Máy bay Messerschmitt Bf 109

1. Mở đầu

Các phi công của nó gồm ba phi công ace có số chiến thắng cao nhất trong lịch sử: Erich Hartmann với 352 chiến thắng, Gerhard Barkhorn với 301, và Günther Rall với 275. Messerschmitt Bf 109 là xương sống của lực lượng tiêm kích thuộc Không quân Đức (Luftwaffe) trong suốt Chiến tranh thế giới thứ hai, và là máy bay tiêm kích được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử, với khoảng 35.000 chiếc được chế tạo. Được thiết kế bởi Willy Messerschmitt và bay lần đầu năm 1935, Bf 109 là một tiêm kích nhỏ, nhanh, một động cơ, được chế tạo quanh một động cơ làm mát bằng chất lỏng mạnh mẽ và một khung thân nhẹ nhưng chắc chắn.

Nó lần đầu tham chiến trong Nội chiến Tây Ban Nha, chiến đấu trong mọi chiến dịch lớn của Thế chiến II — từ Ba Lan và Pháp đến Trận chiến nước Anh, Mặt trận phía Đông và Phòng thủ Đế chế — và vẫn được sản xuất cho đến cuối chiến tranh năm 1945.

Mặc dù các phiên bản sau này bị các tiêm kích mới của Đồng minh như P-51 Mustang vượt trội, thời gian phục vụ dài, số lượng sản xuất khổng lồ và thành tích của các phi công đã khiến Bf 109 trở thành một trong những máy bay nổi tiếng nhất của chiến tranh.

2. Thông tin chính

Loại	Tiêm kích một động cơ
Xuất xứ	Đức
Nhà thiết kế	Willy Messerschmitt, Bayerische Flugzeugwerke (Messerschmitt AG)
Nhà sản xuất	Messerschmitt AG, cộng sản xuất theo giấy phép ở Hungary, Romania, Tây Ban Nha và nhiều nơi khác
Chuyến bay đầu tiên	28 tháng 5 năm 1935 (Bf 109 V1 nguyên mẫu)
Đưa vào biên chế	1937 (Bf 109 B cùng Quân đoàn Condor tại Tây Ban Nha)
Sản xuất	1937–1945 (Đức); khoảng 35.000 chiếc được chế tạo tổng cộng
Kíp lái	1 phi công
Chiều dài	Khoảng 9,0 m (Bf 109 G-6)
Sải cánh	9,92 m
Chiều cao	2,6 m
Trọng lượng rỗng	Khoảng 2.673 kg (Bf 109 G-6)
Trọng lượng cất cánh tối đa	Khoảng 3.400 kg (Bf 109 G-6)
Động cơ	Daimler-Benz DB 605A-1 V-12 làm mát bằng chất lỏng, 1.475 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 640 km/h ở độ cao (Bf 109 K-4); khoảng 621 km/h (Bf 109 G-6)
Tầm hoạt động	Khoảng 850 km (nhiên liệu trong, Bf 109 G); lên tới khoảng 1.000 km với thùng nhiên liệu phụ
Trần bay	Khoảng 12.000 m
Vũ khí (G-6)	Một pháo MG 151/20 20 mm bắn qua trục cánh quạt, hai súng máy MG 131 13 mm trên động cơ
Tải trọng bom	Lên tới 250 kg (các phiên bản tiêm kích-ném bom)

3. Nguồn gốc & phát triển

Cuộc thi tiêm kích năm 1934

Bf 109 ra đời từ quá trình tái vũ trang của Đức trong thập niên 1930. Sau khi Adolf Hitler lên nắm quyền năm 1933, Đức bắt đầu xây dựng lại không quân trong bí mật, bất chấp Hiệp ước Versailles.

Năm 1934, Luftwaffe mới ra yêu cầu về một tiêm kích một chỗ ngồi hiện đại để thay thế các máy bay hai tầng cánh đang phục vụ — Arado Ar 68 và Heinkel He 51. Yêu cầu kỹ thuật đòi hỏi một máy bay cánh đơn với càng đáp thu vào được, buồng lái kín và tốc độ tối đa ít nhất 400 km/h.

Bốn công ty cạnh tranh: Messerschmitt, Heinkel, Focke-Wulf và Arado. Mẫu dự thi của Messerschmitt, do Willy Messerschmitt và Robert Lusser thiết kế, là tiên tiến nhất — và cũng gây tranh cãi nhất. Messerschmitt là người ngoài trong ngành hàng không Đức, và người đứng đầu văn phòng kỹ thuật Luftwaffe, Ernst Udet, được cho là không thích thiết kế này vì cho rằng nó quá nhẹ và quá khó bay.

Heinkel He 112 là lựa chọn được nhiều quan chức ưa thích, nhưng trong các cuộc thử nghiệm bay năm 1936, nguyên mẫu Messerschmitt tỏ ra nhanh hơn và cơ động hơn, và đã giành chiến thắng.

