WAR ATLAS MILITARY HISTORY MAGAZINE · WWI — WWII
Günther Rall
1. Mở đầu
Günther Rall (1918–2009) là ace tiêm kích ghi điểm cao thứ ba trong lịch sử. Được ghi nhận 275 chiến thắng trên không, ông bay với Jagdgeschwader 52 trên Mặt trận phía Đông, liên đội tiêm kích thành công nhất của Thế chiến II, và được tặng Thập tự Hiệp sĩ với Lá sồi và Kiếm. Ông bị bắn rơi tám lần, bị thương năm lần, và sống sót sau chiến tranh để trở thành một trong những nhân vật quan trọng nhất của không quân Đức sau chiến tranh, giữ chức Tổng thanh tra Không quân và chỉ huy cấp cao trong NATO.
Sự nghiệp của Rall trải dài toàn bộ lịch sử hàng không quân sự Đức trong thế kỷ XX: từ Luftwaffe của Thế chiến II, qua sự ô nhục và chia cắt nước Đức, tới việc tái thiết Bundesluftwaffe trong Chiến tranh Lạnh, và cuộc đời ông là câu chuyện về một phi công từng bay cho một chế độ tội phạm rồi giúp xây dựng một không quân dân chủ.
2. Thông tin chính
| | |
|—|—|
| Sinh | 10 tháng 3 năm 1918, Gaggenau, Đế quốc Đức |
| Mất | 4 tháng 10 năm 2009, Bad Reichenhall, Đức (91 tuổi) |
| Quân ngũ | Luftwaffe, 1936–1945; Bundesluftwaffe, 1956–1975 |
| Đơn vị | JG 52 (Mặt trận phía Đông); JG 300 (Phòng thủ Đế chế) |
| Chiến thắng trên không | 275 được ghi nhận (272 trên Mặt trận phía Đông, 3 ở phía Tây) |
| Phi vụ chiến đấu | 621 phi vụ |
| Số lần bị bắn rơi | 8 |
| Huân chương cao nhất | Thập tự Hiệp sĩ với Lá sồi và Kiếm |
| Vai trò sau chiến tranh | Tổng thanh tra Không quân Đức, 1971–1974 |
3. Thời thơ ấu
Tuổi thơ ở Rừng Đen
Günther Rall sinh ngày 10 tháng 3 năm 1918 tại Gaggenau, vùng Rừng Đen của Baden, vào năm cuối cùng của Thế chiến I. Ông lớn lên trong Cộng hòa Weimar, trong một nước Đức, giống như nước Đức thời thơ ấu của Rudorffer, bị sỉ nhục bởi thất bại và Hiệp ước Versailles, và ông bị thu hút bởi hàng không từ khi còn nhỏ. Ông học lái tàu lượn trong các câu lạc bộ mọc lên khắp nước Đức thập niên 1930, và năm 1936, lúc mười tám tuổi, ông gia nhập Luftwaffe, không quân Đức mới mà Hitler đã thành lập bất chấp hiệp ước. Ông được đào tạo làm phi công tiêm kích, và được phong sĩ quan năm 1938. Ông hai mươi mốt tuổi khi chiến tranh bắt đầu, và được phân công tới Jagdgeschwader 52, liên đội mà ông sẽ gắn bó phần lớn cuộc chiến.
Rall học bay trong các câu lạc bộ tàu lượn mọc lên khắp nước Đức thập niên 1930, bề ngoài là tổ chức thể thao dân sự nhưng thực chất là nơi đào tạo cho Luftwaffe tương lai. Hiệp ước Versailles đã cấm Đức có không quân, và các câu lạc bộ tàu lượn là phương tiện để một thế hệ thanh niên Đức học bay, bất chấp hiệp ước.
Rall, người là phi công bẩm sinh, say mê tàu lượn, và ông học các nguyên tắc cơ bản của bay lượn — cảm nhận không khí, đọc gió, và kỷ luật hạ cánh — trên máy bay không có động cơ và không có cơ hội thứ hai.
Khi ông gia nhập Luftwaffe năm 1936, ông đã là một phi công tàu lượn giàu kinh nghiệm, và quá trình đào tạo phi công tiêm kích sau đó xây dựng trên nền tảng mà tàu lượn đã mang lại cho ông.
