P-51 マスタング

兵器 · 11月 9, 2026 · dinhbaochau · Updated 11月 10, 2026

フォーカスキーワード: P-51 マスタング
メタディスクリプション: P-51 マスタングは、爆撃機をベルリンまで護衛したアメリカの長距離戦闘機でした。その設計、諸元、派生型、戦績を紹介します。
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カテゴリー: 兵器
推定単語数（英語）: 約4,400語

Table of Contents

1. 導入

P-51 マスタングは、アメリカのノースアメリカン・アビエーション社が製造した単座・単発の戦闘機であり、第二次世界大戦で最も広く使用された連合国の戦闘機の一つでした。本来はイギリス空軍のために設計され、1940年10月26日に初飛行し、1942年1月に就役しました。初期型はアリソンV-1710エンジンを搭載し、低高度では良好な性能を発揮しましたが、高高度では性能が劣りました。ロールス・ロイス・マーリン・エンジンを搭載すること、すなわちアメリカでパッカード社がライセンス生産したマーリンを搭載することで、この機体は高速・長距離・高高度の戦闘機へと変貌しました。決定版であるP-51Dは12.7 mm機銃6挺を搭載し、最高速度440マイル（710 km/h）、外部燃料タンク付きで航続距離1,650マイル（2,660 km）に達しました。これはアメリカの爆撃機をイングランドからベルリンまで護衛して帰還できるだけの距離でした。マスタングは15,000機以上が製造され、第二次世界大戦、朝鮮戦争、そして1980年代まで世界中の空軍で運用されました。

2. 主要諸元


種類	単座戦闘機／戦闘爆撃機
原産国	アメリカ合衆国
製造者	ノースアメリカン・アビエーション社（カリフォルニア州イングルウッドおよびテキサス州ダラス）
設計者	エドガー・シュミード（主任設計者）
初飛行	1940年10月26日（NA-73X試作機）
採用	1942年1月（イギリス空軍マスタング Mk I）
運用期間	1942年〜1984年（最後の軍用運用国、ドミニカ共和国）
生産数	15,686機（資料により約15,500〜15,700機と幅がある）
乗員	1名
エンジン（P-51D）	パッカード V-1650-7 マーリン V型12気筒×1基、1,490馬力（戦時緊急出力時1,720馬力）
最高速度（P-51D）	440マイル（710 km/h）
航続距離（P-51D）	外部タンク付きで1,650マイル（2,660 km）
実用上昇限度（P-51D）	41,900フィート（12,800 m）
武装（P-51D）	12.7 mm（.50口径）M2ブローニング機銃6挺。爆弾最大1,000ポンドまたはロケット弾10発
全長（P-51D）	32フィート3インチ（9.83 m）
翼幅（P-51D）	37フィート0インチ（11.28 m）

3. 背景と開発

P-51 マスタングは、イギリスの調達上の問題から生まれました。1940年、フランス陥落の後、イギリスは戦闘機を大量に、しかも急いで必要としていました。イギリス調達委員会は、これまで練習機しか製造したことのなかったノースアメリカン・アビエーション社に接触し、カーチスP-40戦闘機をライセンス生産するよう依頼しました。同社の社長ジェームズ・H・キンデルバーガーは、自社なら同じ期間でより優れた戦闘機を独自に設計できると答え、イギリスは試作機を120日以内に完成させることを条件に同意しました。主任設計者エドガー・シュミード率いる設計チームはその期限に間に合わせました。試作機NA-73Xは1940年9月9日に完成し、1940年10月26日にテストパイロットのヴァンス・ブリーズの操縦で初飛行しました。イギリスはこの機体を「マスタング」と命名し、その名前はアメリカでも採用されました。