Ra mắt chiến đấu tại Tây Ban Nha

Nguyên mẫu đầu tiên, Bf 109 V1, bay ngày 28 tháng 5 năm 1935, dùng động cơ Rolls-Royce Kestrel của Anh, vì động cơ Junkers Jumo 210 dự kiến của Đức chưa sẵn sàng. Các nguyên mẫu đầu dùng Jumo 210, và phiên bản sản xuất đầu tiên, Bf 109 B, đi vào biên chế đầu năm 1937.

Máy bay nhanh chóng được đưa vào chiến đấu trong Nội chiến Tây Ban Nha, nơi các phi công Đức thuộc Quân đoàn Condor lái nó chống lại các tiêm kích Polikarpov I-15 và I-16 do Liên Xô chế tạo, hỗ trợ Cộng hòa Tây Ban Nha.

Tại Tây Ban Nha, Bf 109 tỏ ra vượt trội so với đối thủ, và những bài học từ chiến dịch — trên hết là giá trị của tốc độ, của đòn tấn công bổ nhào và của chiến đấu theo cặp thay vì đội hình ba chiếc cứng nhắc — đã định hình chiến thuật tiêm kích của Đức trong Thế chiến II.

Kinh nghiệm Tây Ban Nha cũng thúc đẩy một loạt cải tiến: Bf 109 C và D nhường chỗ cho Bf 109 E, biệt danh “Emil”, dùng động cơ Daimler-Benz DB 601, trở thành tiêm kích tiêu chuẩn của Luftwaffe khi Thế chiến II bắt đầu.

Tên gọi Bf 109 và con đường tới chiến tranh

Tên gọi “Bf” — thay vì “Me” — phản ánh nguồn gốc của máy bay: nó được thiết kế bởi Bayerische Flugzeugwerke (Xưởng Máy bay Bavaria), chỉ đổi tên thành Messerschmitt AG năm 1938. Các tài liệu chính thức của Đức tiếp tục dùng “Bf 109” trong suốt chiến tranh, mặc dù “Me 109” trở nên phổ biến trong cách gọi của Đồng minh và công chúng. Đến thời điểm xâm lược Ba Lan tháng 9 năm 1939, Luftwaffe có khoảng 1.000 chiếc Bf 109 đang phục vụ, và máy bay sẽ được phát triển liên tục trong sáu năm tiếp theo, qua các dòng F (“Friedrich”), G (“Gustav”) và K (“Kurfürst”), mỗi dòng có động cơ mạnh hơn, vũ khí nặng hơn và trọng lượng lớn hơn.

Do đó, Bf 109 không phải là một máy bay duy nhất mà là một họ tiêm kích, và các phi công bay nó năm 1945 đang bay một cỗ máy chỉ còn chung với máy bay bay lần đầu mười năm trước đó ngoài cái tên và hình dáng cơ bản.

4. Thiết kế

Khung thân nhỏ quanh một động cơ lớn

Bf 109 được thiết kế quanh một ý tưởng duy nhất: khung thân nhỏ nhất có thể bao quanh động cơ mạnh nhất hiện có. Thân máy bay là kết cấu bán liền khối nhẹ bằng hợp kim nhôm, cánh là cánh đơn một dầm gắn thấp với thanh mép trước tự động, và càng đáp thu vào phía ngoài trong cánh.

Kết quả là một máy bay nhanh và leo cao tốt, nhưng cũng chật chội, hẹp và khó tính. Buồng lái nhỏ, phi công ngồi với chân gần như duỗi thẳng, và càng đáp hẹp — gắn vào thân thay vì vào cánh, để có thể tháo cánh mà không cần kích — khiến máy bay dễ quay vòng trên mặt đất và dễ gặp tai nạn khi cất cánh và hạ cánh.

Các sử gia ước tính một phần lớn tổn thất Bf 109, có thể tới một phần mười tổng số máy bay mất, xảy ra trong tai nạn cất cánh và hạ cánh chứ không phải trong chiến đấu, mặc dù các con số chính xác còn tranh cãi.

Vũ khí và vấn đề tầm bay ngắn

Vũ khí của Bf 109 thay đổi trong suốt đời phục vụ. Phiên bản B đời đầu mang hai súng máy MG 17 7,92 mm trên động cơ. Phiên bản E bổ sung hai pháo MG FF 20 mm trong cánh, cho hỏa lực mạnh hơn nhiều, và phiên bản F giới thiệu pháo gắn trên động cơ bắn xuyên qua trục cánh quạt — gọi là Motorkanone — cùng hai súng máy trên động cơ.

G-6, phiên bản được sản xuất nhiều nhất, mang một pháo MG 151/20 20 mm bắn qua trục và hai súng máy MG 131 13 mm, với các chỗ phồng đặc trưng — phi công Đức gọi là Beulen — trên nắp động cơ để chứa súng máy lớn hơn.

Các phiên bản sau có thể mang thêm hai pháo 20 mm trong giá treo dưới cánh, bom, hoặc thùng nhiên liệu phụ, nhưng mỗi thứ bổ sung đều làm giảm tốc độ và khả năng leo cao, và phi công thường thích cấu hình tiêm kích thuần túy.

