T-28戦車

兵器 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau

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1. 導入

1941年の終わりまでにT-28は事実上絶滅し、現在はわずかしか現存していない。T-28は、量産に入った中で最も奇妙な戦車の一つであった。3つの砲塔、6名の乗員、そして履帯の上の戦艦のように見えるシルエットを備えたソ連の中戦車である。1930年代初頭、ソ連がまだ戦車の建造方法を学んでいる最中であり、多砲塔式戦車がヨーロッパのすべての軍隊で流行していたときに設計され、T-28は、76.2ミリ主砲と2つの機関銃砲塔からの射撃で歩兵を支援し、敵の防御を突破することを意図していた。1933年から1940年にかけて合計503両のT-28が製造され、1939年のソ連によるポーランド侵攻、1939年から1940年のフィンランドに対する冬季戦争、そして1941年のドイツ侵攻の最初の必死の数か月で勤務し、そこでは新しいドイツ戦車に時代遅れとなり、大量に破壊された。T-28の物語は、1932年には近代的に見え、1940年までには時代遅れとなった考えの物語であり、1930年代のソ連の野心の象徴であり、その後に続いた戦争の犠牲者となった戦車の物語である。

2. 基本情報

下の表は、主な量産型のT-28について、その型の主要な数値とともにまとめたものである。


機種	中戦車、多砲塔式
原産国	ソ連（レニングラード、キーロフ工場）
設計者	セミョーン・ギンツブルクとキーロフ設計局
就役	1933年
生産数	503両（1933〜1940年）
乗員	6名（車長、砲手、装填手、操縦手、機関銃手2名）
重量	約28トン
全長	7.44メートル（24フィート5インチ）
全幅	2.87メートル（9フィート5インチ）
全高	2.82メートル（9フィート3インチ）
エンジン	M-17L V型12気筒ガソリンエンジン、500馬力
速度	道路上で約23マイル毎時（37キロメートル毎時）
航続距離	道路上で約140マイル（220キロメートル）
主砲	76.2ミリKT-28（後にL-10）
副武装	副砲塔に7.62ミリDT機関銃2挺、車体にさらに1〜2挺のDT機関銃
装甲	20〜30ミリ（後にT-28Eでは50〜80ミリに増強）

3. 起源と開発

1930年代の多砲塔式の流行

T-28は、1930年代初頭に戦車設計を席巻した流行の産物であった。多砲塔式戦車である。その考えは単純であり、当時は説得力があった。いくつかの砲塔を持つ戦車は、一度にいくつかの目標と交戦でき、いくつかの方向に射撃でき、単一砲塔の戦車では匹敵できない射撃量で歩兵を支援できる。イギリスは、量産されることは決してなかったが、世界中の設計者に影響を与えた5砲塔式戦車ヴィッカースA1E1インディペンデントを建造し、ドイツは少数が建造された3砲塔式戦車ノイバウファールツォイクを建造し、ソ連はT-28とその大型の兄弟である5砲塔式重戦車T-35を建造した。多砲塔式戦車は、当時の戦術的思考への対応であった。戦車を、敵の防御を突破し、あらゆる方向に戦う機動要塞として想像し、単一の、十分に装甲された砲塔における単一の強力な砲の重要性をまだ把握していなかった。1930年代の終わりまでに流行は過ぎ去り、多砲塔式戦車は行き止まりであると認識された。大きすぎ、重すぎ、複雑すぎ、その火力は効果的になるには薄く分散されすぎていた。T-28は量産に入った最後の多砲塔式戦車の一つであり、その経歴はその考えの限界の実証であった。

