M4 Sherman Tank

Focus keyword: M4 Sherman tank
Meta description (EN): The M4 Sherman tank was the most-produced American tank of WWII: 49,234 built. Read its specs, variants, combat record and legacy.
Meta description (VI): Xe tăng M4 Sherman là xe tăng Mỹ được sản xuất nhiều nhất Thế chiến II với 49.234 chiếc. Xem thông số, biến thể và lịch sử chiến đấu.
Target URL: /en/land-weapons/tanks/m4-sherman/
Category:Khí tàiEstimated word count (English): 4,173 words (prose, sections 1–10, excluding tables/FAQ/Sources)

Mở đầu

Tiếng Việt:*
Xe tăng M4 Sherman, tên chính thức là Medium Tank, M4, là xe tăng hạng trung được Hoa Kỳ và các nước Đồng minh phương Tây sử dụng rộng rãi nhất trong Thế chiến II, đồng thời là xe tăng Mỹ được sản xuất nhiều nhất trong chiến tranh.

Do Cục Quân khí Lục quân Hoa Kỳ thiết kế năm 1940 và được mười một hãng sản xuất của Mỹ chế tạo, nó biên chế từ năm 1942 và là xe tăng hạng trung tiêu chuẩn của Mỹ đến cuối chiến tranh.

Tổng cộng 49.234 chiếc Sherman đã được chế tạo trong giai đoạn tháng 2 năm 1942 đến tháng 7 năm 1945, không tính nguyên mẫu, theo hồ sơ sản xuất được trích dẫn thường xuyên nhất; một số nguồn ghi 49.324 chiếc, chênh lệch 90 xe phản ánh cách tính biến thể và xe chuyển đổi khác nhau.

M4 Sherman được đặt tên theo tướng William Tecumseh Sherman thời Nội chiến Mỹ, theo thông lệ của Anh đặt tên xe tăng Mỹ theo các tướng Nội chiến. Nó không phải xe tăng có hỏa lực mạnh nhất hay giáp dày nhất trong chiến tranh, nhưng đáng tin cậy, dễ bảo trì, đơn giản để sản xuất với số lượng khổng lồ và thích ứng với hàng chục vai trò — từ xe tăng pháo tiêu chuẩn đến xe phun lửa, phá mìn, lội nước và cứu kéo.

Sherman phục vụ ở Bắc Phi, Italy, Normandy, Ardennes, các đảo Thái Bình Dương và cuộc tiến quân cuối cùng vào Đức, và sau chiến tranh phục vụ ở Triều Tiên, Trung Đông và trong quân đội nhiều nước, một số đến tận thế kỷ 21.

Thông tin chính

Field	Detail
Type	Medium tank
Origin	United States
Designer	United States Army Ordnance Department
Manufacturers	American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works, Detroit Tank Arsenal, Fisher Tank Arsenal, Ford Motor Company, Lima Locomotive Works, Pacific Car and Foundry, Pressed Steel Car, Pullman-Standard, Federal Machine and Welder, and others (11 plants in total)
Designed	1940; prototype completed September 1941
In service	1942–1957 (United States); other countries into the 2010s
Number produced	49,234 (February 1942 – July 1945), excluding the prototype; some sources give 49,324 — disputed by 90 vehicles
Crew	5 (commander, gunner, loader, driver, assistant driver/bow gunner)
Weight	66,800 lb (30.3 tonnes) for the basic M4; up to 84,000 lb (38.1 tonnes) depending on variant
Length	19 ft 2 in (5.84 m)
Width	8 ft 7 in (2.62 m)
Height	9 ft 0 in (2.74 m)
Armour	Up to 76 mm (3 in) on the front hull and turret of the basic M4; up to 177.8 mm (7 in) on the M4A3E2 “Jumbo”
Main armament	75 mm gun M3 (90–104 rounds), or 76 mm gun M1 (71 rounds), or 105 mm howitzer M4 (66 rounds)
Secondary armament	1 × .50 cal Browning M2HB machine gun; 2 × .30 cal Browning M1919A4 machine guns
Engine	Continental R975 radial petrol, 350–400 hp (M4/M4A1); GM 6046 diesel, 375 hp (M4A2); Ford GAA V8 petrol, 450–500 hp (M4A3)
Maximum speed	30 mph (48 km/h) on roads
Operational range	120 mi (193 km)

Tiếng Việt:*
M4 Sherman là xe tăng hạng trung của Mỹ, do Cục Quân khí Lục quân Hoa Kỳ thiết kế năm 1940 và được 11 nhà máy chế tạo. Nguyên mẫu hoàn thành tháng 9 năm 1941, sản xuất từ tháng 2 năm 1942 đến tháng 7 năm 1945 với 49.234 chiếc (một số nguồn ghi 49.324 — chênh lệch 90 xe).

Xe có kíp lái 5 người, nặng 30,3 tấn ở phiên bản cơ bản, dài 5,84 m, giáp trước tối đa 76 mm (177,8 mm ở bản “Jumbo”), pháo chính 75 mm hoặc 76 mm hoặc lựu pháo 105 mm, cùng một súng máy .50 cal và hai súng máy .30 cal. Động cơ tùy biến thể: Continental R975 xăng 350–400 mã lực, GM 6046 diesel 375 mã lực, hoặc Ford GAA V8 xăng 450–500 mã lực.

Tốc độ tối đa 48 km/giờ trên đường và tầm hoạt động 193 km.

Bối cảnh và phát triển

Tiếng Việt:*
M4 Sherman được thiết kế trong vội vã, và lịch sử của nó bắt đầu từ xe tăng ra đời trước nó. Năm 1940, xe tăng hạng trung tiêu chuẩn của Lục quân Hoa Kỳ là M3 Lee/Grant, một thiết kế tạm thời với pháo chính 75 mm gắn ở sườn thân xe, chỉ có pháo 37 mm nhỏ trong tháp pháo.

