WAR ATLAS MILITARY HISTORY MAGAZINE · WWI — WWII
KV-85戦車
1. 序論
概要
KV-85戦車は1943年のソビエト連邦のつなぎの重戦車であり、緊急性から生まれた機械でした。1943年夏、クルスクの戦いの後、赤軍は自国の重戦車KV-1Sがドイツの新しいティーガー戦車とパンター戦車に勝てず、その76.2 mm砲ではもはや不十分であることを知りました。それに代わるはずの新型重戦車IS-1はまだ準備ができていませんでした。答えはKV-85でした。KV-1Sの車体と走行装置に、強力な85 mm D-5T砲を搭載した新しい大型砲塔を載せたのです。わずか148両のKV-85が1943年後半に建造され、IS-1、そしてIS-2に置き換えられるまでわずか数か月しか運用されませんでした。しかし、KV-85は重要な戦車でした。T-34-85とIS-1を武装することになる85 mm砲を搭載した最初のソビエト戦車であり、KVシリーズとISシリーズ——赤軍をベルリンまで運んだ重戦車——の間の橋渡しでした。
短命が語る大きな物語
KV-85の短い生涯は、1943年のソビエト戦車生産についてのより大きな物語を語っています。新しい砲を設計し、新しい砲塔を建造し、数か月のうちに新しい戦車を生産に入れることができた戦車産業の物語、そしてたとえ148両しか建造できなくても、その戦車を直ちに必要とした軍の物語です。KV-85は1943年秋、ウクライナを解放した戦闘で戦い、よく戦いました。しかし、それは常に一時的な解決策であり、その乗員はそれを知っていました。この戦車の真の重要性は、何をしたかではなく、何を可能にしたかにあります。85 mm砲、新しい砲塔、そしてティーガーを撃破できる砲を持つ重戦車を建造した経験です。
2. 基本情報
| 戦車 | KV-85、ソビエトの重戦車（つなぎ） |
| 建造 | 1943年8月〜10月。148両を建造 |
| 製造者 | チェリャビンスク・キーロフ工場（ChKZ）、ソビエト連邦 |
| 重量 | 約46トン |
| 乗員 | 4名（車長、砲手、装填手、操縦手） |
| 主武装 | 85 mm D-5T砲。7.62 mm DT機関銃3挺 |
| 装甲 | 車体前面75 mm。砲塔前面100 mm |
| エンジン | V-2Kディーゼル、約500馬力 |
| 速力 | 道路上で約42 km/h |
| 航続距離 | 道路上で約250 km |
| 運用 | 1943年秋、ウクライナ。IS-1とIS-2に置き換え |
3. 設計と開発
1943年夏の危機
1943年夏までに、ソビエトの重戦車は危機にありました。1939年以来赤軍の重戦車だったKV-1は、1942年に装甲を薄くして軽量化・高速化したKV-1Sに置き換えられていましたが、KV-1Sは依然として76.2 mm ZiS-5砲を搭載しており、その砲は通常の戦闘距離でドイツのティーガーIの前面装甲を貫通できませんでした。1943年7月のクルスクでは、ソビエトの戦車乗員は問題の規模を知りました。ティーガーの88 mm砲は、KV-1Sが反撃できない距離でKV-1Sを破壊でき、75 mm砲と傾斜装甲を持つ新しいパンターも同じくらい危険でした。赤軍はより大きな砲を持つ重戦車を必要とし、それを直ちに必要としていました。新型重戦車IS-1はチェリャビンスクで開発中でしたが、1943年末まで準備ができませんでした。暫定的な解決策は、IS-1の砲——85 mm D-5T——をKV-1Sに搭載することであり、その結果がKV-85でした。
85 mm砲
85 mm D-5T砲はKV-85の心臓部でした。これは、対戦車砲として使用されたときにティーガーの装甲を貫通できることが証明された85 mm対空砲52-Kに由来し、フョードル・ペトロフの設計局によって開発されました。D-5Tは1,000メートルで約100 mmの装甲を貫通できる85 mm徹甲弾を発射しました。通常の戦闘距離でティーガーの側面装甲とパンターの側面装甲を撃破するのに十分でしたが、長距離でのティーガーの前面装甲には及びませんでした。この砲は76.2 mmからの大きな前進であり、T-34-85、IS-1、SU-85駆逐戦車を武装することになる砲でした。KV-85はそれを搭載した最初の戦車であり、その運用は85 mm砲が機能することを証明しました。これはソビエトの戦車計画にとってきわめて重要な証明でした。85 mm砲は戦争後半の標準的なソビエト戦車砲となったからです。
新しい砲塔
