M3リー戦車

1. 導入

M3リー戦車は、イギリスではリーおよびグラントとして知られ、第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍で最初に大量生産された中戦車であり、車体に75 mm砲、砲塔に37 mm砲を搭載した暫定設計だった。1941年に導入されたM3は、アメリカ陸軍が75 mm砲を持つ戦車を緊急に必要とし、砲を収めるのに十分な大きさの砲塔を建造する産業能力がまだなかったために造られた。その解決策は、75 mm砲を車体右側のスポンソン（張り出し部）に搭載し、より小さな37 mm砲を上部の砲塔に載せることだった。約6,258両のM3が製造され、戦車は北アフリカ、ソ連、ビルマ、太平洋でアメリカ、イギリス、ソ連の軍とともに勤務した。M3の75 mm砲は、それまでのアメリカ戦車の37 mm砲に対する大きな改良であり、1942年に連合軍にドイツのIII号戦車とIV号戦車を撃破できる兵器を与えた。

M3はあらゆる意味で暫定戦車だった。75 mm砲を全周旋回する砲塔に搭載したM4シャーマンが完成するまでの空白を埋めるために設計され、シャーマンが大量に利用可能になるとすぐに前線勤務から退いたのである。しかしM3の勤務は重要だった。北アフリカでは、M3の75 mm砲は、ドイツの装甲を長距離で撃破できる最初の連合軍の戦車砲であり、イギリスの乗員は戦車の信頼性と火力を評価した。ソ連では、M3は東部戦線で勤務し、ソ連の乗員はその背の高さと薄い装甲から「7人の兄弟の棺桶」というあだ名をつけたが、75 mm砲は評価した。ビルマでは、M3はイギリス軍とインド軍とともに勤務し、その75 mm砲は日本の防御施設に対して有効だった。M3の高い車体とスポンソン搭載の砲は不利だったが、戦車の入手しやすさと火力により、連合軍が戦車を緊急に必要とした1942年には有用な兵器となった。

M3は今日、アメリカの産業動員の象徴として、また1930年代の軽戦車と、戦争における偉大なアメリカ戦車であるシャーマンとのあいだの橋渡しとして記憶されている。アメリカ、イギリス、ロシア、オーストラリアの博物館が実物を保存し、M3は模型製作者や歴史家の人気の主題であり続けている。機甲戦の歴史家にとって、M3は、緊急の必要に応えるために造られた暫定設計がいかに戦争の経過を形作り得るか、そしてつなぎの車両の限界がいかに後継車の開発を促すかを示している。1941年から1945年までのM3の勤務と、大量生産された事実が、この戦車を、短い前線経歴にもかかわらず、第二次世界大戦における最も重要なアメリカ戦車のひとつにしている。

2. 基本情報

種類	中戦車
出身国	アメリカ
設計年	1940〜1941年
配備期間	1941〜1945年（前線は1943年まで。第二線の任務は1945年まで）
生産数	約6,258両（リーとグラント）
製造者	デトロイト造兵廠、アメリカン・ロコモティブ、ボールドウィン・ロコモティブ、プルマン、プレスド・スチール・カー
乗員	6〜7名（リー7名、グラント6名）
重量	約27〜28トン
全長	約5.64 m（18フィート6インチ）
全幅	約2.72 m（8フィート11インチ）
全高	約3.12 m（10フィート3インチ）
装甲	12〜51 mm
主武装	75 mm砲M2/M3（車体スポンソン）。37 mm砲M5/M6（砲塔）
副武装	.30口径機関銃（車体、砲塔、キューポラ）
エンジン	コンチネンタルR975星型ガソリン、340〜400馬力
速度	道路上で最大約42 km/h（26マイル/時）
航続距離	道路上で約190 km（120マイル）
主な派生型	M3リー、M3グラント、M3A1〜M3A5、M7プリースト（M3車体を基にする）

3. 起源と開発

緊急のための暫定戦車

M3は暫定戦車として考案された。緊急の問題に対する一時的な解決策である。1940年、フランス陥落の後、アメリカ陸軍は、37 mm砲で武装した自軍の戦車がドイツの装甲に対して不十分であり、75 mm砲を持つ戦車が必要だと認識した。陸軍兵器部は75 mm砲を砲塔に搭載することを検討したが、アメリカの産業はまだ、砲を収めるのに十分な大きさの砲塔を、十分な幅のターレットリングとともに建造する能力を持っていなかった。兵器部が提案した解決策は、フランスのシャルB1が行ったように、75 mm砲を車体側面のスポンソンに搭載し、より小さな37 mm砲を砲塔に載せることだった。設計は暫定措置として受け入れられ、75 mm砲を完全に砲塔に搭載した戦車、すなわちM4シャーマンが後に続くことが理解されていた。M3は1940年に生産が命じられ、最初の車両は1941年に納入された。

M3の暫定性はその設計と勤務を形作った。戦車は、それまでのM2中戦車の車体と部品を用いて迅速に建造され、その生産は、戦車生産のために特別に建設されたデトロイト造兵廠を含むいくつかの企業で分担された。M3の設計は妥協であり、その限界、とくに高い車体と75 mm砲の限られた旋回角はよく理解されていた。しかし戦車の入手しやすさがそれを不可欠にした。1941年と1942年には、M3は75 mm砲を持つ唯一のアメリカ戦車であり、イギリスとソ連に大量に供給できる唯一の戦車だった。M3の暫定の地位はその有効な勤務を妨げず、その生産はアメリカの産業動員の鍵となる部分だった。

