Máy bay SBD Dauntless

1. Máy bay SBD Dauntless — Tổng quan

Ngày 4 tháng 6 năm 1942, tại Midway, các máy bay SBD từ các tàu sân bay Mỹ Enterprise, Yorktown và Hornet đã đánh chìm cả bốn tàu sân bay hạm đội Nhật — Akagi, Kaga, Soryu và Hiryu — chỉ trong vài giờ, và thay đổi diễn biến Chiến tranh Thái Bình Dương.

SBD Dauntless là máy bay ném bom bổ nhào đã thắng Trận Midway, và là một trong những máy bay quan trọng nhất của Chiến tranh Thái Bình Dương. Được thiết kế bởi Công ty Máy bay Douglas và được kíp lái đặt biệt danh “Chậm nhưng Chết chóc” (Slow But Deadly), SBD là một máy bay chậm chạp, trông vụng về nhưng có thể làm một việc xuất sắc: bổ nhào gần như thẳng đứng xuống mục tiêu, thả một quả bom 1.000 pound với độ chính xác cao, và kéo lên khỏi cú bổ nhào để chiến đấu trở về.

Khoảng 5.936 chiếc SBD được chế tạo, và chúng phục vụ từ những tháng đầu chiến tranh đến những tháng cuối, tại biển San Hô, Midway, Guadalcanal và Philippines. SBD chậm chạp, dễ bị tiêm kích tấn công, và bị SB2C Helldiver nhanh hơn thay thế năm 1944, nhưng không máy bay ném bom bổ nhào nào khác trong chiến tranh đánh chìm nhiều tàu như vậy, và không máy bay nào khác đóng góp nhiều như vậy cho chiến thắng trong một trận chiến duy nhất.

2. Thông tin chính

Loại	Máy bay ném bom bổ nhào trên tàu sân bay (kiêm trinh sát)
Xuất xứ	Hoa Kỳ
Nhà thiết kế	Công ty Máy bay Douglas (Ed Heinemann)
Nhà sản xuất	Công ty Máy bay Douglas, El Segundo, California
Chuyến bay đầu tiên	1 tháng 5 năm 1940 (SBD-1; phát triển từ Northrop BT-1)
Đưa vào biên chế	1940
Sản xuất	1940–1944; 5.936 chiếc được chế tạo
Kíp lái	2 (phi công và xạ thủ sau / điện đài viên)
Chiều dài	10,1 m (SBD-5)
Sải cánh	12,7 m
Chiều cao	4,1 m
Trọng lượng rỗng	Khoảng 2.905 kg (SBD-5)
Trọng lượng cất cánh tối đa	Khoảng 4.850 kg (SBD-5)
Động cơ	Wright R-1820-60 Cyclone, 1.200 mã lực (SBD-5)
Tốc độ tối đa	Khoảng 410 km/h
Tầm hoạt động	Khoảng 1.795 km
Trần bay	Khoảng 7.800 m
Vũ khí	2 súng máy 12,7 mm (.50 cal) phía trước; 1–2 súng máy 7,62 mm (.30 cal) trong buồng lái sau
Tải trọng bom	1 quả bom 1.000 lb (450 kg) dưới thân, cộng 2 quả bom 100 lb dưới cánh
Biệt danh	“Chậm nhưng Chết chóc”

3. Nguồn gốc & phát triển

Ý tưởng máy bay ném bom bổ nhào

SBD ra đời từ niềm tin của Hải quân Hoa Kỳ, trong thập niên 1930, rằng máy bay ném bom bổ nhào là cách chính xác nhất để tấn công tàu thuyền. Một máy bay ném bom ngang, thả bom từ độ cao lớn, ít có cơ hội trúng một tàu đang di chuyển, nhưng một máy bay ném bom bổ nhào, bổ nhào dốc xuống mục tiêu và thả bom ở độ cao thấp, có thể trúng tàu với độ chính xác cao.

Các máy bay ném bom bổ nhào đầu tiên của Hải quân là các máy bay hai tầng cánh thập niên 1930, nhưng đến cuối thập kỷ Hải quân muốn một máy bay cánh đơn hiện đại, toàn kim loại, và Công ty Máy bay Douglas, dưới nhà thiết kế trưởng Ed Heinemann, đáp lại bằng một phát triển của Northrop BT-1, một máy bay ném bom bổ nhào đã đi vào biên chế năm 1938.

Máy bay mới, được đặt tên SBD — “Scout Bomber, Douglas” (Máy bay trinh sát-ném bom, Douglas) — bay lần đầu ngày 1 tháng 5 năm 1940, và đi vào biên chế Hải quân và Thủy quân Lục chiến cuối năm đó.

