Günther Rall

Persönlichkeiten · November 10, 2026 · dinhbaochau

1. Einleitung

Günther Rall (1918–2009) war das dritterfolgreichste Jagdflieger-Ass der Geschichte. Mit 275 gutgeschriebenen Luftsiegen flog er mit dem Jagdgeschwader 52 an der Ostfront, dem erfolgreichsten Jagdgeschwader des Zweiten Weltkriegs, und er erhielt das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern. Er wurde achtmal abgeschossen, fünfmal verwundet, und er überlebte den Krieg, um eine der wichtigsten Figuren der Nachkriegs-Luftwaffe zu werden, als Inspekteur der Luftwaffe und als hochrangiger Kommandeur in der NATO.

Ralls Karriere umspannt die gesamte Geschichte der deutschen Militärluftfahrt im zwanzigsten Jahrhundert: von der Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs über die Schande und die Teilung Deutschlands bis zum Wiederaufbau der Bundesluftwaffe im Kalten Krieg, und sein Leben ist die Geschichte eines Piloten, der für ein verbrecherisches Regime flog und dann half, eine demokratische Luftwaffe aufzubauen.

2. Kerndaten


Geboren	10. März 1918, Gaggenau, Deutsches Reich
Gestorben	4. Oktober 2009, Bad Reichenhall, Deutschland (im Alter von 91 Jahren)
Dienst	Luftwaffe, 1936–1945; Bundesluftwaffe, 1956–1975
Einheit	JG 52 (Ostfront); JG 300 (Verteidigung des Reiches)
Luftsiege	275 gutgeschrieben (272 an der Ostfront, 3 im Westen)
Kampfeinsätze	621 Einsätze
Abgeschossen	8-mal
Höchste Auszeichnung	Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern
Nachkriegsrolle	Inspekteur der Luftwaffe, 1971–1974

3. Frühes Leben

Eine Kindheit im Schwarzwald

Günther Rall wurde am 10. März 1918 in Gaggenau in der Schwarzwaldregion Badens geboren, im letzten Jahr des Ersten Weltkriegs. Er wuchs in der Weimarer Republik auf, in einem Deutschland, das, wie das Deutschland von Rudorffers Kindheit, durch die Niederlage und den Versailler Vertrag gedemütigt war, und er fühlte sich als Junge zur Luftfahrt hingezogen.

Er lernte in den Vereinen, die in den 1930er-Jahren in ganz Deutschland entstanden, das Segelfliegen, und 1936, im Alter von achtzehn Jahren, trat er in die Luftwaffe ein, die neue deutsche Luftwaffe, die Hitler unter Missachtung des Vertrags geschaffen hatte. Er wurde zum Jagdflieger ausgebildet und 1938 als Offizier ernannt.

Er war einundzwanzig Jahre alt, als der Krieg begann, und wurde zum Jagdgeschwader 52 versetzt, dem Geschwader, bei dem er den größten Teil des Krieges verbringen sollte.

Eine Stadt im Schwarzwald in den 1930er-Jahren

Segelfliegen in den 1930er-Jahren. Rall lernte das Fliegen in den Segelflugvereinen, die in den 1930er-Jahren in ganz Deutschland entstanden, angeblich zivile Sportorganisationen, die in Wirklichkeit die Ausbildungsstätte der künftigen Luftwaffe waren. Der Versailler Vertrag hatte Deutschland eine Militärluftwaffe verboten, und die Segelflugvereine waren das Mittel, mit dem eine Generation junger Deutscher unter Missachtung des Vertrags das Fliegen lernte.

Rall, der ein Naturtalent als Pilot war, nahm das Segelfliegen mit Begeisterung auf, und er lernte die Grundlagen des Fliegens — das Gefühl für die Luft, das Lesen des Windes und die Disziplin der Landung — in Flugzeugen, die keinen Motor und keine zweite Chance hatten.

Als er 1936 in die Luftwaffe eintrat, war er bereits ein erfahrener Segelflieger, und seine Ausbildung zum Jagdflieger, die folgte, baute auf dem Fundament auf, das ihm das Segelfliegen gegeben hatte.