最初の量産機であるマスタング Mk Iは、1942年1月にイギリス空軍に就役しました。約1,150馬力を発生する液冷V型12気筒のアリソンV-1710エンジンを搭載していました。この機体は低高度では高速、約390マイルで、操縦性も良好でしたが、アリソンの単段スーパーチャージャーは15,000フィート以上で急速に出力を失い、マスタングは爆撃機護衛任務が飛行する高度でドイツ戦闘機と競争できませんでした。そのためイギリス空軍は初期のマスタングを低空偵察および地上攻撃に使用しました。これらの任務では機体の速度と航続距離が価値がありました。一方、高高度戦闘機の役割はスピットファイアが担い続けました。

解決策はすでに存在していました。スピットファイアとランカスター爆撃機に搭載されていたロールス・ロイス・マーリンは、二段二速スーパーチャージャーを使用し、高高度でも出力を維持しました。1942年半ば、ロールス・ロイスはイギリスでマーリン65をマスタングの機体に搭載しました（マスタングXとして知られる計画）。ノースアメリカンもアメリカでパッカード製マーリンを2機の機体に搭載し、当初はXP-78、後にXP-51Bと呼称しました。結果は即座に現れました。XP-51Bは高度約30,000フィートで441マイルに達し、その高度ではアリソン搭載型より約100マイル速かったのです。アメリカ陸軍航空軍はマーリン搭載マスタングをP-51BおよびP-51Cとして量産するよう発注し、V-1650としてマーリンをライセンス生産したパッカード社は、戦時中に55,000基以上のエンジンを製造しました。

P-51BおよびP-51Cは1943年後半に就役し、決定版のP-51Dが1944年に続きました。後部胴体を切り下げ、バブル・キャノピーを採用してパイロットに全周の視界を与え、12.7 mm機銃を4挺から6挺に増やし、パッカードV-1650-7エンジンを搭載しました。終戦までに、ノースアメリカンはカリフォルニア州イングルウッドとテキサス州ダラスでマスタングを製造し、この機体はヨーロッパにおけるアメリカ陸軍航空軍の標準的な長距離護衛戦闘機となりました。

この計画を開始したイギリスの発注は320機で、後に増加し、最初のイギリス向け機体は1941年後半に納入されました。初期型にアリソン・エンジンが選ばれたのは、好みではなく入手可能性の問題でした。1940年にはマーリンが不足しており、イギリスは大量に納入できるエンジンを必要としていました。アリソンは低高度では堅実なエンジンであり、初期のマスタングの15,000フィート以下での性能は、水平速度においてスピットファイア Mk Vを上回っていましたが、二段スーパーチャージャーの欠如がこの機体の能力に上限を設けました。マスタングへのエンジン換装の決定は、1942年にイギリスとアメリカで独自に下され、両計画は数か月のうちに同じ結論に達しました。マーリンへの換装は機体を根本的に変えるものではありませんでした。エンジンは重くなり、ラジエーターとオイルクーラーを再配置しなければなりませんでしたが、それは機体の用途を、低空偵察・地上攻撃機から高高度護衛戦闘機へと変えたのです。

4. 設計

P-51 マスタングの設計は、1940年当時としては先進的ないくつかの特徴を組み合わせていました。最も重要なのは主翼でした。ノースアメリカンは層流翼型を採用しました。これは翼面のより広い範囲にわたって気流を滑らかに保ち、抗力を減らすよう設計された翼型です。層流翼は要求される精度で製造するのが難しく、実運用では汚れや表面のわずかな損傷が気流を乱すため、理論上の利点を完全には発揮しませんでしたが、マスタングの低抗力と高速に貢献しました。主翼には機体の主燃料タンクと、P-51Dでは12.7 mm機銃6挺（各翼に3挺）が搭載されました。

第二の重要な特徴は腹部のラジエーターでした。マスタングのエンジンは液冷式であり、ラジエーターは操縦席後方の胴体下部のダクト内に収められていました。このダクトは、通過する空気が加熱されて高速で排出され、わずかな前進推力を生み出すよう設計されていました。これはメレディス効果として知られるもので、この現象を最初に記述したイギリスの技術者F・W・メレディスにちなんで名付けられました。この配置により機首は細く保たれて抗力が減少し、マスタング特有の深い腹部のシルエットが生まれました。ダクトは後部のフラップで調整でき、パイロットはそれを機体の運用のいち要素として管理することを学びました。