SBD là máy bay ném bom bổ nhào Mỹ đầu tiên được thiết kế ngay từ đầu như một máy bay cánh đơn, và là máy bay mà Hải quân sẽ đưa vào Chiến tranh Thái Bình Dương.

Từ BT-1 đến SBD

SBD được phát triển từ Northrop BT-1, do Ed Heinemann thiết kế tại Northrop và đi vào biên chế năm 1938. BT-1 là một máy bay tốt, nhưng nó có một vấn đề nghiêm trọng: khó thoát khỏi cú bổ nhào, vì tay lái trở nên nặng và vì khung thân không đủ chắc cho ứng suất của cú bổ nhào dốc.

Heinemann, người chuyển sang Douglas khi Douglas mua nhà máy El Segundo của Northrop, thiết kế lại máy bay thành SBD, với khung thân chắc hơn, với phanh bổ nhào có lỗ trên cánh — các cánh tà có lỗ, làm chậm cú bổ nhào mà không khiến máy bay mất ổn định — và với động cơ mạnh hơn.

SBD-1, phiên bản sản xuất đầu tiên, được giao cho Thủy quân Lục chiến năm 1940, và SBD-2, SBD-3 và SBD-5 tiếp theo, mỗi phiên bản có động cơ mạnh hơn, nhiều nhiên liệu hơn và vũ khí nặng hơn. SBD-5, phiên bản được sản xuất nhiều nhất, chiếm 2.965 chiếc, hơn một nửa tổng số SBD được chế tạo.

Máy bay trinh sát-ném bom

Chữ “S” trong SBD là viết tắt của “Scout” (Trinh sát), và SBD được thiết kế vừa là máy bay trinh sát vừa là máy bay ném bom. Trong học thuyết của Hải quân, các máy bay SBD của nhóm không quân tàu sân bay sẽ bay trước tàu sân bay, tìm kiếm hạm đội địch, rồi tấn công nó, và tầm bay dài của máy bay — khoảng 1.795 km — khiến nó rất phù hợp với vai trò trinh sát.

Buồng lái sau của SBD, với xạ thủ và radio, được thiết kế cho vai trò trinh sát cũng như phòng thủ: xạ thủ có thể quan sát biển, báo cáo vị trí địch qua radio, và bảo vệ máy bay bằng súng máy.

Vai trò kép của SBD vừa là điểm mạnh vừa là điểm yếu: nó khiến máy bay đa năng, nhưng cũng khiến SBD chậm hơn và nặng hơn một máy bay ném bom bổ nhào thuần túy, và kíp lái gọi nó là “Chậm nhưng Chết chóc” — chậm, nhưng chết chóc khi bổ nhào xuống mục tiêu.

Biệt danh đầy trìu mến, và chính xác: SBD chậm, nhưng bom của nó hiếm khi trượt.

4. Thiết kế

Phanh bổ nhào và cú bổ nhào

Đặc điểm thiết kế quan trọng nhất của SBD là phanh bổ nhào: các cánh tà có lỗ trên mép sau của cánh, phi công mở ra trước khi bổ nhào, và làm chậm cú bổ nhào của máy bay tới tốc độ mà phi công có thể ngắm chính xác và khung thân không bị quá tải.

Phanh bổ nhào là chìa khóa cho độ chính xác của SBD: không có chúng, máy bay sẽ bổ nhào quá nhanh, phi công có quá ít thời gian để ngắm, và việc kéo lên khỏi cú bổ nhào sẽ tạo ứng suất mà khung thân không thể chịu được.

Cú bổ nhào của SBD là một động tác được dàn dựng cẩn thận: phi công tiếp cận mục tiêu ở độ cao khoảng 4.500 mét, lăn vào cú bổ nhào 70 độ trở lên, mở phanh bổ nhào, ngắm qua kính ngắm, thả bom ở độ cao khoảng 600 mét, và kéo lên khỏi cú bổ nhào với gia tốc khoảng 5 g — gấp năm lần trọng lực — để leo lên rời khỏi mục tiêu. Động tác đòi hỏi kỹ năng và thần kinh thép, và phi công SBD nằm trong số những phi công giỏi nhất của Hải quân.

Khung thân và động cơ

SBD là máy bay cánh đơn cánh thấp toàn kim loại, với động cơ hướng tâm Wright R-1820 Cyclone 1.000 mã lực ở các phiên bản đầu và 1.200 mã lực ở SBD-5. Cánh của nó là kết cấu hai dầm, thân là kết cấu bán liền khối, và càng đáp của nó cố định — một đặc điểm khiến máy bay chậm hơn, nhưng cũng khiến nó đơn giản hơn, chắc chắn hơn và dễ bảo dưỡng hơn trên tàu sân bay.