Tầm bay ngắn là điểm yếu tác chiến nghiêm trọng nhất của máy bay: chỉ với khoảng 400 lít nhiên liệu trong thân, Bf 109 E chỉ có thể ở trên bầu trời London khoảng 20 phút trong Trận chiến nước Anh trước khi phải quay về, và việc thiếu thùng nhiên liệu phụ năm 1940 là một bất lợi lớn.

5. Thông số kỹ thuật

Thông số kỹ thuật theo phiên bản

Bảng dưới đây so sánh ba phiên bản sản xuất quan trọng nhất của Bf 109 — E-4 của Trận chiến nước Anh, G-6 của năm 1943 và K-4 của năm 1944 — và cho thấy máy bay đã trở nên nặng hơn, nhanh hơn và được trang bị vũ khí mạnh hơn như thế nào trong suốt chiến tranh, trong khi các kích thước cơ bản của nó hầu như không thay đổi.

Thông số kỹ thuật	Bf 109 E-4 (1940)	Bf 109 G-6 (1943)	Bf 109 K-4 (1944)
Động cơ	DB 601N, 1.175 mã lực	DB 605A, 1.475 mã lực	DB 605DB, 1.850 mã lực (khẩn cấp)
Tốc độ tối đa	Khoảng 570 km/h	Khoảng 621 km/h	Khoảng 640 km/h
Tầm bay (nhiên liệu trong)	Khoảng 665 km	Khoảng 850 km	Khoảng 850 km
Trần bay	Khoảng 11.000 m	Khoảng 12.000 m	Khoảng 12.500 m
Tốc độ leo cao	Khoảng 15 m/s	Khoảng 17 m/s	Khoảng 22 m/s (ước tính)
Vũ khí	2 súng máy MG 17, 2 pháo MG FF	1 pháo MG 151/20, 2 súng máy MG 131	1 pháo MK 108 30 mm, 2 súng máy MG 131
Trọng lượng rỗng	Khoảng 2.010 kg	Khoảng 2.673 kg	Khoảng 2.700 kg (xấp xỉ)
Số lượng chế tạo	Khoảng 4.000 (tất cả phiên bản E)	Khoảng 12.000 (G-6)	Khoảng 1.700 (tất cả phiên bản K)

Bảng cho thấy Bf 109 đã lớn lên như thế nào trong chiến tranh: công suất động cơ của nó tăng từ khoảng 1.175 mã lực ở E-4 lên khoảng 1.850 mã lực ở K-4, tốc độ tối đa tăng từ khoảng 570 km/h lên khoảng 640 km/h, và vũ khí tăng từ hai súng máy và hai pháo lên một pháo 30 mm và hai súng máy hạng nặng.

Nhưng bảng cũng cho thấy cái giá của sự tăng trưởng đó: trọng lượng rỗng của máy bay tăng từ khoảng 2.010 kg lên khoảng 2.700 kg, và khả năng điều khiển, vốn tuyệt vời ở các phiên bản E và F nhẹ, trở nên nặng nề và kém khoan dung hơn ở G và K.

Sự phát triển của Bf 109 là cuộc đua giữa sức mạnh và trọng lượng, và đến cuối chiến tranh, trọng lượng đang thắng.

6. Các biến thể

Các dòng sản xuất chính

Biến thể	Năm	Đặc điểm chính	Sản lượng
Bf 109 A–D	1937–1938	Các phiên bản đầu; động cơ Jumo 210; hai súng máy, một số có pháo cánh sau này	Khoảng 700 (tất cả các phiên bản đầu cộng lại, xấp xỉ)
Bf 109 E “Emil”	1938–1941	Động cơ DB 601 (khoảng 1.100 mã lực); hai súng máy MG 17 và hai pháo MG FF 20 mm; tiêm kích của Trận chiến nước Anh	Khoảng 4.000
Bf 109 F “Friedrich”	1940–1942	Khung thân thuôn gọn; động cơ DB 601E; pháo trục và hai súng máy; được coi là phiên bản bay tốt nhất	Khoảng 2.200
Bf 109 G “Gustav”	1942–1945	Động cơ DB 605; vũ khí nặng hơn (MG 131 trên G-6); dòng được sản xuất nhiều nhất	Khoảng 23.000 (tất cả các phiên bản G)
Bf 109 K “Kurfürst”	1944–1945	Động cơ DB 605D (lên tới 2.000 mã lực); nắp động cơ thuôn gọn; Bf 109 nhanh nhất	Khoảng 1.700
Bf 109 T	1939–1941	Phiên bản tàu sân bay cho tàu sân bay chưa hoàn thành Graf Zeppelin; cánh dài hơn, móc hãm	70 chiếc được chế tạo
Bf 109 H	1943–1944	Phiên bản độ cao lớn với cánh sải dài; ít chiếc được chế tạo	Khoảng 10 (ước tính)
Avia S-199 / Hispano HA-1112	1946–thập niên 1950	Các phiên bản Tiệp Khắc và Tây Ban Nha sau chiến tranh với động cơ khác	Vài trăm

Bf 109 E là tiêm kích của Trận chiến nước Anh, và Bf 109 F, ra mắt cuối năm 1940, thường được phi công và sử gia mô tả là phiên bản bay tốt nhất trong tất cả, vì nó kết hợp động cơ DB 601E mạnh mẽ với khung thân nhẹ, gọn trước khi trọng lượng của vũ khí và giáp sau này được thêm vào.