Phục vụ đầu tiên
Nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên của Rall là trong Trận chiến nước Pháp năm 1940 và Trận Không chiến nước Anh cuối năm đó, bay Messerschmitt Bf 109. Ông tuyên bố những chiến thắng đầu tiên trên bầu trời Pháp, nhưng thời gian của ông ở phía tây ngắn ngủi: năm 1941, đơn vị của ông được chuyển tới Mặt trận phía Đông cho cuộc xâm lược Liên Xô, và chính tại đó, trên thảo nguyên và rừng rậm nước Nga, Rall đã làm nên danh tiếng. Ông là một phi công có kỹ năng phi thường, với thị lực tuyệt vời và cách tiếp cận chiến đấu bình tĩnh, có phương pháp, và ông nổi tiếng là một phi công “biết suy nghĩ”, người nghiên cứu kẻ thù và lên kế hoạch tấn công, thay vì chỉ dựa vào tính hiếu chiến.
Các đồng đội trong JG 52, gồm hai ace ghi điểm cao nhất trong lịch sử, Erich Hartmann và Gerhard Barkhorn, coi ông là một trong những phi công giỏi nhất của liên đội.
4. Mặt trận phía Đông với JG 52
Liên đội tiêm kích thành công nhất
Jagdgeschwader 52 là liên đội tiêm kích thành công nhất trong lịch sử, được ghi nhận hơn 10.000 chiến thắng trên không trong chiến tranh, và Rall là một trong những phi công hàng đầu của nó. Liên đội chiến đấu trên Mặt trận phía Đông từ ngày đầu tiên của cuộc xâm lược đến ngày cuối cùng, trên bầu trời Ukraine, Kavkaz, Crimea và thảo nguyên, và các phi công của nó — Hartmann, Barkhorn, Rall và hàng chục người khác — trở thành những ace ghi điểm cao nhất trong lịch sử.
Lý do thành công của JG 52 cũng là lý do thành công chung của các ace Đức: không quân Liên Xô năm 1941–43 đông đảo nhưng được đào tạo kém, phi công của họ bay máy bay lỗi thời, và các phi công Đức, những người được đào tạo tốt nhất thế giới, có thể ghi điểm nặng.
Rall, bay Bf 109, tuyên bố chiến thắng này đến chiến thắng khác, và đến năm 1942, ông đã nằm trong số các ace hàng đầu của Luftwaffe.
Các phi công của Jagdgeschwader 52 gồm Erich Hartmann, được ghi nhận 352 chiến thắng, tổng số cao nhất trong lịch sử, và Gerhard Barkhorn, được ghi nhận 301, cao thứ hai, và Rall, được ghi nhận 275, cao thứ ba, và thành tích của liên đội — hơn 10.000 chiến thắng — là cao nhất trong bất kỳ liên đội tiêm kích nào trong lịch sử.
Liên đội chiến đấu trên Mặt trận phía Đông từ ngày đầu tiên của cuộc xâm lược đến ngày cuối cùng, và các căn cứ của nó di chuyển theo mặt trận, từ các sân bay ở Romania và Ukraine tới các sân bay ở Ba Lan và Tiệp Khắc, khi quân đội Đức rút lui.
Các phi công của liên đội, những người bay mỗi ngày, trong mọi thời tiết, trở thành những phi công tiêm kích giàu kinh nghiệm nhất thế giới, và điểm số của họ, dù ngày nay được đánh giá ra sao, là thước đo cường độ của cuộc chiến trên không trên Mặt trận phía Đông, và của các cơ hội mà nó mang lại cho một phi công giỏi.
275 chiến thắng được ghi nhận
Điểm số chính thức của Rall là 275 chiến thắng được ghi nhận, trong đó 272 tuyên bố trên Mặt trận phía Đông và 3 ở phía Tây, từ 621 phi vụ chiến đấu. Con số 275 đặt ông ở vị trí thứ ba trong số mọi ace tiêm kích trong lịch sử, sau Erich Hartmann, được ghi nhận 352 chiến thắng, và Gerhard Barkhorn, được ghi nhận 301, cả hai đều là đồng đội của ông trong JG 52.