第三の特徴は燃料搭載量でした。マスタングは内部に184ガロンの燃料を搭載し、その中にはP-51B以降の型でパイロットの後方に追加された85ガロンのタンクが含まれ、翼下に最大108ガロンのドロップタンクを2個搭載できました。外部タンク付きでは、P-51Dの航続距離は1,650マイル、戦闘行動半径は約750マイルであり、イーストアングリアの基地からベルリンまで飛んで、戦闘用の燃料を残して帰還できるだけの距離でした。その航続距離がマスタングの決定的な優位性でした。当時のほかの連合国の単発戦闘機で、爆撃機をそこまで遠く護衛できるものはなく、この機体が長距離護衛の役割に割り当てられた理由です。

バブル・キャノピーを備えたP-51Dの操縦席は、パイロットに全方向の遮るもののない視界を与え、後方視界を制限していたP-51BおよびP-51Cの枠付き「レザーバック」キャノピーからの大きな改善でした。この機体は12.7 mm M2ブローニング機銃6挺を装備し、弾薬総数は1,880発で、地上攻撃用に1,000ポンド爆弾2発または5インチロケット弾10発を搭載できました。マスタングは戦争で最も運動性に優れた戦闘機ではありませんでした。スピットファイアや日本の零戦の方がより急旋回できましたし、液冷エンジンは地上からの射撃に弱く、冷却系統への1発の命中で不時着を強いられることもありました。しかし、速度、航続距離、高高度性能、火力の組み合わせにより、戦争における最も多用途なアメリカ戦闘機となり、パイロットはその操縦性と、爆撃機編隊が飛行する高度で戦える能力を評価しました。

後のP-51DにはK-14ジャイロ照準器が装備されました。これはパイロットのためにリード角を計算し、機体の前方を横切る目標への射撃である偏差射撃を、それまで使用されていた固定式のリング・アンド・ビード照準器に比べて大幅に容易にしました。この照準器は、生産期間中に蓄積されたいくつかの小さな改良の一つでした。P-51Dはまた、改良されたキャノピー、新しいプロペラ、そして最終ブロックでは高速時の安定性を改善するための尾部の小さなフィン延長も受けました。マスタングに航続距離を与えたドロップタンク自体も兵站上の成果でした。タンクはイギリスでは紙とプラスチックの積層材で、アメリカでは金属で作られ、大量に生産されてイーストアングリアの飛行場に輸送され、各任務の前に機体に装着され、空になるか戦闘が始まると投棄されました。タンクを投棄したマスタングは妨げられることなく戦うことができました。タンクを保持したマスタングはより遠くまで飛べましたが、機動性は劣り、パイロットは敵戦闘機の最初の兆候で投棄するよう指示されていました。

5. 派生型

派生型	年	主な特徴	生産数
NA-73X	1940年	試作機。アリソンV-1710エンジン	1機
マスタング Mk I／P-51	1941年〜1942年	イギリス空軍で運用。アリソン・エンジン。12.7 mm機銃4挺＋7.7 mm機銃4挺	約620機（Mk I）
P-51A	1942年〜1943年	アリソン搭載マスタングのアメリカ陸軍航空軍版。12.7 mm機銃4挺	310機
A-36 アパッチ	1942年〜1943年	急降下爆撃機型、ダイブブレーキ付き。アリソン・エンジン	500機
P-51B	1943年〜1944年	最初のマーリン搭載型。パッカードV-1650-3。12.7 mm機銃4挺。イングルウッド製	1,988機
P-51C	1943年〜1944年	P-51Bと同じ。ダラス製	1,750機
P-51D	1944年〜1945年	決定版。バブル・キャノピー。12.7 mm機銃6挺。パッカードV-1650-7	7,956機
P-51K	1944年〜1945年	エアロプロダクツ製プロペラを装備したP-51D。ダラス製	1,337機
F-6	1942年〜1945年	P-51の写真偵察型	約480機
P-51H	1945年	軽量で最速のマスタング。パッカードV-1650-9。487マイル。戦闘には間に合わず	555機
TF-51D／F-51	戦後	複座練習機への改修型。F-51は戦後のアメリカ空軍における呼称	—