T5からM3へ

M3の開発は、1930年代後半に建造された試作車であるT5中戦車から始まった。T5は砲塔に37 mm砲、車体に機関銃を持っていた。T5はM2中戦車へと発展し、1940年に生産に入り、M2の車体がM3の基礎となった。M3の設計はM2の車体、懸架装置、エンジンを保持したが、スポンソン搭載の75 mm砲と、37 mm砲用のより大きな砲塔を追加した。最初の試作車T5E2は1940年に試験され、1941年にM3として採用された。M3の開発は迅速であり、事態の緊急性を反映し、戦車は設計が確定してからわずか数か月で生産に入った。T5とM2からのM3の開発は、この時期のアメリカ戦車設計の進化的な性質を示している。各車両が前任者の上に築かれ、戦争の圧力が開発の速度を加速させたのである。

M3の開発はまた、イギリスの要求の影響を受けた。アメリカのイギリス購買委員会が、より大きな砲塔を持ち、車長用キューポラのない戦車の型を要請し、それがグラントとなった。アメリカの将軍ユリシーズ・S・グラントにちなんで名づけられたイギリス版は、より低い車体とより広い砲塔を持ち、イギリスの乗員に好まれた。アメリカ版は、南軍の将軍ロバート・E・リーにちなんでリーと名づけられた。アメリカ戦車を南北戦争の将軍の名で呼ぶイギリスの慣習に従ったものである。2つの型を持つM3の開発は、アメリカとイギリスの戦車生産における緊密な協力を反映し、戦車の設計に対するイギリスの影響は大きかった。リーとグラントは機能的には似ていたが、砲塔設計の違いは乗員にとって重要だった。

なぜ75 mm砲が車体に搭載されたのか

75 mm砲を砲塔ではなく車体のスポンソンに搭載するという決定は、1940年のアメリカ産業の限界の結果だった。M2中戦車のターレットリングは75 mm砲を収めるには小さすぎ、拡大するには車体の再設計と新しい生産ラインが必要であり、1年以上かかった。陸軍は75 mm戦車を緊急に必要としており、スポンソン搭載により車体を再設計することなく砲を取り付けることができた。スポンソン砲の旋回角は左右約15度に限られ、砲を照準するには戦車を旋回させる必要があり、俯仰角も限られた。スポンソン搭載は妥協であり、M4シャーマンの砲塔が建造できるまでの一時的なものと理解されていた。この決定は陸軍の優先事項を反映した。スポンソンに搭載された75 mm砲を持つ戦車でも、戦車がまったくないよりはましであり、M3の入手しやすさがその設計を正当化したのである。

デトロイトなどでの生産

M3はデトロイト造兵廠、アメリカン・ロコモティブ社、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス、プルマン社、プレスド・スチール・カー社で生産され、総生産数は約6,258両だった。1940年に戦車生産のために特別に建設されたデトロイト造兵廠は最大の生産者であり、その組立ラインはアメリカの産業効率の模範だった。生産は1941年に始まり、最初のM3はその年の夏に陸軍に納入された。生産数は多く、暫定戦車としてのM3に対する陸軍の取り組みを反映し、車両の生産は生産量を最大化するために企業間で分担された。M3の生産は成功であり、戦車は最も必要とされた1942年の戦役のために大量に利用可能だった。生産計画は兵器部が調整し、品質と互換性の基準を定めた。

M3の生産はまた、レンドリースの鍵となる部分だった。大量のM3がイギリスとソ連に供給されたからである。イギリスはレンドリース計画の下で約2,855両のM3を受け取り、ソ連は約1,386両を受け取った。レンドリースのための生産はM3の総数の大きな部分であり、アメリカが同盟国に戦車を供給するという取り組みを反映した。M3の生産は1942年に終わり、M4シャーマンが生産に入ると、デトロイト造兵廠や他の企業はシャーマンの製造に切り替えた。M3の生産は短かったが、それまでのどのアメリカ戦車よりも最大級であり、大量に戦車を建造するアメリカ産業の能力を示した。M3の生産は1942年の北アフリカにおける連合国の勝利の鍵だった。

4. 設計

スポンソンの75 mm砲と砲塔の37 mm砲

M3の武装はその最も特徴的な部分だった。車体右側のスポンソンに搭載された75 mm砲M2またはM3と、砲塔に搭載された37 mm砲M5またはM6で、同軸の.30口径機関銃を備えていた。75 mm砲は榴弾と徹甲弾を撃ち、通常の戦闘距離でIII号戦車とIV号戦車に対して有効だった。砲の旋回角は約15度に限られ、砲を照準するには戦車を旋回させる必要があり、戦闘では大きな不利だった。砲塔の37 mm砲は360度旋回でき、軽戦車、装甲車、歩兵に対して使われた。2つの砲の組み合わせはM3に有用な武装を与えたが、乗員の仕事も複雑にした。2つの砲は別々に照準しなければならず、戦車長はその射撃を調整しなければならなかったからである。M3の武装は妥協であり、戦車の暫定性を反映していた。

75 mm砲の性能はM3の最大の強みだった。砲の榴弾は歩兵、防御施設、対戦車砲に対して有効であり、その徹甲弾は最大1,000ヤードの距離でIII号戦車とIV号戦車を貫通できた。1942年の北アフリカにおける砲の導入は重要な瞬間だった。ドイツの装甲を長距離で撃破できる最初の連合軍の戦車砲だったからである。37 mm砲は威力は劣ったが、より軽い目標に対して有用であり、高い発射速度により歩兵に対して有効だった。しかしM3の2つの砲は大きな乗員を必要とし、戦車長は両方の兵器を管理しなければならず、重い負担だった。M3の武装は暫定設計の産物であり、完全に旋回する砲塔に搭載されたシャーマンの単一の75 mm砲に取って代わられた。