Con số này là tổng số được ghi nhận theo hệ thống xác nhận của Luftwaffe, và nên được hiểu như vậy: hệ thống của Luftwaffe rất nghiêm ngặt, đòi hỏi nhân chứng hoặc xác máy bay, nhưng trên Mặt trận phía Đông, nơi giao tranh linh hoạt và xác máy bay thường rơi sau phòng tuyến Liên Xô, việc xác nhận đôi khi dựa trên báo cáo của phi công và lời chứng của phi công cánh, và nghiên cứu hiện đại cho thấy tổng số chiến thắng của Đức, dù đúng về mặt độ lớn, không phải là số đếm chính xác máy bay bị phá hủy.
Bản thân Rall, những năm cuối đời, đã thẳng thắn về hệ thống này và các giới hạn của nó, và ông không bao giờ tuyên bố 275 chiến thắng của mình là số đếm chính xác, được xác minh độc lập.
5. Bị bắn rơi và bị thương
Tám lần bị bắn rơi
Rall bị bắn rơi tám lần trong chiến tranh, và bị thương năm lần, những con số chứng tỏ sự nguy hiểm trong phục vụ của ông và quyết tâm trở lại chiến đấu của ông. Vết thương nghiêm trọng nhất của ông đến tháng 11 năm 1943, khi ông bị bắn rơi trên Mặt trận phía Đông và bị gãy lưng. Ông nằm viện nhiều tháng, và lưng ông bị thương nặng đến mức các bác sĩ nói ông sẽ không bao giờ bay nữa.
Rall, người quyết tâm trở lại mặt trận, đã trải qua quá trình phục hồi dài và đau đớn, và ông tự dạy mình đi lại, rồi bay trở lại. Ông trở lại chiến đấu năm 1944, vẫn chịu đựng vết thương, và tiếp tục bay cho đến cuối chiến tranh.
Sự hồi phục của ông, và việc ông trở lại mặt trận, là một trong những câu chuyện đáng chú ý nhất của cuộc chiến, và chúng là thước đo của một người coi việc bay là cuộc sống của mình.
Phòng thủ Đế chế
Trong những tháng cuối chiến tranh, Rall được chuyển sang phía Tây, chỉ huy Jagdgeschwader 300, một đơn vị bay trong Phòng thủ Đế chế chống lại các đội máy bay ném bom Đồng minh. Cuộc chiến trên không trên bầu trời Đức năm 1944–45 là một trận đánh tuyệt vọng và thua cuộc: các máy bay ném bom Đồng minh, được hộ tống bởi tiêm kích tầm xa, đang phá hủy các thành phố Đức cả ngày lẫn đêm, và Luftwaffe, thiếu nhiên liệu, phi công và máy bay, ít có thể làm gì để ngăn chặn chúng.
Rall, người đã dành phần lớn cuộc chiến trên Mặt trận phía Đông, thấy cuộc chiến trên không phía Tây là một trận chiến khác và khó khăn hơn: các tiêm kích Mỹ, đặc biệt, là những đối thủ đáng gờm, và các phi công Đức bị áp đảo về số lượng và bị vượt trội. Ông tuyên bố ba chiến thắng ở phía Tây, và ông lại bị bắn rơi, và lại bị thương, trong những tuần cuối chiến tranh.
Khi chiến tranh kết thúc, ông ở trong một trại tù binh Mỹ, và sự nghiệp bay của ông, với vai trò phi công Luftwaffe, đã kết thúc.
6. Tù binh và thường dân
Sau chiến tranh
Sau khi được thả khỏi trại giam, Rall, như nhiều cựu binh Luftwaffe, thấy khó thích nghi với đời sống dân sự trong một nước Đức bại trận và chia cắt. Ông làm việc dân sự, gồm một thời gian trong ngành công nghiệp, và sống lặng lẽ trong thập niên 1950, thập kỷ mà các cựu phi công Luftwaffe bị nhà nước Tây Đức mới và Đồng minh nhìn với sự nghi ngờ.
Các ace Luftwaffe, trong mắt nhiều người, bị vấy bẩn bởi sự phục vụ cho chế độ Quốc xã, và thành tích thời chiến của họ là nguồn tranh cãi. Bản thân Rall thẳng thắn về sự phục vụ của mình: ông từng là một người lính, ông nói, và ông đã làm nhiệm vụ, nhưng ông không bảo vệ chế độ mà ông từng phục vụ, và ông không tìm cách tôn vinh chiến tranh.