ソ連の戦車計画とキーロフ工場

T-28は、レニングラードにあるソ連で最も重要な戦車工場キーロフ工場で、当時のソ連の主要な戦車設計者の一人であるセミョーン・ギンツブルクの指揮の下に設計された。設計は、ソ連が研究していたイギリスのヴィッカースA1E1インディペンデントと、同時に設計されていたソ連のT-35の影響を受け、61両しか建造されなかった重戦車T-35とは異なり、大量に建造できる中戦車であることを意図していた。T-28の設計は1932年に最終決定され、最初の量産戦車は1933年に引き渡された。ソ連が急速に工業化し、赤軍が装甲部隊を拡大していた時期であった。T-28は、外国の援助なしにソ連国内で完全に設計・建造された最初のソ連戦車の一つであり、ソ連の産業的野心の象徴であり、ソ連が自らの設計による近代的な中戦車を建造できることを示すはずの戦車であった。しかし戦車の生産は遅く、7年間で503両しか建造されず、同じ時期に建造された数千両のT-26軽戦車とBT快速戦車と比べれば少ない数であった。

1930年代の赤軍におけるT-28

1930年代の赤軍において、T-28は名誉ある武器であり、ソ連の縦深戦闘ドクトリンの先鋒である独立戦車旅団と機械化軍団に支給された。戦車の3つの砲塔と大きな車体は、パレードでは印象的な姿となり、モスクワのメーデーパレードで目立つように展示され、ソ連の軍事力の証拠として提示された。しかし勤務において、T-28はそれほど印象的ではなかった。機械的に信頼性が低く、整備が困難であり、6名の乗員は訓練と調整が困難であった。車長は3つの砲塔と操縦手を指揮しなければならず、当時のほとんどのソ連戦車車長の能力を超える任務であった。T-28の装甲は薄かった――20〜30ミリメートル――そして対戦車砲に対して脆弱であり、その76.2ミリ砲は強力であったが、戦車戦闘ではなく歩兵支援のために設計された短砲身の榴弾砲型の武器であり、新しいドイツ戦車の装甲を貫通できなかった。1930年代におけるT-28の勤務はしたがって、名誉と実用性の混合であり、戦車の限界は実戦に入るとすぐに明らかになった。

4. 設計

3つの砲塔と6名の乗員

T-28の最も特徴的なものは3つの砲塔であり、それらの砲塔の配置が戦車の設計とその限界を定めた。車体中央の主砲塔は76.2ミリ砲と同軸機関銃を搭載し、車長、砲手、装填手が搭乗した。2つの副砲塔は、主砲塔の前方と後方に1つずつあり、それぞれ7.62ミリDT機関銃1挺を搭載し、それぞれ機関銃手が搭乗した。操縦手は車体の前部に座り、無線手は――無線が装備されていた場合、常にそうであったわけではないが――その隣に座った。その配置により、戦車は手ごわい射撃量を得た。一度に3方向の目標と交戦でき、主砲がトーチカや堅固な拠点と交戦する間、機関銃で歩兵と対戦車砲を制圧できた。しかしその配置には深刻な欠点もあった。戦車は大きく背が高く、容易な目標となった。6名の乗員は多く、調整が困難であった。副砲塔は旋回と仰角が限られ、戦車の重量は大きな車体全体に分散され、遅く、装甲が制限された。3砲塔式の配置はT-28の決定的な特徴であり、致命的な欠陥でもあった。

3砲塔式戦車における指揮と統制

T-28の指揮は、赤軍における最も困難な仕事の一つであり、多砲塔式戦車が放棄された理由を示している。車長は主砲塔に座り、自らの砲塔の砲手と装填手、副砲塔の2名の機関銃手、車体の操縦手を指揮しなければならず、戦闘の騒音と混乱の中で、音声管と手信号だけで連絡する合計5名であった。副砲塔の砲手は車長が見ているものを見ることができず、その命令をはっきりと聞くことができず、結果として、副砲塔はしばしば非効果的であり、車長が指定していない目標に射撃したり、指定した目標に射撃しなかったりした。車長はまた、多くのT-28において戦車の無線手でもあった。戦車の無線は――装備されていた場合――主砲塔にあり、車長は戦車を指揮しながらそれを操作しなければならず、ほとんどの者の能力を超える任務であった。T-28で戦ったソ連の戦車車長たちは勇敢で決意に満ちていたが、彼らの仕事をほとんど不可能にする設計と戦っており、T-28の指揮の問題は、砲と装甲が十分であったはずの場合でも、戦車が戦闘で劣った性能を示した理由の一つであった。