Dòng G, bắt đầu năm 1942, là ngựa thồ của Luftwaffe trong ba năm cuối chiến tranh: nó nhanh hơn và vũ trang nặng hơn dòng F, nhưng cũng nặng hơn, và khả năng cơ động ở độ cao lớn kém hơn. Riêng G-6 chiếm khoảng 12.000 chiếc, hơn một phần ba tổng số Bf 109 từng được chế tạo.

K-4 cuối cùng, đi vào biên chế cuối năm 1944, có thể đạt khoảng 640 km/h với động cơ DB 605DB ở công suất khẩn cấp, và trên lý thuyết nó cạnh tranh được với các tiêm kích tốt nhất của Đồng minh — nhưng lúc đó Đức đã thiếu nhiên liệu, thiếu phi công được huấn luyện và thiếu thời gian, và chỉ khoảng 1.700 chiếc dòng K được chế tạo trước khi chiến tranh kết thúc.

Dòng K và các phiên bản sau chiến tranh

Phiên bản thời chiến cuối cùng, K-4, là nỗ lực kết hợp mọi điều Messerschmitt đã học được vào một tiêm kích tiêu chuẩn duy nhất: nắp động cơ thuôn gọn, động cơ DB 605D mạnh hơn, pháo MK 108 30 mm bắn qua trục cánh quạt và khung thân đơn giản hóa dễ chế tạo hơn.

Trên lý thuyết nó nhanh, nhưng nó ra đời khi Đức không còn có thể cung cấp nhiên liệu hay phi công được huấn luyện đủ tốt để khai thác nó, và số lượng sản xuất khoảng 1.700 chiếc là nhỏ so với 12.000 chiếc G-6 trước đó.

Hai phiên bản chuyên biệt đáng được nhắc tới: Bf 109 T, tiêm kích tàu sân bay với cánh dài hơn và móc hãm đà chế tạo cho tàu sân bay chưa hoàn thành Graf Zeppelin, trong đó 70 chiếc được chế tạo rồi dùng từ các căn cứ trên đất liền; và Bf 109 H, phiên bản độ cao lớn với cánh sải dài, chỉ khoảng mười chiếc được chế tạo.

Sau chiến tranh, thiết kế tiếp tục tồn tại ở Tiệp Khắc dưới dạng Avia S-199 và ở Tây Ban Nha dưới dạng Hispano HA-1112, và các máy bay Tây Ban Nha, lắp động cơ Rolls-Royce Merlin, vẫn phục vụ đến năm 1965 — tròn ba mươi năm sau khi nguyên mẫu đầu tiên bay.

7. Tham chiến

Tây Ban Nha, Ba Lan và Pháp, 1937–1940

Trận ra mắt của Bf 109 diễn ra tại Tây Ban Nha, nơi các phi công tiêm kích của Quân đoàn Condor — trong đó có Werner Mölders, người sau này trở thành phi công đầu tiên đạt 100 chiến thắng trên không — đã phát triển các chiến thuật mà Luftwaffe dùng trong Thế chiến II. Rotte (cặp đôi) và Schwarm (bốn máy bay thành hai cặp) thay thế đội hình ba chiếc Kette cứng nhắc, cho phi công Đức tự do quan sát, yểm trợ lẫn nhau và tấn công từ trên cao.

Tháng 9 năm 1939, Bf 109 bay trên bầu trời Ba Lan, nơi nó gặp ít kháng cự nghiêm trọng, và tháng 5–6 năm 1940 nó bay trên bầu trời Pháp, đối đầu Không quân Pháp và Không quân Hoàng gia Anh.

Phi công Đức tuyên bố số chiến thắng lớn tại Pháp — những tuyên bố mà sử gia hiện đại cho thấy đã bị phóng đại đáng kể, như với mọi không quân thời đó — nhưng ưu thế về tốc độ và khả năng leo cao của Bf 109 là có thật, và đến cuối chiến dịch Pháp, Luftwaffe đã giành ưu thế trên không ở miền bắc nước Pháp.

Trận chiến nước Anh, 1940

Trận chiến nước Anh là thử thách lớn đầu tiên của Bf 109 — và là thất bại đầu tiên của nó. Mùa hè và mùa thu năm 1940, các tiêm kích Bf 109 E của Luftwaffe hộ tống máy bay ném bom trên bầu trời miền nam nước Anh, nơi chúng chạm trán Hawker Hurricane và Supermarine Spitfire.

