M4 シャーマン戦車

兵器 · 11月 9, 2026 · dinhbaochau · Updated 11月 10, 2026

フォーカスキーワード: M4 シャーマン戦車
メタディスクリプション: M4 シャーマン戦車は、第二次世界大戦で最も多く生産されたアメリカ戦車でした。49,234両が製造されました。その諸元、派生型、戦績、遺産を紹介します。
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カテゴリー: 兵器
推定単語数（英語）: 4,173語（本文、第1〜10節、表・FAQ・出典を除く）

1. 導入

M4 シャーマン戦車は、正式には中戦車M4であり、第二次世界大戦におけるアメリカとその西側連合国の最も広く使用された中戦車であり、戦争で最も多く生産されたアメリカ戦車でした。1940年にアメリカ陸軍兵器局が設計し、11社のアメリカの製造業者が製造し、1942年に就役して終戦までアメリカの標準中戦車であり続けました。最も頻繁に引用される生産記録によれば、1942年2月から1945年7月の間に試作車を除いて合計49,234両のシャーマンが製造されました。一部の資料では49,324両としており、90両の差は派生型と改修車の数え方の違いを反映しています。M4 シャーマン戦車は、イギリスがアメリカ戦車に南北戦争の将軍の名を付ける慣例に従い、南北戦争の将軍ウィリアム・テカムセ・シャーマンにちなんで命名されました。戦争で最も重武装でも最も厚装甲でもありませんでしたが、信頼性が高く、整備が容易で、膨大な数で簡単に生産でき、標準砲戦車から火炎放射、掃海、水陸両用、回収車両まで数十の役割に適応できました。シャーマンは北アフリカ、イタリア、ノルマンディー、アルデンヌ、太平洋の島々、ドイツへの最終進攻で運用され、戦後は朝鮮、中東、多くの国の軍隊で運用され、一部は21世紀まで使用されました。

2. 主要諸元

項目	詳細
種類	中戦車
原産国	アメリカ合衆国
設計者	アメリカ陸軍兵器局
製造者	アメリカン・ロコモティブ社、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス、デトロイト戦車工廠、フィッシャー戦車工廠、フォード・モーター社、ライマ・ロコモティブ・ワークス、パシフィック・カー・アンド・ファウンドリ、プレスド・スチール・カー、プルマン・スタンダード、フェデラル・マシン・アンド・ウェルダーなど（合計11工場）
設計	1940年。試作車は1941年9月に完成
運用期間	1942年〜1957年（アメリカ）。ほかの国では2010年代まで
生産数	49,234両（1942年2月〜1945年7月）、試作車を除く。一部の資料では49,324両。90両の差異あり
乗員	5名（車長、砲手、装填手、操縦手、副操縦手／車体銃手）
重量	基本型M4は66,800ポンド（30.3トン）。派生型により最大84,000ポンド（38.1トン）
全長	19フィート2インチ（5.84 m）
全幅	8フィート7インチ（2.62 m）
全高	9フィート0インチ（2.74 m）
装甲	基本型M4の車体前面と砲塔は最大76 mm（3インチ）。M4A3E2「ジャンボ」は最大177.8 mm（7インチ）
主砲	75 mm砲M3（弾薬90〜104発）、または76 mm砲M1（71発）、または105 mm榴弾砲M4（66発）
副武装	12.7 mm（.50口径）ブローニングM2HB機銃×1挺。7.62 mm（.30口径）ブローニングM1919A4機銃×2挺
エンジン	コンチネンタルR975星型ガソリン、350〜400馬力（M4／M4A1）。GM 6046ディーゼル、375馬力（M4A2）。フォードGAA V8ガソリン、450〜500馬力（M4A3）
最高速度	道路上で30マイル（48 km/h）
行動範囲	120マイル（193 km）

3. 背景と開発

M4 シャーマン戦車は急いで設計され、その歴史はその前の戦車から始まります。1940年、アメリカ陸軍の標準中戦車はM3 リー／グラントであり、暫定的な設計で、主砲の75 mm砲は車体側面のスポンソンに搭載され、砲塔には小型の37 mm砲しかありませんでした。この配置は、アメリカの産業が75 mm砲とその反動を収めるのに十分な大きさの砲塔をまだ建造できなかったことによる妥協でした。1940年秋までに、兵器局はそれができると信じ、M3の実績のある機械部品、すなわちエンジン、トランスミッション、サスペンション、履帯を保持しつつ、75 mm砲を新しい背の高い車体上の全周旋回砲塔に搭載する戦車を設計することにしました。新しい戦車は中戦車M4と呼称されました。