76.2ミリ砲と機関銃

T-28の主武装は76.2ミリKT-28砲であり、76.2ミリ連隊砲から派生した短砲身の武器であり、戦車戦闘ではなく歩兵支援のために設計された。砲は、歩兵、機関銃巣、野戦要塞に対して効果的な榴弾を発射し、500メートルで約30ミリの装甲を貫通できる徹甲弾を発射できた。これは1930年代初頭の軽戦車と装甲車に対しては十分であったが、1941年の新しいドイツ戦車に対しては不十分であった。後のT-28には、より長い砲身のL-10砲が装備され、初速が高く、装甲貫通力が優れていたが、改良は控えめであり、T-28の砲は勤務期間を通じて弱点であり続けた。戦車の副武装は、副砲塔に7.62ミリDT機関銃2挺、各1挺と、車体にさらに1〜2挺のDT機関銃で構成され、戦車に合計3〜4挺の機関銃と、歩兵に対する手ごわい射撃量を与えた。機関銃は効果的であったが、戦車の設計思想の症状でもあった。T-28は歩兵と戦うために建造され、戦車と戦うためではなく、1941年にドイツ戦車と遭遇したとき、その砲は不十分であり、装甲は薄すぎた。

エンジン、懸架装置、機動性

T-28は、500馬力を発生するM-17L V型12気筒ガソリンエンジンによって動力を得て、道路上で最高速度約23マイル毎時、出力重量比は1トンあたり約17.8馬力を与えた。これは当時の戦車としては立派であった。エンジンは、ソ連でライセンス生産されたBMW VI航空機エンジンの発展型であり、強力であったが燃費が悪く、大量のガソリンを消費し、頻繁な給油を必要とした。戦車の懸架装置は、片側8個の小さな転輪を備えたコイルばねシステムであり、滑らかな乗り心地を与えたが、複雑で整備が困難であり、戦車の履帯は狭く、高い接地圧を与え、泥や雪で立ち往生しやすかった。T-28の機動性は1930年代の作戦には十分であったが、戦車が東部戦線の泥と雪で運用しなければならなかった1941年の基準では低く、狭い履帯と高い接地圧は深刻な障害であった。戦車の航続距離は道路上で約140マイルであり、十分であったが、燃料消費量は高く、エンジンは過熱しやすく、実際の機動性を制限した。

5. 技術諸元

寸法と重量

T-28は全長7.44メートル、全幅2.87メートル、全高2.82メートルであり、戦闘重量は約28トンであった。これは約10トンのT-26軽戦車よりも重く、約14トンのBT快速戦車よりも重かったが、約45トンのT-35重戦車よりも軽かった。戦車の大きさは、その3つの砲塔の結果であった。車体は主砲塔と2つの副砲塔を収容できるほど長くなければならず、結果として、中戦車としては大きな戦車となったが、T-35よりも小さかった。T-28の接地圧は高かった。履帯が狭かったためであり、軟らかい地面で立ち往生しやすく、冬季戦争において、フィンランドの雪と森で運用しなければならなかったときに露呈した弱点であった。戦車は76.2ミリ弾薬69発と7.62ミリ機関銃弾約8,000発を搭載し、実質的な弾薬搭載量を与えたが、弾薬の収納は窮屈であり、装填手は戦闘中に弾薬に手を伸ばすのが困難であった。6名の乗員は多く、戦車の内部を混雑させ、乗員の効率を低下させ、戦車の運用をより困難にした。