85 mm砲をKV-1Sに搭載するには新しい砲塔が必要でした。KV-1Sの砲塔は、より大きな砲とその弾薬には小さすぎました。そのため、チェリャビンスクの設計者は新しい大型砲塔を建造しました。これは基本的にIS-1のために設計された砲塔をKV-1Sの車体に合うよう適応させたもので、装甲が厚く（前面最大100 mm）、砲塔リングが広くなっていました。新しい砲塔により、KV-85は4名の乗員を持ち、専任の砲手と、砲の照準と発射の必要から解放された車長を備えました。これは、車長が砲手も兼ねていたKV-1Sに対する大きな改善でした。砲塔はまた、車長用キューポラと無線を備えました。KV-1Sにはしばしば欠けていたものです。KV-85の砲塔は、実質的にKV-1Sの車体に載せたIS-1の砲塔であり、戦車を単なる再武装ではなく真の改良とするものでした。
4. 武装と防御
ティーガーに対する火力
KV-85の85 mm砲は、ティーガーとパンターとほぼ対等の条件で戦える兵器でした。ティーガーに対して、85 mm砲は最大1,000メートルの距離で側面と後部の装甲を貫通でき、近距離では前面装甲も貫通できました。これは76.2 mm砲には決してなかった能力でした。パンターに対して、85 mm砲は長距離で側面装甲を、近距離では前面装甲を貫通できましたが、パンターの傾斜した前面装甲は依然として撃破が困難でした。この砲の榴弾は歩兵、砲、防御陣地に対しても効果的であり、KV-85は戦車キラーであるとともに有用な支援戦車でもありました。KV-85は85 mm弾薬70発を搭載し、DT機関銃3挺——同軸1挺、車体1挺、対空用の砲塔上1挺——とともに、その火力は1943年秋に運用されたソビエト重戦車の中で最良のものでした。
装甲：十分だが優れてはいない
KV-85の装甲はKV-1Sの装甲でした。車体前面75 mm、車体側面60 mm、砲塔前面最大100 mmです。それは1943年の基準では良い装甲でした。T-34の45 mmより優れ、長距離でのドイツの50 mm砲と75 mm砲に耐えるのに十分でした。しかし、通常の戦闘距離でティーガーの88 mm砲やパンターの75 mm砲に耐えるには不十分でした。KV-85の設計者はこれを知っており、受け入れていました。KV-85はつなぎであり、その防御は1943年に設計された戦車のものではなく、1939年に設計された戦車のものだったからです。その後に続いたIS-1はより厚く、より良く傾斜した装甲を備え、IS-2は88 mm砲に耐えられる装甲を備えました。KV-85の装甲は1943年秋には十分でしたが、未来の装甲ではありませんでした。
機動性とV-2Kエンジン
KV-85は約500馬力を生み出すV-2Kディーゼルエンジンを搭載し、46トンの戦車に道路上で約42 km/h、整地外で約20〜25 km/hの速度を与えました。V-2ディーゼルはソビエト戦車設計の大きな成功の一つでした。信頼性が高く、燃費が良く、ガソリンエンジンより発火しにくいものでした。これはBT-5と初期のT-34から学んだ教訓でした。KV-85の機動性は重戦車としては十分でした。T-34より遅く、KV-1Sより重かったものの、道路上での約250 kmの航続距離は1943年秋の作戦には十分でした。戦車の走行装置——KV-1Sのトーションバー式サスペンションと幅広の履帯——は実証済みで信頼性が高く、KV-85の乗員は運転しやすく予測可能な機械だと感じました。
5. チェリャビンスクでの生産
タンコグラード
KV-85はチェリャビンスク・キーロフ工場で建造されました。ChKZとして知られ、「タンコグラード」——戦車の街——の愛称を持つ、1941年にソビエトの戦車産業が疎開したウラル地方の巨大な戦車工場です。チェリャビンスクはソビエトの重戦車生産の中心であり、KV-1、KV-1S、KV-85、IS-1、IS-2を連続して建造しました。KV-85はKV-1Sの生産ラインで建造され、同じ車体と同じ走行装置を使い、古い砲塔の代わりに新しい砲塔が取り付けられました。生産期間は短く、1943年8月から10月までで、わずか148両しか建造されませんでした。工場はすでにIS-1の準備を進めており、KV-85はあくまで暫定的な型として意図されていたからです。短い生産期間は、ソビエトの戦車産業がいかに迅速に切り替えられたかの尺度です。3か月のうちに、チェリャビンスクは新しい砲塔を設計し、148両の戦車を建造し、次に次の設計へと移りました。
なぜ148両だけなのか
