Sd.Kfz. 251ハーフトラック

1939年に導入され,約15252台で製造された.これは,戦時の最も多数のドイツ装甲人輸送船であり,戦甲砲兵を,ポーランドとフランスから北アフリカ,ソ連までのあらゆる戦線で戦いに運ぶ車両であった.Sd.Kfz.・ス・ド・カフズ251号,公式にハントラーラーシュッテンパンツァゲン (Schützenpanzerwagen) は,第二次世界大戦中にドイツの軍の標準装甲半径であった.251は,半道の陸上移動と乗客を小型銃火と砲弾から守る十分な装甲を組み合わせ,指揮車両やモルターキャリアから防空プラットフォーム,戦車駆逐艦まで20以上の専門変形に適応した.製造は高価で複雑でドイツ軍は望んだ数量では生産されませんでしたが Sd.Kfzは251号は戦争の最も知られた車両の一つとなり,その斜めの装甲船体は1945年後の装甲人乗り艦設計に影響を与えました.

1. 基本情報

タイプ	装甲型半軌道の乗務員輸送機
起源	ドイツ
サービス中	1939~1945年
建造数	約 15,252 人
乗組員	2 (ドライバーと司令官) +10歩兵
体重	約7.8トン (Ausf. D)
装甲	～ 14.5mm
主要兵器	1または2枚のMG34またはMG42機関銃 (7.92mm);多くのバージョンでは他の武器が搭載されている
エンジン	メイバックHL 42 TUKRM 6シリンダーガソリン 100 hp
最高速度	道路で約52.5km/h
使用者	ドイツ;またルーマニア,ハンガリー,戦後チェコスロバキアなどで使用

2. 起源と開発

1930年代からの起源

Sd.Kfz.・ス・ド・カフズ251はドイツ軍の戦時間の探求で歩兵隊を高速で動いている戦車と並べて歩兵隊を動かすことができる車両を開発したものです帝国軍と後にドイツ軍は 1920年代から半軌道を実験した. エンジニアのハインリヒ・エルンスト・クネップカンプは軍事半軌道を開発した.武装しないSdKfz11号は3トン半軌道のトラクターで,新しい車両のシャシスの基礎を設けた.1937年,陸軍兵器局はハンノーバーのハノーマグにそのシャシスに装甲用乗務員輸送機を開発するよう命じた.Büssing-NAG社は,特徴的な斜めの装甲機体を設計した.1939年にSd.Kfzとして採用された.251号,最初の車両がポーランド侵攻の間に到着した.

パンツァーグレナディアアン概念

251は単なる戦場タクシーとして設計されたものではなくドイツの学説では,戦車から戦車に囲まれ,戦車に追いついて,戦車から降りて地面を固めるよう,戦車と戦車を並べていた.半径は移動力を与えました前輪は道路を走らせ線路は横断走行を可能にし陸上空の船体は歩兵が銃や機関銃を横切って撃ちました実験では,この車両は戦闘車両よりも装甲輸送として使用され,開拓された上部は,空軍や空軍攻撃に乗組員を晒し,歩兵は通常接触前に脱出していた.それでも,装甲,移動力,火力との組み合わせにより,戦車師団の戦車大砲兵バタロンは,トラックで一般の機関車歩兵よりもはるかに効率よくなった.

生産と不足

Sd.Kfzの生産251は需要に追いつきませんでしたカーンは高価で複雑なチェシと鋭い労働力を必要とする角形板で作られた装甲車体がありましたハノマグは主要生産者であり,アドラー,ブッシング・NAG,ウェザーフート,ウマグなども参加したが,生産量は月平均でわずか数百台であった.陸軍の組織は,戦車部ごとに数百の半戦線を要求したが,実際は,ほとんどの戦車大砲隊は半戦線を装備した一支戦隊しか持っていなかったが,残りの軍はトラックに乗っていた.優先順位はワフェン・SSと最具備な軍戦車部門に与えられました1944年よりシンプルな Ausf.Dはスピード生産に導入されましたが,当時もドイツ軍が使用した数万台のトラックに比べ,6年間で製造された約15,252台の車両は,

3. 設計

カーフと装甲

Sd.Kfzの特徴は251号は,弾丸やスプリントを逸らすために鋭い角度で配置された平板板から作られた装甲船体でした.前面は斜めで側側が内側を向いており後側には歩兵が乗ったり下ろしたりできるドアが並びました初期のモデルでは前面の厚さは14.5mmと側側には8mmであったが,Ausfでは12mmと8mmに減少した.～ 銃弾や砲弾の断片を通常の戦闘距離で止めるのに十分な量だが,戦甲を貫通する弾丸や反戦車砲にはならない.箱は開いた上にあり悪い天候ではキャンバスカバーが利用可能でしたオープントップは重量削減し歩兵隊が車から戦わせたが乗組員は迫撃砲や手榴弾や空爆に晒され完全に解決されなかった弱点です