Càng đáp cố định của SBD, với bánh xe lớn có vỏ bọc, cho máy bay vẻ ngoài đặc trưng, vụng về, và là một lý do khiến máy bay chậm chạp. Vũ khí của SBD khiêm tốn: hai súng máy cỡ .50 ở mũi, bắn về phía trước, và một hoặc hai súng máy cỡ .30 ở buồng lái sau, do xạ thủ bắn.

Tải trọng bom của máy bay là một quả bom 1.000 pound dưới thân, mang trên một giá xoay đưa bom tránh khỏi cánh quạt trong lúc bổ nhào, cộng hai quả bom 100 pound dưới cánh.

Độ bền và xạ thủ sau

SBD nổi tiếng về độ bền, và về kỹ năng của các xạ thủ sau. Máy bay có thể chịu nhiều hư hỏng chiến đấu — từ hỏa lực phòng không, từ tiêm kích và từ ứng suất của cú bổ nhào — mà vẫn đưa kíp lái về nhà, và nhiều chiếc SBD trở về tàu sân bay với lỗ thủng trên cánh, động cơ hư hỏng và kíp lái bị thương.

Xạ thủ sau, ngồi trong buồng lái sau với một cặp súng máy cỡ .30, là phương tiện phòng thủ duy nhất của máy bay trước tiêm kích tấn công từ phía sau, và các xạ thủ đã bắn rơi nhiều tiêm kích Nhật, trên hết là Zero, nhanh hơn SBD nhưng được chế tạo nhẹ và dễ bị tổn thương trước hỏa lực của xạ thủ. Độ bền của SBD và kỹ năng của các xạ thủ là lý do tổn thất của máy bay, dù nặng nề, thấp hơn tổn thất của các máy bay ném bom ngư lôi bay cùng nó, và vì sao kíp lái SBD tin tưởng giao tính mạng cho máy bay của họ.

5. Thông số kỹ thuật

Thông số kỹ thuật

Thông số kỹ thuật	SBD-5
Động cơ	Wright R-1820-60 Cyclone, 1.200 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 410 km/h
Tốc độ hành trình	Khoảng 300 km/h
Tầm hoạt động	Khoảng 1.795 km
Trần bay	Khoảng 7.800 m
Tốc độ leo cao	Khoảng 8 m/s (ước tính)
Trọng lượng rỗng	Khoảng 2.905 kg
Trọng lượng cất cánh tối đa	Khoảng 4.850 kg
Vũ khí	2 súng máy 12,7 mm phía trước; 1–2 súng máy 7,62 mm phía sau
Tải trọng bom	1 × 1.000 lb (450 kg) + 2 × 100 lb
Kíp lái	2
Số lượng chế tạo	5.936 (tất cả các phiên bản)

Bảng cho thấy SBD-5, phiên bản được sản xuất nhiều nhất, và hiệu năng của nó khiêm tốn theo tiêu chuẩn tiêm kích thời đó: tốc độ tối đa khoảng 410 km/h chậm hơn Zero của Nhật (khoảng 540 km/h) và Wildcat của Mỹ (khoảng 510 km/h), và tầm bay khoảng 1.795 km là điểm mạnh lớn nhất của nó, vì nó cho phép SBD tìm kiếm hạm đội địch và tấn công nó từ khoảng cách lớn.

Tải trọng bom một quả bom 1.000 pound của SBD nhỏ, nhưng đủ để đánh chìm một tàu sân bay nếu trúng sàn bay, nơi máy bay được tiếp nhiên liệu và trang bị vũ khí, và độ chính xác của SBD — sản phẩm của phanh bổ nhào, kính ngắm và kỹ năng của phi công — khiến bom của nó hiếm khi trượt.

Hiệu năng của SBD không ấn tượng trên giấy, nhưng trong chiến đấu nó chết chóc, và thành tích tàu bị chìm của nó không máy bay ném bom bổ nhào nào khác trong chiến tranh sánh được.

6. Các biến thể

Các phiên bản sản xuất chính

Biến thể	Năm	Đặc điểm chính	Sản lượng
SBD-1	1940	Phiên bản sản xuất đầu; Thủy quân Lục chiến; động cơ 1.000 mã lực	57
SBD-2	1940–1941	Phiên bản Hải quân; nhiều nhiên liệu hơn; giáp	87
SBD-3	1941–1942	Thùng nhiên liệu tự hàn kín; giáp; 1.000 mã lực; phiên bản Midway	584
SBD-4	1942	Hệ thống điện cải tiến; hệ thống 24 vôn	780
SBD-5	1942–1944	Phiên bản được sản xuất nhiều nhất; động cơ 1.200 mã lực; nhiều đạn hơn	2.965
SBD-6	1944	Động cơ 1.350 mã lực; hệ thống nhiên liệu cải tiến	451
A-24 Banshee	1940–1943	Phiên bản của Không quân Lục quân Hoa Kỳ từ SBD; dùng ở Philippines và New Guinea	Khoảng 1.000 (A-24, A-24A, A-24B)

SBD được sản xuất trong một loạt phiên bản, mỗi phiên bản là một cải tiến so với phiên bản trước. SBD-1 và SBD-2 là các phiên bản sản xuất đầu tiên, và chúng được dùng trong giao tranh đầu tiên tại Thái Bình Dương.