P-51Dが最大の単一ブロックであり、7,956機が製造されました。イングルウッドで6,502機（P-51D-NA）、ダラスで1,454機（P-51D-NT）です。最後の量産型であるP-51HはP-51Dより軽く高速で、最高速度487マイルでしたが、555機しか製造されず、第二次世界大戦で戦闘に参加しませんでした。急降下爆撃機型のA-36アパッチは、戦闘機のマスタングとは別に数えられることもありますが、同じ機体とアリソン・エンジンを共有していました。合計で、資料によればマスタングの製造数は約15,500〜15,700機の間であり、最も一般的に引用される数字は15,686機です。このばらつきは、取り消された発注、オーストラリアで組み立てられた機体、戦後の再建機の数え方の違いによるものです。

6. 運用史

イギリス空軍での運用と低空偵察

マスタングは1942年1月にイギリス空軍に就役し、イギリス空軍における初期の使用は、この機体の長所と限界の両方を示しました。マスタング Mk Iは陸軍協同司令部に配属され、低高度での速度と長距離航続が、占領下のフランス上空を高速・低空で飛行して敵陣地を撮影し、部隊の動きを報告する戦術偵察に適していました。イギリス空軍のマスタングは1942年8月のディエップ襲撃の前後に偵察任務を飛行し、1943年を通じて偵察の役割を続けました。イギリス空軍はマスタングを地上攻撃にも使用し、マスタング飛行隊は北アフリカでの戦闘とノルマンディー侵攻に参加しました。イギリスは戦時中に1,000機以上のマスタングを受け取り、イギリス空軍は戦後も1950年代初頭まで戦闘機および偵察機としてこの機種を運用し続けました。

第8航空軍と爆撃攻勢

P-51 マスタングの最もよく知られた役割は、イングランドの基地からドイツに対する昼間爆撃を行っていたアメリカ第8航空軍の長距離護衛戦闘機としてのものでした。1943年、爆撃作戦は大きな損害を被っていました。1943年8月17日のシュヴァインフルト＝レーゲンスブルク作戦で第8航空軍は爆撃機60機を失い、1943年10月14日の第二次シュヴァインフルト襲撃、いわゆる「ブラック・サーズデー」では爆撃機77機を失いました。当時利用可能だった護衛機であるP-47サンダーボルトとP-38ライトニングは、爆撃機をドイツ国内の目標まで全行程護衛する航続距離を持たず、爆撃機は任務の最後の部分を戦闘機の援護なしに飛行しました。マーリン・エンジンとドロップタンクを備えたP-51Bは、爆撃機をベルリンまで護衛して帰還でき、1944年初頭からそれを行い始めました。

アメリカ戦闘機による最初のベルリン護衛は1944年3月6日に行われ、P-51がドイツの首都への襲撃で爆撃機に同行しました。その時点から、第8航空軍の戦闘機はもはや爆撃機に縛られることはありませんでした。ウィリアム・ケプナー少将の指揮のもと、地上の飛行場を攻撃することも含め、ドイツ戦闘機を見つけ次第どこでも捜索して撃破するよう命じられました。戦術の変更は、マスタングの航続距離と性能と相まって、ドイツ空軍が昼間爆撃作戦に対抗する能力を低下させ、1944年夏までにはドイツ戦闘機部隊は、補充できる速度よりも速くパイロットと航空機を失っていました。アメリカ陸軍航空軍の記録では、ヨーロッパ戦域においてマスタングが空中で4,950機、地上で4,131機の敵機を撃破したとされています。これらの数字は各部隊が記録した撃墜申請を数えたものであり、歴史家はこれを独自に検証された総数ではなく戦果認定として扱っています。航空戦におけるすべての側の申請は過大計上の対象であったためです。