装甲と防御

T-28の装甲は1941年の基準では薄く、戦車の最も深刻な弱点であった。前面装甲板は30ミリの厚さであり、砲塔前面は30ミリの厚さであり、側面と後部は20ミリの厚さであり、ライフル弾と機関銃弾に対しては十分であったが、長距離でT-28の装甲を貫通できる対戦車砲に対しては不十分であった。冬季戦争は装甲の弱点を露呈し、フィンランドの対戦車砲が多数のT-28を破壊し、ソ連は一部のT-28に追加装甲板を装着することで対応した。T-28Eとして知られる型であり、前面に50〜80ミリの装甲を備え、はるかに優れた防御力を持ったが、重く遅くもなった。T-28Eの追加装甲は既存の装甲にボルトで固定され、戦車に特徴的な外観を与えた。車体と砲塔から突き出た板であり、戦車の設計者が予想していなかった問題に対する実用的な解決策であった。T-28の装甲は1930年代初頭の産物であり、対戦車砲がそれほど強力ではなかった時代のものであり、1941年までには時代遅れとなり、ドイツの37ミリ砲と50ミリ対戦車砲が容易に貫通できた。

	T-28
重量	約28トン
全長	7.44メートル（24フィート5インチ）
全幅	2.87メートル（9フィート5インチ）
全高	2.82メートル（9フィート3インチ）
エンジン	M-17L V型12気筒ガソリンエンジン、500馬力
速度	道路上で約23マイル毎時（37キロメートル毎時）
航続距離	道路上で約140マイル（220キロメートル）
主砲	76.2ミリKT-28（後にL-10）
装甲	20〜30ミリ（T-28E：前面50〜80ミリ）
乗員	6名
生産数	503両

機動性と信頼性

T-28の機動性は1930年代には十分であったが、1941年の基準では低く、信頼性は絶え間ない問題であった。道路上での最高速度約23マイル毎時は立派であったが、不整地での速度ははるかに低く、狭い履帯は高い接地圧を与え、泥や雪で立ち往生しやすくした。M-17エンジンは強力であったが信頼性が低く、過熱しやすく、冷却システムの故障を起こしやすく、特に夏には、戦車のエンジン室が非常に高温になった。戦車の変速機は操作が困難な5速ギアボックスであり、操縦手席は窮屈で不快であり、長い行軍は疲れるものであった。T-28の信頼性は低く、戦車は頻繁な整備を必要とし、野戦での提供が困難であった。特に冬季戦争では、戦車がフィンランドの雪と森で、基地から遠く離れて運用しなければならなかった。T-28の機動性と信頼性は1930年代のパレードと演習には十分であったが、その後に続いた戦争には不十分であり、戦車の機械的問題は、戦車がこれほど早く勤務から引き揚げられた理由の一つであった。

冬季戦争を試練として

1939年から1940年の冬季戦争は、T-28の実戦における最初の深刻な試練であり、演習では決してできなかった方法で戦車の弱点を露呈した。T-28は、カレリア地峡におけるフィンランドの防衛線であるマンネルハイム線の突破に投入され、深い雪、森林、摂氏マイナス30度の気温の中で運用しなければならず、戦車が設計されていなかった条件であった。戦車は雪で立ち往生し、エンジンは過熱するか、寒さで始動しなかったりし、薄い装甲はフィンランドの対戦車砲によって貫通され、多数のT-28が破壊された。冬季戦に熟練し、地形を知るフィンランドの守備隊は、火炎瓶と爆薬を使って近距離でT-28を破壊し、訓練が不十分で冬季戦の経験がないソ連の戦車乗員は重い損失を被った。冬季戦争はT-28にとって災難であり、赤軍全体にとっても災難であったが、教訓でもあった。ソ連は冬季戦争から学び、その教訓をT-34に適用した。T-34は、T-28を打ち負かした条件で運用できるように設計されたのである。