SBD-3, phiên bản đã chiến đấu tại Midway, có thùng nhiên liệu tự hàn kín và giáp, thứ mà các phiên bản trước thiếu, và là chiếc SBD đầu tiên có thể sống sót sau hư hỏng chiến đấu của một cuộc tấn công ném bom bổ nhào.

SBD-4 có hệ thống điện cải tiến, và SBD-5, phiên bản được sản xuất nhiều nhất, có động cơ mạnh hơn 1.200 mã lực và nhiều đạn hơn cho súng máy. SBD-6, phiên bản cuối cùng, có động cơ 1.350 mã lực, nhưng được sản xuất với số lượng nhỏ, vì Hải quân đã quyết định thay thế SBD bằng SB2C Helldiver.

Phiên bản của Lực lượng Không quân Lục quân, A-24 Banshee, gần như giống hệt SBD, nhưng được Lục quân, không phải Hải quân, dùng, và chiến đấu tại Philippines và New Guinea.

A-24 Banshee

A-24 Banshee là phiên bản của Lực lượng Không quân Lục quân của SBD, và thường bị lãng quên, vì danh tiếng của SBD thuộc về Hải quân và Thủy quân Lục chiến. A-24 gần như giống hệt SBD-3, trừ việc nó không có móc hãm đà và không có cánh gập, vì nó không được thiết kế để hoạt động từ tàu sân bay, và nó được Lục quân dùng tại Philippines, nơi các máy bay A-24 của Nhóm Ném bom 27 bị phá hủy trên mặt đất trong cuộc tấn công của Nhật tháng 12 năm 1941, và tại New Guinea, nơi các máy bay A-24 của Không lực 5 ném bom các vị trí Nhật.

Phục vụ của A-24 ít thành công hơn SBD, vì Lục quân không có học thuyết ném bom bổ nhào của Hải quân và vì A-24 được dùng để ném bom ngang, thứ mà nó không được thiết kế. A-24 bị rút khỏi biên chế năm 1943, và vai trò ném bom bổ nhào của Lục quân được A-36 Apache, một phiên bản của P-51 Mustang, đảm nhận.

Câu chuyện của A-24 là lời nhắc nhở rằng thành công của một máy bay phụ thuộc vào học thuyết của nó cũng nhiều như thiết kế của nó.

7. Tham chiến

Biển San Hô, tháng 5 năm 1942

Trận chiến lớn đầu tiên của SBD là Trận biển San Hô, tháng 5 năm 1942, trận hải chiến đầu tiên trong lịch sử mà các hạm đội đối phương không bao giờ nhìn thấy nhau và mọi giao tranh đều do máy bay thực hiện.

Ngày 7 tháng 5 năm 1942, các máy bay SBD từ các tàu sân bay Mỹ Lexington và Yorktown đánh chìm tàu sân bay hạng nhẹ Nhật Shoho, và ngày 8 tháng 5 chúng tấn công các tàu sân bay hạm đội Nhật Shokaku và Zuikaku, làm hư Shokaku và buộc cả hai tàu sân bay phải rút lui.

Biển San Hô là chiến thắng chiến thuật cho Nhật Bản — Mỹ mất tàu sân bay Lexington — nhưng là chiến thắng chiến lược cho Hoa Kỳ, vì cuộc xâm lược Port Moresby của Nhật bị chặn lại và vì Shokaku và Zuikaku bị hư hỏng quá nặng để tham gia Trận Midway một tháng sau.

Vai trò của SBD tại biển San Hô là minh chứng đầu tiên về sức mạnh của nó như một máy bay ném bom bổ nhào, và nó đặt nền móng cho Midway.

Midway, 4 tháng 6 năm 1942

Trận Midway, ngày 4 tháng 6 năm 1942, là trận hải chiến quyết định nhất của Chiến tranh Thái Bình Dương, và là giờ phút huy hoàng nhất của SBD. Chỉ trong một buổi sáng, các máy bay SBD của Enterprise, Yorktown và Hornet đánh chìm ba tàu sân bay hạm đội Nhật, và buổi chiều chúng đánh chìm chiếc thứ tư, và Hải quân Nhật mất cốt lõi của lực lượng tàu sân bay.