ビッグ・ウィークと1944年春

昼間爆撃作戦の転換点は、1944年2月の「ビッグ・ウィーク」、すなわち第8航空軍と第15航空軍によるドイツ航空機産業に対する一連の協調襲撃の際に訪れました。1944年2月20日から25日にかけて、アメリカの爆撃機はライプツィヒ、レーゲンスブルク、アウクスブルクなどの都市の航空機工場を攻撃し、P-51、P-47、P-38を含む護衛戦闘機はドイツ空軍の戦闘機と多数交戦しました。これらの襲撃で第8航空軍は約150機の爆撃機を失いましたが、ドイツの航空機生産は混乱し、ドイツ空軍は補充できないパイロットを失いました。ドイツの戦闘機パイロットの訓練は、燃料不足と東部戦線の要求によりすでに短縮されており、春季の戦闘が消耗する速度で補充要員を生み出すことはできませんでした。1944年春を通じて、第8航空軍のマスタング部隊は天候の許すほぼ毎日、護衛任務を飛行し、ドイツ上空でのその存在により、ドイツ空軍は基地から遠く離れた場所で爆撃機と交戦することを強いられ、燃料と航空機の面で代償を払いました。1944年6月、連合国がノルマンディーに上陸したときまでに、ドイツ空軍は侵攻海岸上空にわずかな数の戦闘機しか投入できず、連合国の航空部隊はフランス上空で空中における反対をほとんど受けることなく作戦を行いました。

地中海、太平洋、タスキーギ航空隊

マスタングは地中海でも運用され、第15航空軍はイタリアの基地から護衛任務を飛行し、太平洋ではP-51が1945年3月から硫黄島を拠点とし、B-29爆撃機を護衛して日本への襲撃を行いました。太平洋では、マスタングの長距離航続が再び主な利点でした。硫黄島からはP-51が日本の本土に到達でき、戦争の最後の数か月間、護衛および地上攻撃任務を飛行しました。この機種は中国でも運用され、第14航空軍はマスタングを護衛および地上攻撃に使用し、オーストラリア空軍も南西太平洋でマスタングを運用し、戦後も使用し続けました。

マスタングを飛ばした部隊の中には、アメリカ陸軍航空軍の第332戦闘機群がありました。そのパイロットは、当時アメリカ軍で施行されていた人種隔離政策のもと、アラバマ州タスキーギで訓練を受けたアフリカ系アメリカ人でした。第332戦闘機群は1944年と1945年にイタリアから、P-47、そしてP-51で爆撃機護衛任務を飛行し、その機体は尾部の赤い塗装によって識別され、これが後に部隊の愛称「レッド・テイルズ」となりました。この部隊の記録は戦後から公共の関心の対象となっており、その従軍に関する一部の記述、たとえば同部隊が護衛した爆撃機を敵戦闘機によって一度も失わなかったという、一般的な歴史書で繰り返される主張は、歴史家とアメリカ空軍によって検討され、その研究では、第332戦闘機群が護衛した爆撃機が数回失われたことが判明しました。部隊の記録された戦績には、1945年3月24日の任務に対する殊勲部隊表彰が含まれています。この任務では、爆撃機をベルリンまで護衛し、ドイツのジェット戦闘機と交戦しました。

中国では、マスタングは第14航空軍に仕え、その第23戦闘機群、すなわちアメリカ義勇隊「フライング・タイガース」の後継部隊は、1944年にP-51に機種転換し、中国とビルマの日本軍に対する護衛および地上攻撃に使用しました。第23戦闘機群のマスタングは中国南部の飛行場から運用され、そこでは長い補給線とモンスーンの天候が作戦を困難にし、日本軍の飛行場、補給縦隊、河川交通に対する任務を飛行しました。マスタングの航続距離は、中国でもヨーロッパと同様に重要でした。距離は大きく、目標は分散しており、外部燃料タンクを搭載して到着時に戦闘できる能力が、指揮官が最も評価した特質だったのです。