Erster Dienst

Ralls erster Kampfdienst war in der Schlacht um Frankreich 1940 und in der Luftschlacht um England später in diesem Jahr, wobei er die Messerschmitt Bf 109 flog. Er meldete seine ersten Siege über Frankreich, aber seine Zeit im Westen war kurz: 1941 wurde seine Einheit für den Überfall auf die Sowjetunion an die Ostfront verlegt, und es war dort, über den Steppen und Wäldern Russlands, dass Rall seinen Ruf begründen sollte.

Er war ein Pilot von außergewöhnlichem Können, mit hervorragendem Sehvermögen und einem ruhigen, methodischen Ansatz im Kampf, und er entwickelte den Ruf eines „denkenden“ Piloten, der seinen Feind studierte und seine Angriffe plante, statt sich allein auf Aggressivität zu verlassen. Seine Kameraden im JG 52, zu denen die beiden höchstdekorierten Asse der Geschichte, Erich Hartmann und Gerhard Barkhorn, gehörten, betrachteten ihn als einen der besten Piloten des Geschwaders.

4. Die Ostfront mit dem JG 52

Das erfolgreichste Jagdgeschwader

Das Jagdgeschwader 52 war das erfolgreichste Jagdgeschwader der Geschichte, dem mehr als 10.000 Luftsiege während des Krieges gutgeschrieben wurden, und Rall war einer seiner führenden Piloten. Das Geschwader kämpfte vom ersten Tag des Überfalls bis zum letzten an der Ostfront, über der Ukraine, dem Kaukasus, der Krim und den Steppen, und seine Piloten — Hartmann, Barkhorn, Rall und Dutzende andere — wurden die höchstdekorierten Asse der Geschichte.

Die Gründe für den Erfolg des JG 52 waren dieselben wie die Gründe für den Erfolg der deutschen Asse im Allgemeinen: Die sowjetische Luftwaffe war 1941–43 groß, aber schlecht ausgebildet, ihre Piloten flogen veraltete Flugzeuge, und die deutschen Piloten, die zu den bestausgebildeten der Welt gehörten, konnten hohe Punktzahlen erzielen.

Rall, der die Bf 109 flog, meldete Sieg um Sieg, und bis 1942 gehörte er bereits zu den führenden Assen der Luftwaffe.

Bf-109-Jäger des JG 52 an der Ostfront im Jahr 1942

Hartmann, Barkhorn und Rall. Zu den Piloten des Jagdgeschwaders 52 gehörten Erich Hartmann, dem 352 Siege gutgeschrieben wurden, die höchste Gesamtzahl der Geschichte, und Gerhard Barkhorn, dem 301 gutgeschrieben wurden, die zweithöchste, und Rall, dem 275 gutgeschrieben wurden, die dritthöchste, und die Bilanz des Geschwaders — mehr als 10.000 Siege — war die höchste aller Jagdgeschwader der Geschichte.

Das Geschwader kämpfte vom ersten Tag des Überfalls bis zum letzten an der Ostfront, und seine Stützpunkte zogen mit der Front um, von Flugplätzen in Rumänien und der Ukraine zu Flugplätzen in Polen und der Tschechoslowakei, als sich die deutschen Armeen zurückzogen.

Die Piloten des Geschwaders, die jeden Tag bei jedem Wetter flogen, wurden die erfahrensten Jagdflieger der Welt, und ihre Punktzahlen, wie auch immer sie heute beurteilt werden, sind ein Maß für die Intensität des Luftkriegs an der Ostfront und für die Chancen, die er einem geschickten Piloten bot.

275 gutgeschriebene Siege

Ralls offizielle Bilanz betrug 275 gutgeschriebene Siege, von denen 272 an der Ostfront und 3 im Westen gemeldet wurden, bei 621 Kampfeinsätzen. Die Zahl 275 stellt ihn an dritter Stelle unter allen Jagdflieger-Assen der Geschichte, hinter Erich Hartmann, dem 352 Siege gutgeschrieben wurden, und Gerhard Barkhorn, dem 301 gutgeschrieben wurden, die beide seine Kameraden im JG 52 waren.