Hai mục dưới đây mô tả cuộc tấn công buổi sáng, trong đó các máy bay SBD đến vào thời điểm các tàu sân bay Nhật dễ bị tổn thương nhất, và lý do vì sao Midway quan trọng — vì sao tổn thất bốn tàu sân bay và các phi hành đoàn được huấn luyện của chúng đã bẻ gãy sức mạnh không quân hải quân Nhật trong phần còn lại của chiến tranh.

Sáng ngày 4 tháng 6 năm 1942 bắt đầu tồi tệ đối với người Mỹ: các máy bay ném bom ngư lôi của họ bị tiêu diệt, tiêm kích của họ bị phân tán, và các tàu sân bay Nhật dường như bất khả xâm phạm. Nhưng sự hy sinh của các máy bay ném bom ngư lôi đã kéo tiêm kích Nhật xuống mực nước biển, và khi các máy bay SBD đến, các tàu sân bay Nhật không được bảo vệ, boong tàu chật kín máy bay đang được tiếp nhiên liệu và trang bị vũ khí. Cuộc tấn công của SBD, chỉ kéo dài vài phút, đã quyết định trận chiến và cuộc chiến.

Cuộc tấn công buổi sáng

Trận Midway, ngày 4 tháng 6 năm 1942, là giờ phút huy hoàng nhất của SBD, và là một trong những trận chiến quyết định nhất trong lịch sử hải quân. Hạm đội Nhật, dưới quyền Đô đốc Isoroku Yamamoto, có bốn tàu sân bay hạm đội — Akagi, Kaga, Soryu và Hiryu — và hạm đội Mỹ, dưới quyền các Đô đốc Chester Nimitz, Frank Jack Fletcher và Raymond Spruance, có ba tàu — Enterprise, Hornet và Yorktown.

Sáng ngày 4 tháng 6, các tàu sân bay Nhật phóng máy bay tấn công đảo Midway, và các tàu sân bay Mỹ phóng máy bay tấn công hạm đội Nhật. Các máy bay ném bom ngư lôi Mỹ, TBD Devastator, tấn công trước, và chúng gần như bị tiêm kích Nhật tiêu diệt hoàn toàn, nhưng sự hy sinh của chúng đã kéo tiêm kích Nhật xuống mực nước biển, và khi các máy bay SBD đến, khoảng 10:20, các tàu sân bay Nhật không được bảo vệ.

Các máy bay SBD của Enterprise và Yorktown bổ nhào xuống Akagi, Kaga và Soryu, và chỉ trong vài phút cả ba tàu sân bay đều bốc cháy. Hiryu, chưa bị tấn công, phóng máy bay tấn công Yorktown, bị hư hỏng nặng, nhưng buổi chiều các máy bay SBD của Enterprise và Hornet tìm thấy Hiryu và đánh chìm nó. Đến cuối ngày, cả bốn tàu sân bay Nhật đều bị chìm, và Hải quân Nhật đã mất cốt lõi của lực lượng tàu sân bay.

Vì sao Midway quan trọng

Midway là bước ngoặt của Chiến tranh Thái Bình Dương, và SBD là máy bay đã thắng trận đó. Hải quân Nhật không bao giờ phục hồi sau tổn thất bốn tàu sân bay và các phi hành đoàn được huấn luyện đã chết cùng chúng, và Hoa Kỳ, có thể đóng tàu sân bay mới và huấn luyện phi công mới, giành thế chủ động tại Thái Bình Dương và không bao giờ từ bỏ.

Vai trò của SBD trong chiến thắng mang tính quyết định: các máy bay ném bom bổ nhào đánh chìm các tàu sân bay, và chúng làm vậy chỉ trong vài phút, với độ chính xác mà không vũ khí nào khác có thể đạt được.

Trận chiến cũng cho thấy tầm quan trọng của máy bay ném bom bổ nhào: các máy bay ném bom ngư lôi, đã tấn công trước, đã bị tiêu diệt, nhưng các máy bay ném bom bổ nhào, đến đúng thời điểm, đã thắng trận.

Kíp lái SBD, trên hết là các phi công của Phi đội Ném bom 6 (VB-6) và Phi đội Trinh sát 6 (VS-6) từ Enterprise, và Phi đội Ném bom 3 (VB-3) từ Yorktown, trở thành anh hùng, và chỉ huy của họ, Thiếu tá Wade McClusky, người đã tìm thấy hạm đội Nhật bằng cách theo dõi một tàu khu trục Nhật, được nhớ đến như một trong những phi công hải quân vĩ đại của chiến tranh.

