メッサーシュミット Bf 109

兵器 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau · Updated 11月 11, 2026

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1. 導入

エーリヒ・ハルトマン352勝、ゲルハルト・バルクホルン301勝、ギュンター・ラル275勝。史上最多の撃墜数を記録した3人のエースは、いずれもこの小さな戦闘機に乗っていた。メッサーシュミット Bf 109は、第二次世界大戦を通じてドイツ空軍の戦闘機部隊の屋台骨であり、約3万5000機が生産された史上最多生産の戦闘機である。設計者はヴィリー・メッサーシュミットで、1935年に初飛行した。液冷エンジンを中心に据えた軽量で頑丈な機体を持つ、小型で高速な単発戦闘機であった。スペイン内戦で初めて実戦に参加し、ポーランドとフランスからバトル・オブ・ブリテン、東部戦線、ドイツ本土防空戦まで、第二次世界大戦のあらゆる主要な戦役で戦い、1945年の終戦まで生産が続いた。後期型はノースアメリカンP-51マスタングのような新型連合軍戦闘機に性能で劣るようになったが、長い現役生活、膨大な生産数、搭乗員の功績により、戦争で最も有名な航空機の一つとなった。

2. 基本情報


機種	単発戦闘機
出身国	ドイツ
設計者	ヴィリー・メッサーシュミット、バイエルン航空機製造会社（メッサーシュミット社）
製造者	メッサーシュミット社、ハンガリー、ルーマニア、スペインなどでのライセンス生産を含む
初飛行	1935年5月28日（Bf 109 V1試作機）
配備開始	1937年（コンドル軍団とともにスペインで運用されたBf 109 B）
生産期間	1937〜1945年（ドイツ）、総生産数約3万5000機
乗員	操縦士1名
全長	約9.0 m（Bf 109 G-6）
翼幅	9.92 m
全高	2.6 m
自重	約2673 kg（Bf 109 G-6）
最大離陸重量	約3400 kg（Bf 109 G-6）
エンジン	ダイムラー・ベンツDB 605A-1 V型12気筒液冷、1475馬力
最大速度	約640 km/h（Bf 109 K-4、高高度）、約621 km/h（Bf 109 G-6）
航続距離	約850 km（Bf 109 G、内蔵燃料）、増加タンク装着で約1000 kmまで
実用上昇限度	約12000 m
武装（G-6）	プロペラ軸を貫く20 mm MG 151/20機関砲1門、エンジン上部の13 mm MG 131機銃2挺
爆弾搭載量	最大250 kg（戦闘爆撃機型）

3. 起源と開発

1934年の戦闘機競技

Bf 109は1930年代のドイツ再軍備から生まれた。1933年にアドルフ・ヒトラーが政権を握ると、ドイツはヴェルサイユ条約に反して秘密裏に空軍の再建を始めた。1934年、新設のドイツ空軍は、当時の複葉機アラドAr 68とハインケルHe 51に代わる近代的な単座戦闘機を要求した。仕様は、引き込み式降着装置、密閉式操縦席、最高速度400 km/h以上を備えた単葉機を求めた。メッサーシュミット、ハインケル、フォッケウルフ、アラドの4社が競った。ヴィリー・メッサーシュミットとロベルト・ルッサーが設計したメッサーシュミット社の案は最も先進的で、最も物議を醸した。メッサーシュミットはドイツ航空産業の部外者であり、空軍技術局長エルンスト・ウーデットは、この設計を軽すぎて操縦が難しすぎるとして嫌っていたと伝えられる。ハインケルHe 112は多くの当局者の支持を得ていたが、1936年の飛行試験でメッサーシュミット社の試作機がより速く、より機動性に優れていることが証明され、競技に勝利した。

スペインでの実戦デビュー

最初の試作機Bf 109 V1は1935年5月28日に初飛行した。予定のドイツ製ユンカースJumo 210エンジンがまだ完成していなかったため、イギリス製ロールス・ロイス・ケストレルエンジンを搭載していた。初期の試作機はJumo 210を使用し、最初の量産型Bf 109 Bは1937年初めに配備された。この機体はスペイン内戦に急いで投入され、コンドル軍団のドイツ人操縦士が、スペイン共和国を支援するソ連製ポリカルポフI-15およびI-16戦闘機と戦った。スペインでBf 109は敵を上回ることを証明し、この戦役の教訓、とりわけ速度の価値、急降下攻撃の価値、そして硬直した3機編隊ではなく2機編隊で戦うことの価値が、第二次世界大戦におけるドイツ戦闘機戦術を形作った。スペインでの経験は一連の改良も促した。Bf 109 CとDは、ダイムラー・ベンツDB 601エンジンを搭載したBf 109 E、すなわち「エミール」に取って代わり、第二次世界大戦開戦時のドイツ空軍の標準戦闘機となった。