高い車体の問題

約3.12 mのM3の高い車体は、その最も深刻な設計上の欠陥であり、戦車を目立つ目標にした。高さは、背の高い車体を必要としたスポンソン搭載の75 mm砲と、車体の上に載せられた砲塔がさらに高さを加えたことの結果だった。M3の高さは隠すのを難しくし、ドイツの対戦車砲手は長距離からそれを見つけることができた。戦車の高さはまた、重心を高くし、斜面での安定性に影響した。レンドリースでM3を受け取ったソ連の乗員は、その高さ、薄い装甲、7名の乗員にちなんで「7人の兄弟の棺桶」というあだ名をつけた。高い車体はよく知られた不利であり、M3がより低くコンパクトなシャーマンに置き換えられた理由のひとつだった。M3の高さはスポンソン砲の代償であり、暫定設計に固有の妥協を思い起こさせる。

装甲、エンジン、機動性

M3の装甲は12〜51 mmの厚さで、最も厚い装甲板は車体と砲塔の前面にあった。装甲はリベット接合であり、命中によりリベットが乗員室に飛び込む、スポーリングとして知られる危険があり、後の生産ではこの危険を減らすために溶接装甲が使われた。M3の装甲は1941年の37 mm砲と50 mm対戦車砲に対しては十分だったが、1942年に現れた75 mm砲と88 mm砲には脆弱だった。戦車のエンジン、340〜400馬力を発揮するコンチネンタルR975星型ガソリンエンジンにより、道路上で最高速度約42 km/h、航続距離約190 kmを得た。M3の機動性は良好であり、その速度と信頼性は北アフリカの砂漠戦に適していた。戦車の懸架装置は、垂直渦巻きばねボギー式でシャーマンと同じであり、安定した乗り心地を提供した。

M3のエンジンと変速機は信頼性が高く、戦車の機械的な健全性は、北アフリカでイギリスの乗員に評価された理由のひとつだった。コンチネンタル星型エンジンは整備のために近づきやすく、戦車の部品は標準化され、補給を単純にした。しかしM3の機動性は、その高さと重量により限られ、シャーマンより敏捷性に劣った。戦車の装甲は1941年には十分だったが、ドイツの砲がより強力になるにつれて旧式となり、M3の脆弱性は増した。M3の設計は火力、防護、機動性のあいだのトレードオフを反映し、その勤務は、戦車の高さと装甲が脆弱にするとき、火力だけでは十分でないことを示した。M3の装甲と機動性は、暫定戦車としての意図された役割には十分だったが、長期的には不十分だった。

7名の乗員

M3リーは7名の乗員を載せた。車長、37 mm砲手、37 mm装填手、75 mm砲手、75 mm装填手、操縦手、無線手である。グラントは6名の乗員だった。車長用キューポラがなく、無線手が装填手も兼ねたからである。大きな乗員はM3の2つの砲の結果であり、それぞれが砲手と装填手を必要とし、専任の無線手が必要だった。乗員の多さは戦車を混雑させ、内部配置は窮屈だった。とくに砲塔では、車長、砲手、装填手が狭い空間で働いた。車体の75 mm砲の乗員はより広い空間があったが、その位置は低く、視界は限られた。M3の乗員は戦争中のどのアメリカ戦車よりも多く、その多さは2つの砲を運用する複雑さを反映していた。

7名の乗員は大きな負担だった。より多くの人員を訓練し補給する必要があり、戦車1両の喪失は7名の喪失を意味したからである。乗員の連携は不可欠だった。2つの砲は別々に照準しなければならず、車長は両方を指揮しなければならなかったからである。M3の乗員はチームとして働き、戦車の有効性はその訓練と規律に依存した。大きな乗員はまた利点でもあった。各砲に専任の装填手がいたため高い発射速度を維持でき、乗員が負傷した場合の余裕もあったからである。M3の乗員数は暫定設計の産物であり、シャーマンでは単一の砲とより効率的な配置により5名に減らされた。M3の7名の乗員は、暫定設計の複雑さと、それが乗員に課した負担を思い起こさせる。

5. 技術諸元

諸元	M3リー/グラント
口径（主砲）	75 mm砲M2/M3（車体スポンソン）
口径（副砲）	37 mm砲M5/M6（砲塔）
重量	約27〜28トン
全長	約5.64 m（18フィート6インチ）
全幅	約2.72 m（8フィート11インチ）
全高	約3.12 m（10フィート3インチ）
装甲	12〜51 mm（リベット接合。後の生産では溶接）
エンジン	コンチネンタルR975星型ガソリン、340〜400馬力
速度（道路上）	最大約42 km/h（26マイル/時）
航続距離（道路上）	約190 km（120マイル）
乗員	リー7名、グラント6名
75 mm砲の旋回角	左右約15度
37 mm砲の旋回角	360度
副武装	.30口径機関銃（車体、砲塔、キューポラ）

火力

M3の火力は75 mm砲を中心に築かれた。榴弾は歩兵、防御施設、対戦車砲に対して有効であり、徹甲弾は最大1,000ヤードの距離でIII号戦車とIV号戦車を貫通できた。1942年の北アフリカにおける導入は、ドイツの装甲を長距離で撃破できる最初の連合軍の戦車砲だった。砲塔の37 mm砲は360度旋回でき、軽戦車、装甲車、歩兵に対して使われ、高い発射速度により歩兵に対して有効だった。2つの砲の組み合わせは有用な武装を与えたが、2つの砲を別々に照準しなければならず、車長はその射撃を調整しなければならなかった。75 mm砲の旋回角が左右約15度に限られたため、砲を照準するには戦車を旋回させる必要があった。M3の火力は1942年の連合軍の戦車砲のなかで最良だったが、その運用はシャーマンの単一の75 mm砲より複雑だった。

装甲と機動性

M3の装甲は12〜51 mmで、最も厚いのは車体と砲塔の前面だった。リベット接合の装甲はスポーリングの危険があり、後の生産では溶接装甲が使われた。1941年の37 mm砲と50 mm対戦車砲に対しては十分だったが、1942年に現れた75 mm砲と88 mm砲には脆弱だった。コンチネンタルR975星型ガソリンエンジン（340〜400馬力）により、道路上で最高速度約42 km/h、航続距離約190 kmを得た。垂直渦巻きばねボギー式の懸架装置はシャーマンと同じであり、安定した乗り心地を提供した。機動性は北アフリカの砂漠戦には良好だったが、高さと重量によりシャーマンより敏捷性に劣った。装甲と機動性は暫定戦車としての役割には十分だったが、ドイツの砲がより強力になるにつれて旧式となった。