朝鮮と戦後の歳月

第二次世界大戦後、マスタングはアメリカ空軍に残り、F-51と改称され、1950年6月に朝鮮戦争に投入された最初の航空機の一つとなりました。朝鮮では、F-51は主として地上攻撃に使用されましたが、この役割では液冷エンジンが弱点となりました。北朝鮮軍と中国軍の地上からの射撃により相当数のマスタングが撃墜され、この機種は次第にジェット戦闘機に置き換えられました。アメリカ空軍におけるマスタングの最後の戦闘従軍は1953年に終わりましたが、この機体はほかの空軍で数十年にわたり運用され続けました。最後の軍用運用国はドミニカ共和国であり、1984年にマスタングを退役させました。合計で、マスタングは世界中の少なくとも55の空軍に仕え、軍での従軍終了後には民間運用者、レースパイロット、映画会社にも使用されました。

7. 性能と諸元

諸元	P-51D マスタング
乗員	1名
全長	32フィート3インチ（9.83 m）
翼幅	37フィート0インチ（11.28 m）
全高	13フィート8インチ（4.17 m）
翼面積	235平方フィート（21.8 m²）
空虚重量	7,635ポンド（3,463 kg）
総重量	11,600ポンド（5,262 kg）
最大離陸重量	12,100ポンド（5,488 kg）
エンジン	パッカード V-1650-7 マーリン V型12気筒×1基
出力	1,490馬力（1,110 kW）。戦時緊急出力時1,720馬力（1,280 kW）
最高速度	高度25,000フィートで440マイル（710 km/h）
巡航速度	362マイル（580 km/h）
航続距離	外部タンク付きで1,650マイル（2,660 km）。内部燃料で950マイル（1,530 km）
戦闘行動半径	108ガロンのドロップタンク2個付きで約750マイル（1,200 km）
実用上昇限度	41,900フィート（12,800 m）
上昇率	毎分3,200フィート（16 m/s）
武装	12.7 mm（.50口径）M2ブローニング機銃6挺、弾薬1,880発
外部搭載	1,000ポンド爆弾2発または5インチロケット弾10発

同時代の機体と比べると、P-51Dの速度、航続距離、高高度性能の組み合わせは、単発戦闘機の中で比類のないものでした。ドイツのフォッケウルフFw 190とメッサーシュミットBf 109は、運用する高度において速度と運動性で匹敵しましたが、いずれもマスタングの航続距離には及びませんでした。イギリスのスピットファイアは、後の型では上昇速度が速く、旋回もきつかったのですが、燃料搭載量が少なく、爆撃機をベルリンまで護衛できませんでした。ソ連のヤコヴレフYak-3は低高度でより軽く機敏でしたが、短距離の戦術戦闘機でした。マスタングの強みは、いずれか一つの点で最良の戦闘機であったことではなく、高速、良好な高高度性能、重火力、そしてそれらの特質を敵領土深くで発揮できる航続距離を兼ね備えていたことでした。

上記の表の数字は、公刊された文献で最も一般的に引用される型であるP-51Dのものです。ほかの型の数字は異なります。アリソン搭載のマスタング Mk Iは高高度では遅かったものの、異なる銃の武装を搭載し、P-51HはP-51Dより高速でしたが、より軽量で武装も軽かったのです。資料を比較する読者は、数字がどの型を指すのか確認すべきです。マスタングの性能は、最初のアリソン型から最終的なマーリン型にかけて大幅に変化したためです。

8. 使用国

マスタングは少なくとも55の空軍に仕えました。最大の運用国はアメリカであり、アメリカ陸軍航空軍、そして後にアメリカ空軍が第二次世界大戦と朝鮮戦争でこの機種を飛ばし、州空軍も1950年代まで運用し続けました。イギリス空軍は2番目に大きな運用国であり、1,000機以上を保有し、オーストラリア空軍は南西太平洋でマスタングを運用し、メルボルン近郊のフィッシャーマンズ・ベンドで200機をライセンス生産しました。ほかの戦時運用国には、カナダ、中国（国民政府軍）、フランス、オランダ、ポーランド（イギリス空軍での運用）、南アフリカ、そして評価用にレンドリース法にもとづいて少数を受け取ったソ連が含まれました。戦後、マスタングはボリビア、キューバ、エルサルバドル、グアテマラ、ハイチ、インドネシア、イスラエル、イタリア、日本、ニカラグア、フィリピン、スウェーデン、スイス、ウルグアイなどの空軍に長らく供給されました。最後の軍用運用国であるドミニカ共和国は、最初の機体が就役してから40年以上が経った1984年にマスタングを退役させました。