Bf 109 nhanh hơn khi bổ nhào và leo cao tốt hơn Spitfire, nhưng Spitfire có thể quay vòng hẹp hơn, và các tiêm kích Anh có lợi thế chiến đấu trên lãnh thổ của mình, với radar dẫn đường và phi công nếu bị bắn rơi vẫn có thể trở lại phục vụ.

Tầm bay ngắn của Bf 109 mang tính quyết định: chỉ với khoảng 20 phút chiến đấu trên bầu trời London, tiêm kích Đức không thể ở lại bảo vệ máy bay ném bom, và máy bay ném bom chịu tổn thất nặng nề.

Phi công tiêm kích Đức tuyên bố khoảng 1.000 máy bay Anh bị tiêu diệt trong trận chiến; tổn thất thực sự của Anh là khoảng 1.500 máy bay các loại, so với tổn thất của Đức khoảng 1.700 máy bay, trong đó có khoảng 600 chiếc Bf 109. Trận chiến kết thúc tháng 10 năm 1940 với việc Luftwaffe từ bỏ tấn công ban ngày.

Mặt trận phía Đông và Phòng thủ Đế chế, 1941–1945

Bốn năm cuối chiến tranh của Bf 109 được chiến đấu trên hai mặt trận, và hai mặt trận kể hai câu chuyện khác nhau. Trên Mặt trận phía Đông, từ 1941 đến 1943, Bf 109 là tiêm kích thống trị, và phi công của nó đạt số chiến thắng mà không phi công tiêm kích nào khác trong lịch sử sánh được. Ở phía tây, từ 1943 đến 1945, Bf 109 chiến đấu trong một trận chiến thua dần trước chiến dịch ném bom ban ngày của Mỹ, và phi công của nó chết với số lượng mà không lực lượng tiêm kích nào khác trong lịch sử phải chịu.

Hai câu chuyện là câu chuyện của chính Luftwaffe: của một không quân tối cao năm 1941, và bị bẻ gãy năm 1944, và của một máy bay đủ tốt để thắng ở phía đông, nhưng không đủ tốt để sống sót ở phía tây.

Sự tương phản giữa hai mặt trận là chìa khóa để hiểu cuộc chiến của Bf 109. Ở phía đông, phi công Đức bay chống lại kẻ thù dũng cảm nhưng được huấn luyện kém, trên các máy bay thường đã lỗi thời, và họ đạt số chiến thắng mà ngày nay có vẻ khó tin. Ở phía tây, họ bay chống lại kẻ thù được huấn luyện tốt, trang bị tốt và đông đảo, và họ chết với số lượng vẫn gây sốc. Cùng một máy bay, được bay bởi cùng những con người, đã tạo ra hai cuộc chiến rất khác nhau.

Mặt trận phía Đông, 1941–1943

Trên Mặt trận phía Đông, từ tháng 6 năm 1941, Bf 109 tìm thấy điều kiện mà nó thành công nhất. Chống lại Không quân Liên Xô, nơi phi công thường được huấn luyện kém và máy bay cũ hơn, phi công tiêm kích Đức đạt số chiến thắng khổng lồ.

Erich Hartmann, người gần như chỉ bay Bf 109 G, đạt 352 chiến thắng từ 1942 đến 1945 — tổng số cao nhất của bất kỳ phi công tiêm kích nào trong lịch sử — và Gerhard Barkhorn đạt 301.

Những con số này đã được sử gia tranh luận: hồ sơ Liên Xô xác nhận nhiều, nhưng không phải tất cả, các tuyên bố, và các con số phản ánh cả kỹ năng của phi công Đức lẫn việc họ bay hàng trăm phi vụ chiến đấu chống lại đối thủ mà trong phần lớn chiến tranh yếu hơn về huấn luyện và trang bị.

Những năm tốt nhất của Bf 109 trên Mặt trận phía Đông là 1942 và 1943; đến năm 1944, Không quân Liên Xô đã có máy bay tốt hơn, như Yak-3 và La-5FN, và phi công giỏi hơn, và cán cân bắt đầu thay đổi.

Phòng thủ Đế chế, 1943–1945

Ở phía tây, từ năm 1943, Bf 109 chiến đấu trong một trận chiến thua dần trước chiến dịch ném bom ban ngày của Mỹ. Các máy bay dòng G ngày càng được trang bị như máy bay diệt ném bom, với giá pháo dưới cánh và rocket, nhưng chúng không thể sánh với các tiêm kích hộ tống tầm xa P-51 Mustang xuất hiện năm 1944.

Tổn thất tiêm kích Đức tăng thảm khốc — trong năm tháng đầu năm 1944, Luftwaffe mất khoảng 2.000 phi công tiêm kích — và tình trạng thiếu nhiên liệu cùng phi công thay thế được huấn luyện khiến đến cuối chiến tranh, nhiều chiếc Bf 109 nằm trên mặt đất vì thiếu phi công hoặc xăng.