設計は意図的に保守的でした。兵器局はすでに生産中の部品と、その製造方法をすでに知っている工場を選びました。優先事項は数量だったからです。アメリカは数万両の戦車を必要とし、迅速に必要としていました。最初の試作車であるT6は1941年9月に完成し、小さな変更を経てM4として標準化されました。最初の量産戦車は1942年2月にライマ・ロコモティブ・ワークスでラインを降りました。終戦までに、11の工場がシャーマンを製造しました。その中には機関車工場、自動車工場、戦車を製造したことのない製鉄所が含まれ、デトロイト戦車工廠はクライスラーが戦車生産のために特別に建設したもので、フィッシャー戦車工廠はゼネラル・モーターズの車体工場を戦車製造に転換したものでした。シャーマンはまた、最初から海外への輸送を前提に設計されました。その幅は標準の鉄道貨車とリバティ船の船倉に積載できるよう設定され、重量はヨーロッパの橋と太平洋の上陸用舟艇を渡れるよう制限されました。

レンドリース法にもとづいて最初のシャーマンを受け取ったイギリスは、アメリカ戦車に南北戦争の将軍の名を付ける慣例を続け、ウィリアム・テカムセ・シャーマン将軍にちなんでこの戦車に命名しました。M3は「リー」（イギリスでの運用では「グラント」）、軽戦車M5は「スチュアート」でした。アメリカ陸軍もその名前を採用し、「シャーマン」はこの戦車の普遍的な名前となりました。

生産システム：11工場、1つの戦車

M4 シャーマン戦車は11の工場で製造され、その生産規模がこの戦車の最も重要な特徴でした。最大の生産者は、デトロイト郊外の農地にクライスラーが建設し、最初から戦車製造のために設計された最初の工場であるデトロイト戦車工廠、ミシガン州グランドブランのゼネラル・モーターズの車体工場を戦車生産に転換したフィッシャー戦車工廠、スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ社、そして1942年2月に最初の量産シャーマンを製造したライマ・ロコモティブ・ワークスでした。11の工場を合わせると、1943年〜44年には月に平均1,000両以上のシャーマンを生産し、合計49,234両は、大規模な再設計のためにラインを停止することなく達成されました。変更は生産ブロックで導入され、1945年に製造されたシャーマンは1942年に製造されたものとは細部が異なりましたが、同じ戦車であり続けました。兵器局が、新型重戦車にラインを切り替えるのではなくシャーマンの生産を継続するという決定は意図的なものであり、それ以来議論されてきました。陸軍は開発中のより重い戦車であるT26を保有しており、これは後にM26 パーシングとなりましたが、生産を切り替えることは、工場が再装備する間、数か月間の生産損失を意味し、陸軍は76 mm砲と「ジャンボ」装甲を備えたシャーマンが、直面する戦闘には十分であると判断しました。パーシングは1945年春までヨーロッパに多数到着しませんでした。生産システムはまた連合国にも供給しました。約17,000両のシャーマンがイギリスへ、約4,100両がレンドリース法にもとづいてソ連へ送られ、戦車の部品は標準化され、イギリスやソ連の工廠がアメリカから供給された予備部品でシャーマンを整備できるようになりました。

4. 設計

M4 シャーマン戦車は、信頼性と生産の容易さを重視して実行された従来型の設計でした。その車体は2つの方法で建造されました。圧延鋼板を溶接するか、単一の大きな鋳造品として鋳造するかであり、後者がM4A1に丸みを帯びた滑らかな外観を与えました。砲塔は鋳鋼製で、主砲、同軸の7.62 mm機銃、砲手、装填手、車長を収めました。操縦手と副操縦手は前部車体に座り、後者は車体機銃も操作しました。5名の乗員は、当時のほとんどの戦車よりも広い戦闘室で働き、シャーマンは長時間の運用がより快適で、被弾時に脱出しやすいものとなりました。これは乗員が高く評価した特質でした。