Thái độ của ông, và sự sẵn sàng nói trung thực về chiến tranh, sẽ giúp ích cho ông khi không quân Đức mới được thành lập.
Luftwaffe mới
Năm 1956, Tây Đức được phép tái vũ trang, và không quân Đức mới, Bundesluftwaffe, được thành lập như một phần của NATO. Rall là một trong những cựu sĩ quan Luftwaffe được mời gia nhập, và ông thăng tiến nhanh chóng qua các cấp bậc.
Lúc đó, ông là một người đàn ông cuối tuổi ba mươi, với kinh nghiệm bay phong phú và danh tiếng là một trong những phi công tiêm kích vĩ đại của cuộc chiến, và không quân mới cần những người như ông. Ông giữ một loạt chức vụ cấp cao, gồm chỉ huy một liên đội tiêm kích và các chức vụ tham mưu tại Bonn, và ông tham gia đưa các máy bay mới, đáng chú ý là F-104 Starfighter của Mỹ, vào không quân Đức.
Sự nghiệp của ông trong Bundesluftwaffe, về nhiều mặt, là sự nghiệp bay thứ hai, và đó là sự nghiệp mà ông có thể áp dụng các bài học của chiến tranh vào việc xây dựng một không quân mới, dân chủ.
7. Tổng thanh tra Không quân
Chức vụ cao nhất
Năm 1971, Rall được bổ nhiệm làm Tổng thanh tra Không quân Đức, chức vụ cao nhất trong Bundesluftwaffe, vị trí ông giữ cho đến khi nghỉ hưu năm 1974. Với vai trò Tổng thanh tra, ông chịu trách nhiệm về sự sẵn sàng, đào tạo và học thuyết của không quân, và ông là một nhân vật cấp cao trong các lực lượng không quân NATO.
Việc bổ nhiệm ông thật đáng chú ý: một người từng bay cho Luftwaffe trong Thế chiến II nay là người đứng đầu không quân Đức dân chủ, và là chỉ huy cấp cao trong liên minh đã đánh bại nước Đức mà ông từng chiến đấu vì nó.
Nhiệm kỳ Tổng thanh tra của ông được đánh dấu bởi sự nhấn mạnh vào đào tạo, an toàn, và các bài học của chiến tranh, và ông được các đồng nghiệp NATO tôn trọng, gồm các phi công Mỹ và Anh từng chiến đấu chống lại ông. Ông nghỉ hưu năm 1974, sau một sự nghiệp trên không kéo dài gần bốn mươi năm.
NATO và Chiến tranh Lạnh
Sự nghiệp sau chiến tranh của Rall, theo một nghĩa nào đó, là câu chuyện về hòa giải: cựu ace Luftwaffe, người từng chiến đấu chống lại các nước Đồng minh phương Tây, trở thành chỉ huy cấp cao trong liên minh đoàn kết họ, và ông làm việc cùng những người từng là kẻ thù của mình.
Kinh nghiệm của ông trong NATO, và tình bạn của ông với các phi công Đồng minh, là một phần của sự hòa giải rộng lớn hơn giữa Đức và các cựu thù trong Chiến tranh Lạnh, một sự hòa giải được xây dựng trên mối đe dọa chung của Liên Xô và trên các giá trị chung của phương Tây dân chủ.
Cuộc đời Rall, từ Luftwaffe tới NATO, là câu chuyện về một người đã sống qua toàn bộ diễn biến của lịch sử Đức thế kỷ XX, và cuối cùng, đã giúp xây dựng một nước Đức là một phần của phương Tây, chứ không phải kẻ thù của nó.
8. Hồi ký
“Nhật ký bay của tôi”
Hồi ký của Rall, xuất bản bằng tiếng Anh với tên My Flight Log năm 2004, nằm trong số những tác phẩm quan trọng nhất về cuộc chiến tiêm kích của Luftwaffe, và chúng đáng chú ý vì sự trung thực và chi tiết.
