die He 162 hatte eine hohe Landegeschwindigkeit, eine Tendenz zum Trudeln und defekte Kleber in ihren Holzflügeln, was dazu führte, dass mehrere Flugzeuge im Flug ihre Flügel verloren und ihre Piloten starben.

Sources

• David Myhra, The Heinkel He 162 Volksjäger (Schiffer, 1999)

• Manfred Griehl, Heinkel He 162 (Airlife, 2001)

• Das Royal Air Force Museum, Hendon, He 162-Sammlung

• Das Smithsonian National Air and Space Museum, He 162-Sammlung

• William Green, Kampfflugzeuge des Dritten Reiches (1970)