基本型M4の装甲は、車体前面と上部前面装甲板で76 mm（3インチ）の厚さがあり、47度傾斜して、入射する射撃に対する有効厚さを増加させました。砲塔前面は76 mm、側面は51 mmでした。これは1942年のドイツ戦車と対戦車砲に対しては十分でしたが、1944年までにはドイツの75 mm砲と88 mm砲に対して薄く、シャーマンの背の高いシルエット、すなわち9フィート（2.74 m）の高さは、ドイツのパンターやソ連のT-34よりも高く、容易な目標となりました。後の型では追加装甲板が加えられ、M4A3E2「ジャンボ」突撃戦車は、速度と引き換えに前面に最大177.8 mm（7インチ）の装甲を搭載しました。

シャーマンの主砲である75 mm砲M3は両用兵器でした。その榴弾は、戦車が最も頻繁に行う任務である歩兵、火砲、建物に対して効果的であり、その徹甲弾は通常の戦闘距離でドイツのIII号戦車とIV号戦車を撃破できました。より重いパンターとティーガーに対しては、75 mm砲は前面からは不十分であり、アメリカは1944年から高初速の76 mm砲M1を拡大されたT23砲塔に導入し、イギリスは17ポンド対戦車砲をシャーマンに搭載してファイアフライを造りました。シャーマンのサスペンションは垂直渦巻きばね式（VVSS）であり、単純で信頼性が高く、後にM4A3E8ではより幅広い履帯を備えた水平渦巻きばね式（HVSS）に置き換えられ、より優れた接地圧と滑らかな乗り心地を与えました。戦車のエンジンは製造業者によって異なりました。兵器局が生産を継続するためにいくつかの異なる動力装置を受け入れたためです。M4とM4A1のコンチネンタルR975星型ガソリンエンジン、M4A2のゼネラル・モーターズ6046ツインディーゼル、M4A3のフォードGAA V8ガソリンエンジンであり、アメリカの乗員は一般に後者を好みました。

整備、人間工学、砲安定装置

M4 シャーマン戦車は、野戦で一般の兵士が整備できるよう設計され、その設計上の選択は、装甲や砲と同じくらい戦闘記録を形作りました。エンジンとトランスミッションは、迅速に取り外して交換できるよう搭載されました。動力装置全体は数時間で車体後部から取り出すことができ、故障した戦車は工廠に送り返すのではなく、前方で修理できました。予備部品は派生型間で標準化され、シャーマンの機械部品の多くは、以前のM3と共有され、それを整備する整備兵に馴染みがありました。戦闘室は当時の基準では広く、車長、砲手、装填手は弾薬を扱い砲を操作するのに十分なスペースのある砲塔で働き、操縦手と副操縦手は潜望鏡を備えた前部車体に座りました。シャーマンはまた、ジャイロ安定化砲を搭載した最初の戦車の一つでした。75 mm砲には、戦車が移動中も目標に砲を向け続ける単軸安定装置が装着されました。実際には、ほとんどの乗員が安定装置を無効にしました。使用が困難で、操作のための訓練が限られていたためです。これは、技術的には健全な考えが訓練システムに支えられなかった例として、歴史家が指摘してきた事実です。車長のキューポラは全周の視界を与え、砲塔屋根の12.7 mm機銃は航空機と近距離の歩兵に対する防御を提供しました。乗員は一貫して、シャーマンは数日間生活するのに快適で、寒冷時にも確実に始動し、基本的な工具で稼働し続けられることを報告しました。これらは、数か月にわたり数百マイルをカバーする作戦において重要な特質でした。