Die Zahl ist eine gutgeschriebene Gesamtzahl nach dem Bestätigungssystem der Luftwaffe, und sie sollte als solche verstanden werden: Das System der Luftwaffe war streng und erforderte einen Zeugen oder ein Wrack, aber an der Ostfront, wo die Kämpfe fließend waren und die Wracks oft hinter den sowjetischen Linien fielen, beruhte die Bestätigung manchmal auf dem Bericht des Piloten und dem Zeugnis seines Rottenfliegers, und moderne Forschungen deuten darauf hin, dass die deutschen Siegeszahlen, obwohl sie in ihrer Größenordnung im Großen und Ganzen zutreffend sind, keine exakten Zählungen zerstörter Flugzeuge sind.

Rall selbst war in seinen späteren Jahren offen über das System und seine Grenzen, und er behauptete nie, dass seine 275 Siege eine genaue, unabhängig verifizierte Zählung seien.

5. Abgeschossen und verwundet

Acht Abschüsse

Rall wurde während des Krieges achtmal abgeschossen und fünfmal verwundet, Zahlen, die von der Gefahr seines Dienstes und von seiner Entschlossenheit zeugen, in den Kampf zurückzukehren. Seine schwerste Verwundung erlitt er im November 1943, als er über der Ostfront abgeschossen wurde und sich das Rückgrat brach. Er verbrachte Monate im Krankenhaus, und sein Rücken war so schwer verletzt, dass seine Ärzte ihm sagten, er werde nie wieder fliegen.

Rall, der entschlossen war, an die Front zurückzukehren, unterzog sich einer langen und schmerzhaften Rehabilitation, und er brachte sich selbst wieder das Gehen und dann das Fliegen bei. Er kehrte 1944 in den Kampf zurück, litt noch immer unter seiner Verletzung, und er flog weiter bis zum Kriegsende.

Seine Genesung und seine Rückkehr an die Front gehören zu den bemerkenswertesten Geschichten des Krieges, und sie sind ein Maß für einen Mann, der das Fliegen als sein Leben betrachtete.

Ein verwundeter Luftwaffenpilot im Lazarett im Jahr 1944

Die Verteidigung des Reiches

In den letzten Kriegsmonaten wurde Rall in den Westen versetzt, um das Jagdgeschwader 300 zu befehligen, eine Einheit, die in der Verteidigung des Reiches gegen die alliierten Bomberflotten flog. Der Luftkrieg über Deutschland 1944–45 war eine verzweifelte und verlorene Schlacht: Die alliierten Bomber, eskortiert von Langstreckenjägern, zerstörten deutsche Städte bei Tag und bei Nacht, und die Luftwaffe, der Treibstoff, Piloten und Flugzeuge fehlten, konnte wenig tun, um sie aufzuhalten.

Rall, der den größten Teil des Krieges an der Ostfront verbracht hatte, fand den westlichen Luftkrieg einen anderen und härteren Kampf: Die amerikanischen Jäger waren insbesondere formidable Gegner, und die deutschen Piloten waren zahlenmäßig unterlegen und überfordert. Er meldete drei Siege im Westen, und er wurde in den letzten Kriegswochen erneut abgeschossen und erneut verwundet.

Als der Krieg endete, befand er sich in einem amerikanischen Kriegsgefangenenlager, und seine Flugkarriere als Luftwaffenpilot war vorbei.

6. Gefangener und Zivilist

Nach dem Krieg

Nach seiner Entlassung aus der Gefangenschaft fiel es Rall, wie vielen Luftwaffen-Veteranen, schwer, sich an das Zivilleben in einem besiegten und geteilten Deutschland anzupassen. Er arbeitete in zivilen Berufen, darunter eine Zeit in der Industrie, und er lebte in den 1950er-Jahren ruhig, einem Jahrzehnt, in dem die ehemaligen Luftwaffenpiloten vom neuen westdeutschen Staat und von den Alliierten mit Misstrauen betrachtet wurden.

Die Asse der Luftwaffe waren in den Augen vieler durch ihren Dienst für das NS-Regime belastet, und ihre Kriegsbilanzen waren eine Quelle der Kontroverse. Rall selbst war offen über seinen Dienst: Er sei ein Soldat gewesen, sagte er, und er habe seine Pflicht getan, aber er verteidigte das Regime, dem er gedient hatte, nicht, und er versuchte nicht, den Krieg zu verherrlichen.