Cách bố trí này là giải pháp thỏa hiệp vì công nghiệp Mỹ khi đó chưa thể chế tạo tháp pháo đủ lớn để chứa pháo 75 mm và độ giật của nó. Đến mùa thu 1940, Cục Quân khí tin rằng mình có thể làm được, và họ bắt đầu thiết kế một xe tăng giữ lại các bộ phận cơ khí đã chứng minh của M3 — động cơ, hộp số, hệ thống treo và xích — nhưng gắn pháo 75 mm trong tháp pháo xoay toàn vòng trên thân xe mới, cao hơn.

Xe tăng mới được đặt tên là Medium Tank, M4.

Thiết kế cố ý bảo thủ. Cục Quân khí chọn các bộ phận đã được sản xuất và các nhà máy đã biết cách chế tạo chúng, vì ưu tiên là số lượng: Hoa Kỳ sẽ cần hàng chục nghìn xe tăng, và cần nhanh chóng. Mẫu thử đầu tiên, T6, hoàn thành tháng 9 năm 1941, và sau những thay đổi nhỏ nó được chuẩn hóa thành M4.

Xe tăng sản xuất đầu tiên lăn khỏi dây chuyền tại Lima Locomotive Works tháng 2 năm 1942. Đến cuối chiến tranh, mười một nhà máy đã chế tạo Sherman, bao gồm các xưởng đầu máy, nhà máy ô tô và nhà máy thép chưa từng chế tạo xe tăng — trong đó có Detroit Tank Arsenal do Chrysler xây riêng để sản xuất xe tăng, và Fisher Tank Arsenal, một nhà máy thân xe của General Motors chuyển sang chế tạo xe tăng.

Sherman cũng được thiết kế ngay từ đầu để vận chuyển ra nước ngoài: chiều rộng được đặt sao cho có thể xếp lên toa xe lửa tiêu chuẩn và hầm tàu Liberty, và trọng lượng được giới hạn để có thể qua cầu ở châu Âu và tàu đổ bộ ở Thái Bình Dương.

Người Anh, những người nhận Sherman đầu tiên theo chương trình Lend-Lease, đặt tên xe tăng theo tướng William Tecumseh Sherman, tiếp tục thông lệ đặt tên xe tăng Mỹ theo các tướng Nội chiến — M3 là “Lee” (hay “Grant” trong biên chế Anh) và xe tăng hạng nhẹ M5 là “Stuart”. Lục quân Mỹ cũng dùng tên này, và “Sherman” trở thành tên gọi chung của xe tăng.

The production system: eleven plants, one tank / Hệ thống sản xuất: mười một nhà máy, một xe tăng

Tiếng Việt:*

M4 Sherman được chế tạo bởi mười một nhà máy, và quy mô sản xuất đó là đặc điểm quan trọng nhất của xe tăng. Các nhà sản xuất lớn nhất là Detroit Tank Arsenal, do Chrysler xây trên đất nông nghiệp ngoại ô Detroit và là nhà máy đầu tiên được thiết kế ngay từ đầu để chế tạo xe tăng; Fisher Tank Arsenal, nhà máy thân xe của General Motors tại Grand Blanc, Michigan, chuyển sang sản xuất xe tăng; American Locomotive Company tại Schenectady; và Lima Locomotive Works, nơi chế tạo chiếc Sherman sản xuất đầu tiên tháng 2 năm 1942.

Cộng lại, mười một nhà máy đạt trung bình hơn 1.000 chiếc Sherman mỗi tháng trong giai đoạn 1943–44, và tổng số 49.234 chiếc đã đạt được mà không bao giờ dừng dây chuyền để thiết kế lại lớn — các thay đổi được đưa vào theo lô sản xuất, nên Sherman chế tạo năm 1945 khác về chi tiết so với chiếc chế tạo năm 1942 nhưng vẫn là cùng một xe tăng.

Quyết định của Cục Quân khí giữ Sherman trong sản xuất, thay vì chuyển dây chuyền sang xe tăng hạng nặng mới, là có chủ ý và vẫn được tranh luận từ đó đến nay. Lục quân đã có xe tăng hạng nặng đang phát triển, T26, sau trở thành M26 Pershing, nhưng chuyển đổi sản xuất đồng nghĩa với nhiều tháng mất sản lượng trong khi nhà máy tái trang bị, và Lục quân đánh giá Sherman, với pháo 76 mm và giáp “Jumbo”, là đủ cho cuộc chiến nó đối mặt.

Pershing không tới châu Âu với số lượng lớn cho đến mùa xuân 1945. Hệ thống sản xuất cũng cung cấp cho Đồng minh: khoảng 17.000 chiếc Sherman đến Anh và khoảng 4.100 chiếc đến Liên Xô theo chương trình Lend-Lease, và các chi tiết của xe tăng được tiêu chuẩn hóa để xưởng của Anh hay Liên Xô có thể bảo trì Sherman bằng phụ tùng do Mỹ cung cấp.

Thiết kế

Tiếng Việt:*
M4 Sherman là một thiết kế thông thường được thực hiện với trọng tâm là độ tin cậy và dễ sản xuất. Thân xe được chế tạo theo hai cách: hàn từ tấm thép cán, hoặc đúc thành một khối lớn duy nhất, tạo cho M4A1 vẻ ngoài tròn, nhẵn.

Tháp pháo bằng thép đúc, chứa pháo chính, một súng máy .30 cal đồng trục và xạ thủ, nạp đạn viên cùng xa trưởng. Lái xe và lái xe phụ ngồi ở thân trước, người sau đồng thời vận hành súng máy ở mũi xe.