5. 派生型

派生型	生産数（概数）	エンジンと備考
M4	6,748両	コンチネンタルR975星型ガソリン。溶接車体。75 mm砲
M4A1	6,281両	コンチネンタルR975。丸みを帯びた鋳造車体。75 mm砲または76 mm砲
M4A2	10,968両	GM 6046ツインディーゼル。溶接車体。ソ連とアメリカ海兵隊に広く供給
M4A3	11,424両	フォードGAA V8ガソリン。戦争後期のアメリカ陸軍の標準型
M4A4	7,499両	クライスラーA57マルチバンク・ガソリン。より長い車体。主としてイギリスに供給
M4A6	75両	キャタピラーD200Aディーゼル。限定生産
M4(105)	1,641両	歩兵支援用の105 mm榴弾砲
M4A3(105)	3,039両	105 mm榴弾砲を搭載したフォードGAA
M4A3E2「ジャンボ」	254両	超重装甲（前面最大177.8 mm）。突撃戦車、1944年6月〜7月
M4A3E8「イージー・エイト」	2,539両	76 mm砲、HVSSサスペンション、より幅広い履帯。最もよく知られた戦争後期の型
シャーマン・ファイアフライ	約2,100両を改修	17ポンド砲を搭載したイギリスの改修型。前面からティーガーやパンターを確実に撃破できる唯一のシャーマン
DD（デュプレックス・ドライブ）	約500両を改修	折りたたみ式キャンバス・スクリーンを備えた水陸両用シャーマン。Dデーで使用
M4A3R3「ジッポ」	約100両を改修	太平洋でアメリカ海兵隊が使用した火炎放射型

6. 運用史

北アフリカ — 初戦闘

M4 シャーマン戦車は、イギリス軍の手で北アフリカで初めて戦闘に参加しました。最初のシャーマンは1942年夏にエジプトに到着し、そのうち318両が1942年10月〜11月の第二次エル・アラメインの戦いに参加しました。これは、エルヴィン・ロンメル元帥指揮下のドイツ・イタリア軍をリビアを横断して押し戻したイギリスの攻勢でした。エル・アラメインでは、シャーマンの75 mm砲と信頼性が、ドイツのIII号戦車と初期のIV号戦車と比較して好ましく、戦車の機械的信頼性により、イギリス第8軍は数百マイルの砂漠を横断して装甲師団を移動させ続けることができました。アメリカのシャーマンは1943年初頭にチュニジアで戦闘に参加し、経験の浅いアメリカの装甲部隊は1943年2月のカセリーヌ峠で手痛い敗北を喫しました。この戦闘は、戦車自体ではなく、アメリカの戦術、訓練、調整における弱点を露呈し、アメリカの装甲ドクトリンの改革につながりました。

イタリアと地中海

1943年〜44年のシチリアとイタリアでは、シャーマンは山岳地形で運用され、戦車戦は狭い谷と道路に限定され、ドイツの対戦車砲と地雷が着実に損害を与えました。シャーマンの75 mm榴弾は、町や丘陵におけるドイツ軍陣地に対する歩兵支援に適しており、掃海用の「クラブ」フレイル戦車やM4ドーザーなどの特殊派生型が、イタリア半島をゆっくりと進む際に使用されました。イタリアのイギリス、カナダ、ポーランド、ニュージーランド、自由フランスの装甲部隊はすべてシャーマンを使用し、この戦車はこの戦域における連合国の標準中戦車となりました。

ノルマンディーと突破

シャーマンの最大の作戦は、北西ヨーロッパでした。1944年6月6日のDデーには、シャーマンDD水陸両用戦車がノルマンディーの海岸沖の上陸用舟艇から発進しました。一部の海岸では、荒れた海で岸に到達する前に多くが沈没し、ほかの海岸では到着して歩兵に砲撃支援を提供しました。その後の数週間、ノルマンディーの密集した生け垣の地帯では、シャーマンの高いシルエットと薄い側面装甲により、ドイツの対戦車砲、パンツァーファウスト、より重いドイツ戦車に対して脆弱でした。アメリカ、イギリス、カナダの戦車乗員は、歩兵と砲兵と協力し、優れた数量と機動力を利用し、ドイツの重戦車を側面または後方から交戦することを学びました。1944年7月後半のノルマンディーからの突破の後、シャーマンの信頼性と速度が真価を発揮しました。連合国の装甲縦隊は数週間でフランスを数百マイル進み、この進攻は、ほとんど整備なしに日々移動し続けることができる戦車に依存していました。代償は高く、北西ヨーロッパのアメリカ装甲師団は数千両のシャーマンを失い、補充の戦車と乗員が継続的に戦闘に投入されました。

バルジの戦いとドイツへの進攻

1944年12月のドイツ軍のアルデンヌ攻勢、すなわちバルジの戦いにおいて、シャーマン部隊はバストーニュ周辺とドイツ軍の進攻の両翼で防御陣地を保持し、その後、ドイツ軍を押し戻す反撃に参加しました。この戦闘で最もよく知られたシャーマンの行動は、第4機甲師団第37戦車大隊のM4A3E2「ジャンボ」であるコブラ・キングのもので、1944年12月26日に包囲されたバストーニュのアメリカ守備隊に突破した最初の戦車でした。1945年春、シャーマンはライン川を渡りドイツへ進攻し、そこでは抵抗が減少していました。1945年5月にヨーロッパでの戦争が終わるまでに、シャーマンは3年間アメリカ陸軍の標準戦車でした。