6. 派生型

主な量産型

T-28は一連の小規模なバッチで生産され、それらの違いは小さく、戦車の遅く断続的な生産を反映していた。1933年と1934年に建造された初期のT-28は、短砲身のKT-28砲と薄い装甲を備え、1930年代のパレードと演習で勤務した型であった。1938年以降に建造された後の量産型は、より長い砲身のL-10砲を備え、初速が高く、装甲貫通力が優れ、エンジンと変速機に小さな改良が加えられた。最も重要な派生型は、1940年に冬季戦争への対応として生産されたT-28Eであった。車体と砲塔に追加装甲板をボルトで固定し、前面装甲を50〜80ミリに増加させ、はるかに優れた防御力を持ったが、重く遅くもなった。約100両のT-28がT-28E基準に改修され、1941年のドイツ侵攻の最初の数か月で戦った型であり、その厚い装甲により生存性が高まったが、新しいドイツ戦車から救うことはできなかった。T-28の生産は1940年に終了し、ソ連の戦車産業がT-34に移行し、T-28は二度と生産されなかった。

T-28Eと生産の終了

T-28EはT-28の最後の派生型であり、新しい設計ではなく、実戦の教訓に対する実用的な対応であった。追加装甲板は既存の車体と砲塔にボルトで固定され、戦車の防御を改善する迅速で安価な方法であり、T-28Eの50〜80ミリの前面装甲は、冬季戦争で多くのT-28を破壊したフィンランドの対戦車砲に耐えるのに十分であった。T-28Eは標準的なT-28よりも重く、約32トンであり、遅く、最高速度は約20マイル毎時であったが、生存性が高く、ソ連の戦車乗員が好んだ型であった。T-28Eの生産は限られていた。ソ連の戦車産業はすでにT-34に移行しており、T-28Eはつなぎであり、新しい戦車ではなかったからである。T-28の生産は1940年に終了し、キーロフ工場はKV重戦車、そしてT-34の生産に移行し、量産戦車としてのT-28の経歴は終わった。T-28Eの追加装甲は、T-34に適用された教訓であり、T-34は最初からより厚い装甲で設計され、T-28の運命は、ある戦争のために設計された戦車が次の戦争を生き延びない可能性があることを思い出させるものであった。

7. 実戦

ポーランド1939年と冬季戦争

T-28の最初の実戦は、1939年9月のソ連によるポーランド侵攻であり、東ポーランドに進撃した機械化軍団とともに勤務し、ポーランド軍が西からのドイツ侵攻の下ですでに崩壊していたため、ほとんど抵抗に遭わなかった。ポーランドにおけるT-28の勤務は短く、波乱がなく、ソ連の戦車乗員に戦車の戦闘能力についてほとんど教えなかった。1939年11月に始まったフィンランドに対する冬季戦争は別の問題であった。T-28はマンネルハイム線の突破に投入され、深い雪、森林、極寒の中で運用しなければならず、フィンランドの対戦車砲、火炎瓶、爆薬により重い損失を被った。フィンランドの守備隊は多数のT-28を破壊し、ソ連の戦車乗員は、戦車の薄い装甲と雪における低い機動性が深刻な欠点であることを学んだ。冬季戦争はT-28の最初の真の試練であり、その試練に失敗したが、冬季戦争の教訓はT-34に適用され、T-34はT-28を打ち負かした条件で運用できるように設計され、T-28の失敗はしたがって無価値ではなかった。