Guadalcanal và chiến tranh sau đó

Sau Midway, SBD phục vụ tại Guadalcanal, nơi các máy bay SBD của Thủy quân Lục chiến, bay từ sân bay Henderson, tấn công tàu thuyền Nhật tại eo biển Slot và hỗ trợ Thủy quân Lục chiến trên đảo.

Phục vụ của SBD tại Guadalcanal dài và gian khổ: máy bay bay các phi vụ hàng ngày chống lại tàu thuyền và vị trí Nhật, và chịu tổn thất nặng nề trước tiêm kích Nhật và hỏa lực phòng không, nhưng chúng đánh chìm nhiều tàu Nhật và giúp thắng chiến dịch.

SBD cũng phục vụ trong các trận chiến sau đó của Thái Bình Dương — tại Philippines, vịnh Leyte và Okinawa — nhưng đến năm 1944 nó đang bị SB2C Helldiver thay thế, nhanh hơn và có thể mang tải trọng bom nặng hơn.

Các phi vụ chiến đấu cuối cùng của SBD được bay năm 1944, và máy bay bị rút khỏi biên chế tiền tuyến năm 1945, dù nó vẫn phục vụ làm máy bay huấn luyện và kéo mục tiêu thêm vài năm nữa. Phục vụ của SBD kéo dài từ 1940 đến 1945, và nó đã chiến đấu trong mọi trận chiến lớn của Chiến tranh Thái Bình Dương.

8. So sánh với đối thủ

So sánh với các máy bay ném bom bổ nhào khác

So với các máy bay ném bom bổ nhào khác trong chiến tranh, SBD chậm hơn nhưng chính xác hơn và đáng tin cậy hơn. Aichi D3A “Val” của Nhật, máy bay ném bom bổ nhào tiêu chuẩn của Nhật, nhanh hơn (khoảng 430 km/h) và có thể mang tải trọng bom tương tự, nhưng được chế tạo nhẹ và dễ cháy, và bị rút khỏi biên chế sớm hơn.

Junkers Ju 87 Stuka của Đức, máy bay ném bom bổ nhào nổi tiếng nhất của chiến tranh, chậm hơn (khoảng 390 km/h) và có thể mang tải trọng bom nặng hơn, nhưng dễ bị tiêm kích tấn công và bị rút khỏi Mặt trận phía Đông năm 1943.

SB2C Helldiver của Mỹ, thay thế SBD, nhanh hơn (khoảng 470 km/h) và có thể mang tải trọng bom nặng hơn, nhưng khó bay và không được kíp lái ưa thích, và không bao giờ đạt được thành tích của SBD.

Sự cân bằng giữa độ chính xác, độ tin cậy và độ bền của SBD khiến nó trở thành máy bay ném bom bổ nhào thành công nhất của chiến tranh, theo đánh giá của nhiều sử gia, và chiến thắng tại Midway là bằng chứng.

9. Bên sử dụng & di sản

Hải quân và Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ

SBD chủ yếu được Hải quân Hoa Kỳ và Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ sử dụng, và phục vụ với các nhóm không quân tàu sân bay của Enterprise, Yorktown, Hornet, Lexington, Saratoga và Wasp, và với các phi đội Thủy quân Lục chiến tại Midway, Guadalcanal và Philippines.

Các máy bay SBD của Hải quân là máy bay đã thắng Midway, và các máy bay SBD của Thủy quân Lục chiến là máy bay đã giữ Guadalcanal, và các máy bay SBD của hai quân chủng được nhớ cùng nhau như các máy bay ném bom bổ nhào của Chiến tranh Thái Bình Dương.

SBD cũng phục vụ với Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ, với tên A-24 Banshee, nhưng phiên bản của Lục quân ít thành công hơn, và bị rút khỏi biên chế năm 1943. SBD vẫn phục vụ trong Hải quân và Thủy quân Lục chiến đến năm 1945, khi nó bị SB2C Helldiver thay thế, và chính SBD của Hải quân và Thủy quân Lục chiến được nhớ đến nhiều nhất ngày nay.

Phục vụ của SBD với Hải quân và Thủy quân Lục chiến là một lý do khiến nó nổi tiếng đến vậy: máy bay được bay bởi những người đã thắng Midway và giữ Guadalcanal, và câu chuyện của nó được kể trong các bảo tàng và lịch sử của cả hai quân chủng.

Các nước sử dụng khác

SBD được cung cấp cho các đồng minh của Mỹ với số lượng nhỏ, và được Không quân Hạm đội Hải quân Hoàng gia Anh dùng, nhận một số ít SBD và dùng chúng để thử nghiệm, và bởi Pháp Tự do, nhận một số ít và dùng chúng tại Thái Bình Dương.