Bf 109という名称と戦争への道

「Bf」という呼称は「Me」ではなく、機体の出自を反映している。設計したのはバイエルン航空機製造会社であり、同社は1938年になってようやくメッサーシュミット社となった。ドイツの公式文書は戦争を通じて「Bf 109」を使い続けたが、「Me 109」は連合軍や一般の用法で広まった。1939年9月のポーランド侵攻時までに、ドイツ空軍は約1000機のBf 109を運用しており、この機体はその後6年間、F（フリードリヒ）、G（グスタフ）、K（クアフュルスト）の各系列を通じて継続的に開発され、それぞれがより強力なエンジン、より重い武装、より大きな重量を備えた。したがってBf 109は単一の航空機ではなく戦闘機の一族であり、1945年に搭乗した操縦士が操る機体は、10年前に初飛行した航空機と名称と基本形状以外ほとんど共通点がなかった。

4. 設計

大きなエンジンを中心とした小さな機体

Bf 109は一つの考えを中心に設計された。すなわち、利用可能な最も強力なエンジンを包む、可能な限り最小の機体である。胴体はアルミニウム合金製の軽量なセミモノコック構造、主翼は自動前縁スラットを備えた単桁の低翼単葉であり、降着装置は外側に引き込まれた。その結果、高速で上昇力に優れた航空機となったが、同時に窮屈で、狭く、許容範囲の狭い機体でもあった。操縦席は小さく、操縦士は脚をほぼまっすぐに伸ばして座り、主翼ではなく胴体に取り付けられた狭い間隔の降着装置は、ジャッキなしで主翼を取り外せるようにしたものだったが、地上滑走時の回転や離着陸時の事故を起こしやすくした。歴史家の推計では、Bf 109の損失の大きな割合、おそらく損失総数の10分の1にも及ぶ数が、戦闘ではなく離着陸時の事故で失われたとされるが、正確な数字については議論がある。

武装と短い航続距離の問題

Bf 109の武装は生涯を通じて変化した。初期のB型はエンジン上に7.92 mm MG 17機銃2挺を搭載した。E型は主翼に20 mm MG FF機関砲2門を追加してはるかに重い火力を得、F型はプロペラ軸を貫いて発射するエンジン搭載機関砲、いわゆるモートルカノーネを、エンジン上の機銃2挺とともに導入した。最も多く生産されたG-6は、プロペラ軸を貫く20 mm MG 151/20機関砲1門と13 mm MG 131機銃2挺を搭載し、より大型の機銃を収めるためエンジンカウリングに特徴的な膨らみ、ドイツ人操縦士がボイレと呼んだものがあった。後期型は翼下ポッドに20 mm機関砲2門を追加したり、爆弾や増加タンクを搭載したりできたが、追加するたびに速度と上昇力が犠牲となり、操縦士はしばしば素の戦闘機形態を好んだ。この機体の最も深刻な運用上の弱点は短い航続距離であった。内蔵燃料が約400リットルしかないため、バトル・オブ・ブリテンにおけるBf 109 Eはロンドン上空に約20分しか滞在できず、1940年に増加タンクがなかったことは大きな不利であった。

5. 技術諸元

型式別諸元

下の表は、Bf 109の最も重要な3つの量産型、すなわちバトル・オブ・ブリテンのE-4、1943年のG-6、1944年のK-4を比較したものである。戦争の過程でこの機体がどのように重く、速く、より重武装になったかを示しつつ、基本寸法はほとんど変わらなかったことも示している。

諸元	Bf 109 E-4（1940年）	Bf 109 G-6（1943年）	Bf 109 K-4（1944年）
エンジン	DB 601N、1175馬力	DB 605A、1475馬力	DB 605DB、1850馬力（非常出力）
最大速度	約570 km/h	約621 km/h	約640 km/h
航続距離（内蔵燃料）	約665 km	約850 km	約850 km
実用上昇限度	約11000 m	約12000 m	約12500 m
上昇率	約15 m/秒	約17 m/秒	約22 m/秒（推定）
武装	MG 17 2挺、MG FF 2門	MG 151/20 1門、MG 131 2挺	MK 108 30 mm 1門、MG 131 2挺
自重	約2010 kg	約2673 kg	約2700 kg（概数）
生産数	約4000機（E型全体）	約12000機（G-6）	約1700機（K型全体）