太平洋

太平洋では、シャーマンはタラワ、サイパン、硫黄島、沖縄で日本軍に対して、アメリカ海兵隊と陸軍に仕えました。日本の戦車はドイツの戦車より軽く、数も少なかったため、シャーマンの75 mm砲と厚い装甲により、戦車対戦車の戦闘で優位に立ちました。主な脅威は日本の対戦車砲、地雷、歩兵の近接突撃隊でした。「ジッポ」として知られる火炎放射シャーマンは、硫黄島と沖縄の日本の要塞陣地と洞窟を掃討するために使用され、ドーザー・シャーマンはジャングルと瓦礫の中に道を開きました。熱帯の暑さにおけるシャーマンの信頼性と、ビーチヘッドから運用できる能力により、太平洋におけるアメリカの標準戦車となり、戦争終結まで運用され続けました。

レンドリースと東部戦線

ソ連はレンドリース法にもとづいて約4,100両のシャーマンを受け取り、ソ連の乗員はこの戦車を「エムチャ」（M4の呼称から）と呼び、自国のT-34とともに装甲部隊で使用しました。ソ連の報告は、シャーマンの信頼性、快適な乗員室、無線設備、光学機器の品質を称賛しつつ、背の高いシルエットとガソリンエンジンにより火災に対してより脆弱であることに言及しました。イギリスは約17,000両のシャーマンを受け取り、どの受領国よりも多く、あらゆる戦域で使用しました。カナダ、フランス、ポーランド、ブラジル、そのほかの連合国もこの型を運用しました。

シャーマン・ファイアフライとイギリスの装甲師団

イギリスは、アメリカを除くどの連合国軍よりも広くシャーマンを使用し、またその最も重要な派生型も生産しました。1943年、イギリスの技術者は問題に直面しました。シャーマンの75 mm砲はドイツのパンターとティーガー戦車の前面装甲を貫通できず、それができるイギリスの17ポンド対戦車砲は、シャーマンの砲塔には大きすぎました。イギリス機甲軍団の研究機関のチームが考案した解決策は、砲を横向きにし、反動システムを再設計し、より長い弾薬のためのスペースを確保するために副操縦手の位置を取り除くことで、17ポンド砲をシャーマンの砲塔に搭載することでした。その結果生まれたのがシャーマン・ファイアフライであり、約2,100両が改修されました。ノルマンディーのイギリス装甲部隊では、ファイアフライは4両のシャーマンからなる小隊に1両の割合で配備され、各小隊が前面からパンターやティーガーと交戦できる戦車を1両持つようにしました。ファイアフライの長い砲により認識しやすく、ドイツの戦車乗員はファイアフライを最初に標的にすることを学びました。この派生型で最も広く報道された行動は、1944年8月8日のサン＝テニャン＝ド＝クラメニルにおけるもので、第1ノーサンプトンシャー・ヨーマンリーのファイアフライが、ドイツ軍指揮官ミヒャエル・ヴィットマンのティーガー戦車を破壊したとされています。この主張は議論されており、カナダの部隊も撃墜を主張し、歴史家はこの問題を解決していません。議論されていないのは、ファイアフライがイギリスの装甲部隊に、ドイツの重戦車と対等に戦える武器を与え、戦後もイギリスで運用され続けたことです。