SBD cũng được New Zealand dùng, nhận một số ít SBD và dùng chúng tại Thái Bình Dương, và bởi Mexico, nhận một số ít và dùng chúng cho nhiệm vụ tuần tra. Phục vụ nước ngoài của SBD nhỏ, vì máy bay cần thiết cho Hải quân và Thủy quân Lục chiến Mỹ, và vì SB2C Helldiver đã được sản xuất khi các Đồng minh yêu cầu máy bay ném bom bổ nhào.

Câu chuyện của SBD vì vậy là câu chuyện của Mỹ, và được kể tại Mỹ như câu chuyện về máy bay đã thắng Midway. Phục vụ nước ngoài của SBD nhỏ, nhưng nó cho thấy máy bay được mọi hải quân bay nó đánh giá cao, và các cuộc thử nghiệm SBD của Hải quân Hoàng gia đã ảnh hưởng tới thiết kế các máy bay ném bom bổ nhào Anh sau đó.

Máy bay đã thắng Midway

Di sản của SBD là Midway, và Midway là một trong những trận chiến quyết định nhất trong lịch sử. Việc SBD đánh chìm bốn tàu sân bay Nhật chỉ trong một ngày đã thay đổi diễn biến Chiến tranh Thái Bình Dương, và đó là lý do SBD được nhớ đến như một trong những máy bay vĩ đại của chiến tranh.

Chiến thắng của SBD tại Midway được sĩ quan hải quân trên khắp thế giới nghiên cứu, và là ví dụ kinh điển về sức mạnh của máy bay ném bom bổ nhào và tầm quan trọng của thời điểm, lòng dũng cảm và may mắn trong chiến tranh hải quân.

Các phi công SBD, trên hết là Wade McClusky, Richard Best và Norman Kleiss, được nhớ đến như những anh hùng, và tên của họ được mọi sinh viên nghiên cứu Chiến tranh Thái Bình Dương biết đến. Di sản của SBD vì vậy không chỉ là di sản kỹ thuật mà còn là di sản con người: di sản của những người đã bay một máy bay chậm chạp, dễ bị tổn thương vào giữa tuyến phòng thủ Nhật và đánh chìm các tàu sân bay đã tấn công Trân Châu Cảng.

Kết thúc của máy bay ném bom bổ nhào

Việc SBD nghỉ hưu năm 1945 đánh dấu kết thúc của máy bay ném bom bổ nhào như một loại máy bay riêng biệt. Máy bay ném bom bổ nhào là cách chính xác nhất để tấn công tàu thuyền trong thập niên 1930 và đầu thập niên 1940, nhưng đến cuối chiến tranh nó đang bị thay thế bởi máy bay tiêm kích-ném bom, có thể ném bom bổ nhào và cũng chiến đấu như tiêm kích, và bởi tên lửa dẫn đường, có thể trúng tàu từ khoảng cách lớn mà không cần bổ nhào.

Máy bay kế tiếp của SBD, SB2C Helldiver, là máy bay ném bom bổ nhào Mỹ cuối cùng, và bị rút khỏi biên chế thập niên 1950. Câu chuyện của máy bay ném bom bổ nhào vì vậy là câu chuyện về một vũ khí tối cao trong thời gian ngắn — từ giữa thập niên 1930 đến giữa thập niên 1940 — rồi bị công nghệ vượt qua.

SBD là máy bay ném bom bổ nhào được nhớ đến nhiều nhất, vì nó thắng trận chiến quan trọng nhất mà một máy bay ném bom bổ nhào từng thắng, và tên của nó đồng nghĩa với chính máy bay ném bom bổ nhào.

Bảo tàng

Chỉ một số ít SBD còn tồn tại ngày nay, vì hầu hết bị tháo dỡ sau chiến tranh, nhưng những chiếc còn lại gồm một số máy bay nổi tiếng nhất trong các bảo tàng Mỹ. Nổi tiếng nhất là SBD-3 tại Bảo tàng Hàng không Hải quân Quốc gia ở Pensacola, Florida, được trưng bày như một trong những máy bay đã chiến đấu tại Midway, và SBD-5 tại Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia Smithsonian ở Washington, D.C.

Các máy bay SBD khác được lưu giữ tại Bảo tàng Chiến tranh Hoàng gia tại Duxford ở Anh, tại Bảo tàng Hàng không Thái Bình Dương ở Honolulu, Hawaii, và tại các bảo tàng của New Zealand và Úc.

Tỷ lệ sống sót của SBD thấp đối với một máy bay có gần 6.000 chiếc được chế tạo, vì máy bay bị hao mòn bởi chiến tranh và vì nó bị Helldiver thay thế, nhưng những chiếc còn lại nằm trong số những máy bay được trân trọng nhất trong các bảo tàng lưu giữ chúng, vì sự gắn kết với Midway.