エンジンと信頼性

M3のエンジン、コンチネンタルR975星型ガソリンエンジンは信頼性が高く、整備のために近づきやすかった。340〜400馬力を発揮し、戦車に道路上で約42 km/hの速度を与えた。部品は標準化され、補給を単純にし、北アフリカの砂漠での戦車の機械的な健全性はイギリスの乗員に評価された。M3A3など一部の派生型はゼネラル・モーターズ製のディーゼルエンジンを使い、イギリス軍は引火性の低さを好んだ。エンジンと変速機の信頼性はM3の強みのひとつであり、戦車の高い稼働率に寄与した。しかし7名の乗員と2つの砲という複雑さは、エンジンの信頼性だけでは補えない負担だった。M3のエンジン、砲、懸架装置はすべてシャーマンに引き継がれ、暫定戦車が後継車の基礎となったことを示している。

6. 派生型

M3リーとM3グラント

M3は2つの主要な型、リーとグラントで生産され、砲塔が異なった。アメリカ版のリーは、頂部に車長用キューポラを持つ小さな砲塔を持ち、乗員は7名だった。イギリス版のグラントは、イギリスが設計したより大きな砲塔を持ち、キューポラがなく、乗員は6名だった。グラントの砲塔はより低く広く、イギリスの乗員に好まれた。リーのキューポラは弱点であり、不快の原因だと感じられたからである。リーとグラントは機能的には似ており、同じ75 mmスポンソン砲と37 mm砲塔砲を持ったが、砲塔の違いは乗員にとって重要だった。グラントはイギリス向けにより多く生産され、約1,534両が建造され、リーはアメリカ陸軍向けに生産され、約4,724両が建造された。2つの型は北アフリカで並んで勤務し、イギリス軍部隊は両方を使い、乗員の好みは議論の的だった。

リーとグラントの違いは、アメリカ陸軍とイギリス陸軍の異なる要求を反映した。アメリカ陸軍は車長に良い視界を与える車長用キューポラを望み、イギリス陸軍はより低い車体とより広い砲塔を望んだ。グラントの砲塔はより大きなサイズにより、砲手と装填手により広い空間を与え、キューポラがないことで戦車の高さをわずかに減らした。リーのキューポラは車長に良い視界を与えたが、目立つ目標であり、砲火に脆弱だった。北アフリカでの2つの型の勤務は、両方が有効であり、違いは能力ではなく好みの問題であることを示した。リーとグラントは今もM3の最もよく知られた派生型であり、南北戦争の将軍にちなんだその名前は、アメリカ戦車に名づけるイギリスの慣習を思い起こさせる。

後期生産と改良

M3の後期生産には、装甲、エンジン、砲塔の改良を取り入れたM3A1からM3A5の派生型が含まれた。M3A1は鋳造製の上部車体、M3A2は溶接製の車体、M3A3は異なるエンジンと改良された車体、M3A4は異なるエンジン、M3A5は異なるエンジンを持つリベット接合の車体を持った。これらの派生型は当初のM3より少数しか生産されず、戦車の生産と性能を改善する陸軍の努力を反映した。改良は控えめであり、M3の根本的な限界、高い車体とスポンソン砲には対処しなかった。後期派生型の生産は、シャーマンが生産に入った後もM3が使い続けられたことの結果であり、戦車がレンドリースや第二線の任務で利用可能であり続けることを保証した。M3A1からM3A5の派生型はM3の歴史の脚注だが、生産の最終年における戦車の進化を示している。

後期派生型の改良には、スポーリングを減らす溶接装甲や、戦車の機動性を高めるより強力なエンジンが含まれた。ゼネラル・モーターズ製のディーゼルエンジンを持つM3A3はイギリス軍が使い、ディーゼルは引火性の低さを好んだ。リベット接合の車体とコンチネンタルエンジンを持つM3A5は最後の生産型であり、北アフリカとソ連で勤務した。後期派生型の勤務は当初のM3と似ており、乗員は両者の違いをほとんど感じなかった。改良は漸進的であり、戦車の基本設計は変わらなかった。M3の後期派生型は、置き換えられつつあるなかでも実証済みの設計を改良しようとする陸軍の意欲を示し、M3が1942年と1943年に有用な戦車であり続けることを保証した。

M3を基礎として——M7プリーストとカンガルー

M3の車体は、M2 105 mm榴弾砲をM3車体に搭載したM7プリースト自走榴弾砲や、砲塔を取り外した改造M3であるカンガルー装甲兵員輸送車の基礎として使われた。1942年に導入されたM7プリーストはアメリカ機甲師団の標準自走榴弾砲となり、北アフリカ、イタリア、北西ヨーロッパで勤務した。1944年にカナダが開発したカンガルーは、ノルマンディーで歩兵を運ぶために使われ、M3車体の新しい役割への適応性を示した。M3の車体はまた、M31装甲回収車や他の特殊車両にも使われた。車体の再利用はその信頼性と設計の健全性の証しであり、砲塔戦車自体が置き換えられた後もM3の生産ラインが忙しくあり続けることを保証した。車体としてのM3の遺産は、砲塔戦車としての勤務より重要であり、車両の歴史の鍵となる部分である。