走行器と移動力

251は半軌道の配置を使用した:前輪が動力タイヤと後輪が動力タイヤと6つの道路輪が交互に並ぶ.トラクター11輪が交互に並べられたので滑らかな乗り回りや陸上での滑走が上手くできましたが輪は複雑で泥や雪に詰まることもありフィールドで維持するのが難しいのです道路では車両は時速52.5kmほどで距離は約300kmでしたメイバックHL42エンジンは100馬力6シリンダーで100馬力で6シリンダーで100馬力で100馬力で10キロメートルも重かった車両に十分だが,充電時に十分ではなかった.251は,配備された戦車よりも,陸路走行速度がかなり遅かった.車両は車輪が横切れない地面をタンクに追いつくことができデザインの目的はこれでした

乗組員と室内装飾

運転手は左側で前方に座り,車両司令官は隣に座り,歩兵隊は10人で戦闘区の横にベンチに座った.2つの機関銃を搭載することができ,一つは前面からタクシー上に,一つは後ろに,歩兵は軽機関銃とパンツァーファストまたはパンツァーシュレックを含む個人的な武器を戦後年に持ち歩いていた.指揮の仕様でラジオ機器が装備され,内側は狭くなり,完全な装備,弾薬,武器を備えた10人の男がコンパクトメントを埋め, ドライブは騒々しく,不便でした.横に割れた後側のドアにより歩兵隊は早く脱出し,車両の低身形約1.75mの車体上部からトラックよりも小さな標的となった.

4. 技術仕様

尺寸と重量

Sd.Kfz.・ス・ド・カフズ251 オーシュフDは約5.8メートル長,2.1メートル幅,船体の上部まで1.75メートル高さで,地面の距離約0.32メートル.戦闘重量は約7.8トンであり,より重装備の特殊なバージョンでは約8.5トンに上昇した.車両は2メートルほどの広さの溝を横切り,0.3メートルほどの垂直障壁を登り,約0.5メートルほどの深さの水を準備せずに渡すことができる.この数字は,その大きさを持つ車両にとって尊敬すべきものだったが,251は両立性ではなく,後期の装甲型乗務員輸送機と比較して,深さも低い.

エンジンと性能

メイバックHL42TUKRMは水冷6シリンダーガソリンエンジンで,速度は2800回で100馬で,初期モデルでは4速ギアボックスでプリセレクタートランスミッションで運転した.電力対重比は約13馬/トンで251匹の性能が十分だが,不注目され,燃料消費量は高く,160リットルの燃料タンクは道路距離約300km,陸路距離約150kmを記録した.エンジンは前部に装甲キャップの下に設置され,Sd.Kfzと共有された.11 トラクターで供給を簡素化しましたロシアの冬にはエンジンはすべてのドイツガソリンエンジンと同様に起動し難し乗組員は油を温めるために車の下に火をつけなければなりませんでした

詳細の保護と武器

標準兵器は,戦闘区の前後部と前部にピントルに搭載された,最初はMG34と後期はMG42で,通常,7.92mmの1~2台の機関銃でした.銃はいくつかのバージョンで小さな装甲の盾によって保護された.弾薬の貯蔵量は機関銃の2千発以上歩兵の武器もいくつかの車両は3.7cmPak36反戦車砲,7.5cm短空 ～ ,8cmの迫撃砲,または2cmの反空砲を搭載した.6 mmから 14.5 mmまでの ～ は戦闘車両として車両の主要な限界でした. 軽武器やスプリントに対する防備でしたが,戦闘距離であらゆる専用戦車防備兵器がそれを貫通することができ,オープントップは上から全く保護を提供しませんでした.

5. 武装

機械銃

基本の Sd.Kfz251/1には2つの機関銃が搭載され 1枚は前方に 1枚は後方に弾丸を設置し 1枚は銃の幅を広げていた最初の年々では,MG34は標準で,徐々にMG42に置き換えられ,そのはるかに高い射撃速度は,1分あたり約1,200発で,歩兵と柔らかい標的に対する強力な武器となった.銃弾は,その車両を運ぶ歩兵に有用な火力支援を与え,戦後には銃を押す車に ～ を囲む ～ を装着した車両がいくつか搭載された.しかし,砲は戦車の武器を代替するものではなく,251は敵の装甲を平等に戦う目的ではなかった.