この表は、Bf 109が戦争中にどのように成長したかを示している。エンジン出力はE-4の約1175馬力からK-4の約1850馬力へ、最大速度は約570 km/hから約640 km/hへ上昇し、武装は機銃2挺と機関砲2門から30 mm機関砲1門と重機銃2挺へ増強された。しかしこの表は、その成長の代償も示している。自重は約2010 kgから約2700 kgへ増加し、軽いE型やF型では抜群だった操縦性は、G型やK型では重く、許容範囲が狭くなった。Bf 109の開発は出力と重量の競争であり、終戦までに重量が勝ちつつあった。

6. 派生型

主要な量産系列

派生型	年代	主な特徴	生産数
Bf 109 A〜D	1937〜1938年	初期型。Jumo 210エンジン。機銃2挺、一部は後に翼内機関砲	約700機（初期型全体の概数）
Bf 109 E「エミール」	1938〜1941年	DB 601エンジン（約1100馬力）。MG 17 2挺とMG FF 20 mm機関砲2門。バトル・オブ・ブリテンの戦闘機	約4000機
Bf 109 F「フリードリヒ」	1940〜1942年	流線型の機体。DB 601Eエンジン。軸砲と機銃2挺。最も操縦性に優れた型とされる	約2200機
Bf 109 G「グスタフ」	1942〜1945年	DB 605エンジン。重武装（G-6はMG 131搭載）。最も多く生産された系列	約23000機（G型全体）
Bf 109 K「クアフュルスト」	1944〜1945年	DB 605Dエンジン（最大2000馬力）。流線型カウリング。最速のBf 109	約1700機
Bf 109 T	1939〜1941年	未完成の空母グラーフ・ツェッペリン用の艦載型。主翼延長、着艦フック	70機
Bf 109 H	1943〜1944年	長い主翼を持つ高高度型。少数生産	約10機（推定）
アヴィアS-199 / イスパノHA-1112	1946〜1950年代	戦後のチェコおよびスペイン製で異なるエンジン	数百機

Bf 109 Eはバトル・オブ・ブリテンの戦闘機であり、1940年末に登場したBf 109 Fは、操縦士や歴史家からしばしば全型の中で最も操縦性に優れた型と評される。強力なDB 601Eエンジンと、後期の武装や装甲の重量が加わる前のすっきりとした軽い機体を兼ね備えていたからである。1942年に始まったG系列は、戦争最後の3年間のドイツ空軍の主力であった。F型より速く、重武装だったが、より重く、高高度での操縦性は劣った。G-6だけで約12000機を占め、製造されたBf 109全体の3分の1以上に及んだ。1944年末に配備された最終型K-4は、非常出力のDB 605DBエンジンで約640 km/hに達し、書類上は最良の連合軍戦闘機と互角であった。しかしその頃ドイツは燃料も、訓練された操縦士も、時間も不足しており、終戦までに製造されたK系列は約1700機にとどまった。

K系列と戦後の派生型

戦時中の最終型K-4は、メッサーシュミットが学んだすべてを一つの標準戦闘機に統合しようとした試みであった。流線型のカウリング、より強力なDB 605Dエンジン、プロペラ軸を貫いて発射する30 mm MK 108機関砲、製造しやすい簡素化された機体を備えた。書類上は高速だったが、登場した頃にはドイツはもはや燃料も、それを生かすだけの訓練を受けた操縦士も供給できず、約1700機の生産数は、それ以前の12000機のG-6と比べれば小さかった。特筆すべき専用型が2つある。一つはBf 109 Tで、主翼を延長し着艦フックを備えた艦載戦闘機として、未完成の空母グラーフ・ツェッペリン向けに製造された70機が、その後陸上基地から運用された。もう一つはBf 109 Hで、長い主翼を持つ高高度型だが、約10機しか製造されなかった。戦後、この設計はチェコスロバキアのアヴィアS-199とスペインのイスパノHA-1112として生き続け、ロールス・ロイス・マーリンエンジンを搭載したスペイン機は1965年まで現役であり、試作機の初飛行からちょうど30年が経過していた。