Seine Haltung und seine Bereitschaft, ehrlich über den Krieg zu sprechen, sollten ihm zugutekommen, als die neue deutsche Luftwaffe geschaffen wurde.

Westdeutsche F-104 Starfighter in den 1960er-Jahren

Die neue Luftwaffe

1956 durfte Westdeutschland wieder aufrüsten, und die neue deutsche Luftwaffe, die Bundesluftwaffe, wurde als Teil der NATO geschaffen. Rall war einer der ehemaligen Luftwaffenoffiziere, die eingeladen wurden, ihr beizutreten, und er stieg rasch in ihren Rängen auf. Er war zu diesem Zeitpunkt ein Mann Ende dreißig, mit einem reichen Erfahrungsschatz im Fliegen und dem Ruf eines der großen Jagdflieger des Krieges, und die neue Luftwaffe brauchte Männer wie ihn.

Er diente in einer Reihe hochrangiger Posten, darunter das Kommando über ein Jagdgeschwader und Stabsverwendungen in Bonn, und er war an der Einführung neuer Flugzeuge beteiligt, insbesondere der amerikanischen F-104 Starfighter, in die deutsche Luftwaffe. Seine Karriere in der Bundesluftwaffe war in vielerlei Hinsicht eine zweite Flugkarriere, und es war eine, in der er die Lehren des Krieges auf den Aufbau einer neuen, demokratischen Luftwaffe anwenden konnte.

7. Inspekteur der Luftwaffe

Der höchste Posten

1971 wurde Rall zum Inspekteur der Luftwaffe ernannt, dem höchsten Posten in der Bundesluftwaffe, eine Position, die er bis zu seiner Pensionierung 1974 innehatte. Als Inspekteur war er für die Bereitschaft, die Ausbildung und die Doktrin der Luftwaffe verantwortlich, und er war eine hochrangige Figur in den Luftstreitkräften der NATO.

Seine Ernennung war bemerkenswert: Ein Mann, der im Zweiten Weltkrieg für die Luftwaffe geflogen war, war nun der Chef der demokratischen deutschen Luftwaffe und ein hochrangiger Kommandeur in dem Bündnis, das das Deutschland besiegt hatte, für das er gekämpft hatte.

Ralls Amtszeit als Inspekteur war geprägt von seiner Betonung der Ausbildung, der Sicherheit und der Lehren des Krieges, und er wurde von seinen NATO-Kollegen respektiert, darunter den amerikanischen und britischen Fliegern, die gegen ihn gekämpft hatten. Er ging 1974 in den Ruhestand, nach einer Karriere in der Luft, die fast vierzig Jahre gedauert hatte.

NATO und der Kalte Krieg

Ralls Nachkriegskarriere war in gewissem Sinne eine Geschichte der Versöhnung: Das ehemalige Luftwaffen-Ass, das gegen die westlichen Alliierten gekämpft hatte, wurde ein hochrangiger Kommandeur in dem Bündnis, das sie vereinte, und er arbeitete an der Seite der Männer, die seine Feinde gewesen waren.

Seine Erfahrung in der NATO und seine Freundschaften mit alliierten Fliegern waren Teil der breiteren Versöhnung zwischen Deutschland und seinen ehemaligen Feinden im Kalten Krieg, einer Versöhnung, die auf der gemeinsamen Bedrohung durch die Sowjetunion und auf den gemeinsamen Werten des demokratischen Westens beruhte.

Ralls Leben, von der Luftwaffe bis zur NATO, ist die Geschichte eines Mannes, der den gesamten Bogen der deutschen Geschichte des zwanzigsten Jahrhunderts durchlebte und der am Ende half, ein Deutschland aufzubauen, das ein Teil des Westens war und nicht sein Feind.

8. Die Memoiren

„Mein Flugbuch“

Ralls Memoiren, die 2004 auf Englisch als My Flight Log veröffentlicht wurden, gehören zu den wichtigsten Darstellungen des Jagdkriegs der Luftwaffe, und sie sind bemerkenswert für ihre Ehrlichkeit und ihre Detailgenauigkeit. Rall schrieb über seine Siege, seine Abschüsse, seine Wunden und sein gebrochenes Rückgrat, und er schrieb über die Männer, mit denen er flog — Hartmann, Barkhorn und die anderen — und über den Krieg selbst, mit einer Offenheit, die unter den Memoiren der deutschen Asse selten ist.