Kíp lái 5 người làm việc trong khoang chiến đấu rộng rãi hơn hầu hết xe tăng cùng thời, khiến Sherman thoải mái hơn khi vận hành dài ngày và dễ thoát ra khi bị trúng đạn — phẩm chất mà kíp lái đánh giá cao.

Giáp của M4 cơ bản dày 76 mm ở mũi và tấm giáp nghiêng phía trước, nghiêng 47 độ, làm tăng độ dày hiệu quả trước hỏa lực bắn tới; mặt trước tháp pháo dày 76 mm và hai bên 51 mm.

Mức này đủ chống lại xe tăng và pháo chống tăng Đức năm 1942, nhưng đến năm 1944 đã mỏng trước pháo 75 mm và 88 mm của Đức, và thân hình cao của Sherman — 9 feet (2,74 m), cao hơn Panther Đức và T-34 Liên Xô — khiến nó thành mục tiêu dễ thấy.

Các phiên bản sau bổ sung tấm giáp gắn thêm, và xe tăng xung kích M4A3E2 “Jumbo” mang giáp trước dày tới 177,8 mm, đánh đổi bằng tốc độ.

Pháo chính của Sherman, pháo 75 mm M3, là vũ khí đa dụng: đạn nổ mạnh hiệu quả chống bộ binh, pháo và công trình — công việc xe tăng làm thường xuyên nhất — trong khi đạn xuyên giáp có thể hạ Panzer III và Panzer IV Đức ở tầm chiến đấu thông thường. Đối đầu với Panther và Tiger nặng hơn, pháo 75 mm không đủ sức từ phía trước, và Hoa Kỳ đưa pháo 76 mm M1 vận tốc cao vào tháp pháo T23 mở rộng từ năm 1944, trong khi Anh lắp pháo chống tăng 17-pounder vào Sherman để tạo ra Firefly.

Hệ thống treo của Sherman là hệ thống lò xo xoắn ốc đứng (VVSS), đơn giản và đáng tin cậy, sau đó được thay trên M4A3E8 bằng hệ thống lò xo xoắn ốc ngang (HVSS) với xích rộng hơn, cho áp lực mặt đất tốt hơn và chạy êm hơn. Động cơ của xe tăng khác nhau theo nhà sản xuất, vì Cục Quân khí chấp nhận nhiều loại động cơ khác nhau để duy trì sản xuất: động cơ xăng hướng tâm Continental R975 trên M4 và M4A1, động cơ diesel đôi General Motors 6046 trên M4A2, và động cơ xăng V8 Ford GAA trên M4A3, loại mà kíp lái Mỹ thường ưa thích hơn.

Maintenance, ergonomics and the gun stabiliser / Bảo trì, công thái học và bộ ổn định pháo

Tiếng Việt:*

M4 Sherman được thiết kế để binh lính thông thường bảo trì trên chiến trường, và lựa chọn thiết kế đó định hình thành tích chiến đấu của nó nhiều như giáp hay pháo. Động cơ và hộp số được lắp sao cho có thể tháo ra và thay thế nhanh chóng: toàn bộ khối động lực có thể được lấy ra khỏi phía sau thân xe trong vài giờ, và xe tăng hỏng hóc có thể được sửa chữa tại tiền phương, thay vì đưa về xưởng.

Phụ tùng được tiêu chuẩn hóa giữa các biến thể, và các bộ phận cơ khí của Sherman — nhiều bộ phận dùng chung với M3 đời trước — quen thuộc với thợ máy bảo trì chúng. Khoang chiến đấu rộng rãi theo tiêu chuẩn thời đó: xa trưởng, xạ thủ và nạp đạn viên làm việc trong tháp pháo có đủ không gian để xử lý đạn dược và vận hành pháo, còn lái xe và lái xe phụ ngồi ở thân trước với kính tiềm vọng để quan sát.

Sherman cũng là một trong những xe tăng đầu tiên mang pháo ổn định con quay hồi chuyển: pháo 75 mm được lắp bộ ổn định một trục giữ pháo chĩa vào mục tiêu khi xe tăng di chuyển. Trên thực tế, hầu hết kíp lái tắt bộ ổn định, vì nó khó sử dụng và huấn luyện vận hành còn hạn chế — điều mà các sử gia ghi nhận như một ví dụ về ý tưởng đúng về kỹ thuật nhưng hệ thống huấn luyện không hỗ trợ.

Tháp quan sát của xa trưởng cho tầm nhìn toàn cảnh, và súng máy .50 cal trên nóc tháp pháo phòng thủ chống máy bay và bộ binh ở tầm gần. Kíp lái liên tục báo cáo Sherman thoải mái để sinh hoạt trong nhiều ngày, khởi động đáng tin cậy trong thời tiết lạnh, và có thể duy trì hoạt động bằng dụng cụ cơ bản — những phẩm chất quan trọng trong các chiến dịch kéo dài nhiều tháng và hàng trăm dặm.