KV-85の生産は意図的に制限されました。それはつなぎであり、ソビエト指導部はすでに旧式化していた戦車にチェリャビンスク工場を委ねることを望まなかったからです。赤軍が本当に望んでいた戦車であるIS-1は開発中であり、工場の資源はそれに必要でした。KV-85の役割は、KV-1SとIS-1の間の隙間を埋め、1943年秋の作戦のために85 mm砲を持つ重戦車を赤軍に与え、85 mm砲を実戦で証明することでした。IS-1の準備が整うと、KV-85の生産は止まり、工場は次へと移りました。建造された148両はその目的には十分でした。少数の重戦車連隊に装備され、1943年秋に戦い、次世代のソビエト戦車を武装することになる砲を証明しました。
6. ウクライナにおける戦闘運用
1943年の秋
KV-85は1943年秋に重戦車連隊に配備され、ウクライナを解放した戦闘——ドニエプル川の渡河、キエフ周辺の戦闘、ポーランド国境への前進——で戦いました。戦車は突破戦車としてドイツ陣地への突撃を先導し、戦車キラーとしてソビエトの前進を止めるためにドイツ軍が展開したティーガーとパンターと交戦するために使用されました。KV-85の乗員は、85 mm砲が大きな改善であると報告しました。76.2 mm砲が無用だった距離でティーガーを側面から撃破でき、ドイツの重戦車との決闘でソビエトの重戦車に勝機を与えたのです。戦車は損失も被りました。ドイツの対戦車砲、地雷、機械的故障によってです。しかし、その運用は成功と判断され、85 mm砲は正当化されました。
戦闘における戦車の限界
KV-85の戦闘運用はその限界も露呈しました。戦車の装甲は十分ではありましたが、88 mm砲に耐えるには不十分であり、KV-85は反撃できない距離でティーガーに失われました。戦車の生産は戦略的な違いを生むには少なすぎました。数個の連隊に分散した148両では戦車戦の均衡を変えることはできず、1943年秋の赤軍の真の重戦車は依然として不十分な砲を持つKV-1Sでした。KV-85の乗員はまた、戦車が重く遅いこと、そして砲塔はKV-1Sのものより大きいものの、4名の乗員には依然として狭いことを知りました。KV-85は良い戦車でしたが、偉大な戦車ではなく、その乗員は、より厚い装甲とより良い車体を持つIS-1こそが待ち望んでいた戦車であることを知っていました。
7. ISシリーズへの移行
IS-1とIS-2
KV-85は、1943年末に就役したIS-1と、1944年初頭に就役したIS-2に置き換えられました。IS-1は、ニコライ・ドゥーホフとチェリャビンスクのチームが設計した新しい車体にKV-85の砲塔と砲を使用し、より厚く、より良く傾斜した装甲とより強力なエンジンを備えました。IS-2は85 mm砲を122 mm D-25T砲に置き換えました。これは長距離でティーガーを破壊できる兵器であり、赤軍の標準的な重戦車砲となりました。この移行におけるKV-85の役割は、85 mm砲と新しい砲塔を証明し、ISシリーズが開発されている間にティーガーと戦える砲を持つ重戦車を赤軍に与えることでした。IS-1は少数——約100両——しか建造されず、IS-2は大量——3,800両以上——に建造され、赤軍の重戦車部隊をベルリンまで運んだのはIS-2でした。
KVシリーズの終焉
KV-85は最後のKV戦車でした。1939年にKV-1から始まったKVシリーズは、1943年にKV-85で終わり、ISシリーズがその座を引き継ぎました。KVという名——ソビエトの国防人民委員クリメント・ヴォロシーロフにちなみます——は捨てられ、新しい戦車はヨシフ・スターリンにちなんでISと名付けられました。名前の変更は政治的な行為でしたが、技術的なものでもありました。IS戦車はKVの発展型ではなく新しい設計であり、ソビエト重戦車の新世代を表していました。KV-85は2つの世代の間の橋渡しであり、KVの名を戦闘に持ち込んだ最後の戦車でした。
8. KV-85の詳細
乗員と人間工学
KV-85の4名の乗員——車長、砲手、装填手、操縦手——は、車長が砲手も兼ねていたKV-1Sの3名の乗員に対する大きな改善でした。専任の砲手により、車長は指揮、観測、戦車の統率ができ、砲手は照準と発射に集中できました。これは、戦車が目標をより速く捕捉し、戦闘でより効果的になる分業でした。しかし、装填手の仕事は厳しいものでした。85 mm弾薬は重く、砲塔は狭く、発射速度は大きな砲弾を扱う装填手の能力によって制限されました。操縦手は車体に座り、視界は限られ、戦車の操縦装置は重く、操作に疲れました。KV-85の人間工学は当時のソビエト戦車に典型的でした。機能的ですが快適ではなく、ソビエトの戦車設計が乗員の快適さより火力と防御を優先したことを思い起こさせるものでした。