特殊派生型

M3はまた、地雷処理ローラー付きのM3、火炎放射器付きのM3、指揮戦車としてのM3を含む、いくつかの特殊派生型でも生産された。これらの派生型は少数しか生産されず、訓練や工兵を含む第二線の任務で使われた。M3の特殊派生型は車両の適応性と、信頼性の高い車体を新しい目的に使おうとする陸軍の意欲を反映した。地雷処理ローラー付きの派生型は北アフリカで地雷を除去するために使われ、火炎放射器付きの派生型は試験されたが、大規模な勤務には入らなかった。追加の無線装置を持つ指揮戦車の派生型は、より良い通信を必要とする機甲部隊の指揮官が使った。M3の特殊派生型は数が限られていたが、車両の多用途性と、実証済みの設計を適応させる陸軍の創意を示した。特殊派生型は、M3の車体が砲塔戦車の構成より価値があり、その再利用が車両の勤務寿命を延ばしたことを思い起こさせる。

M3の特殊派生型にはまた、砲塔に強力な探照灯を搭載し、夜間に戦場を照らすことを意図したグラントCDL（運河防衛灯）も含まれた。CDLは少数しか生産されず、北西ヨーロッパで使われたが、その有効性は限られた。M3の派生型を合わせると、適応性があり、さまざまな役割で勤務した車両が示されるが、その主要な役割は中戦車としてのものであり続けた。特殊派生型の勤務は限られていたが、M3の設計と実験しようとする陸軍の意欲の証しである。リーとグラントからプリーストとカンガルーまでのM3の派生型は、砲塔戦車としての勤務を越えた、連合国の戦争努力に対する車両の重要性を示している。

7. 実戦

ガザラとエル・アラメイン

M3の戦闘デビューは北アフリカ、1942年5月のガザラの戦いだった。イギリスのM3グラントが初めてドイツの装甲と交戦した。M3の75 mm砲はIII号戦車とIV号戦車に対して有効であることが証明され、その榴弾はドイツの歩兵と対戦車砲に対して評価された。ガザラでのM3のデビューは有望だった。戦闘自体はイギリスの敗北だったが、M3の高い車体と薄い装甲はドイツの88 mm砲に対して脆弱だった。1942年10月のエル・アラメインでのM3の勤務はより成功した。戦車の75 mm砲が突破におけるイギリス歩兵を支援し、砂漠での信頼性が評価されたからである。北アフリカでのM3の勤務は戦車の最も重要な戦闘での役割であり、車両の評判を確立した。ガザラとエル・アラメインにおけるイギリス第8軍によるM3の使用は戦車の価値を示し、その75 mm砲はそれまでのイギリス戦車の2ポンド砲に対する大きな改良だった。

北アフリカでのM3の勤務はチュニジア戦役を通じて続き、1942年11月にアメリカのM3リーがアメリカ陸軍とともに初めて戦闘を見た。アメリカのM3はカセリーヌ峠とチュニスへの最終進撃で勤務し、その75 mm砲はドイツの装甲に対して有効だった。チュニジアでのM3の勤務はアメリカ陸軍の戦争における最初の戦車戦闘であり、後にシャーマンで戦う乗員に貴重な経験を与えた。北アフリカでのM3の勤務は戦車の最も輝かしい時であり、暫定設計がうまく使われれば効果的に機能し得ることを示した。砂漠での車両の信頼性と75 mm砲の威力により、1942年に連合軍が手に入るすべての戦車を必要としたとき、評価される戦車となった。

IV号戦車に対するM3

北アフリカにおけるM3とドイツのIV号戦車との交戦は、その勤務のうち最も重要なもののひとつだった。75 mm砲を持つIV号戦車は、1942年の北アフリカにおける最も有能なドイツ戦車であり、M3の75 mm砲は通常の戦闘距離でそれに対抗できた。M3の榴弾はIV号戦車の装甲に対して有効であり、戦車の乗員は75 mm砲の正確さが有利な長距離でドイツ戦車と交戦することを学んだ。より長い75 mm砲を持つIV号戦車の後期型はM3を上回ったが、1942年には2つの戦車は互角だった。IV号戦車に対するM3の交戦は75 mm砲の価値を示し、連合軍がついにドイツ軍と対等に戦える戦車を生産したことを示した。IV号戦車に対するM3の勤務は北アフリカ戦役の転換点であり、連合軍の戦車乗員に装備への自信を与えた。

ソ連とレンドリース

ソ連はレンドリースで約1,386両のM3を受け取り、1942〜1943年に東部戦線で使った。ソ連の乗員はM3に「7人の兄弟の棺桶」というあだ名をつけた。その高さ、薄い装甲、7名の乗員にちなんだもので、戦車はドイツの対戦車砲に脆弱だと感じた。しかしM3の75 mm砲は評価され、戦車はモスクワ、スターリングラード、クルスク周辺の戦闘で勤務し、第二線の役割や訓練で使われた。ソ連のM3はT-34と並んで戦車旅団で使われ、その勤務は予備部品の入手しやすさと戦車の脆弱性により限られた。ソ連でのM3の勤務は、戦車の最も成功しなかった勤務だった。東部戦線の条件、長距離と強力なドイツの砲がM3の弱点を露呈したからである。ソ連によるM3の使用はレンドリースの結果であり、そこでの戦車の勤務は1942年の連合国の戦車の必要性を思い起こさせる。

M3のレンドリースでの勤務にはまた、約2,855両のM3を受け取り、北アフリカ、イタリア、ビルマで使ったイギリスへの供給も含まれた。イギリスのM3は、ほとんどがグラントで、北アフリカで際立って勤務し、その75 mm砲はそれまでのイギリス戦車に対する大きな改良だった。イギリスとソ連へのM3のレンドリース供給は連合国の戦争努力の鍵となる部分であり、アメリカの産業力を示した。M3のレンドリースでの勤務は広範囲に及び、3つの軍への戦車の配布により、国際的な車両として記憶されることが保証された。ソ連のM3の経験は否定的だったが、暫定設計の限界における貴重な教訓であり、ソ連の戦車開発に影響を与えた。