Những chiếc Bf 109 cuối cùng chiến đấu trên bầu trời Berlin tháng 4–5 năm 1945, và sản xuất kết thúc khi Đức đầu hàng.

Khủng hoảng của lực lượng tiêm kích Đức đạt đỉnh vào mùa xuân năm 1944, trong chiến dịch “Tuần lễ Lớn” của Mỹ tháng 2 năm 1944 và các trận chiến sau đó. Luftwaffe mất không chỉ máy bay, thứ mà các nhà máy vẫn có thể thay thế, mà cả phi công giàu kinh nghiệm, thứ không thể thay thế: phi công mới ra mặt trận chỉ với khoảng 100 giờ bay, so với phi công Mỹ có vài trăm giờ, và nhiều người bị bắn rơi ngay trong những phi vụ đầu tiên.

Tình trạng thiếu nhiên liệu hàng không, trầm trọng thêm do Đồng minh ném bom các nhà máy nhiên liệu tổng hợp từ tháng 5 năm 1944, khiến ngay cả máy bay còn sống sót cũng thường không thể cất cánh, và giờ huấn luyện bị cắt giảm thêm. Đến mùa đông 1944–45, các đơn vị Bf 109 chỉ còn là cái bóng của chính mình: thiếu nhiên liệu, thiếu phi công, và đối mặt với kẻ thù đông hơn gấp nhiều lần.

Bản thân máy bay vẫn cạnh tranh được trong tay một chuyên gia, nhưng hệ thống từng đào tạo ra những chuyên gia đó đã sụp đổ.

8. So sánh với đối thủ

Đối đầu với các đối thủ

So với các đối thủ, Bf 109 luôn là máy bay leo cao nhanh và bổ nhào tốt, nhưng không bao giờ là máy bay quay vòng giỏi, và buồng lái cho phi công tầm nhìn phía sau kém. Đối đầu Spitfire năm 1940 nó ngang ngửa; đối đầu P-51 Mustang và Yak-3 cuối chiến tranh của Liên Xô nó kém hơn về tốc độ, tầm bay và khả năng cơ động, mặc dù trong tay phi công giàu kinh nghiệm nó vẫn nguy hiểm đến cuối cùng.

Sức mạnh lớn nhất của nó không phải bất kỳ phẩm chất đơn lẻ nào mà là tính thích ứng: cùng một khung thân cơ bản, phát triển trong mười năm, có thể được lắp động cơ mới, pháo mới và thiết bị mới và duy trì sản xuất khi một thiết kế mới sẽ mất nhiều năm để phát triển.

Spitfire Mk XIV đời sau, với động cơ Griffon, và P-51D Mustang đều nhanh hơn Bf 109 G ở hầu hết các độ cao, và tầm bay hơn 2.000 kilômét của Mustang với thùng nhiên liệu phụ là điều Bf 109 không bao giờ sánh được.

9. Bên sử dụng & di sản

Các nước sử dụng trong chiến tranh

Bf 109 chủ yếu do Đức sử dụng, nhưng cũng được xuất khẩu và sản xuất theo giấy phép với số lượng lớn. Trước chiến tranh, Thụy Sĩ, Nam Tư, Romania, Hungary, Bulgaria và Tây Ban Nha đều mua Bf 109, và trong chiến tranh Hungary và Romania bay chúng trên Mặt trận phía Đông cùng Đức, trong khi Phần Lan mua 162 chiếc Bf 109 G và dùng chúng chống lại Liên Xô với thành công lớn — phi công ace Phần Lan Ilmari Juutilainen đạt 94 chiến thắng, 58 trong số đó trên Bf 109.

Các máy bay Bf 109 của Thụy Sĩ tham gia một loại chiến đấu khác thường: phi công Thụy Sĩ bắn rơi máy bay của cả hai bên vi phạm không phận Thụy Sĩ, gồm máy bay ném bom và tiêm kích của Đức và Mỹ.

Bf 109 của Bulgaria bảo vệ Sofia trước các đợt ném bom của Mỹ năm 1943–44, và bởi Không quân Tây Ban Nha sử dụng trong và sau chiến tranh. Bf 109 cũng là tiêm kích Đức được xuất khẩu rộng rãi nhất của chiến tranh, và sự hiện diện của nó trong nhiều không quân là thước đo cho danh tiếng của nó: ngay cả kẻ thù của Đức, sau chiến tranh, cũng nghiên cứu máy bay và sao chép các đặc điểm của nó.

Phục vụ sau chiến tranh

Sau chiến tranh, Tiệp Khắc chế tạo Avia S-199, khung thân Bf 109 G lắp động cơ ném bom Junkers Jumo 211, và bán 25 chiếc cho Israel, nơi chúng bay trong Chiến tranh Ả Rập–Israel 1948. S-199 bị phi công ghét vì động cơ ném bom nặng và cánh quạt lớn khiến máy bay khó điều khiển, và một số chiếc bị mất trong tai nạn — nhưng trong tay Israel, nó là tiêm kích đầu tiên của đất nước, và đã bay các phi vụ chiến đấu chống lại lực lượng Ai Cập năm 1948.