Rall viết về các chiến thắng, những lần bị bắn rơi, vết thương, và cái lưng gãy của mình, và ông viết về những người ông bay cùng — Hartmann, Barkhorn và những người khác — và về chính cuộc chiến, với sự thẳng thắn hiếm có trong hồi ký của các ace Đức.
Trong hồi ký, ông nói rõ về bản chất của chế độ mà ông từng phục vụ, và ông không tìm cách bào chữa cho nó, và ông cũng nói rõ về các giới hạn của tuyên bố chiến thắng của Luftwaffe, và về lý do các ace Đức ghi điểm nặng trên Mặt trận phía Đông.
Hồi ký của ông là nguồn sơ cấp cho lịch sử cuộc chiến trên không, và chúng vẫn được các sử gia và những người đam mê hàng không đọc ngày nay.
Ace như một nhân chứng
Cuộc đời dài của Rall — ông sống đến chín mươi mốt tuổi — có nghĩa là trong nhiều năm, ông là một trong những ace vĩ đại cuối cùng còn sống, và ông được các sử gia, nhà báo và nhà làm phim tìm đến, những người muốn nghe câu chuyện về cuộc chiến trên không từ một người đã trải qua nó. Ông là một nhân chứng hào phóng, sẵn sàng nói về trải nghiệm của mình, và ông là một người suy ngẫm, phản ánh về chiến tranh, về chế độ, và về các bài học của cuộc đời mình.
Các cuộc phỏng vấn và hồi ký của ông là một hồ sơ quý giá, không chỉ về cuộc chiến trên không mà còn về sự phức tạp đạo đức của việc phục vụ trong một chế độ tội phạm, và về khả năng của một cuộc đời thứ hai, trong một nước Đức dân chủ, sau đó. Ông qua đời ngày 4 tháng 10 năm 2009, tại Bad Reichenhall, thọ chín mươi mốt tuổi, một trong những ace vĩ đại cuối cùng.
9. Di sản và đánh giá
Ace ghi điểm cao thứ ba
275 chiến thắng được ghi nhận của Rall đặt ông ở vị trí thứ ba trong số mọi ace tiêm kích trong lịch sử, và thành tích của ông thường được trích dẫn làm bằng chứng về kỹ năng phi thường của các phi công tiêm kích Luftwaffe. Nhưng các sử gia ngày nay cẩn thận đặt các con số vào bối cảnh, như chính Rall đã làm.
Không quân Liên Xô năm 1941–43 đông đảo nhưng được đào tạo kém, phi công của họ bay máy bay lỗi thời, và các phi công Đức, những người được đào tạo tốt nhất thế giới, có thể ghi điểm nặng. Đến năm 1944–45, không quân Liên Xô đã cải thiện đáng kể, và các phi công Đức thấy giao tranh khó khăn hơn nhiều.
Sự nghiệp của Rall trải dài qua sự thay đổi này: điểm số lớn nhất của ông đến năm 1942–43, khi không quân Liên Xô vẫn đang hồi phục, và sự phục vụ sau này của ông, trong Phòng thủ Đế chế, là chống lại các nước Đồng minh phương Tây, những phi công thuộc hàng giỏi nhất thế giới.
Thành tích của ông phải được đọc với bối cảnh này.
Một phi công của hai nước Đức
Di sản của Rall độc đáo trong số các ace vĩ đại, vì sự nghiệp của ông không kết thúc năm 1945. Ông bay cho Luftwaffe, ông là tù binh, ông làm việc dân sự, rồi ông giúp xây dựng Bundesluftwaffe, và ông kết thúc sự nghiệp với vai trò Tổng thanh tra của nó, một chỉ huy cấp cao trong NATO.
Cuộc đời ông là câu chuyện về hai nước Đức: nước Đức của Đệ tam Đế chế, mà ông phục vụ khi còn là phi công trẻ, và nước Đức dân chủ của Cộng hòa Liên bang, mà ông giúp bảo vệ với vai trò sĩ quan cấp cao.
Hồi ký, các cuộc phỏng vấn, và cuộc đời dài của ông khiến ông trở thành cầu nối giữa hai nước Đức, và là nhân chứng cho toàn bộ lịch sử hàng không quân sự Đức trong thế kỷ XX. Ông được nhớ ở Đức ngày nay không chỉ như một ace mà còn như một người đã sống qua chiến tranh, học được từ nó, và giúp xây dựng điều tốt đẹp hơn sau đó.