7. 実戦

スペイン、ポーランド、フランス、1937〜1940年

Bf 109の実戦デビューはスペインであり、コンドル軍団の戦闘機操縦士たち、その中には後に100勝を達成した最初の操縦士となるヴェルナー・メルダースもいたが、ドイツ空軍が第二次世界大戦で用いた戦術を編み出した。ロッテ（2機編隊）とシュヴァルム（2機編隊を2つ組み合わせた4機）が、硬直した3機編隊のケッテに取って代わり、ドイツ人操縦士に周囲を見渡し、互いを援護し、上空から攻撃する自由を与えた。1939年9月、Bf 109はポーランド上空を飛び、そこでは深刻な抵抗にほとんど遭わず、1940年5〜6月にはフランス上空を飛んでフランス空軍とイギリス空軍と対峙した。ドイツ人操縦士はフランスで多数の戦果を主張したが、現代の歴史家が示すように、当時のあらゆる空軍と同様にその主張はかなり誇張されていた。しかしBf 109の速度と上昇力の優位は現実のものであり、フランス戦役の終わりまでにドイツ空軍はフランス北部上空の制空権を握った。

バトル・オブ・ブリテン、1940年

バトル・オブ・ブリテンはBf 109にとって最初の大きな試練であり、最初の敗北でもあった。1940年の夏から秋にかけて、ドイツ空軍のBf 109 E戦闘機が爆撃機を護衛してイングランド南部上空へ向かい、ホーカー・ハリケーンとスーパーマリン・スピットファイアと対峙した。Bf 109は急降下で速く、スピットファイアより上昇力に優れていたが、スピットファイアの方がきつく旋回でき、イギリス側の戦闘機は自国領土上空で戦い、レーダー誘導を受け、撃墜されても操縦士が任務に復帰できるという利点があった。Bf 109の短い航続距離が決定的であった。ロンドン上空での戦闘時間が約20分しかないため、ドイツ戦闘機は爆撃機を守るために留まることができず、爆撃機は大きな損害を受けた。ドイツ戦闘機操縦士はこの戦いでイギリス機約1000機を撃墜したと主張したが、イギリスの実際の損失はあらゆる機種を合わせて約1500機、ドイツの損失はBf 109約600機を含む約1700機であった。この戦いは1940年10月にドイツ空軍の昼間攻勢の中止をもって終わった。

東部戦線とドイツ本土防空戦、1941〜1945年

Bf 109の戦争の最後の4年間は二つの戦線で戦われ、二つの戦線は二つの異なる物語を語る。東部戦線では、1941年から1943年にかけてBf 109が支配的な戦闘機であり、その操縦士たちは歴史上いかなる戦闘機操縦士も及ばない数の戦果を挙げた。西部では、1943年から1945年にかけてBf 109はアメリカの昼間爆撃攻勢との敗北の戦いを戦い、その操縦士たちは歴史上いかなる戦闘機部隊も被ったことのない数の死者を出した。この二つの物語はドイツ空軍そのものの物語である。1941年に至高であった空軍が1944年までに打ち砕かれ、東部では勝利に十分だった航空機が西部では生き残るのに十分ではなかったという物語である。

この二つの戦線の対比が、Bf 109の戦争を理解する鍵である。東部では、ドイツ人操縦士は勇敢だが訓練不足の敵と、しばしば旧式の航空機と戦い、今日では信じがたいほどの数の戦果を挙げた。西部では、訓練が行き届き、装備が良く、数の多い敵と戦い、今なお衝撃的な数の死者を出した。同じ航空機が、同じ人々によって操縦され、二つの全く異なる戦争を生み出したのである。

東部戦線、1941〜1943年

東部戦線では、1941年6月以降、Bf 109は最も成功した条件を見いだした。ソ連空軍に対して、その操縦士はしばしば訓練不足で、航空機も旧式であり、ドイツ戦闘機操縦士は膨大な数の戦果を挙げた。ほぼBf 109 Gだけを操縦したエーリヒ・ハルトマンは、1942年から1945年の間に352勝を挙げ、史上最多の戦闘機操縦士となり、ゲルハルト・バルクホルンは301勝を挙げた。これらの数字は歴史家によって議論されてきた。ソ連の記録は多くの主張を裏付けているが、すべてではない。数字はドイツ人操縦士の技量と、戦争の大部分を通じて訓練と装備で劣っていた敵に対して数百回の出撃を繰り返した事実の両方を反映している。東部戦線におけるBf 109の最良の年は1942年と1943年であった。1944年までにソ連空軍はヤク3やLa-5FNのような優れた航空機と優れた操縦士を得て、均衡が変わり始めた。