専門兵器

チェシは驚くべき武器の範囲に適応することが証明されました251/2は車内から発射された8cmのグランアットワーファー34モルターを持ちました251/9号は歩兵支援のために 7.5cm KwK 37の短銃を搭載した.251/10は3.7cmのPak 36反戦車砲を搭載した.251/16は2つの炎の投影機を持つ炎の投影機でした.251/17は2cmFlak 38防空砲を持ち,251/21は3枚のMG151/20砲を3枚の防空砲で乗せた.1944年下旬に導入された251/22は7.5cmのPak 40反戦車砲を持ち,半軌道を本物の戦車殺し能力を与えていたが,後退と軽いチェシは不便な組み合わせとなった.

歩兵武器を運ぶ

10人の部隊はドイツ歩兵の標準兵器を運びました. カラビナー98Kライフル,少なくとも1枚のMG34またはMG42軽機関銃,そして後にMP40中型機関銃,STG44攻撃ライフル,パンツァーファスト反戦車兵器.オープンな船体により,兵士たちは車両の内部から武器を撃ち,攻撃時に部隊は最終攻撃のために下ろす前に移動式射撃プラットフォームとして使用し,半トラックから戦闘する.車両の自備用弾薬庫は,部隊の弾薬で補完され,251は戦闘区内にマイナ,破壊用弾薬,および追加の機関銃弾薬を含む追加用品を運ぶことができた.

6. 派生型

AFからD

Sd.Kfz.・ス・ド・カフズ251は4つの主要生産バージョンを通行しましたオースフ1939年のAは,多くの角形のプレートと独特の視力配置を持つ複雑な装甲体を持ち,わずか数で作られました.オースフBはいくつかの詳細を簡素化し,AUSFは1940年Cは新型単品前板とエンジンアクセスを改善しましたオースフ1943年に導入されたDは最も多く,よりシンプルなボディで,斜面の側面が ～ り,リベットの代わりに ～ り,単品の裏ドア,そしてシンプルな収納装置があり,すべて生産を加速させ,コストを削減することを意図しました.オースフDは一部の場所で薄い装甲も持っていましたが,生産を向上させるために妥協を認めた.終戦までにオーシュフDは,使用中の車両の大部分を占めた.

コマンドと通信のバリエーション

251/3は,配備部や連隊本部,砲兵監視部,空中連絡部に使用される FuG 8, FuG 12などの様々な組み合わせを搭載したラジオコマンド車両であった.251/6は地図ボードと追加のラジオ機器を搭載した指揮車両でした.251/11は電話ケーブルを設置する車で 251/19は電話交換車でしたこれらの変形は数量より小さく構築されたが,戦車部門の機能に不可欠であり,戦車と keep upできる移動型,装甲された本部を指揮官に与えました.

支援と専門的な変数

251/4は,7.5cmのleIG18と5cmのPak38を含む軽砲を牽引するトラクターであった.251/5は橋梁設備と破壊用品を備えた攻撃車両でした.251/7は戦車防犯溝を横断するための攻撃橋を持つ先駆け車でした251/8は装甲救急車で 251/12は砲撃観測車でした251/14と251/15は砲撃観測と音声範囲の車両であった.公式の20種類以上の変形がドイツ軍の組織にとって 251がどれほど中心になったかを示しています.

7. 実戦投入

ポーランド,フランス,バルカン諸島

Sd.Kfz.・ス・ド・カフズ251号は1939年9月にポーランド侵攻で戦った. 少数の部隊が戦車部隊を装備した. 1940年5月~6月,フランスでの戦いで,半戦車隊はアルデンナ川を横断してチャネル沿岸まで戦車隊を推し進めた.バルカン諸島では 1941年に車両はわずかでしたが山岳道路をよく走っていましたこれらの初期作戦では251はパンツァーグレナディアアの概念を証明した. 歩兵は戦車の速度で移動し,小銃から守られ戦場に到着し,装甲の隣に戦える.車両の限界 ～ オープントップと薄い装甲 ～ が指摘されたが,戦車対戦兵器の量が不足していた敵に対してまだ決定的なものではなかった.