バルバロッサ作戦、1941年

T-28の最後の実戦は、1941年6月22日に始まったソ連に対するドイツの侵攻、バルバロッサ作戦の最初の数か月であった。侵攻開始時に約200両のT-28がまだ勤務しており、1941年夏の必死の防衛戦に投入され、ドイツの3号戦車と4号戦車に時代遅れとなり、大量に破壊された。T-28の薄い装甲はドイツの37ミリ砲と50ミリ対戦車砲に耐えることができず、その76.2ミリ砲は、戦闘が行われた距離で新しいドイツ戦車の装甲を貫通できなかった。T-28はまた、機械的に信頼性が低く、故障したり燃料切れになったりすると多くが放棄され、ドイツ軍に鹵獲され、少数は訓練車両や装甲回収車両として使用された。1941年の終わりまでに、T-28は第一線の戦車として事実上絶滅し、生存車両は訓練部隊と極東に引き揚げられ、1944年までソ連の東部国境の防衛で勤務した。1941年におけるT-28の勤務は、時代遅れの戦車で勇敢に戦った乗員にとって悲劇であり、すでにT-34に移行していたソ連の戦車産業にとって教訓であった。

鹵獲されたT-28とフィンランドでの勤務

フィンランド軍は、冬季戦争と1941年から1944年の継続戦争の間に多数のT-28を鹵獲し、自軍で使用し、戦車は1944年まで勤務し、76.2ミリ砲と3つの砲塔が歩兵支援に有用であるとフィンランド軍が認めたため評価された。フィンランド軍は少なくとも7両のT-28を鹵獲し、そのうち2両は増強装甲型のT-28Eであり、カレリア地峡とフィンランドの防衛で使用し、フィンランド軍が機動戦ではなく防御陣地で使用したため、戦車の薄い装甲はそれほど欠点ではなかった。フィンランドのT-28はフィンランド陸軍の工廠によって整備され、継続戦争の終わりまで勤務を続け、その後、引き揚げられ廃棄され、1両の生存車両がフィンランドのパロラ戦車博物館に保存された。T-28のフィンランドでの勤務は、戦車の歴史の脚注であるが、ある軍隊では時代遅れの戦車が別の軍隊では有用である可能性があり、T-28の物語は赤軍からの引き揚げで終わらず、かつての敵の手の中で続いたことを思い出させるものである。

パロラの生存車両

フィンランドのパロラ戦車博物館に保存されているT-28は、現存するわずかなT-28のうちの1両であり、最も完全で最もよく保存されたものである。戦車は増強装甲型のT-28Eであり、継続戦争中にフィンランド軍に鹵獲され、1944年に引き揚げられ保管されるまでフィンランド陸軍で使用された。戦車はパロラ博物館によって修復され、現在はソ連の多砲塔式戦車の例として展示され、とうに過ぎ去った設計思想を思い出させるものである。パロラのT-28は人気のある展示品であり、毎年数千人の人々が訪れ、3つの砲塔と、T-28を建造された中で最も奇妙な戦車の一つにした大きく不格好なシルエットを見に来る。戦車の生存は、鹵獲した装備を保存するフィンランド陸軍の配慮と、T-28が建造されてから80年後も引き続き引きつける関心の証である。消え去った戦車設計の時代の象徴としてである。

8. 長所

長所

T-28の長所は、歩兵支援戦車としての設計の直接的な結果であり、現実のものであったが、戦車が設計された役割に限定されていた。その76.2ミリ砲は歩兵、機関銃巣、野戦要塞に対して効果的であり、その榴弾は、並んで勤務した軽戦車と快速戦車の砲弾よりも強力であった。3つの砲塔は手ごわい射撃量を与え、一度に3方向の目標と交戦でき、設計された突破の役割において効果的であった。6名の乗員は、砲を運用し、戦車を整備するための多数の人員を与え、その大きさは印象的な姿となり、支援する歩兵に士気的な効果を与えた。T-28の長所は1930年代のために設計された戦車の長所であり、敵が戦車ではなく歩兵と野戦要塞であることが予想された時代のものであり、その役割には十分であった。T-28の失敗は、長所が欠けていたことではなく、戦った戦争が、設計された戦争ではなかったことである。