Các biến thể

Variant	Built (approx.)	Engine and notes
M4	6,748	Continental R975 radial petrol; welded hull; 75 mm gun
M4A1	6,281	Continental R975; cast hull with rounded shape; 75 mm or 76 mm gun
M4A2	10,968	GM 6046 twin diesel; welded hull; widely supplied to the USSR and US Marine Corps
M4A3	11,424	Ford GAA V8 petrol; the standard US Army version late in the war
M4A4	7,499	Chrysler A57 multibank petrol; longer hull; mainly supplied to Britain
M4A6	75	Caterpillar D200A diesel; limited production
M4(105)	1,641	105 mm howitzer for infantry support
M4A3(105)	3,039	Ford GAA with 105 mm howitzer
M4A3E2 “Jumbo”	254	Extra-heavy armour (up to 177.8 mm front); assault tank, June–July 1944
M4A3E8 “Easy Eight”	2,539	76 mm gun, HVSS suspension, wider tracks; the best-known late-war version
Sherman Firefly	~2,100 converted	British conversion with the 17-pounder gun; the only Sherman that could reliably defeat a Tiger or Panther from the front
DD (Duplex Drive)	~500 converted	Amphibious Sherman with a collapsible canvas screen; used on D-Day
M4A3R3 “Zippo”	~100 converted	Flamethrower version used by the US Marine Corps in the Pacific

Tiếng Việt:*
Các biến thể chính của Sherman phân biệt chủ yếu bằng động cơ và thân xe. M4 (6.748 chiếc) dùng động cơ xăng Continental R975 với thân hàn; M4A1 (6.281 chiếc) có thân đúc tròn; M4A2 (10.968 chiếc) dùng động cơ diesel đôi GM 6046, cung cấp nhiều cho Liên Xô và Thủy quân Lục chiến Mỹ; M4A3 (11.424 chiếc) dùng động cơ xăng V8 Ford GAA, là phiên bản tiêu chuẩn của Lục quân Mỹ cuối chiến tranh; M4A4 (7.499 chiếc) chủ yếu cung cấp cho Anh.

Các biến thể đặc biệt gồm M4A3E2 “Jumbo” (254 chiếc) với giáp cực dày, M4A3E8 “Easy Eight” (2.539 chiếc) với pháo 76 mm và hệ thống treo HVSS, Sherman Firefly của Anh (khoảng 2.100 chiếc chuyển đổi) mang pháo 17-pounder, xe lội nước DD dùng trong ngày D-Day và xe phun lửa M4A3R3 “Zippo” ở Thái Bình Dương.

Lịch sử hoạt động

Tiếng Việt:*
M4 Sherman tham chiến lần đầu ở Bắc Phi, trong tay người Anh. Những chiếc Sherman đầu tiên tới Ai Cập mùa hè 1942, và 318 chiếc tham gia Trận El Alamein lần hai tháng 10–11 năm 1942, cuộc tấn công của Anh đẩy lực lượng Đức–Italy dưới quyền Thống chế Erwin Rommel rút lui qua Libya.

Tại El Alamein, pháo 75 mm và độ tin cậy của Sherman tỏ ra vượt trội so với Panzer III Đức và Panzer IV đời đầu, và độ tin cậy cơ khí cho phép Tập đoàn quân 8 của Anh duy trì các sư đoàn thiết giáp di chuyển qua hàng trăm dặm sa mạc.

Sherman Mỹ tham chiến ở Tunisia đầu năm 1943, nơi các đơn vị thiết giáp Mỹ còn thiếu kinh nghiệm chịu thất bại nặng tại Kasserine Pass tháng 2 năm 1943 — trận đánh phơi bày điểm yếu trong chiến thuật, huấn luyện và phối hợp của Mỹ hơn là của xe tăng, và dẫn đến cải cách học thuyết thiết giáp Mỹ.

Ở Sicily và Italy năm 1943–44, Sherman hoạt động trên địa hình núi non giới hạn chiến tranh xe tăng trong các thung lũng và đường hẹp, nơi pháo chống tăng và mìn Đức gây tổn thất đều đặn. Đạn nổ mạnh 75 mm của Sherman phù hợp để yểm trợ bộ binh chống các vị trí Đức trong thị trấn và đồi núi, và các biến thể chuyên dụng — gồm xe phá mìn “Crab” và xe ủi M4 — được dùng trong cuộc tiến quân chậm chạp lên bán đảo Italy.

Các đơn vị thiết giáp Anh, Canada, Ba Lan, New Zealand và Pháp Tự do ở Italy đều dùng Sherman, và xe tăng trở thành xe tăng hạng trung tiêu chuẩn của Đồng minh tại chiến trường này.

Chiến dịch lớn nhất của Sherman là ở tây bắc châu Âu. Ngày D-Day, 6 tháng 6 năm 1944, xe tăng lội nước Sherman DD được thả từ tàu đổ bộ ngoài khơi các bãi biển Normandy: ở một số bãi biển nhiều chiếc bị chìm trong biển động trước khi vào bờ, trong khi ở những bãi khác chúng vào bờ và yểm trợ hỏa lực cho bộ binh.

Trong những tuần tiếp theo, ở vùng đồng cỏ hàng rào dày đặc của Normandy, thân hình cao và giáp hông mỏng của Sherman khiến nó dễ bị pháo chống tăng, Panzerfaust và xe tăng hạng nặng Đức tấn công.

Kíp lái xe tăng Mỹ, Anh và Canada học cách phối hợp với bộ binh và pháo binh, tận dụng số lượng và cơ động vượt trội, và giao chiến với xe tăng hạng nặng Đức từ sườn hoặc phía sau.

Sau cuộc đột phá khỏi Normandy cuối tháng 7 năm 1944, độ tin cậy và tốc độ của Sherman phát huy: các cột thiết giáp Đồng minh tiến hàng trăm dặm qua Pháp trong vài tuần, cuộc tiến quân phụ thuộc vào xe tăng có thể di chuyển ngày này qua ngày khác với ít bảo trì.

Cái giá rất cao: các sư đoàn thiết giáp Mỹ ở tây bắc châu Âu mất hàng nghìn chiếc Sherman, và xe tăng cùng kíp lái thay thế liên tục được đưa vào trận.