7. 性能と諸元

基本型M4（75 mm）の諸元。ほかの派生型の範囲を含む。

諸元	数値
乗員	5名
全長	19フィート2インチ（5.84 m）
全幅	8フィート7インチ（2.62 m）
全高	9フィート0インチ（2.74 m）
重量	基本型M4は66,800ポンド（30.3トン）。M4A3E2は最大84,000ポンド（38.1トン）
装甲	最小12.7 mm。車体前面と砲塔は最大76 mm。M4A3E2は最大177.8 mm
主砲	75 mm砲M3 L/40（弾薬90〜104発）。または76 mm砲M1A1／M1A2（71発）。または105 mm榴弾砲M4（66発）
副武装	12.7 mm（.50口径）ブローニングM2HB機銃×1挺（弾薬300〜600発）。7.62 mm（.30口径）ブローニングM1919A4機銃×2挺（弾薬6,000〜6,750発）
エンジン	M4／M4A1：コンチネンタルR975-C1／C4星型ガソリン、350〜400馬力。M4A2：GM 6046ディーゼル、375馬力。M4A3：フォードGAA V8ガソリン、450〜500馬力
トランスミッション	スパイサー式手動シンクロメッシュ、前進5速、後進1速
サスペンション	垂直渦巻きばね式（VVSS）。後期型は水平渦巻きばね式（HVSS）
燃料容量	138〜175米ガロン（522〜662リットル）
最高速度	道路上で30マイル（48 km/h）。不整地で20マイル（32 km/h）
行動範囲	120マイル（193 km）

8. 使用国

M4 シャーマン戦車は、第二次世界大戦のほかのどの戦車よりも多くの国で使用されました。アメリカが最大の運用国であり、次にイギリスが約17,000両、ソ連が約4,100両を受け取り、カナダ、フランス、ポーランド、ブラジル、ニュージーランド、南アフリカ、インド、中国、自由フランス軍が続きました。戦後、シャーマンは数十の軍隊に供給されました。朝鮮戦争ではアメリカとほかの国連軍とともに戦い、アラブ・イスラエル戦争ではイスラエルとともに戦いました。イスラエルはフランス製75 mm砲と105 mm砲を搭載したM-50およびM-51「スーパー・シャーマン」に再建し、1970年代まで使用しました。インド・パキスタン戦争ではインドとパキスタンとともに戦いました。シャーマンはまた、多くのラテンアメリカ、アフリカ、アジア諸国の軍隊にも仕えました。最後の軍用運用国はパラグアイであり、最初の1両が製造されてから75年以上が経った2018年にシャーマンを退役させました。

戦闘におけるソ連の「エムチャ」

ソ連のシャーマン、すなわちロシア語の「M4」の発音から「エムチャ」と呼ばれたものは、東部戦線の最大の作戦の一部で運用されました。レンドリース法にもとづいて約4,100両のシャーマンが納入され、その大部分はディーゼル駆動のM4A2でした。ソ連は、燃料がガソリンより燃えにくく、ソ連戦車が使用するディーゼル燃料と一致するため、これを好みました。シャーマンは親衛機械化軍団と独立戦車部隊に配備され、1943年〜45年の攻勢に参加しました。これには1944年夏のバグラチオン作戦、ポーランドを通る進攻、1945年のベルリンに対する最終作戦が含まれます。史料に保存されているシャーマンに関するソ連の報告は、その信頼性、無線設備、すなわちすべてのシャーマンが無線を備えていたこと（当時のソ連戦車には当てはまらなかったこと）、光学機器の品質、乗員室の快適さを称賛しました。また、その弱点にも言及しました。背の高いシルエットにより見つけやすいこと、狭い履帯により泥の中での機動性が劣ること、そして被弾時により容易に発火するガソリンエンジン型です。ソ連の乗員は一般に、シャーマンを自国のT-34に匹敵する優れた戦車と評価し、同じく受け取ったイギリスの戦車よりも好みました。東部戦線におけるシャーマンの運用は、ノルマンディーとアルデンヌに焦点を当てる西側の記述ではときに見過ごされますが、親衛部隊におけるソ連のこの型の使用、大規模な攻勢、ベルリンへの最終進攻は、この戦車の戦時記録の実質的な部分であり、アメリカとは異なるドクトリン、異なる整備慣行、異なる戦術的期待を持つ軍隊においても、シャーマンが効果的に運用できることを示しました。

9. 遺産と影響

M4 シャーマン戦車の遺産は、歴史家の間で長く続く議論の主題であり、その議論自体がその意義の一部です。戦争中および戦後、シャーマンは薄い装甲と75 mm砲について批判されました。75 mm砲はドイツのパンターとティーガー戦車の前面装甲を貫通できませんでした。アメリカとイギリスの戦車乗員は、ノルマンディーとアルデンヌでその欠点のために高い代償を払いました。同時に、シャーマンの記録を詳細に研究した歴史家、なかでもアメリカの歴史家スティーヴン・ザロガとイギリスの歴史家ジョン・バックリーは、この戦車は設計された目的、すなわち膨大な数で生産され、故障することなく数百マイル進むのに十分信頼でき、榴弾による射撃で歩兵を支援し、野戦で一般の兵士が整備・修理できることにもとづいて判断されるべきだと主張してきました。これらの尺度によれば、彼らはシャーマンが成功したと主張します。ドイツの戦車が及ばない数量で利用可能であり、めったに故障せず、乗員は被弾しても脱出して再び戦うことができました。