ビルマと太平洋

ビルマでは、M3はイギリス軍とインド軍とともに勤務し、その75 mm砲は日本の防御施設やトーチカに対して有効だった。ビルマでのM3の勤務は1942年に始まり、戦車はアラカンやラングーンへの進撃で使われ、その榴弾は日本の陣地に対して評価された。M3の高さは、交戦が短距離だったジャングルではあまり不利ではなく、暑さと湿度における信頼性は良好だった。戦車のビルマでの勤務は1945年まで続き、M3の経歴のうち最も長いもののひとつだった。太平洋では、M3はアメリカ軍とともに限られた数で勤務し、島嶼の日本の防御施設に対して使われたが、そこでの役割はシャーマンに次ぐものだった。ビルマでのM3の勤務は戦車の最も持続した勤務であり、ジャングル戦への車両の適応性を示した。

ビルマと太平洋でのM3の勤務は、その信頼性と、防御施設に対する75 mm砲の有効性の証しだった。ビルマの戦車の乗員は、37 mm砲では破壊できない日本のトーチカを破壊できる75 mm砲の榴弾を評価した。これらの戦線でのM3の勤務は北アフリカでの勤務ほどよく知られていないが、等しく重要であり、戦車が異なる気候や異なる敵に対して効果的に勤務できることを示した。ビルマでのM3の勤務は、戦車がヨーロッパでの前線勤務から退いた後も続き、車両の長寿を思い起こさせた。ビルマと太平洋での戦車の勤務はその戦闘経歴の最後の章であり、1945年の戦争の終わりとともに終わった。

8. 長所

M3の最大の長所は、その75 mm砲にあった。ドイツの装甲を長距離で撃破できる最初の連合軍の戦車砲だった。砲の榴弾は歩兵、防御施設、対戦車砲に対して有効であり、その徹甲弾は最大1,000ヤードの距離でIII号戦車とIV号戦車を貫通できた。M3の75 mm砲は、1942年に連合軍の戦車乗員に自信を与えた。以前はドイツ戦車に火力で劣っていたからであり、北アフリカにおけるその導入は戦役の重要な瞬間だった。砲の性能はM3の主要な資産であり、戦車がイギリスの乗員に評価された理由だった。イギリスの乗員は以前は2ポンド砲に頼っていた。M3の75 mm砲はアメリカの産業力の産物であり、大量に利用可能だったことが北アフリカにおける連合国の勝利の鍵だった。

M3の長所にはまた、その信頼性と機動性も含まれた。戦車のコンチネンタルエンジンは信頼性が高く、その速度、約42 km/hは北アフリカの砂漠戦には十分だった。M3が大量に生産されたことは、必要なときに利用可能だったことを意味し、乗員はその機械的な健全性を評価した。戦車の長所は効果的な暫定車両となり、1942年の勤務は、暫定設計が意図された役割で使われれば良好に機能し得ることを示した。M3の75 mm砲はその決定的な特徴であり、戦車がアメリカ戦車開発における重要な一歩として記憶される理由である。砲の性能と戦車の信頼性はM3の主要な長所であり、高い車体と薄い装甲を部分的に補った。

9. 短所

M3の最大の短所は、その高い車体とスポンソン搭載の砲にあった。戦車の高さ、約3.12 mは目立つ目標となり、スポンソン砲の限られた旋回角は、75 mm砲を照準するために戦車を旋回させる必要があることを意味した。M3の装甲、12〜51 mmは75 mm砲と88 mm砲に脆弱であり、リベット接合の構造はスポーリングの危険があった。戦車の7名の乗員は多く、内部配置は窮屈だった。M3の短所は暫定設計の結果であり、陸軍によく理解され、できるだけ早くシャーマンに置き換えられた。M3の高さとスポンソン砲は迅速な生産の代償であり、戦車の前線経歴が短いことを保証した。短所は重大だったが、連合軍が75 mm戦車を緊急に必要とした1942年に、M3が効果的に勤務することを妨げなかった。

M3の短所はまた、その人間工学にも現れた。戦車長は2つの砲を調整しなければならず、乗員の負担は重かった。車体の低い位置にある75 mm砲は砲手の視界を限らせ、37 mm砲の砲塔は窮屈だった。M3の高さは隠すのを難しくし、その車体の輪郭は開けた土地では不利だった。戦車の短所は、1943年に前線勤務から退いた理由であり、その車体が他の役割に再利用された理由である。M3の短所は根本的であり、わずかな改良では修正できなかった。戦車の設計は妥協であり、その勤務はその妥協の長所と短所の両方を示した。M3の短所はその歴史の鍵となる部分であり、戦車がこれほど早く置き換えられた理由を説明している。

10. 使用者と遺産

アメリカ

M3の主要な使用者はアメリカ陸軍であり、北アフリカと訓練で戦車を使った。M3は1942〜1943年にチュニジアでアメリカ機甲師団とともに勤務し、陸軍の最初の戦闘における中戦車となり、戦争の残りの期間はアメリカでの訓練に使われた。M3のアメリカでの勤務は、前線戦車としては短かった。シャーマンが1943年にそれに取って代わったからである。しかしそれは重要だった。アメリカの乗員に戦車戦闘の最初の経験を与えたからである。M3のアメリカでの使用者はその75 mm砲と信頼性を評価し、チュニジアでの戦車の勤務はシャーマンの乗員に貴重な教訓を与えた。M3のアメリカでの勤務は陸軍の中戦車計画の始まりであり、戦車の生産と使用はアメリカの産業動員の鍵となる部分だった。M3は1943年にアメリカの前線勤務から退いたが、1945年まで訓練や第二線の任務で使われ続けた。