北アフリカ

北アフリカでは251号はアフリカ・コープスと共に運航した. 砂漠の地形は移動に適した. しかし,熱,塵,長距離はエンジンを動かすのに苦労した.車両は15号および21号戦車師団および90号軽兵師団の歩兵隊を運ぶために使用され,ガザラ,エルアラメイン,チュニジアの戦いで戦った.砂漠の暑さではオープントップが優位だったが,薄い装甲はイギリス2ポンドと6ポンドの反戦車砲に弱い.251号は重損失を被った.1943年5月,突尼西戦争が終わると,アフリカ・コープスの半線路の大半が破壊され,放棄され,生き残った者はほとんどいなかった.

東戦線と西戦線,1941~1945

東戦線は251の主要舞台であり,その場で車両が評判を勝ち取ったし,最も大きな損失を被った.1941年のバルバルソ作戦では,半径は,パンツァグランジェネーターをソビエト連邦深部まで運び込んだが,秋のラスプチツァの泥と冬の雪は交差した道路輪を塞ぎ込み,多くの車両を動かすことができなかった.1943年1944年の防衛戦と1944年1945年の撤退では,251は移動備蓄として使用され,後衛作戦と反撃で歩兵を運びました.D日以降の西戦線では半戦線がノルマンディーやアルデンヌス島やドイツの防衛で戦った. その戦線は減少し,燃料不足により,しばしば動員できず.戦後251隻はほとんど枯渇し,多くの艦隊は捕獲を防ぐために破壊された.

8. 使用国

ドイツ

ドイツ軍とワフェン・SSは251の主要使用者でした車両は,各戦車部,戦車部,および様々な独立部隊の装甲砲砲兵バタロンを装備した.ヴァーフェン・SS戦車部門は新車に優先され,彼らの戦車砲兵隊はドイツ軍の中で最も装備された部隊の1つでした.ルフトヴァッフェーのハーマン・ゲーリング師団も251機を使用した.ドイツでは合計15,252台の車両を使用し,1945年5月戦争終了まで使用を続けた.

連合国と捕獲された用途

ドイツの同盟国ルーマニアとハンガリーは少数のSd.Kfzを受信した.251号機が軍隊と共に東戦線で軍を交わした捕獲された251機はソ連と西盟軍によって少数の使用されたが,そのタイプは,いずれも量的に採用されなかった.複雑な走行機とガソリンエンジンは,アメリカ M3などのより単純な連合軍半軌跡と比較して魅力的ではなかった.イギリス人は捕獲した例を調査し,実験に使ったが,使用しなかった.

戦後の使い方

戦後,チェコスロバキアはSd.Kfzを建設し使用し続けました.OT-810号の251号,ディーゼルエンジンと屋根付きの車両は,1960年代までチェコスロバキアでの使用に留まりました.生き残ったドイツ車は様々な軍隊とインドシナにおけるフランス軍によって使用され,多くの車両は民用用途に改造された.戦後装甲人乗り機の設計に251号の影響は相当であった.戦車と共に戦った完全に追跡された装甲人乗り機の概念は,ソ連BTR-50とBMP-1とアメリカのM113によって採用された.しかし,これらの車両は半軌跡ではなく完全に追跡されたレイアウトを使用した.

9. 遺産

装甲兵隊の乗務員への影響

Sd.Kfz.・ス・ド・カフズ251号は,装甲部隊の重要部隊として大量に生産され,戦車ではなく装甲車両で歩兵を戦いに運ぶという考えを確立した.戦後設計者はこの教訓を学んだが屋根が閉ざされより良い保護が可能な完全に追跡された車や車輪に移行した.251機の斜めの装甲船体,多くの専門変形のベースとして使用し,機械化された歩兵学説における役割は,1950年代と1960年代に装甲人輸送機の発展に影響を与えた.

生き残りと記憶

Sd.Kfzの数251枚は,モンスターにあるドイツ戦車博物館,ダックスフォードにある帝国戦争博物館,サムールにあるブラインド博物館,ロシアにあるクビンカ戦車博物館,そしてアメリカ陸軍兵器博物館など,世界中の博物館で存続している.この車両は映画や再現作品でもよく見られるものであり,その特徴的なシルエットにより,第二次世界大戦で最も知られるドイツ自動車の一つとなりました.復旧された例は,しばしばチェコOT-810から改造され,戦争時の外観に戻った.251号の評判は,ドイツ軍の戦甲師団における多種性や中心的な役割に支えられており,戦時装甲型人事輸送機の基準として残っています.