10. Liên đội JG 52
Liên đội của các ace
Jagdgeschwader 52 xứng đáng có một vị trí trong câu chuyện này, vì nó định hình sự nghiệp của Rall và sự nghiệp của Hartmann và Barkhorn. Liên đội được ghi nhận hơn 10.000 chiến thắng trên không, tổng số cao nhất của bất kỳ liên đội tiêm kích nào trong lịch sử, và các phi công của nó gồm ba ace ghi điểm cao nhất mọi thời đại.
Thành công của liên đội là sản phẩm của lãnh đạo, đào tạo, và điều kiện của Mặt trận phía Đông, nơi không quân Liên Xô mang lại số mục tiêu gần như không giới hạn. Nhưng thành công của liên đội cũng là sản phẩm của chính cuộc chiến: Mặt trận phía Đông là cuộc chiến tiêu hao, diễn ra trên khoảng cách rộng lớn, và cuộc chiến trên không là một phần trung tâm của nó.
Thành tích của JG 52 nhắc nhở rằng cuộc chiến trên không ở Mặt trận phía Đông là cuộc chiến trên không lớn nhất trong lịch sử, và các ace của nó, dù giỏi đến đâu, cũng chiến đấu trong điều kiện có lợi cho bên tấn công.
Các ace và những người phê phán họ
Các ace Đức vĩ đại luôn là những nhân vật gây tranh cãi, và Rall cũng không ngoại lệ. Điểm số của họ đạt được, phần lớn, trên Mặt trận phía Đông, chống lại một kẻ thù, trong phần lớn cuộc chiến, được đào tạo kém hơn và trang bị kém hơn họ, và chiến thắng của họ phục vụ một chế độ tội phạm.
Bản thân Rall nhận thức được điều này, và ông đã đề cập tới nó trong hồi ký và các cuộc phỏng vấn, với sự thẳng thắn mà nhiều ace đồng đội của ông không có. Ông không tuyên bố sự phục vụ của mình là vô tội, và ông không tìm cách tôn vinh nó, nhưng ông tuyên bố rằng ông từng là một người lính, và ông đã làm nhiệm vụ như ông hiểu.
Câu chuyện của ông, như câu chuyện của mọi ace Đức, nhắc nhở rằng kỹ năng quân sự và phán xét đạo đức là hai điều khác nhau, và lịch sử phải nhìn cả hai cùng một lúc.
11. Câu hỏi thường gặp
Günther Rall được ghi nhận bao nhiêu chiến thắng?
Rall được ghi nhận 275 chiến thắng trên không, trong đó 272 trên Mặt trận phía Đông và 3 ở phía Tây. Ông xếp thứ ba trong số mọi ace tiêm kích trong lịch sử, sau Erich Hartmann (352) và Gerhard Barkhorn (301).
Con số này là tổng số được ghi nhận theo hệ thống xác nhận của Luftwaffe. Ông xếp thứ ba trong số tất cả các ace tiêm kích trong lịch sử, sau Erich Hartmann, được ghi công 352 chiến thắng, và Gerhard Barkhorn, được ghi công 301, cả hai đều là đồng đội của ông trong JG 52.
Con số là tổng số được ghi công theo hệ thống xác nhận của Luftwaffe, và nên hiểu như vậy, chứ không phải là số đếm được kiểm chứng độc lập.
Rall bị bắn rơi bao nhiêu lần?
Ông bị bắn rơi tám lần và bị thương năm lần trong chiến tranh. Vết thương nghiêm trọng nhất của ông, tháng 11 năm 1943, làm gãy lưng ông, và các bác sĩ nói ông sẽ không bao giờ bay nữa. Ông hồi phục và trở lại chiến đấu năm 1944. Vết thương nghiêm trọng nhất của ông, tháng 11 năm 1943, làm gãy lưng ông, và các bác sĩ nói ông sẽ không bao giờ bay lại, nhưng ông trải qua quá trình hồi phục dài và đau đớn rồi quay lại chiến đấu năm 1944. Ông bay 621 phi vụ chiến đấu, và ông bị thương năm lần, nhưng ông sống sót qua tất cả.
Sự nghiệp sau chiến tranh của Rall là gì?