9. 短所

短所

T-28の短所は多数あり、戦車がこれほど早く勤務から引き揚げられた理由であった。装甲は薄すぎ、20〜30ミリメートルであり、長距離で対戦車砲によって貫通される可能性があり、戦闘において脆弱であった。砲は、歩兵支援のために設計された短砲身の榴弾砲型の武器であり、新しいドイツ戦車の装甲を貫通できず、戦車戦闘では非効果的であった。3つの砲塔は戦車を大きく、背が高く、命中しやすくし、車長の仕事をほとんど不可能にした。車長は3つの砲塔と操縦手において5名を指揮しなければならなかったからである。機械的信頼性は低く、エンジンは過熱しやすく、狭い履帯は高い接地圧を与え、泥や雪で立ち往生しやすくした。生産は遅く、7年間で503両しか建造されず、6名の乗員は訓練と調整が困難であった。T-28の短所は、就役する前に時代遅れであった設計の短所であり、戦車の経歴がこれほど短かった理由であった。

10. ライバルとの比較

T-34との比較

T-28の最も重要な比較は、それに取って代わった戦車であるT-34との比較であり、その比較はT-28がなぜ時代遅れであったかを示している。T-34はT-28よりも速く、装甲が厚く、武装が強力であり、単純で、信頼性が高く、建造費が安かった。T-34の傾斜装甲は45ミリの厚さであり、T-28の20〜30ミリに対して、すべての距離でドイツの37ミリ対戦車砲に耐えることができ、T-28の装甲は長距離で貫通される可能性があった。T-34の76.2ミリ砲は、初速が高く、装甲貫通力が優れた長砲身の武器であり、T-28ができなかった距離でドイツ戦車を破壊できた。T-34の単一砲塔はT-28の3つの砲塔よりも指揮が容易であり、4名の乗員はT-28の6名の乗員よりも訓練が容易であった。T-34は、T-28の503両をはるかに上回る35,000両以上が建造され、戦争で最も重要なソ連戦車となった。T-28の失敗とT-34の成功は、同じ教訓の2つの側面であった。戦車の未来は、単一の、十分に装甲された砲塔における単一の強力な砲にあり、3つの砲塔と多数の乗員にはない。

ドイツの3号戦車と4号戦車との比較

ドイツの3号戦車と4号戦車に対して、T-28は時代遅れであり、その比較は、1941年に戦車がこれほど多く破壊された理由を示している。3号戦車の50ミリ砲は長距離でT-28の装甲を貫通できたのに対し、T-28の76.2ミリ砲は、戦闘が行われた距離で3号戦車の前面装甲を貫通できなかった。4号戦車の75ミリ砲はさらに効果的であり、1,000メートル以上の距離でT-28を破壊できた。ドイツ戦車はT-28よりも速く、信頼性が高く、指揮が優れ、その乗員はよりよく訓練され、より多くの戦闘経験を持っていた。射撃量を与えるはずであったT-28の3つの砲塔は、戦車戦闘では欠点であった。戦車の車長はそれらを効果的に指揮できず、戦車の大きな車体はドイツの砲手にとって容易な目標となったからである。1941年におけるT-28の勤務は、1930年代のソ連の戦車設計と1941年のドイツの戦車設計との間の隔たりの実証であり、T-34が埋め、T-28が埋めることができなかった隔たりであった。

11. 使用者と遺産

多砲塔式戦車の終結

T-28の遺産は多砲塔式戦車の終結であり、T-35と、同じ時期のイギリスとドイツの多砲塔式戦車と共有する遺産である。T-28の実戦における失敗とT-34の成功は、戦車の未来が単一の強力な砲を備えた単一砲塔にあり、多砲塔式戦車が行き止まりであることを実証した。T-28の教訓はT-34に適用され、T-34は単一砲塔、傾斜装甲、長砲身砲で設計され、戦争で最も成功した戦車となった。T-28の遺産はしたがって戦車自体ではなく、それが教えた教訓である。戦車の火力は単一の砲に集中すべきであり、装甲は傾斜し厚くすべきであり、乗員は少なくよく訓練されるべきである。T-28の失敗はT-34への道における必要な一歩であり、その物語は、戦車設計の歴史が、試され、失敗し、より良い考えに置き換えられる考えの歴史であることを思い出させるものである。