評価

歴史家は一般的には Sd.Kfzを判断する.251は,決して十分な量で生産されず,複雑で高価な設計に苦しんだ優れた概念である.装甲は薄すぎ,上部は開いていた. 走行装備は維持困難であったが,ドイツ戦甲師団は1939年1941年に他の軍隊が持っていなかった能力を与えました.車の長寿命や多くの変形や後の設計に影響は基本的アイデアの健全性を証明していますドイツの戦争経済が戦争の結果を変えるのに十分な量を作れなかったとしてもです

10. よくある質問

Sd.Kfz.251とはどういう意味ですか?

Sd.Kfzは特殊用自動車を意味する Sonderkraftfahrzeugの略称であり,251はハンドラーラーシュützenpanzerwagenに割り当てられた物件番号であった.完全名称はSd.Kfzでした251ハントラー Schützenpanzerwagen,中型装甲人乗り,そして車両は主に製造商の名前の後に単にHanomagと呼ばれています.1939年に導入されたドイツ軍の標準装甲半径であり,各戦線で戦場にパンツァーグレナディアヤーを運ぶ車両でした.251は,半径の移動力を足る装甲で,乗組員を小型銃火と砲弾から守る.

SdKfz251は何台建てられた?

およそ15,252SdKfz最も広く引用された生産数字によると,251機は1939年から1945年の間に建造された.総額には4つの主要なバージョンも含まれていますAからDまで,同じチェassisで作られたすべての専門バージョンは,合計で20台以上です.生産は車両の複雑さや材料や技能労働力の不足によって制限されドイツ軍は要求された量を受け取ったことがありませんでした建造は高価で複雑であったが,251は戦争の最も知られた車両の一つとなり,斜めの装甲船体は後期の人事輸送船設計に影響を与えた.

SdKfz251の乗組員は?

標準的な Sd.Kfz251/1号には2人の乗組員,ドライバーと車両司令官,さらに10人の歩兵隊が乗組され,合計12人の兵士が乗組した.司令部と専門の変形は,通常3~5人の小型の乗組員を備えた. 彼らの装備は標準版では歩兵が占めるスペースを占めていた.車両は指揮車両やモルターキャリアから防空プラットフォームや戦車駆逐艦まで20種類以上の特殊型に適応した.戦闘にはポーランドとフランスから北アフリカやソ連まであらゆる戦線で戦闘に装甲砲兵を運び出しました

SdKfz251は戦車だった?

いや,SdKfz251は戦車ではなく装甲型乗務員輸送機で敵戦車ではなく歩兵を運ぶために設計された半径車で方向性のある前輪と後部の車輪があり装甲は 6〜14.5mm厚でタンクよりも薄いものでした通常は1機または2機機,MG34またはMG42で装備され,いくつかのバージョンでは反戦車砲が搭載されたが,車両自体は戦車ではなかった.半径の移動力を備えた車両は乗客を小型銃の火と砲弾から守るための十分な装甲を備えたため約7.8トンもの重量がありました

なぜSdKfz.251が開いているのか?

オープントップは重量削減し生産を簡素化し歩兵隊が車両の側面に武器を発射できるようにしました部隊が速やかに登陸・下ろしできるようになりましたこれはパンツーグランデヤル軍,パンツー師団のモーター化歩兵隊にとって重要でした欠点は砲火,迫撃砲,手榴弾,空爆による攻撃でしたオープントップは車両で最も批判された特徴でした戦後チェコスロバキアOT-810,251をベースにしたのは,閉ざされた屋根があり,251自体は20以上の専門型に適応した.

今日は S.Kfz.251 どこに見られる?

生き残った SdKfz251枚はマンスターのドイツ戦車博物館,イングランドのダックスフォードの帝国戦争博物館,フランスのサムールにあるブラインド博物館に展示されています.また,ロシアのクビンカタンク博物館や他の数々の軍事博物館に展示され,復旧された例は軍事車両展示会にも出ています.展示中の多くの車両はチェコOT-810で,戦時251機に似ているように改造された.251機自体は約15,252台で製造され,生き残ったものはほとんどありません.251はドイツ軍の標準装甲半軌跡であり,戦中の最も多数のドイツ装甲人輸送機であり,最も知られる車両の一つであった.

11. 出典

• Chamberlain, Peter and Doyle, Hilary. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. Arms and Armour Press, 1999.
• Doyle, Hilary. Sd.Kfz. 251. Osprey New Vanguard series.
• Jentz, Thomas. Panzertruppen: The Complete Guide to the Creation and Combat Employment of Germany’s Tank Force, 1933–1942. Schiffer, 1996.
• Spielberger, Walter. Halftracked Vehicles of the German Army 1909–1945. Schiffer, 2008.
• Zaloga, Steven. German Half-Tracks of World War II. Osprey.