9. 遺産と影響

P-51 マスタングの航空戦史における位置は、二つのこと、すなわち技術設計と運用上の役割にもとづいています。技術的には、マスタングは、低抗力の機体と強力な高高度エンジン、大容量の燃料を組み合わせることで何が達成できるかを示しました。層流翼と腹部のラジエーターは戦後に広く研究され、この機体の設計は戦後の戦闘機の開発に影響を与えました。運用面では、マスタングは1944年に第8航空軍の戦闘機が近接護衛からドイツ空軍に対する攻撃的掃討へと移行したことと結びついています。歴史家は、その変化のどれほどを機体そのもの、戦術の変更、そしてドイツ戦闘機部隊のより広範な消耗に帰すべきかについて意見を異にしています。ドイツ戦闘機部隊は夜間にイギリス空軍からも、東部ではソ連空軍からも攻撃を受けていました。マスタングが単独で航空戦に勝利したわけではなく、昼間爆撃作戦は終戦まで損害を被り続けましたが、この機体の航続距離が攻撃的な戦闘機掃討を可能にし、その性能がそれを効果的なものにしました。

マスタングはまた、持続的な公共の存在感も持っています。第二次世界大戦で最も認識しやすい航空機の一つであり、映画、博物館のコレクション、世界中の航空ショーに登場します。タスキーギ航空隊との結びつきにより、この機体はアメリカ軍の人種隔離撤廃の歴史における地位を得ており、第332戦闘機群の物語はアメリカの学校で教えられ、アラバマ州のタスキーギ航空隊国立史跡で記念されています。航空の分野では、マスタングの名前は再利用されました。フォード・モーター社は1964年に導入したスポーツカーにこの機体にちなんで名付け、その名前は以来使用され続けています。パイロットの間でのこの機体の評判は、回想録やインタビューに記録されています。パイロットたちはその航続距離、高高度での操縦性、長い任務の後に帰還できる能力を評価しつつ、地上からの射撃に対する脆弱性や、マーリン・エンジンのトルクが離陸時に機体を左に引くという扱いにくさにも言及しました。

戦後、余剰のマスタングは民間購入者に安く売却され、この機体はエアレースで第二の経歴を見つけました。改造されたマスタングは1960年代からネバダ州リノのエアレースに参加しており、その最速のものは閉回路で500マイルを超えました。これは軍での運用でこの機体が飛行した速度を上回るものでした。レース用のマスタングは大幅に改造されており、翼を切り詰め、レース用エンジンを搭載し、内装を取り除いています。外形以外は戦時の戦闘機とほとんど似ていません。民間のマスタング市場もこの機体を飛ばし続けています。修復されたP-51は民間所有のウォーバードの中で最も高価なものの一つであり、その価値は希少性と戦争の公共の記憶における地位の両方を反映しています。

10. 現存する実物

推定で280機のマスタングが世界中に現存し、そのうち150機以上が飛行可能な状態にあります。数字は資料によって異なります。未完成の機体や修復中の航空機をどのように分類するかによるためです。最大のコレクションはアメリカにあり、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館がP-51Dを展示し、ワシントンD.C.のスミソニアン国立航空宇宙博物館がP-51Dを所蔵しています。イギリスのインペリアル・ウォー・ミュージアム・ダックスフォードはアメリカ航空博物館でマスタングを展示し、キャンベラのオーストラリア戦争記念館はオーストラリア製のCA-18マスタングを所蔵しています。アメリカのコリングス財団と記念空軍は、航空ショーで飛行する飛行可能なP-51を運用しており、乗客を乗せる複座のTF-51D改修機も含まれます。イギリスでは、ロールス・ロイス・ヘリテッジ・トラストと民間運用者が飛行可能なマスタングを飛ばしており、この機体はダックスフォードのフライング・レジェンズ航空ショーの常連です。ほとんどの来館者にとって、P-51 マスタングを見る最も簡単な方法は航空ショーであり、そこではマーリン・エンジンの独特の音が、機体そのものと同様に体験の一部となっています。