Ông gia nhập Không quân Tây Đức mới, Bundesluftwaffe, năm 1956, thăng lên Tổng thanh tra Không quân năm 1971–1974, và phục vụ với vai trò chỉ huy cấp cao trong NATO. Ông nghỉ hưu năm 1974. Ông tham gia đưa F-104 Starfighter vào biên chế Đức, và ông phục vụ trong các bộ tham mưu NATO, làm việc cùng các phi công Mỹ và Anh từng là kẻ thù của ông. Ông thăng tới chức Thanh tra Không quân năm 1971–1974, chức vụ cao nhất trong Bundesluftwaffe, và ông phục vụ với tư cách chỉ huy cấp cao trong NATO.
Rall bay với đơn vị nào?
Ông bay phần lớn cuộc chiến với Jagdgeschwader 52 trên Mặt trận phía Đông, liên đội tiêm kích thành công nhất trong lịch sử, được ghi nhận hơn 10.000 chiến thắng. Trong những tháng cuối chiến tranh, ông chỉ huy JG 300 trong Phòng thủ Đế chế. JG 52 được ghi công hơn 10.000 chiến thắng trên không, tổng số cao nhất của bất kỳ liên đoàn tiêm kích nào trong lịch sử, và các phi công của nó gồm ba ace ghi điểm cao nhất mọi thời đại. Trong những tháng cuối chiến tranh, Rall chỉ huy JG 300 trong Phòng thủ Đế chế, chống lại các hạm đội ném bom Đồng minh.
Rall có viết hồi ký không?
Có. Hồi ký của ông được xuất bản bằng tiếng Anh với tên My Flight Log năm 2004. Chúng nổi tiếng vì sự trung thực về sự phục vụ của ông, các tuyên bố chiến thắng của Luftwaffe, và bản chất của chế độ mà ông từng phục vụ.
Hồi ký của ông được xuất bản bằng tiếng Anh với tên My Flight Log năm 2004, và chúng được ghi nhận vì sự trung thực về quá trình phục vụ của ông, các tuyên bố chiến thắng của Luftwaffe, và bản chất của chế độ ông phục vụ.
Chúng là nguồn sơ cấp cho lịch sử cuộc chiến trên không, và ngày nay vẫn được các sử gia và những người đam mê hàng không đọc.
Rall mất khi nào?
Ông qua đời ngày 4 tháng 10 năm 2009 tại Bad Reichenhall, Đức, thọ chín mươi mốt tuổi, một trong những ace vĩ đại cuối cùng còn sống của Thế chiến II. Ông là một trong những người cuối cùng còn sống nhận Thập tự Hiệp sĩ với Lá sồi và Kiếm, và hồi ký của ông, xuất bản năm 2004, vẫn là nguồn sơ cấp cho cuộc chiến trên không. Ông là một trong những ace vĩ đại cuối cùng còn sống của Thế chiến II, và cái chết của ông được đưa tin rộng rãi tại Đức và nước ngoài, nơi ông được nhớ tới như một phi công của hai nước Đức.
12. Nguồn
- Wikipedia, “Günther Rall” — ngày sinh và ngày mất, 275 chiến thắng được ghi nhận, JG 52 và JG 300, tám lần bị bắn rơi, Tổng thanh tra Không quân 1971–1974.
- Wikipedia, “List of World War II flying aces” — thứ hạng của Rall với tư cách ace ghi điểm cao thứ ba.
- Günther Rall, My Flight Log (bản tiếng Anh, 2004) — hồi ký của ông, trong đó có các vết thương, lưng bị gãy, và sự nghiệp sau chiến tranh của ông.
- John Weal, Jagdgeschwader 52: The Experten (Osprey, 2004) — lịch sử JG 52 và các ace của liên đội.
- Mike Spick, Luftwaffe Fighter Aces (Greenhill, 1996) — các ace và chiến thuật của họ.
- Encyclopædia Britannica, “Günther Rall” — tiểu sử và thành tích.
Đọc thêm
- Christer Bergström, Black Cross / Red Star (Pacifica, 2000–) — cuộc chiến trên không ở Mặt trận phía Đông.
- Hugh Morgan và John Weal, German Jet Aces of World War 2 (Osprey, 1998).