Tây Ban Nha chế tạo Hispano Aviación HA-1112, một chiếc Bf 109 G với động cơ Rolls-Royce Merlin, vẫn phục vụ đến năm 1965 và nổi tiếng xuất hiện trong phim Battle of Britain (1969) đóng vai tiêm kích Đức.

Sự nghiệp dài sau chiến tranh của dòng Bf 109 — ba mươi năm từ chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu đến khi máy bay Tây Ban Nha cuối cùng nghỉ hưu — tự nó là thước đo cho tính đúng đắn của thiết kế gốc của Willy Messerschmitt.

Một máy bay được sản xuất quá lâu

Di sản của Bf 109 là một nghịch lý. Nó là tiêm kích được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử, được bay bởi các phi công ace có số điểm cao nhất trong lịch sử, và phục vụ từ 1937 đến 1965 — nhưng nó thường được nhớ đến như một máy bay được duy trì sản xuất quá lâu, và Đức đã không thay thế được nó.

Máy bay kế tiếp dự kiến — tiêm kích phản lực Messerschmitt Me 262 — đến quá muộn hoặc với số lượng quá ít để thay đổi kết quả, còn Focke-Wulf Fw 190 chỉ dần dần đảm nhận một số vai trò của Bf 109, và Bf 109 phải gánh vác gánh nặng của cuộc chiến trên không rất lâu sau khi nó đã bị vượt trội.

Quyết định tiếp tục chế tạo Bf 109 là có thể hiểu được: nhà máy, dụng cụ và chuỗi cung ứng của nó đã tồn tại, và một thiết kế mới sẽ làm gián đoạn sản xuất trong nhiều tháng vào thời điểm Đức không thể chịu được gián đoạn.

Nhưng cái giá phải trả là phi công Đức đã trải qua hai năm cuối chiến tranh bay một máy bay kém hơn đối thủ về tốc độ, tầm bay và khả năng cơ động.

Chiến thuật và phi công

Ảnh hưởng lâu dài của Bf 109 nằm ít ở khung thân mà nhiều ở chiến thuật và phi công của nó. Bay theo cặp, Schwarm bốn máy bay và tấn công bổ nhào từ trên cao, do phi công Đức phát triển tại Tây Ban Nha và hoàn thiện trên bầu trời Pháp và Anh, trở thành tiêu chuẩn trong các không quân trên thế giới và vẫn được dùng đến ngày nay.

Các phi công của nó, trên hết là Hartmann, Barkhorn và Rall, vẫn được nghiên cứu, và quá trình sản xuất dài của máy bay là một trường hợp điển hình về cách một thiết kế tốt, được phát triển từng bước, có thể tồn tại lâu hơn cuộc chiến mà nó được chế tạo cho.

Bf 109 cũng dạy một bài học khó khăn hơn, mà mọi không quân từ đó đều phải học: rằng tiêm kích tốt nhất không phải là chiếc có tốc độ tối đa cao nhất hay pháo nặng nhất, mà là chiếc có thể chế tạo với số lượng lớn, được bay bởi phi công được huấn luyện đúng cách, và được duy trì bay bởi một hệ thống hậu cần hoạt động tốt.

Cuối cùng, Bf 109 là một máy bay tốt nhưng bị hệ thống xung quanh nó làm thất vọng.

Bảo tàng

Khoảng 60 chiếc Bf 109 hoàn chỉnh còn tồn tại trong các bảo tàng và bộ sưu tập tư nhân trên khắp thế giới. Những mẫu bảo tàng nổi tiếng nhất gồm Bf 109 E-3 trưng bày tại Bảo tàng Không quân Hoàng gia ở London — một máy bay đã chiến đấu trong Trận chiến nước Anh và bị bắn rơi trên bầu trời Anh năm 1940 — và Bf 109 G-6 tại Đài tưởng niệm Chiến tranh Úc ở Canberra, bị bắt tại Bắc Phi.

Các bộ sưu tập lớn nhất ở Đức, tại Bảo tàng Đức ở Munich và Bảo tàng Không quân ở Berlin-Gatow, và các mẫu khác được lưu giữ tại Anh, Hoa Kỳ, Úc, Phần Lan và Nam Phi. Một số chiếc Bf 109 được trưng bày tại các nước nơi chúng từng phục vụ, và đối với nhiều du khách, cảnh tượng chiếc tiêm kích nhỏ, hẹp, đứng cạnh các máy bay Đồng minh lớn hơn nhiều mà nó từng đối đầu, là một điều bất ngờ: Bf 109 trông nhỏ hơn nhiều so với danh tiếng của nó.

Chiếc E-3 của Bảo tàng RAF, bị bắn rơi trên bầu trời Anh năm 1940 và được trục vớt nhiều thập kỷ sau, được trưng bày như khi nó được tìm thấy, với hư hỏng chiến đấu được bảo tồn, và là một trong những hiện vật được thăm nhiều nhất trong bảo tàng.