戦車の外観
KV-85は特徴的な外観の戦車でした。角ばった形状と幅広の履帯を持つおなじみのKV車体に、KV-1Sの砲塔より明らかに大きな大型の丸い砲塔が載り、長い85 mm砲と車長用キューポラを備えていました。戦車は標準的なソビエトの緑色に塗装され、連隊の白色の戦術標識——自軍に戦車を識別させる番号と記号——を付けていました。KV-85の外観は、移行期の戦車の外観でした。旧世代の車体、新世代の砲塔、そして次世代を定義することになる砲です。歴史家にとって、KV-85は一目で認識でき、その写真は1943年のソビエト戦車部隊の最も特徴的な画像の一つです。
9. 現存車両と記憶
現存するKV-85
現在、わずか数両のKV-85しか生き残っておらず、博物館にあるソビエト戦車の中でも最も希少なものの一つです。最もよく知られた現存車両はロシアのクビンカ戦車博物館にあり、KV-85がKV-1SとIS-2と並んで展示され、来館者はソビエト重戦車の3世代を並べて見ることができます。ほかの例はロシアとベラルーシの博物館に保存され、少数のKV-85の車体と砲塔がウクライナの戦場から回収され、修復されました。KV-85の希少性は、その小さな生産数の直接の結果です。わずか148両しか建造されず、そのほとんどが戦闘で破壊されるか戦後に解体されたため、生き残った車両は貴重です。
歴史におけるKV-85
KV-85は今日、85 mm砲をソビエトの重戦車部隊にもたらした戦車として、そしてKVシリーズとISシリーズの間の橋渡しとして記憶されています。それはしばしば見過ごされる戦車です。T-34、IS-2、ティーガーとパンターの影に隠れています。しかし、それは重要な戦車でした。砲を証明し、隙間を埋め、それを数か月のうちに行ったからです。ソビエト戦車設計の歴史家にとって、KV-85は、圧力の下にある戦車産業がいかに即興できるか、そしてつなぎがいかに画期的なものになり得るかの事例研究です。KV-85が搭載した85 mm砲は、東部戦線で戦争に勝った戦車であるT-34-85を武装することになり、それがKV-85の真の遺産です。
10. 評価と遺産
短命のために建造された良い戦車
KV-85は短命のために建造された良い戦車であり、その任務を果たしました。赤軍にティーガーと戦える砲を持つ重戦車を与え、85 mm砲を実戦で証明し、KV-1SとIS-1の間の隙間を埋めました。その弱点——薄い装甲、小さな生産数、狭い砲塔——はつなぎの弱点であり、戦車がつなぎ以上のものになることを決して意図していなかったため受け入れられました。KV-85の物語は、戦争において完璧がしばしば十分なものの敵であり、たとえ少数でも間に合って到着する戦車は、遅すぎて到着する完璧な戦車より重要になり得ることの思い出です。
遺産は85 mm砲
KV-85の遺産は85 mm砲です。KV-85が搭載した砲はT-34-85、IS-1、SU-85を武装し、戦争後半の標準的なソビエト戦車砲となりました。KV-85の砲塔、4名の乗員、車長用キューポラはすべてISシリーズに引き継がれ、新しい砲塔と新しい砲を数か月のうちに既存の車体に取り付けられるという生産の教訓は、ソビエトの戦車産業によって何度も適用されました。KV-85は戦争史における小さな脚注ですが、それはT-34-85とIS-2、そして東部戦線での勝利を指し示す脚注です。
11. よくある質問
KV-85戦車は何両建造されましたか？
わずか148両のKV-85戦車が、1943年8月から10月の間にチェリャビンスク・キーロフ工場で建造されました。生産期間は意図的に短くしました。KV-85はつなぎであり、KV-1SとIS-1の間の隙間を埋めることを意図し、工場はすでにISシリーズの準備を進めていたからです。短い生産期間は意図的なものでした。KV-85はIS-1の準備が整うまでのつなぎであり、チェリャビンスクの工場はすでにISシリーズの準備を進めていました。わずか148両しか建造されず、その少数こそが、KV-85が今日の博物館で最も希少なソビエト戦車の一つである理由です。
KV-85はどの砲を搭載していましたか？
KV-85は85 mm D-5T砲を搭載しました。これは85 mm対空砲に由来し、フョードル・ペトロフの設計局によって開発されました。この砲は1,000メートルで約100 mmの装甲を貫通でき、通常の戦闘距離でティーガーの側面装甲とパンターの側面装甲を撃破するのに十分でした。それはソビエトで運用されたその口径の最初の戦車砲であり、後にT-34-85、IS-1、SU-85を武装しました。この砲が重要だったのは、通常の戦闘距離でティーガーの側面装甲とパンターの側面装甲を撃破でき、KV-1Sの76.2 mm砲にはできなかったことだからです。