ドイツ本土防空戦、1943〜1945年

西部では、1943年以降、Bf 109はアメリカの昼間爆撃攻勢との敗北の戦いを戦った。G系列機は次第に爆撃機撃墜用として装備され、翼下機関砲ポッドやロケットを搭載したが、1944年に登場した長距離護衛戦闘機P-51マスタングには及ばなかった。ドイツ戦闘機の損失は壊滅的に増大した。1944年の最初の5か月間でドイツ空軍は約2000人の戦闘機操縦士を失い、燃料と訓練された補充要員の不足により、終戦までに多くのBf 109が操縦士やガソリンの不足で地上に置かれた。最後のBf 109は1945年4〜5月にベルリン上空で戦い、ドイツの降伏とともに生産は終わった。

ドイツ戦闘機部隊の危機は、1944年2月のアメリカ軍の「ビッグウィーク」攻勢とそれに続く戦闘のさなか、1944年春に頂点に達した。ドイツ空軍は、工場がまだ補充できた航空機だけでなく、補充できない熟練操縦士をも失った。新しい操縦士はわずか100時間ほどの飛行時間で前線に到着し、数百時間の経験を持つアメリカ人操縦士と対峙し、多くが最初の出撃で撃墜された。1944年5月以降の連合軍による合成燃料工場への爆撃で悪化した航空燃料の不足により、生き残った航空機もしばしば飛ぶことができず、訓練時間はさらに削減された。1944〜45年の冬までに、Bf 109部隊はかつての姿の影にすぎなくなった。燃料不足、操縦士不足、そして何倍もの数の敵に直面していたのである。機体そのものは熟練者の手にあればなお競争力があったが、かつてその熟練者を生み出した体制は崩壊していた。

8. ライバルとの比較

対抗機との比較

ライバルと比較すると、Bf 109は常に上昇が速く、急降下に優れていたが、旋回性能は決して良くなく、操縦席からの後方視界も悪かった。1940年にはスピットファイアとほぼ互角であった。P-51マスタングや戦争末期のソ連のヤク3に対しては、速度、航続距離、操縦性で劣っていたが、経験豊富な操縦士の手にあれば最後まで危険な存在であり続けた。その最大の強みは、単一の性能ではなく適応力にあった。同じ基本機体を10年間にわたって開発し、新しいエンジン、新しい機関砲、新しい装備を取り付けて生産を続けることができたのである。新型のスピットファイアMk XIVはグリフォンエンジンを搭載し、P-51Dマスタングも、ほとんどの高度でBf 109 Gより速かった。マスタングの増加タンク装着時の2000 kmを超える航続距離は、Bf 109が決して及ばなかったものである。

9. 使用者と遺産

戦時中の運用国

Bf 109は主にドイツが運用したが、大量に輸出され、ライセンス生産もされた。戦前にはスイス、ユーゴスラビア、ルーマニア、ハンガリー、ブルガリア、スペインがすべてBf 109を購入し、戦争中ハンガリーとルーマニアはドイツとともに東部戦線で運用し、フィンランドは162機のBf 109 Gを購入してソ連相手に大きな成功を収めた。フィンランドのエース、イルマリ・ユーティライネンは94勝を挙げ、そのうち58勝がBf 109によるものであった。スイスのBf 109は異例の戦闘を経験した。スイスの操縦士は、ドイツとアメリカの爆撃機や戦闘機を含む、スイス領空を侵犯した両陣営の航空機を撃墜したのである。ブルガリアのBf 109は1943〜44年にアメリカの爆撃からソフィアを防衛し、この機体はクロアチア、スロバキア、スペイン空軍でも戦争中と戦後に運用された。Bf 109は戦争で最も広く輸出されたドイツ戦闘機でもあり、多くの空軍に存在したことはその評判の証しである。戦後、ドイツの敵でさえこの機体を研究し、その特徴を模倣した。

戦後の運用

戦後、チェコスロバキアはユンカースJumo 211爆撃機エンジンを搭載したBf 109 Gの機体であるアヴィアS-199を製造し、そのうち25機をイスラエルに売却し、1948年のアラブ・イスラエル戦争で運用された。S-199は操縦士に広く嫌われた。重い爆撃機エンジンと大きなプロペラのため操縦が困難で、数機が事故で失われたからである。しかしイスラエルの手にあっては同国初の戦闘機であり、1948年にエジプト軍相手の戦闘任務を遂行した。スペインはロールス・ロイス・マーリンエンジンを搭載したBf 109 Gであるイスパノ・アヴィアシオンHA-1112を製造し、1965年まで現役であり、映画『バトル・オブ・ブリテン』（1969年）ではドイツ戦闘機の代役として有名になった。Bf 109一族の長い戦後の経歴、試作機の初飛行から最後のスペイン機の退役までの30年は、それ自体がヴィリー・メッサーシュミットの当初の設計の正しさの証しである。