Er war in seinen Memoiren klar über die Natur des Regimes, dem er gedient hatte, und er versuchte nicht, es zu entschuldigen, und er war auch klar über die Grenzen der Siegesmeldungen der Luftwaffe und über die Gründe, warum die deutschen Asse an der Ostfront so hohe Punktzahlen erzielten. Seine Memoiren sind eine Primärquelle für die Geschichte des Luftkriegs, und sie werden noch heute von Historikern und Luftfahrtbegeisterten gelesen.

Ein älterer Veteran schreibt seine Memoiren

Das Ass als Zeuge

Ralls langes Leben — er wurde einundneunzig Jahre alt — bedeutete, dass er viele Jahre lang eines der letzten überlebenden großen Asse war, und er wurde von Historikern, Journalisten und Filmemachern aufgesucht, die die Geschichte des Luftkriegs von einem Mann hören wollten, der sie erlebt hatte.

Er war ein großzügiger Zeuge, der bereit war, über seine Erfahrungen zu sprechen, und er war ein nachdenklicher Zeuge, der über den Krieg, über das Regime und über die Lehren seines Lebens reflektierte. Seine Interviews und seine Memoiren sind eine wertvolle Aufzeichnung, nicht nur des Luftkriegs, sondern auch der moralischen Komplexität des Dienstes in einem verbrecherischen Regime und der Möglichkeit eines zweiten Lebens in einem demokratischen Deutschland danach.

Er starb am 4. Oktober 2009 in Bad Reichenhall im Alter von einundneunzig Jahren, einer der letzten großen Asse.

9. Vermächtnis und Bewertung

Das dritterfolgreichste Ass

Ralls 275 gutgeschriebene Siege stellen ihn an dritter Stelle unter allen Jagdflieger-Assen der Geschichte, und seine Bilanz wird oft als Beweis für das außergewöhnliche Können der Jagdflieger der Luftwaffe angeführt. Doch Historiker sind heute vorsichtig, die Zahlen in ihren Kontext zu stellen, wie Rall es selbst war.

Die sowjetische Luftwaffe war 1941–43 groß, aber schlecht ausgebildet, ihre Piloten flogen veraltete Flugzeuge, und die deutschen Piloten, die zu den bestausgebildeten der Welt gehörten, konnten hohe Punktzahlen erzielen. Bis 1944–45 hatte sich die sowjetische Luftwaffe dramatisch verbessert, und die deutschen Piloten fanden die Kämpfe viel schwieriger.

Ralls Karriere umspannt diesen Wandel: Seine größten Punktzahlen erzielte er 1942–43, als die sowjetische Luftwaffe sich noch erholte, und sein späterer Dienst in der Verteidigung des Reiches wurde gegen die westlichen Alliierten geflogen, deren Piloten zu den besten der Welt gehörten. Seine Bilanz muss in diesem Kontext gelesen werden.

Ein Pilot zweier Deutschlands

Ralls Vermächtnis ist unter den großen Assen einzigartig, weil seine Karriere nicht 1945 endete. Er flog für die Luftwaffe, er war Gefangener, er arbeitete im Zivilleben, und dann half er, die Bundesluftwaffe aufzubauen, und er beendete seine Karriere als deren Inspekteur, ein hochrangiger Kommandeur in der NATO.

Sein Leben ist die Geschichte zweier Deutschlands: des Deutschlands des Dritten Reiches, dem er als junger Pilot diente, und des demokratischen Deutschlands der Bundesrepublik, das er als hochrangiger Offizier zu verteidigen half. Seine Memoiren, seine Interviews und sein langes Leben machten ihn zu einer Brücke zwischen den beiden und zu einem Zeugen der gesamten Geschichte der deutschen Militärluftfahrt im zwanzigsten Jahrhundert.

Er wird in Deutschland heute nicht nur als Ass erinnert, sondern als ein Mann, der den Krieg durchlebte, daraus lernte und half, danach etwas Besseres aufzubauen.