KV-85はKV-1Sとどう違いましたか？
KV-85はKV-1Sの車体と走行装置を使用しましたが、KV-1Sの76.2 mm砲の代わりに85 mm D-5T砲を搭載した、新しい大型の砲塔を備え、KV-1Sの3名の乗員の代わりに、専任の砲手を含む4名の乗員を持っていました。砲塔の装甲はより厚く（前面最大100 mm）、戦車は車長用キューポラと無線を備えていました。KV-85は約46トンで、KV-1Sより重かったです。
KV-85はどこで戦いましたか？
KV-85は1943年秋にウクライナで戦いました。ドイツの占領から国を解放した戦闘——ドニエプル川の渡河とキエフ周辺の戦闘を含みます——においてです。戦車は突破戦車として、またティーガーとパンターに対する戦車キラーとして使用され、その運用は成功と判断されました。ただし、この型は数か月のうちにIS-1とIS-2に置き換えられました。その運用は短かったものの成功と判断されました。戦車は突破戦車として、また戦車キラーとして使用され、IS-1とIS-2が引き継ぐ前に85 mm砲を実戦で証明しました。
なぜKV-85はそんなに早く置き換えられたのですか？
KV-85が早く置き換えられたのは、それがつなぎであり、赤軍が本当に望んでいた戦車であるIS-1が1943年末に準備が整ったからです。IS-1は、より厚く、より良く傾斜した装甲を持つ新しい車体にKV-85の砲塔と砲を使用し、1944年初頭に続いたIS-2は、はるかに強力な122 mm砲を搭載しました。KV-85はその任務を果たしました。85 mm砲を証明し、もはや必要ありませんでした。KV-85はその任務を果たしました。85 mm砲を証明し、IS-1はその砲をより良い車体に搭載しました。
KV-85戦車は生き残っていますか？
はい、少数が生き残っています。最もよく知られているのはロシアのクビンカ戦車博物館にあるもので、KV-1SとIS-2と並んで展示されています。ほかの例はロシアとベラルーシの博物館に保存されています。KV-85は博物館で最も希少なソビエト戦車の一つです。わずか148両しか建造されず、そのほとんどが戦闘で破壊されるか戦後に解体されたからです。生き残った車両が希少なのは、建造数が少なく、ほとんどが戦闘で破壊されるか戦後に解体されたからです。最もよく知られたものはクビンカ戦車博物館にあり、KV-1SとIS-2のそばに立ち、来館者に2つの設計のつながりを示しています。
12. 出典
- Wikipedia、「KV-85」——生産数（148両）、諸元、運用歴、ISシリーズへの移行。
- Steven J. Zaloga and James Grandsen、『Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two』（Arms and Armour Press、1984年）——KVシリーズの設計とKV-85。
- Steven J. Zaloga、『KV-1 and KV-2 Heavy Tanks 1939–45』（Osprey New Vanguard、2017年）——KV-1S、KV-85、85 mm砲。
- Mikhail Baryatinskiy、『The KV-85 and IS Tanks』（ロシア語、翻訳抜粋）——チェリャビンスクの生産とKV-85の運用。
- David M. Glantz and Jonathan House、『When Titans Clashed: How the Red Army Stopped Hitler』（University Press of Kansas、1995年）——1943年秋のウクライナ作戦。
- Robert Forczyk、『Tank Warfare on the Eastern Front 1943–1945』（Pen & Sword、2016年）——ティーガーとパンターに対する85 mm砲。
さらに読む
- Steven J. Zaloga、『IS-2 Heavy Tank 1944–73』（Osprey New Vanguard、1994年）。
- David R. Higgins、『T-34-85 vs M4A3E8 Sherman: Korea 1950』（Osprey Duel、2016年）——85 mm砲の後の経歴。