生産が長すぎた航空機

Bf 109の遺産は逆説的である。史上最多生産の戦闘機であり、史上最多の撃墜数を記録したエースたちが搭乗し、1937年から1965年まで現役であったにもかかわらず、しばしば生産が長すぎた航空機として、ドイツが後継機を導入できなかった航空機として記憶されている。意図された後継機であるメッサーシュミットMe 262ジェット戦闘機とフォッケウルフFw 190は、登場が遅すぎたか、数が少なすぎて結果を変えることができず、Bf 109は性能で劣るようになってからも長く空戦の負担を担わなければならなかった。Bf 109の生産を続ける決定は理解できるものだった。工場も、工具も、供給網もすでに存在し、新設計はドイツが中断を許容できない時期に数か月にわたって生産を中断させたからである。しかしその代償として、ドイツ人操縦士は戦争最後の2年間、速度、航続距離、操縦性で敵に劣る航空機で飛ばなければならなかった。

戦術と操縦士

Bf 109の永続的な影響は、機体そのものよりも戦術と操縦士にある。スペインでドイツ人操縦士が開発し、フランスとイギリス上空で洗練させた2機編隊、4機のシュヴァルム、上空からの急降下攻撃は、世界中の空軍の標準となり、今日も使われ続けている。その操縦士たち、とりわけハルトマン、バルクホルン、ラルは今なお研究され、この機体の長い生産期間は、優れた設計を段階的に発展させることで、設計された戦争よりも長く生き残ることができるという事例研究である。Bf 109はまた、より厳しい教訓も教えた。それは、その後のあらゆる空軍が学ばなければならなかったものである。すなわち、最良の戦闘機とは最高速度が最も速い機体でも、最も重い機関砲を持つ機体でもなく、大量に製造でき、適切に訓練された操縦士によって操縦され、機能する補給体制によって飛び続けられる機体であるということである。結局、Bf 109は優れた航空機であったが、周囲の体制に裏切られたのである。

博物館

世界中の博物館や個人コレクションに、約60機の完全なBf 109が残存している。最もよく知られた博物館の展示機には、ロンドンのイギリス空軍博物館に展示されているBf 109 E-3があり、バトル・オブ・ブリテンで戦い、1940年にイングランド上空で撃墜された機体である。またキャンベラのオーストラリア戦争記念館にあるBf 109 G-6は北アフリカで鹵獲されたものである。最大のコレクションはドイツにあり、ミュンヘンのドイツ博物館とベルリン・ガトウのドイツ空軍博物館にあり、その他の展示機はイギリス、アメリカ、オーストラリア、フィンランド、南アフリカにある。数機のBf 109はかつて運用された国々で展示されており、多くの来館者にとって、戦ったはるかに大型の連合軍機の隣に立つ小さく狭い戦闘機の姿は驚きである。Bf 109は評判が示唆するよりもはるかに小さく見えるのである。イギリス空軍博物館のE-3は、1940年にイングランド上空で撃墜され、数十年後に回収され、発見されたときのまま、戦闘損傷を保存した状態で展示されており、同館で最も来館者の多い展示物の一つである。

飛行可能な機体と複製機

修復された少数のBf 109が今なお飛行しており、その中にはドイツのメッサーシュミット財団が運用するBf 109 G-14とK-4、ダイムラー・ベンツエンジンに換装されヨーロッパとアメリカの航空ショーで飛行するイスパノHA-1112がある。数機のBf 109がロシアとスカンディナヴィアの墜落現場や湖から回収され、飛行可能な状態に修復された。この過程には何年もかかり、数百万ユーロの費用がかかる場合がある。オリジナルの部品がほとんど残っていないからである。ほとんどの来館者にとって、Bf 109を見る最も簡単な方法は、ロンドンのイギリス空軍博物館かダックスフォードの帝国戦争博物館であり、そこでは修復された機体が、戦ったスピットファイアと並んで展示され、夏の航空ショーでは飛行する機体が登場する。メッサーシュミット財団の航空機はドイツの技術者チームによって耐空状態に維持され、ヨーロッパの航空ショーに登場し、ダイムラー・ベンツエンジンの音は航空界で最も認識しやすい音の一つである。さらに夏の航空ショーでは飛行する機体が登場する。

10. よくある質問