シャーマンに関する2つの主張には注意が必要です。第一は、ライターの「ロンソン」という戦時の愛称であり、「最初の一回で、毎回点火する」というスローガンです。アメリカやイギリスの乗員が戦争中にこの愛称を使用したという信頼できる証拠はありません。最も初期の記録された使用は1950年代にさかのぼり、歴史家はこの戦時の愛称を戦後の神話として扱っています。第二は、シャーマンの火災に対する脆弱性です。初期のシャーマンは後の型よりも容易に発火しました。これは主として、弾薬がスポンソン内の無防備なラックに保管されていたためです。1944年に「湿式弾薬庫」、すなわち水ジャケット付きの箱に弾薬を保管することが導入され、リスクは大幅に減少し、後の研究では、貫通後のシャーマンの発火率は当時のほかの戦車と同等であることが判明しました。

シャーマンの設計は、いくつかの方法で戦後の戦車開発に影響を与えました。その信頼性と整備の容易さは、後のアメリカ戦車が測られる基準を設定し、そのシャーシは回収車両、自走砲、ロケットランチャー、工兵車両など、幅広い車両ファミリーに転用されました。これは後の軍隊が従った共通シャーシのモデルです。M4A3E8「イージー・エイト」は朝鮮で運用され、1960年代まで一部の軍隊で運用され続けました。ほかのどの戦車よりも、シャーマンは第二次世界大戦における連合国の装甲進攻の視覚的象徴となり、世界中の博物館で最も広く保存されている戦争の戦車であり続けています。

朝鮮とシャーマンの前線運用の終結

M4 シャーマン戦車の前線アメリカ戦車としての最後の戦争は朝鮮でした。1950年6月に北朝鮮軍が韓国に侵攻したとき、アメリカ陸軍は極東に近代的な戦車をほとんど保有しておらず、M4A3E8「イージー・エイト」シャーマンは日本とアメリカの保管庫から半島へ急送されました。朝鮮では、シャーマンの相手は北朝鮮のT-34/85戦車、そして後に中国軍でした。イージー・エイトの76 mm砲は、通常の戦闘距離でT-34/85を貫通でき、シャーマンの信頼性と、朝鮮の山岳と水田で運用できる能力により、機動性と整備が装甲と同じくらい重要だった戦争で有用でした。シャーマンはより重いM26 パーシングとM46 パットンとともに運用され、新型戦車が多数到着するにつれて、シャーマンは徐々に前線運用から撤退しました。アメリカは1957年に最後のシャーマンを退役させましたが、この戦車はほかの軍隊で数十年にわたり運用され続けました。イスラエルのM-50およびM-51スーパー・シャーマンは1967年と1973年の戦争で戦い、シャーマンはインド、パキスタン、アルゼンチン、チリ、その他多くの国の軍隊で1970年代以降も運用されました。最後の軍用運用国であるパラグアイは、最初の量産戦車がライマ・ロコモティブ・ワークスを離れてから75年以上が経った2018年にシャーマンを退役させました。

10. 現存する実物

M4 シャーマン戦車は、第二次世界大戦で最も広く保存されている戦車であり、世界中の博物館や公共の展示で数百両が現存します。最もよく知られた現存車はコブラ・キングであり、1944年12月26日にバストーニュに最初に入ったM4A3E2「ジャンボ」です。数十年間の屋外展示の後、修復され、現在はジョージア州フォート・ベニングの国立機甲・騎兵博物館が所蔵しています。イギリスのボーヴィントンにある戦車博物館は、映画『フューリー』（2014年）で使用されたM4A3E8を含む数両のシャーマンを所蔵し、戦車の全歴史の文脈でこの型を展示しています。フランスのソミュールにある装甲博物館は、ヨーロッパで最大級のシャーマンのコレクションの一つを所蔵し、オタワのカナダ戦争博物館はDデーに上陸したシャーマンを展示しています。イスラエルでは、ラトルンのヤド・ラ＝シルヨン博物館が、1970年代まで運用されたイスラエルの再建型であるM-50およびM-51スーパー・シャーマンを展示しています。さらに数百両のシャーマンが、フランス、ベルギー、オランダ、イギリスの町や村で記念碑として立ち、1944年〜45年の連合国の進攻の経路を示しています。