10. JG 52

Das Geschwader der Asse

Das Jagdgeschwader 52 verdient einen Platz in dieser Geschichte, weil es Ralls Karriere und die Karrieren von Hartmann und Barkhorn prägte. Dem Geschwader wurden mehr als 10.000 Luftsiege gutgeschrieben, die höchste Gesamtzahl aller Jagdgeschwader der Geschichte, und zu seinen Piloten gehörten die drei höchstdekorierten Asse aller Zeiten.

Der Erfolg des Geschwaders war ein Produkt seiner Führung, seiner Ausbildung und der Bedingungen an der Ostfront, wo die sowjetische Luftwaffe eine fast unbegrenzte Zahl von Zielen bot. Doch der Erfolg des Geschwaders war auch ein Produkt des Krieges selbst: Die Ostfront war ein Abnutzungskrieg, der über riesige Entfernungen geführt wurde, und der Luftkrieg war ein zentraler Teil davon.

Die Bilanz des JG 52 erinnert daran, dass der Luftkrieg an der Ostfront der größte Luftkrieg der Geschichte war und dass seine Asse bei all ihrem Können unter Bedingungen kämpften, die den Angreifer begünstigten.

Drei Luftwaffen-Jagdflieger im Jahr 1944

Die Asse und ihre Kritiker

Die großen deutschen Asse waren schon immer umstrittene Figuren, und Rall war keine Ausnahme. Ihre Punktzahlen wurden zum großen Teil an der Ostfront erzielt, gegen einen Feind, der während eines großen Teils des Krieges weniger gut ausgebildet und weniger gut ausgerüstet war als sie, und ihre Siege standen im Dienst eines verbrecherischen Regimes.

Rall selbst war sich dessen bewusst, und er sprach es in seinen Memoiren und seinen Interviews an, mit einer Offenheit, die viele seiner Kameraden unter den Assen nicht teilten. Er behauptete nicht, dass sein Dienst unschuldig gewesen sei, und er versuchte nicht, ihn zu verherrlichen, aber er behauptete, dass er ein Soldat gewesen sei und dass er seine Pflicht getan habe, wie er sie verstand.

Seine Geschichte ist, wie die Geschichte aller deutschen Asse, eine Erinnerung daran, dass militärisches Können und moralisches Urteil verschiedene Dinge sind und dass die Geschichte beide zugleich im Blick behalten muss.

11. Häufig gestellte Fragen

Wie viele Siege wurden Günther Rall gutgeschrieben?

Rall wurden 275 Luftsiege gutgeschrieben, von denen 272 an der Ostfront und 3 im Westen errungen wurden. Er steht an dritter Stelle unter allen Jagdflieger-Assen der Geschichte, hinter Erich Hartmann, dem 352 Siege gutgeschrieben wurden, und Gerhard Barkhorn, dem 301 gutgeschrieben wurden, die beide seine Kameraden im JG 52 waren. Die Zahl ist eine gutgeschriebene Gesamtzahl nach dem Bestätigungssystem der Luftwaffe, und sie sollte als solche verstanden werden, nicht als eine unabhängig verifizierte Zählung. Rall selbst war in seinen späteren Jahren offen über das System und seine Grenzen, und er behauptete nie, dass seine 275 Siege eine genaue, unabhängig verifizierte Zählung seien.

Wie oft wurde Rall abgeschossen?

Er wurde während des Krieges achtmal abgeschossen und fünfmal verwundet. Seine schwerste Verwundung im November 1943 brach ihm das Rückgrat, und seine Ärzte sagten ihm, er werde nie wieder fliegen, aber er unterzog sich einer langen und schmerzhaften Rehabilitation und kehrte 1944 in den Kampf zurück. Er flog 621 Kampfeinsätze, und er wurde fünfmal verwundet, aber er überlebte sie alle. Rall, der entschlossen war, an die Front zurückzukehren, unterzog sich einer langen und schmerzhaften Rehabilitation, und er brachte sich selbst wieder das Gehen und dann das Fliegen bei.

Was war Ralls Nachkriegskarriere?