現存車両と記憶

現在、わずかなT-28しか現存しておらず、第二次世界大戦の戦車の中で最も稀なものの一つである。最も有名な現存車両は、フィンランドのパロラ戦車博物館にあるT-28Eであり、フィンランド軍に鹵獲され、世界で最もよく保存されたT-28である。他の現存車両は、モスクワの中央軍事博物館、クビンカ戦車博物館、個人コレクションに所蔵され、3つの砲塔と、T-28を建造された中で最も特徴的な戦車の一つにした奇妙な戦艦のようなシルエットを見に来る愛好家たちが訪れる。大衆の記憶におけるT-28の位置は珍品としてのものであり、異なる時代から来たように見える戦車であり、まさにそれがそれであった。1930年代の戦車であり、決して来なかった戦争のために設計され、設計されていなかった戦争で破壊された。T-28の記憶は、1930年代におけるソ連の野心と、戦争が来たときにその野心が支払った代償を思い出させるものである。

12. よくある質問

T-28戦車は何両製造されたのか

1933年から1940年にかけて、レニングラードのキーロフ工場で合計503両のT-28が製造された。同じ時期に建造された数千両のT-26戦車とBT戦車と比べれば少ない数である。

なぜT-28は3つの砲塔を持っていたのか

多砲塔式戦車が1930年代初頭に流行し、設計者たちが、いくつかの砲塔により戦車が一度にいくつかの目標と交戦でき、より大きな射撃量で歩兵を支援できると信じたからである。その考えは行き止まりであることが判明し、T-28は量産に入った最後の多砲塔式戦車の一つであった。

T-28はどのような砲を搭載していたのか

76.2ミリKT-28であり、歩兵支援のために設計された短砲身砲であり、後に、より長い砲身のL-10に置き換えられた。砲は歩兵と要塞に対しては効果的であったが、新しいドイツ戦車の装甲を貫通できなかった。

T-28はいつ実戦に参加したのか

1939年のソ連によるポーランド侵攻、1939年から1940年のフィンランドに対する冬季戦争、そして1941年のドイツ侵攻の最初の数か月である。1941年の終わりまでに、T-28は第一線の戦車として事実上絶滅した。

現在、T-28は何両現存しているのか

わずかしか現存しておらず、その中で最もよく保存されているのは、継続戦争中にフィンランド軍に鹵獲された、フィンランドのパロラ戦車博物館にあるT-28Eである。他はモスクワとクビンカに所蔵されている。

T-28に取って代わったのは何か

T-34中戦車であり、より速く、装甲が厚く、武装が強力であり、T-28の503両をはるかに上回る35,000両以上が建造された。T-34の教訓はT-28の失敗から学ばれた。

13. 出典

ウィキペディア「T-28」――生産総数503両、3砲塔式の配置、冬季戦争、勤務履歴。
スティーヴン・J・ザロガ『第二次世界大戦のソ連戦車と戦闘車両』（アームズ・アンド・アーマー出版、1984年）――T-28、T-35、1930年代のソ連の戦車計画。
パロラ戦車博物館、T-28Eコレクション記録――フィンランドに鹵獲された生存車両とその歴史。
ミハイル・バリャチンスキー『ソ連の中戦車』（イアン・アラン、2007年）――T-28、T-28E、T-34への移行。
デイヴィッド・R・ヒギンズ『T-34対パンター』（オスプレイ・デュエル、2013年）――T-34の前任者としてのT-28。
モスクワ中央軍事博物館、T-28コレクション記録――ロシアに現存するT-28。

さらに読む

ジェームズ・キニア『ソ連のT-28中戦車』（オスプレイ・ニュー・ヴァンガード、2014年）。
アルテム・ドラブキン『実戦のT-34』（ペン・アンド・ソード、2008年）。