Trong cuộc tấn công Ardennes của Đức — Trận Bulge — tháng 12 năm 1944, các đơn vị Sherman giữ vị trí phòng thủ quanh Bastogne và hai bên sườn cuộc tiến công của Đức, rồi tham gia phản công đẩy lực lượng Đức lui lại.

Hành động nổi tiếng nhất của Sherman trong trận này là của Cobra King, một chiếc M4A3E2 “Jumbo” thuộc Tiểu đoàn Xe tăng 37, Sư đoàn Thiết giáp 4, là xe tăng đầu tiên đột phá tới đơn vị đồn trú Mỹ bị bao vây tại Bastogne ngày 26 tháng 12 năm 1944.

Mùa xuân 1945, Sherman vượt sông Rhine và tiến vào Đức, nơi chúng gặp kháng cự ngày càng giảm; đến khi chiến tranh ở châu Âu kết thúc tháng 5 năm 1945, Sherman đã là xe tăng tiêu chuẩn của Lục quân Mỹ trong ba năm.

Ở Thái Bình Dương, Sherman phục vụ trong Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ và Lục quân chống lực lượng Nhật ở Tarawa, Saipan, Iwo Jima và Okinawa. Xe tăng Nhật nhẹ hơn và ít hơn xe tăng Đức, và pháo 75 mm cùng giáp dày của Sherman khiến nó chiếm ưu thế trong đấu tăng; mối đe dọa chính là pháo chống tăng, mìn và đội xung kích bộ binh Nhật.

Sherman phun lửa, gọi là “Zippo”, được dùng để dọn các vị trí phòng thủ và hang động Nhật ở Iwo Jima và Okinawa, còn Sherman ủi dọn đường qua rừng rậm và đống đổ nát. Độ tin cậy của Sherman trong khí hậu nhiệt đới và khả năng hoạt động từ đầu cầu bãi biển khiến nó trở thành xe tăng tiêu chuẩn của Mỹ ở Thái Bình Dương, nơi nó phục vụ đến cuối chiến tranh.

Liên Xô nhận khoảng 4.100 chiếc Sherman theo chương trình Lend-Lease, và kíp lái Liên Xô, những người gọi xe tăng là “Emcha” (từ ký hiệu M4), dùng chúng trong các đơn vị thiết giáp cùng với T-34 của mình. Báo cáo Liên Xô khen ngợi độ tin cậy, khoang kíp lái thoải mái, thiết bị vô tuyến và chất lượng quang học của Sherman, đồng thời lưu ý thân hình cao và động cơ xăng khiến nó dễ cháy hơn. Anh nhận khoảng 17.000 chiếc Sherman, nhiều hơn bất kỳ nước nhận nào khác, và dùng chúng ở mọi chiến trường. Canada, Pháp, Ba Lan, Brazil và các nước Đồng minh khác cũng vận hành loại này.

The Sherman Firefly and the British armoured divisions / Sherman Firefly và các sư đoàn thiết giáp Anh

Tiếng Việt:*

Người Anh sử dụng Sherman rộng rãi hơn bất kỳ quân đội Đồng minh nào khác ngoại trừ Mỹ, và họ cũng sản xuất biến thể quan trọng nhất của nó. Năm 1943, các kỹ sư Anh đối mặt với vấn đề: pháo 75 mm của Sherman không thể xuyên giáp trước của xe tăng Panther và Tiger Đức, và pháo chống tăng 17-pounder của Anh, vốn có thể làm được, lại quá lớn so với tháp pháo Sherman.

Giải pháp, do một nhóm tại cơ sở nghiên cứu của Quân đoàn Thiết giáp Hoàng gia tìm ra, là lắp pháo 17-pounder vào tháp pháo Sherman bằng cách xoay pháo sang một bên, thiết kế lại hệ thống giật và loại bỏ vị trí lái xe phụ để có chỗ cho đạn dài hơn. Kết quả là Sherman Firefly, với khoảng 2.100 chiếc được chuyển đổi.

Trong các đơn vị thiết giáp Anh ở Normandy, Firefly được cấp với tỉ lệ một chiếc cho mỗi trung đội bốn chiếc Sherman, để mỗi trung đội có một xe tăng có thể giao chiến với Panther hay Tiger từ phía trước. Nòng pháo dài của Firefly khiến nó dễ nhận biết, và kíp lái xe tăng Đức học cách nhắm Firefly trước tiên.

Hành động được nhắc đến nhiều nhất của biến thể này là tại St-Aignan-de-Cramesnil ngày 8 tháng 8 năm 1944, nơi một chiếc Firefly của Trung đoàn Kỵ binh Northamptonshire 1 được ghi nhận đã phá hủy xe tăng Tiger của chỉ huy Đức Michael Wittmann; tuyên bố này còn tranh cãi, với một đơn vị Canada cũng tuyên bố là người bắn hạ, và các sử gia chưa ngã ngũ. Điều không tranh cãi là Firefly đã cho các đơn vị thiết giáp Anh một vũ khí có thể đối đầu xe tăng hạng nặng Đức ngang ngửa, và nó vẫn còn trong biên chế Anh sau chiến tranh.