Các mẫu còn bay và bản sao

Một số ít Bf 109 đã phục hồi vẫn bay, gồm các máy bay Bf 109 G-14 và K-4 do Quỹ Messerschmitt ở Đức vận hành và các máy bay Hispano HA-1112 được chuyển đổi với động cơ Daimler-Benz bay tại các buổi trình diễn hàng không ở châu Âu và Hoa Kỳ.

Một số chiếc Bf 109 đã được trục vớt từ các điểm rơi và hồ ở Nga và Scandinavia rồi phục hồi để bay, một quá trình có thể mất nhiều năm và tốn hàng triệu euro, vì còn rất ít phụ tùng gốc tồn tại. Đối với đa số du khách, cách dễ nhất để xem Bf 109 là tại Bảo tàng RAF ở London hoặc Bảo tàng Chiến tranh Hoàng gia tại Duxford, nơi các mẫu đã phục hồi được trưng bày cùng các máy bay Spitfire mà chúng từng đối đầu, và nơi các mẫu bay được xuất hiện tại các buổi trình diễn hàng không trong những tháng mùa hè.

Các máy bay của Quỹ Messerschmitt được một đội kỹ sư ở Đức bảo dưỡng để đủ điều kiện bay, và chúng xuất hiện tại các buổi trình diễn hàng không ở châu Âu, nơi âm thanh động cơ Daimler-Benz của chúng là một trong những âm thanh dễ nhận biết nhất trong hàng không.

10. Câu hỏi thường gặp

Messerschmitt Bf 109 là gì?

Messerschmitt Bf 109 là tiêm kích một động cơ chủ lực của Đức trong Thế chiến II, do Willy Messerschmitt thiết kế và bay lần đầu năm 1935. Khoảng 35.000 chiếc được chế tạo, khiến nó trở thành tiêm kích được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử.

Đã chế tạo bao nhiêu chiếc Bf 109?

Khoảng 35.000 chiếc Bf 109 được chế tạo từ 1937 đến 1945, bao gồm cả sản xuất theo giấy phép. Phiên bản được sản xuất nhiều nhất là Bf 109 G-6, với khoảng 12.000 chiếc. Tổng sản lượng này khiến Bf 109 trở thành tiêm kích được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử.

Phi công Bf 109 có số điểm cao nhất là ai?

Erich Hartmann, với 352 chiến thắng trên không, là phi công tiêm kích có số điểm cao nhất trong lịch sử. Ông gần như chỉ bay Bf 109 trên Mặt trận phía Đông từ 1942 đến 1945.

Vì sao gọi là Bf 109 chứ không phải Me 109?

Máy bay được thiết kế bởi Bayerische Flugzeugwerke, nên tên chính thức là “Bf 109”. Công ty đổi tên thành Messerschmitt AG năm 1938, và “Me 109” trở nên phổ biến trong cách gọi của Đồng minh và công chúng, nhưng tài liệu Đức dùng “Bf 109” trong suốt chiến tranh.

Điểm yếu chính của Bf 109 là gì?

Tầm bay ngắn và càng đáp hẹp. Trong Trận chiến nước Anh, nó chỉ có thể ở trên bầu trời London khoảng 20 phút, và càng đáp khiến cất cánh và hạ cánh nguy hiểm, gây ra nhiều tai nạn.

Tôi có thể xem Bf 109 ở đâu ngày nay?

Tại Bảo tàng Không quân Hoàng gia ở London, Bảo tàng Chiến tranh Hoàng gia tại Duxford, Bảo tàng Đức ở Munich, và Đài tưởng niệm Chiến tranh Úc ở Canberra, cùng nhiều bảo tàng khác. Một số ít Bf 109 đã phục hồi vẫn bay tại các buổi trình diễn hàng không.

11. Nguồn

1. Wikipedia, “Messerschmitt Bf 109” — sản lượng khoảng 35.000 chiếc, các biến thể, thông số kỹ thuật, 352 chiến thắng của Hartmann.

2. John Weal, Bf 109 Aces of the Russian Front (Osprey Publishing, 2001) — Hartmann, Barkhorn và Mặt trận phía Đông.

3. Martin Caidin, Me 109 (Ballantine Books, 1968) — quá trình phát triển và Nội chiến Tây Ban Nha.

4. U.S. National Air and Space Museum, “Messerschmitt Bf 109” — thông số kỹ thuật và các máy bay còn tồn tại.

5. Royal Air Force Museum, “Messerschmitt Bf 109E-3” — Trận chiến nước Anh và chiếc E-3 còn tồn tại ở London.

6. Walter A. Musciano, Messerschmitt Aces (Arco, 1982) — các phi công ace và lịch sử hoạt động.

Bài viết liên quan

• Máy bay B-25 Mitchell
• Máy bay F6F Hellcat
• Máy bay SBD Dauntless