よくある質問

P-51 マスタングとは何ですか？
P-51 マスタングは、アメリカのノースアメリカン・アビエーション社が製造した単座・単発の戦闘機でした。1940年10月に初飛行し、1942年1月にイギリス空軍に就役し、第二次世界大戦中のヨーロッパにおけるアメリカ陸軍航空軍の標準的な長距離護衛戦闘機となりました。

P-51 マスタングはどれほど速かったのですか？
決定版のP-51Dの最高速度は、高度25,000フィートで440マイル（710 km/h）、実用上昇限度は41,900フィートでした。後のP-51Hは487マイルでより高速でしたが、第二次世界大戦で戦闘に参加するには遅すぎました。

なぜP-51 マスタングは重要だったのですか？
マスタングの重要性はその航続距離に由来しました。外部燃料タンク付きでは、アメリカの爆撃機をイングランドからベルリンまで護衛して帰還できました。これはほかの連合国の単発戦闘機にはできないことでした。その航続距離は、速度と高高度性能と相まって、1944年に第8航空軍がドイツ空軍に対して攻勢に出ることを可能にしました。

P-51 マスタングはどのエンジンを使用しましたか？
初期のマスタングはアリソンV-1710エンジンを使用し、高高度では性能が劣りました。マーリン搭載型はパッカードV-1650を使用しました。これはロールス・ロイス・マーリンV型12気筒のライセンス生産版であり、デトロイトのパッカード社が製造しました。P-51DはパッカードV-1650-7を使用し、1,490馬力、戦時緊急出力時には1,720馬力を発生しました。

P-51 マスタングは何機製造されましたか？
15,000機以上のマスタングが製造されました。最も一般的に引用される数字は15,686機ですが、取り消された発注、オーストラリアで組み立てられた機体、戦後の再建機の数え方によって、資料では約15,500〜15,700機と幅があります。最大の単一型はP-51Dで、7,956機が製造されました。

P-51 マスタングは今日も飛んでいますか？
はい。推定で280機のマスタングが世界中に現存し、150機以上が飛行可能な状態にあります。飛行可能な実例は、アメリカ、イギリス、オーストラリアの航空ショーで飛行し、複座のTF-51D改修機は体験飛行で乗客を乗せています。

Sources

Wikipedia, “North American P-51 Mustang” — specifications (P-51D), production figures (15,686), and variant details, cross-checked against the sources below.
National Museum of the United States Air Force, “North American P-51D Mustang” (nationalmuseum.af.mil) — specifications, service history, and the Eighth Air Force escort role.
Smithsonian National Air and Space Museum, “North American P-51D Mustang” (airandspace.si.edu) — development, the Merlin conversion, and museum holdings.
Imperial War Museum Duxford, American Air Museum — P-51 Mustang exhibits and the Eighth Air Force in East Anglia.
United States Air Force, Air Force Historical Research Agency — 332nd Fighter Group records, including the Distinguished Unit Citation of 24 March 1945 and the research on bomber losses while escorted by the group.
Jeffrey L. Ethell, P-51 Mustang (Motorbooks, 1981) and Robert Gruenhagen, Mustang: The Story of the P-51 Fighter (Arco, 1969) — development history and operational service.

Further reading

William N. Hess, P-51 Mustang (Crowood Press, 1998).
John R. Bruning, Tuskegee Airmen (various editions) — for the 332nd Fighter Group; claims about the group’s escort record should be checked against Air Force Historical Research Agency records.