M3のアメリカでの勤務にはまた、戦争を通じてアメリカ機甲師団とともに勤務したM7プリーストの基礎としての使用も含まれた。プリーストに再利用された戦車の車体により、砲塔戦車が退いた後も長くM3の設計がアメリカ軍に残ることが保証された。M3のアメリカでの使用者には、シャーマンの乗員を訓練するために戦車を使った陸軍の訓練施設が含まれ、訓練での戦車の勤務は広範囲に及んだ。M3のアメリカの歴史は、短い前線勤務と長い第二線勤務の物語であり、シャーマンの開発の物語と密接に結びついている。戦車のアメリカでの使用者は、75 mm砲を戦闘で最初に使った者であり、その経験が陸軍の戦車ドクトリンを形作った。

イギリス、ソ連、その他

M3はまた、イギリス、ソ連、その他の連合軍でも使われた。イギリスは約2,855両のM3を受け取り、ほとんどがグラントで、北アフリカ、イタリア、ビルマで使い、際立って勤務した。ソ連は約1,386両のM3を受け取り、東部戦線で使い、そこでの勤務はあまり成功しなかった。その他の使用者には、カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、自由フランス軍が含まれ、北アフリカとヨーロッパでM3を使った。M3の外国での勤務は広範囲に及び、3つの主要な連合国への戦車の配布により、国際的な車両として記憶されることが保証された。イギリスによるM3の使用は最も成功した。グラントの75 mm砲はそれまでのイギリス戦車に対する大きな改良であり、エル・アラメインでの戦車の勤務は北アフリカ戦役の鍵となる瞬間だったからである。M3の外国の使用者はその入手しやすさと火力を評価し、その勤務が戦車の歴史における位置を保証した。

M3の外国での勤務は戦後も続き、戦車はいくつかの国の軍が訓練や第二線の任務に使った。イギリスのM3は1945年までビルマで使われ、ソ連のM3は戦争の終わりまで訓練で使われた。レンドリースの下でのM3の配布は連合国の戦争努力の鍵となる部分であり、アメリカの産業力を示した。戦車の外国の使用者はその歴史の重要な部分であり、その勤務、とくに北アフリカとビルマでの勤務は、M3の最も重要な戦闘での役割だった。M3の世界的な勤務はその重要性の尺度であり、イギリス、ロシア、オーストラリアの博物館に車両が保存されることを保証した。

遺産——シャーマンへの橋渡し

M3の最も重要な遺産は、第二次世界大戦における偉大なアメリカ戦車、シャーマンへの橋渡しとしてのものだった。M3の生産はアメリカの産業にシャーマンを建造するのに必要な経験を与え、M3の75 mm砲、エンジン、懸架装置はすべてシャーマンに引き継がれた。北アフリカでのM3の勤務は75 mm砲の価値を示し、その限界、とくに高い車体とスポンソン搭載は、シャーマンの完全に旋回する砲塔の開発を促した。M3は暫定戦車だったが、その生産と勤務はシャーマンの成功に不可欠であり、M3がなければシャーマンは1942年に完成しなかっただろう。シャーマンへの橋渡しとしてのM3の遺産は、その最も重要な貢献であり、戦車が単なるつなぎ以上のものとして記憶される理由である。M3の生産ライン、工場、乗員はすべてシャーマン計画に貢献し、戦車の歴史は後継車の歴史と切り離せない。

シャーマンへの橋渡しとしてのM3の遺産はまた産業的なものだった。M3の生産のために建設されたデトロイト造兵廠はシャーマンの主要工場となり、M3を建造したアメリカン・ロコモティブやボールドウィンを含む企業もシャーマンを建造した。組立ラインや部品の標準化を含むM3の生産方法はシャーマンに応用され、M3の補給網はシャーマンの基礎となった。産業におけるM3の遺産は、設計における遺産と同じくらい重要であり、連合国の戦争努力に必要な大量のシャーマンを生産できることを保証した。設計と生産の両方における橋渡しとしてのM3の役割は、戦車の最も永続的な貢献であり、歴史家がM3をアメリカ戦車開発における鍵となる車両とみなす理由である。

記憶におけるM3

M3は今日、アメリカの産業動員の象徴として、また1942年に連合軍に75 mm砲を与えた戦車として記憶されている。車両の特徴的な姿、高い車体とスポンソン砲はすぐに見分けがつき、模型製作者や歴史家の人気の主題である。退役軍人のあいだでのM3の評判はまちまちだった。イギリスの乗員はその75 mm砲と信頼性を評価し、ソ連の乗員はその高さと薄い装甲を批判した。戦車の大衆の記憶における位置は、ガザラとエル・アラメインで戦った北アフリカでの勤務と、シャーマンの前任者としての役割を反映している。M3は今も第二次世界大戦で最もよく知られたアメリカ戦車のひとつであり、その歴史は北アフリカにおける連合国の勝利の物語と密接に結びついている。戦車の特徴的な外観は映画製作者のお気に入りとなり、北アフリカ戦役についての数多くの映画に登場している。

M3の文化的遺産は博物館や歴史を越えている。車両は第二次世界大戦についての映画、テレビ番組、ビデオゲームに登場し、しばしば北アフリカの砂漠戦で描かれている。南北戦争の将軍にちなんだリーとグラントというM3の名前は大衆文化に入り、戦車はしばしば産業上の限界に直面したアメリカの創意の例として挙げられる。記憶における車両の位置は、その勤務と特徴的な設計の証しであり、M3が研究され記憶され続けることを保証している。記憶におけるM3の遺産は、連合軍が75 mm戦車を緊急に必要とした1942年の戦車の重要性と、シャーマンへの橋渡しとしての役割を思い起こさせる。

暫定戦車の再評価

歴史家はここ数十年でM3を再評価し、失敗とみなす見方から離れ、暫定戦車として、またシャーマンへの橋渡しとしてのその重要性を認識するようになった。初期の歴史はしばしば、高い車体とスポンソン砲を挙げてM3を欠陥のある設計として退けた。後の研究は、イギリスとアメリカの記録をもとに、M3が意図された役割で有効であり、その75 mm砲がそれまでの連合軍の戦車に対する大きな改良だったことを示した。再評価はM3を偉大な戦車にしたわけではないが、その歴史的重要性と北アフリカ戦役における役割を確立した。M3の再評価は、アメリカ戦車開発のより広い再評価の一部であり、暫定設計の連合国の勝利への貢献に対する評価の高まりを反映している。M3の歴史における位置は今や確固としており、シャーマンの開発における必要な一歩である。