Hiệu năng và thông số kỹ thuật

Specification	Value
Crew	5
Length	19 ft 2 in (5.84 m)
Width	8 ft 7 in (2.62 m)
Height	9 ft 0 in (2.74 m)
Weight	66,800 lb (30.3 tonnes) basic M4; up to 84,000 lb (38.1 tonnes) for the M4A3E2
Armour	12.7 mm minimum; up to 76 mm front hull and turret; up to 177.8 mm on the M4A3E2
Main armament	75 mm gun M3 L/40 (90–104 rounds); or 76 mm gun M1A1/M1A2 (71 rounds); or 105 mm howitzer M4 (66 rounds)
Secondary armament	1 × .50 cal Browning M2HB (300–600 rounds); 2 × .30 cal Browning M1919A4 (6,000–6,750 rounds)
Engine	M4/M4A1: Continental R975-C1/C4 radial petrol, 350–400 hp; M4A2: GM 6046 diesel, 375 hp; M4A3: Ford GAA V8 petrol, 450–500 hp
Transmission	Spicer manual synchromesh, 5 forward and 1 reverse gears
Suspension	Vertical volute spring (VVSS); horizontal volute spring (HVSS) on late models
Fuel capacity	138–175 US gallons (522–662 litres)
Maximum speed	30 mph (48 km/h) on roads; 20 mph (32 km/h) cross-country
Operational range	120 mi (193 km)

Tiếng Việt:*
Các thông số trên là của M4 cơ bản (pháo 75 mm), với khoảng giá trị cho các biến thể khác. Xe có kíp lái 5 người, dài 5,84 m, rộng 2,62 m, cao 2,74 m, nặng 30,3 tấn ở bản cơ bản và tối đa 38,1 tấn ở M4A3E2. Giáp từ 12,7 mm đến 76 mm ở thân trước và tháp pháo, tối đa 177,8 mm trên M4A3E2. Pháo chính 75 mm (90–104 viên đạn) hoặc 76 mm (71 viên) hoặc lựu pháo 105 mm (66 viên), cùng một súng máy .50 cal và hai súng máy .30 cal. Tốc độ tối đa 48 km/giờ trên đường và tầm hoạt động 193 km.

Các nước sử dụng

Tiếng Việt:*
M4 Sherman được nhiều nước sử dụng hơn bất kỳ xe tăng nào khác trong Thế chiến II. Hoa Kỳ là nước sử dụng lớn nhất, tiếp theo là Anh với khoảng 17.000 chiếc nhận được, Liên Xô với khoảng 4.100 chiếc, và Canada, Pháp, Ba Lan, Brazil, New Zealand, Nam Phi, Ấn Độ, Trung Quốc cùng lực lượng Pháp Tự do.

Sau chiến tranh, Sherman được cung cấp cho hàng chục quân đội: chúng chiến đấu trong Chiến tranh Triều Tiên cùng Hoa Kỳ và các lực lượng Liên Hợp Quốc khác, trong các cuộc chiến Arab–Israel cùng Israel — nước đã cải tiến chúng thành M-50 và M-51 “Super Sherman” với pháo 75 mm và 105 mm của Pháp, và dùng chúng đến thập niên 1970 — và trong các cuộc chiến Ấn Độ–Pakistan.

Sherman cũng phục vụ trong quân đội nhiều nước Mỹ Latinh, châu Phi và châu Á. Nước sử dụng quân sự cuối cùng là Paraguay, nước đã loại biên Sherman năm 2018, hơn 75 năm sau khi chiếc đầu tiên được chế tạo.

The Soviet “Emcha” in combat / “Emcha” của Liên Xô trong chiến đấu

Tiếng Việt:*

Các Sherman của Liên Xô — gọi là “Emcha”, từ cách phát âm tiếng Nga của “M4” — phục vụ trong một số chiến dịch lớn nhất của Mặt trận phía Đông. Khoảng 4.100 chiếc Sherman được giao theo chương trình Lend-Lease, hầu hết là M4A2 chạy diesel, loại mà Liên Xô ưa thích vì nhiên liệu của nó ít cháy hơn xăng và vì nó dùng cùng nhiên liệu diesel với xe tăng Liên Xô.

Sherman được cấp cho các quân đoàn cơ giới Cận vệ và các đơn vị xe tăng độc lập, và chúng tham gia các cuộc tấn công giai đoạn 1943–45, bao gồm Chiến dịch Bagration mùa hè 1944, cuộc tiến quân qua Ba Lan và các chiến dịch cuối cùng chống Berlin năm 1945.

Các báo cáo của Liên Xô về Sherman, lưu trong kho lưu trữ, khen ngợi độ tin cậy, thiết bị vô tuyến — mọi chiếc Sherman đều có radio, điều không đúng với xe tăng Liên Xô thời đó — chất lượng quang học và sự thoải mái của khoang kíp lái.

Họ cũng lưu ý điểm yếu của nó: thân hình cao, khiến nó dễ bị phát hiện; xích hẹp, khiến khả năng cơ động trong bùn kém; và các phiên bản chạy xăng, dễ bắt lửa hơn khi bị trúng đạn.

Kíp lái Liên Xô nhìn chung đánh giá Sherman là xe tăng tốt, tương đương với T-34 của họ, và ưa thích nó hơn xe tăng Anh mà họ cũng nhận được. Việc Sherman phục vụ trên Mặt trận phía Đông đôi khi bị bỏ qua trong các ghi chép phương Tây, vốn tập trung vào Normandy và Ardennes, nhưng việc Liên Xô sử dụng loại xe này — trong các đơn vị Cận vệ, trong các cuộc tấn công lớn, và trong cuộc tiến quân cuối cùng vào Berlin — là một phần đáng kể trong thành tích thời chiến của xe tăng, và nó chứng minh Sherman có thể phục vụ hiệu quả trong quân đội có học thuyết, thực tiễn bảo trì và kỳ vọng chiến thuật khác với người Mỹ.

Di sản và ảnh hưởng

Tiếng Việt:*
Di sản của M4 Sherman là chủ đề tranh luận kéo dài giữa các sử gia, và chính cuộc tranh luận đó là một phần ý nghĩa của nó. Trong và sau chiến tranh, Sherman bị chỉ trích vì giáp mỏng và pháo 75 mm không thể xuyên giáp trước của xe tăng Panther và Tiger Đức.