Er trat 1956 in die neue westdeutsche Luftwaffe, die Bundesluftwaffe, ein, stieg 1971–1974 zum Inspekteur der Luftwaffe auf und diente als hochrangiger Kommandeur in der NATO. Er ging 1974 in den Ruhestand. Er war an der Einführung der F-104 Starfighter in den deutschen Dienst beteiligt, und er diente in NATO-Stäben und arbeitete an der Seite der amerikanischen und britischen Flieger, die einst seine Feinde gewesen waren. 1971 wurde Rall zum Inspekteur der Luftwaffe ernannt, dem höchsten Posten in der Bundesluftwaffe, eine Position, die er bis zu seiner Pensionierung 1974 innehatte.

Bei welcher Einheit flog Rall?

Er flog den größten Teil des Krieges mit dem Jagdgeschwader 52 an der Ostfront, dem erfolgreichsten Jagdgeschwader der Geschichte, dem mehr als 10.000 Siege gutgeschrieben wurden. Dem JG 52 wurden mehr als 10.000 Luftsiege gutgeschrieben, die höchste Gesamtzahl aller Jagdgeschwader der Geschichte, und zu seinen Piloten gehörten die drei höchstdekorierten Asse aller Zeiten. In den letzten Kriegsmonaten befehligte Rall das JG 300 in der Verteidigung des Reiches gegen die alliierten Bomberflotten. Das Geschwader kämpfte vom ersten Tag des Überfalls bis zum letzten an der Ostfront, über der Ukraine, dem Kaukasus, der Krim und den Steppen, und seine Piloten — Hartmann, Barkhorn, Rall und Dutzende andere — wurden die höchstdekorierten Asse der Geschichte.

Schrieb Rall Memoiren?

Ja. Seine Memoiren wurden 2004 auf Englisch als My Flight Log veröffentlicht. Sie sind bekannt für ihre Ehrlichkeit über seinen Dienst, die Siegesmeldungen der Luftwaffe und die Natur des Regimes, dem er diente. Sie sind eine Primärquelle für die Geschichte des Luftkriegs, und sie werden noch heute von Historikern und Luftfahrtbegeisterten gelesen. Rall schrieb über seine Siege, seine Abschüsse, seine Wunden und sein gebrochenes Rückgrat, und er schrieb über die Männer, mit denen er flog — Hartmann, Barkhorn und die anderen — und über den Krieg selbst, mit einer Offenheit, die unter den Memoiren der deutschen Asse selten ist.

Wann starb Rall?

Er starb am 4. Oktober 2009 in Bad Reichenhall in Deutschland im Alter von einundneunzig Jahren, einer der letzten überlebenden großen Asse des Zweiten Weltkriegs. Er war einer der letzten überlebenden Träger des Ritterkreuzes mit Eichenlaub und Schwertern, und seine Memoiren, die 2004 veröffentlicht wurden, bleiben eine Primärquelle für den Luftkrieg. Er war einer der letzten überlebenden großen Asse des Zweiten Weltkriegs, und sein Tod wurde in Deutschland und im Ausland ausführlich gemeldet, wo er als Pilot zweier Deutschlands erinnert wurde.

12. Quellen

Wikipedia, „Günther Rall“ — Geburts- und Sterbedaten, 275 gutgeschriebene Siege, JG 52 und JG 300, acht Abschüsse, Inspekteur der Luftwaffe 1971–1974.
Wikipedia, „Liste der Fliegerasse des Zweiten Weltkriegs“ — Ralls Rang als dritterfolgreichstes Ass.
Günther Rall, My Flight Log (englische Ausgabe, 2004) — seine Memoiren, darunter seine Verwundungen, sein gebrochenes Rückgrat und seine Nachkriegskarriere.
John Weal, Jagdgeschwader 52: The Experten (Osprey, 2004) — die Geschichte des JG 52 und seiner Asse.
Mike Spick, Luftwaffe Fighter Aces (Greenhill, 1996) — die Asse und ihre Taktik.
Encyclopaedia Britannica, „Günther Rall“ — Biografie und Bilanz.

Weiterführende Literatur

Christer Bergström, Black Cross / Red Star (Pacifica, 2000–) — der Luftkrieg an der Ostfront.
Hugh Morgan und John Weal, German Jet Aces of World War 2 (Osprey, 1998).