Máy bay chiến tranh còn bay

Một số ít SBD vẫn bay, và chúng nằm trong số những máy bay chiến tranh hiếm nhất tại các buổi trình diễn hàng không. Lực lượng Không quân Tưởng niệm vận hành một chiếc SBD-5, bay tại các buổi trình diễn hàng không tại Hoa Kỳ, và các máy bay SBD khác được chủ sở hữu tư nhân và bảo tàng bay.

Các máy bay SBD bay được thường trưng bày cùng với F6F Hellcat và F4U Corsair, các tiêm kích đã chiến đấu cùng chúng tại Thái Bình Dương, và chúng là lời nhắc nhở về vai trò của máy bay ném bom bổ nhào trong chiến tranh.

Sự hiếm có của SBD khiến nó trở thành hiện vật quý giá: đối với nhiều du khách, cảnh tượng một chiếc SBD trên không, với càng đáp cố định và phanh bổ nhào có lỗ, là cái nhìn thoáng qua về một loại máy bay không còn tồn tại, và về một trận chiến — Midway — đã thay đổi thế giới. Đối với đa số mọi người, cách dễ nhất để xem SBD là tại Bảo tàng Hàng không Hải quân Quốc gia ở Pensacola hoặc Smithsonian ở Washington, D.C.

10. Câu hỏi thường gặp

SBD Dauntless là gì?

SBD Dauntless là máy bay ném bom bổ nhào trên tàu sân bay của Mỹ trong Thế chiến II, do Douglas Aircraft thiết kế và được đặt biệt danh “Chậm nhưng Chết chóc”. Khoảng 5.936 chiếc được chế tạo.

SBD đã làm gì tại Midway?

Ngày 4 tháng 6 năm 1942, các máy bay SBD từ các tàu sân bay Enterprise, Yorktown và Hornet đánh chìm cả bốn tàu sân bay hạm đội Nhật — Akagi, Kaga, Soryu và Hiryu — chỉ trong vài giờ, thắng Trận Midway và thay đổi diễn biến Chiến tranh Thái Bình Dương.

Vì sao SBD được gọi là “Chậm nhưng Chết chóc”?

Vì nó chậm — tốc độ tối đa chỉ khoảng 410 km/h — nhưng ném bom bổ nhào của nó chết chóc chính xác, và nó đánh chìm nhiều tàu hơn bất kỳ máy bay ném bom bổ nhào nào khác trong chiến tranh.

Đã chế tạo bao nhiêu chiếc SBD?

5.936 chiếc SBD được chế tạo từ 1940 đến 1944. Phiên bản được sản xuất nhiều nhất là SBD-5, với 2.965 chiếc. SBD phục vụ từ những tháng đầu chiến tranh đến những tháng cuối, tại biển San Hô, Midway, Guadalcanal và Philippines.

Thứ gì thay thế SBD?

Curtiss SB2C Helldiver, nhanh hơn và có thể mang tải trọng bom nặng hơn, nhưng khó bay và không bao giờ đạt được thành tích của SBD. SB2C thay thế SBD năm 1944, nhưng không máy bay ném bom bổ nhào nào khác trong chiến tranh đánh chìm nhiều tàu như SBD.

Tôi có thể xem SBD ở đâu ngày nay?

Tại Bảo tàng Hàng không Hải quân Quốc gia ở Pensacola, Florida, và Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia Smithsonian ở Washington, D.C., cùng nhiều bảo tàng khác. Một số ít vẫn bay tại các buổi trình diễn hàng không.

11. Nguồn

1. Wikipedia, “Douglas SBD Dauntless” — sản lượng 5.936 chiếc, thông số kỹ thuật, Midway.

2. National Naval Aviation Museum, “SBD Dauntless” — chiếc SBD-3 trưng bày tại Pensacola và Trận Midway.

3. Smithsonian National Air and Space Museum, “Douglas SBD-6 Dauntless” — thông số kỹ thuật và các máy bay còn tồn tại.

4. Barrett Tillman, The Dauntless Dive Bomber of World War II (Naval Institute Press, 1976) — quá trình phát triển, Midway và lịch sử hoạt động.

5. Jonathan Parshall and Anthony Tully, Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway (Potomac Books, 2005) — Midway và việc đánh chìm bốn tàu sân bay.

6. U.S. Naval History and Heritage Command, “Battle of Midway” — trận chiến và vai trò của SBD trong đó.

Bài viết liên quan

• Máy bay B-25 Mitchell
• Máy bay F6F Hellcat
• Máy bay Messerschmitt Bf 109