Kíp lái xe tăng Mỹ và Anh đã trả giá đắt cho những thiếu sót đó ở Normandy và Ardennes. Đồng thời, các sử gia nghiên cứu kỹ thành tích của Sherman — trong đó có sử gia Mỹ Steven Zaloga và sử gia Anh John Buckley — lập luận rằng xe tăng nên được đánh giá theo những gì nó được thiết kế để làm: sản xuất với số lượng khổng lồ, đủ tin cậy để tiến hàng trăm dặm mà không hỏng hóc, yểm trợ bộ binh bằng hỏa lực nổ mạnh, và được bảo trì, sửa chữa bởi binh lính thông thường trên chiến trường.

Theo những tiêu chí đó, họ lập luận, Sherman đã thành công: nó có sẵn với số lượng mà không xe tăng Đức nào sánh được, hiếm khi hỏng hóc, và kíp lái có thể thoát ra và chiến đấu tiếp khi xe bị trúng đạn.

Hai tuyên bố về Sherman cần thận trọng. Thứ nhất là biệt danh thời chiến “Ronson”, theo tên bật lửa, với khẩu hiệu “châm cháy lần đầu, mọi lần”. Không có bằng chứng đáng tin cậy nào cho thấy kíp lái Mỹ hay Anh dùng biệt danh này trong chiến tranh; các ghi chép sớm nhất về nó có từ thập niên 1950, và các sử gia coi biệt danh thời chiến này là huyền thoại hậu chiến.

Thứ hai là tính dễ cháy của Sherman. Sherman đời đầu quả thực dễ bắt lửa hơn các mẫu sau, chủ yếu vì đạn dược được cất trong giá không được bảo vệ ở sườn xe; việc đưa vào “kho đạn ướt” — đạn cất trong thùng bọc nước — năm 1944 đã giảm rủi ro đáng kể, và các nghiên cứu sau này cho thấy tỉ lệ bắt lửa sau khi bị xuyên thủng của Sherman tương đương các xe tăng khác cùng thời.

Thiết kế của Sherman ảnh hưởng đến phát triển xe tăng sau chiến tranh theo nhiều cách. Độ tin cậy và dễ bảo trì của nó đặt ra tiêu chuẩn mà các xe tăng Mỹ sau này được đo lường, và khung gầm của nó được chuyển thành một họ xe rộng — xe cứu kéo, pháo tự hành, bệ phóng rocket và xe công binh — một mô hình khung gầm chung mà các quân đội sau này noi theo.

M4A3E8 “Easy Eight” phục vụ ở Triều Tiên và vẫn còn biên chế trong một số quân đội đến thập niên 1960. Hơn bất kỳ xe tăng nào khác, Sherman trở thành biểu tượng hình ảnh của cuộc tiến quân thiết giáp của Đồng minh trong Thế chiến II, và nó vẫn là xe tăng được bảo quản rộng rãi nhất của chiến tranh trong các bảo tàng khắp thế giới.

Korea and the end of the Sherman’s front-line service / Triều Tiên và sự kết thúc phục vụ tuyến đầu của Sherman

Tiếng Việt:*

Cuộc chiến cuối cùng của M4 Sherman với vai trò xe tăng tuyến đầu của Mỹ là Triều Tiên. Khi lực lượng Bắc Triều Tiên xâm lược Hàn Quốc tháng 6 năm 1950, Lục quân Hoa Kỳ có ít xe tăng hiện đại ở Viễn Đông, và các Sherman M4A3E8 “Easy Eight” được gấp rút đưa tới bán đảo từ Nhật Bản và từ kho dự trữ ở Hoa Kỳ. Ở Triều Tiên, đối thủ của Sherman là xe tăng T-34/85 của Bắc Triều Tiên và sau đó là lực lượng Trung Quốc.

Pháo 76 mm của Easy Eight có thể xuyên T-34/85 ở tầm chiến đấu thông thường, và độ tin cậy cùng khả năng hoạt động trên núi và ruộng lúa Triều Tiên khiến nó hữu ích trong cuộc chiến mà cơ động và bảo trì quan trọng như giáp.

Sherman phục vụ cùng xe tăng hạng nặng M26 Pershing và M46 Patton, và khi các xe tăng mới hơn đến với số lượng lớn, Sherman dần rút khỏi phục vụ tuyến đầu. Hoa Kỳ loại biên những chiếc Sherman cuối cùng năm 1957, nhưng xe tăng tiếp tục phục vụ trong quân đội các nước khác trong nhiều thập kỷ: các M-50 và M-51 Super Sherman của Israel chiến đấu trong các cuộc chiến 1967 và 1973, và Sherman phục vụ trong quân đội Ấn Độ, Pakistan, Argentina, Chile và nhiều nước khác đến thập niên 1970 và sau đó.

Paraguay, nước sử dụng quân sự cuối cùng, loại biên Sherman năm 2018 — hơn 75 năm sau khi xe tăng sản xuất đầu tiên rời Lima Locomotive Works.

Hiện vật còn lại

Tiếng Việt:*
M4 Sherman là xe tăng được bảo quản rộng rãi nhất của Thế chiến II, với hàng trăm chiếc trong bảo tàng và trưng bày công cộng khắp thế giới. Chiếc còn lại nổi tiếng nhất là Cobra King, chiếc M4A3E2 “Jumbo” đầu tiên tiến vào Bastogne ngày 26 tháng 12 năm 1944; sau nhiều thập kỷ trưng bày ngoài trời, nó đã được phục chế và hiện do Bảo tàng Thiết giáp và Kỵ binh Quốc gia tại Fort Benning, Georgia, lưu giữ.