ノルマンディーのシャーマン記念碑

シャーマン戦車は、北西ヨーロッパの風景において異例に目立ちます。戦った場所に多くが残されたためです。ノルマンディーでは、シャーマンが連合国の進攻の経路に沿った町や村で記念碑として立っています。サント＝メール＝エグリーズ、アルロマンシュ、カーン、その他数十の小さな場所では、台座の上のシャーマンが、1944年夏に装甲部隊が通過または戦った場所を示しています。これらの記念戦車の多くは、その車両自体であり、それを使用した部隊が残し、後に地元コミュニティが展示しました。ベルギーとオランダでは、シャーマンがドイツへの進攻の経路を示し、アルデンヌではバストーニュと、バルジの戦いが戦われた道路沿いに立っています。記念碑は地元の協会と退役軍人団体によって維持され、フランスとベルギーで最も訪問される第二次世界大戦の記念碑の一つです。それらを維持するコミュニティにとって、シャーマンは博物館の展示品であるだけでなく、特定の出来事、すなわち町が解放された日を示すものであり、戦車は解放記念日の年次式典の主題となっています。

よくある質問

M4 シャーマン戦車は何両製造されましたか？
1942年2月から1945年7月の間に、試作車を除いて合計49,234両のシャーマンが製造されました。一部の資料では49,324両としており、90両の差は派生型と改修車の数え方の違いを反映しています。

シャーマンは悪い戦車でしたか？
歴史家は意見を異にしています。シャーマンは装甲が薄く、75 mm砲は前面からパンターやティーガーを貫通できませんでしたが、信頼性が高く、整備が容易で、ドイツの戦車が及ばない数量で生産され、歩兵支援という主な役割において効果的でした。その記録は決着がついたのではなく、議論されています。

なぜシャーマンは「ロンソン」と呼ばれたのですか？
おそらくそう呼ばれていませんでした。少なくとも戦争中はそうではありませんでした。「ロンソン」という愛称と「最初の一回で点火する」というスローガンは、1950年代の資料に初めて現れ、歴史家はこの戦時の愛称を戦後の神話として扱っています。

シャーマン・ファイアフライとは何でしたか？
75 mm砲を強力な17ポンド対戦車砲に置き換えたイギリスのシャーマン改修型です。約2,100両が改修され、ファイアフライは前面からパンターやティーガーを確実に撃破できる唯一のシャーマン派生型でした。

「イージー・エイト」とは何ですか？
M4A3E8であり、76 mm砲、HVSSサスペンション、より幅広い履帯を備えた戦争後期のシャーマンです。約2,539両が製造され、この型は朝鮮戦争で運用されました。

今も運用されているシャーマン戦車はありますか？
いいえ。パラグアイが最後の軍用運用国であり、2018年にシャーマンを退役させました。数百両が世界中の博物館や記念碑として現存しています。

Sources

Wikipedia, “M4 Sherman” — production total 49,234, specifications, variant figures, service history.
Steven J. Zaloga, Armored Thunderbolt: The U.S. Army Sherman in World War II (Stackpole Books, 2008).
Steven J. Zaloga, M4 Sherman vs Type 97 Chi-Ha: The Pacific 1945 (Osprey Publishing, 2012).
John Buckley, British Armour in the Normandy Campaign (Frank Cass, 2004).
National WWII Museum, New Orleans — M4 Sherman and American armored warfare.
The Tank Museum, Bovington — M4 Sherman collection and history.
R. P. Hunnicutt, Sherman: A History of the American Medium Tank (Presidio Press, 1978).

Further reading

Belton Y. Cooper, Death Traps: The Survival of an American Armored Division in World War II (Presidio Press, 1998) — a memoir; Cooper’s claims about Sherman losses are debated by historians.
David Fletcher, Sherman Firefly (Osprey Publishing, 2008).