現存する実物

かなりの数のM3がアメリカの博物館に残っており、車両の大量生産を反映している。フォート・ベニングの国立機甲・騎兵博物館がM3リーを所蔵し、マサチューセッツ州のアメリカン・ヘリテージ博物館がM3を展示している。ニューオーリンズの国立第二次世界大戦博物館がM3を所蔵し、フォート・ノックスのパットン博物館が車両を展示している。これらの博物館の実物は、M3の高い車体とスポンソン搭載の75 mm砲を示す点で貴重であり、写真だけでは理解しにくい。フォート・ベニングの実物はとくによく保存され、シャーマンと並んで展示され、訪問者が暫定戦車と後継車を比較できる。アメリカの博物館の実物は世界で最もよく保存されたもののひとつであり、戦車の歴史的意義の証しである。

アメリカの博物館の実物には、北アフリカで使われた車両や、訓練で使われたものが含まれる。アメリカン・ヘリテージ博物館のM3はチュニジアで使われ、国立第二次世界大戦博物館の実物はアメリカでの訓練に使われた。これらの実物はM3の長い勤務とアメリカ陸軍におけるその重要性を思い起こさせる。博物館での車両の保存により、将来の世代は1942年に連合軍に75 mm砲を与えた戦車を見ることができ、その設計と構造を理解できる。M3のアメリカの博物館の実物は、1941年から1945年まで勤務した戦車にふさわしい遺産であり、歴史における車両の位置が忘れられないことを保証している。

国外の現存するM3には、M3グラントを所蔵するイギリスのボービントン戦車博物館や、レンドリースで受け取ったM3リーを所蔵するロシアのクビンカ戦車博物館の実物がある。キャンベラのオーストラリア戦争記念館がM3を所蔵し、オタワのカナダ戦争博物館が車両を展示している。いくつかのM3は個人の手にあり、少なくとも1両は走行可能な状態で維持され、アメリカとイギリスの軍用車両ショーに登場している。走行可能な実物はとくに貴重である。M3の機動性と特徴的なエンジン音を示し、訪問者が7名の乗員が働いた窮屈な条件を理解できるからである。M3が比較的多数残っていることは、その生産数と多くの軍への配布を反映し、将来の世代がシャーマンへの空白を埋めた戦車を見ることができることを保証している。

国外の現存するM3には、イギリスとオーストラリアのグラントや、ロシアとカナダのリーがあり、レンドリースの下での戦車の配布を反映している。ボービントンのグラントは最もよく保存された実物のひとつであり、75 mmスポンソン砲とともに展示されている。クビンカのリーは戦車のソ連での勤務を思い起こさせ、オーストラリア戦争記念館のM3はビルマで使われた。これらの実物はM3の世界的な勤務の証しであり、車両が世界中で研究され評価され続けることを保証している。博物館と走行可能な状態でのM3の保存は、北アフリカ、ロシア、ビルマで勤務し、シャーマンへの道を開いた暫定戦車にふさわしい遺産である。

11. よくある質問

なぜM3は2つの砲を持っていたのか

M3は車体のスポンソンに75 mm砲、砲塔に37 mm砲を持っていた。アメリカの産業がまだ75 mm砲を収めるのに十分な大きさの砲塔を建造できなかったからである。スポンソン搭載は、シャーマンの砲塔が完成するまでの暫定の解決策だった。

リーとグラントの違いは何か

リーはアメリカ版で、小さな砲塔と車長用キューポラを持ち、乗員は7名だった。グラントはイギリス版で、より大きな砲塔を持ち、キューポラがなく、乗員は6名だった。両方とも同じ75 mmスポンソン砲を持っていた。

M3は何両製造されたか

約6,258両のM3リーとグラントが製造された。イギリスは約2,855両、ソ連は約1,386両をレンドリースで受け取った。生産は1942年に終わり、シャーマンが生産に入った。

なぜソ連の乗員はM3を棺桶と呼んだのか

ソ連の乗員はM3に「7人の兄弟の棺桶」というあだ名をつけた。高い車体、薄い装甲、7名の乗員のためである。戦車は東部戦線でドイツの対戦車砲に脆弱だった。

M3は良い戦車だったのか

M3は1942年には有効だった。その75 mm砲は当時利用可能な最良の連合軍の戦車砲だったが、高い車体とスポンソン砲は深刻な不利だった。暫定戦車であり、できるだけ早くシャーマンに置き換えられた。

M3に取って代わったのは何か

M3に取って代わったのはM4シャーマンであり、75 mm砲を完全に旋回する砲塔に搭載した。M3の車体はM7プリースト自走榴弾砲とカンガルー兵員輸送車に再利用された。

12. 出典

1. スティーヴン・J・ザロガ、『M3 Lee/Grant Medium Tank 1941–45』（オスプレイ出版、ニュー・ヴァンガード・シリーズ）——M3リー/グラント中戦車1941〜1945年。
2. ピーター・チェンバレン、クリス・エリス、『British and American Tanks of World War II』（アームズ・アンド・アーマー・プレス）——第二次世界大戦のイギリスとアメリカの戦車。
3. ブライアン・ペレット、『The M3 Lee/Grant』（イアン・アラン）——M3リー/グラント。
4. ボービントン戦車博物館、M3グラント・コレクションの記録。
5. フォート・ベニング国立機甲・騎兵博物館、M3リー・コレクションの記録。
6. アメリカ陸軍省、『TM 9-750, Medium Tank M3』（戦時の技術手引書）。

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