Bảo tàng Xe tăng tại Bovington ở Anh, nơi lưu giữ nhiều chiếc Sherman bao gồm chiếc M4A3E8 dùng trong phim Fury (2014), trưng bày loại xe này trong bối cảnh toàn bộ lịch sử xe tăng. Bảo tàng Musée des Blindés tại Saumur ở Pháp lưu giữ một trong những bộ sưu tập Sherman lớn nhất châu Âu, và Bảo tàng Chiến tranh Canada ở Ottawa trưng bày một chiếc Sherman đã đổ bộ trong ngày D-Day. Ở Israel, bảo tàng Yad La-Shiryon tại Latrun trưng bày các M-50 và M-51 Super Sherman, các bản cải tiến của Israel phục vụ đến thập niên 1970.

Hàng trăm chiếc Sherman khác đứng làm đài tưởng niệm ở các thị trấn và làng mạc khắp Pháp, Bỉ, Hà Lan và Anh, nơi chúng đánh dấu tuyến đường tiến quân của Đồng minh năm 1944–45.

Sherman memorials in Normandy / Đài tưởng niệm Sherman ở Normandy

Tiếng Việt:*

Xe tăng Sherman hiện diện đặc biệt rõ trong cảnh quan tây bắc châu Âu, vì rất nhiều chiếc đã được để lại nơi chúng chiến đấu. Ở Normandy, Sherman đứng làm đài tưởng niệm tại các thị trấn và làng mạc dọc tuyến đường tiến quân của Đồng minh: tại Sainte-Mère-Église, Arromanches, Caen và hàng chục nơi nhỏ hơn, một chiếc Sherman trên bệ đánh dấu nơi một đơn vị thiết giáp đi qua hay chiến đấu mùa hè 1944.

Nhiều xe tăng tưởng niệm này chính là các xe đã chiến đấu, được đơn vị sử dụng chúng để lại và sau đó cộng đồng địa phương đặt trưng bày. Ở Bỉ và Hà Lan, Sherman đánh dấu tuyến đường tiến vào Đức, và ở Ardennes chúng đứng tại Bastogne và dọc các con đường nơi Trận Bulge diễn ra.

Các đài tưởng niệm được duy trì bởi các hiệp hội địa phương và nhóm cựu chiến binh, và chúng nằm trong số các đài tưởng niệm Thế chiến II được thăm viếng nhiều nhất ở Pháp và Bỉ. Đối với các cộng đồng duy trì chúng, Sherman không chỉ là hiện vật bảo tàng mà còn là dấu mốc của một sự kiện cụ thể — ngày thị trấn của họ được giải phóng — và các xe tăng là chủ đề của các lễ kỷ niệm hằng năm vào ngày kỷ niệm giải phóng.

Bài viết liên quan

• B-24 Liberator
• Bismarck
• MG42

Câu hỏi thường gặp

Tiếng Việt:*

Đã có bao nhiêu xe tăng M4 Sherman được chế tạo?*
Tổng cộng 49.234 chiếc Sherman được chế tạo trong giai đoạn tháng 2 năm 1942 đến tháng 7 năm 1945, không tính nguyên mẫu. Một số nguồn ghi 49.324 chiếc; chênh lệch 90 chiếc phản ánh cách tính biến thể và xe chuyển đổi khác nhau.

Sherman có phải là xe tăng tồi không?*
Các sử gia không thống nhất. Sherman có giáp mỏng và pháo 75 mm không thể xuyên giáp trước của Panther hay Tiger, nhưng nó đáng tin cậy, dễ bảo trì, được sản xuất với số lượng mà không xe tăng Đức nào sánh được, và hiệu quả trong vai trò chính là yểm trợ bộ binh. Thành tích của nó vẫn đang được tranh luận chứ chưa ngã ngũ.

Vì sao Sherman được gọi là “Ronson”?*
Có lẽ nó không được gọi như vậy — ít nhất là không phải trong chiến tranh. Biệt danh “Ronson” và khẩu hiệu “châm cháy lần đầu” xuất hiện lần đầu trong các nguồn từ thập niên 1950, và các sử gia coi biệt danh thời chiến này là huyền thoại hậu chiến.

Sherman Firefly là gì?*
Là bản chuyển đổi của Anh thay pháo 75 mm bằng pháo chống tăng 17-pounder mạnh mẽ. Khoảng 2.100 chiếc đã được chuyển đổi, và Firefly là biến thể Sherman duy nhất có thể hạ Panther hay Tiger từ phía trước một cách đáng tin cậy.

“Easy Eight” là gì?*
Là M4A3E8, Sherman cuối chiến tranh với pháo 76 mm, hệ thống treo HVSS và xích rộng hơn. Khoảng 2.539 chiếc đã được chế tạo, và loại này phục vụ trong Chiến tranh Triều Tiên.

Còn xe tăng Sherman nào đang phục vụ không?*
Không. Paraguay là nước sử dụng quân sự cuối cùng, loại biên Sherman năm 2018. Hàng trăm chiếc còn lại trong bảo tàng và làm đài tưởng niệm khắp thế giới.

Nguồn

1. Wikipedia, “M4 Sherman” — production total 49,234, specifications, variant figures, service history.
2. Steven J. Zaloga, Armored Thunderbolt: The U.S. Army Sherman in World War II (Stackpole Books, 2008).
3. Steven J. Zaloga, M4 Sherman vs Type 97 Chi-Ha: The Pacific 1945 (Osprey Publishing, 2012).
4. John Buckley, British Armour in the Normandy Campaign (Frank Cass, 2004).
5. National WWII Museum, New Orleans — M4 Sherman and American armored warfare.
6. The Tank Museum, Bovington — M4 Sherman collection and history.
7. R. P. Hunnicutt, Sherman: A History of the American Medium Tank (Presidio Press, 1978).