Jagdpanzer IV

Le Jagdpanzer IV était le chasseur de chars allemand le plus nombreux de la Seconde Guerre mondiale. Construit sur le châssis du char moyen Panzer IV, il portait un puissant canon de 7,5 cm dans une casemate fixe à profil bas, et environ 2 000 exemples ont été produits entre la fin de 1943 et la fin de la guerre. Le Jagdpanzer IV a été conçu comme une alternative moins chère et plus facile à produire que le Panzer IV à tourelle, en utilisant le même châssis et le même moteur mais une superstructure plus simple qui lui a donné une silhouette basse et un épais blindage frontal. Dans sa forme ultérieure, armée du long canon Pak 42 L/70 de 7,5 cm, il fut l’un des chasseurs de chars les plus efficaces de la guerre, capable de détruire tout char allié à longue portée. Il servit sur le front oriental, en Italie et sur le front occidental, et il resta en production jusqu’aux dernières semaines de la guerre, alors qu’il était l’un des véhicules blindés de combat les plus courants en service allemand.

1. Faits essentiels

Champ	Valeur
Type	destroyer de citernes
Origine	Allemagne
En service	1943-1945
Nombre construit	Environ 2 000
Équipage	4 (commandant, canonnier, chargeur, conducteur)
Poids	Environ 24 tonnes (version L/48); environ 25,8 tonnes (version L/70)
Blindage	Jusqu’à 80 mm avant, 30–40 mm côtés
Armement principal	7,5 cm Pak 39 L/48, plus tard 7,5 cm Pak 42 L/70
Moteur	Maybach HL 120 TRM, essence 12 cylindres, 300 ch
Vitesse maximale	Environ 40 km/h sur les routes
Utilisateurs	Allemagne; un petit nombre utilisé par la Syrie après la guerre

2. Origines et développement

La nécessité d’un nouveau chasseur de chars

En 1943, l’armée allemande était sur la défensive sur tous les fronts, et elle avait besoin d’un grand nombre de véhicules antichar efficaces. Le canon d’assaut StuG III avait prouvé qu’un véhicule sans tourelle avec un canon fixe dans une casemate était moins cher, plus simple et plus bas qu’un char à tourelle, et pouvait être produit en grand nombre. Le Panzer IV, char moyen standard de l’Allemagne, était encore en production, mais sa tourelle était complexe et coûteuse. En 1942, le Bureau des armes de l’armée a proposé un chasseur de chars basé sur le châssis Panzer IV, en installant le canon antichar Pak 39 de 7,5 cm dans une superstructure fixe. La conception a été attribuée à la société Vomag de Plauen, qui avait une expérience de construction Panzer IVs, et le premier prototype était prêt à la fin 1943.

Vomag et la première production

Le Jagdpanzer IV est entré en production en décembre 1943 à l’usine Vomag, et les premiers véhicules ont atteint les troupes au début de 1944. La conception a utilisé le châssis standard Panzer IV, le moteur et le train de roulement, qui ont simplifié la production et l’entretien, mais la superstructure était entièrement nouvelle : une casemate basse, bien inclinée avec 80 mm de blindage frontal, donnant au véhicule une hauteur de seulement 1,85 mètres, beaucoup plus basse que celle du Panzer IV, qui mesurait 2,68 mètres. L’arme était montée centralement dans la plaque avant, avec une traversée limitée d’environ 20 degrés de chaque côté. La première version, armée du Pak 39 L/48 de 7,5 cm, a été désignée comme étant le Jagdpanzer IV (Sd.Kfz. 162), et la production s’est poursuivie parallèlement à celle du Panzer IV jusqu’à la fin de la guerre.

Le problème du canon long

Le canon L/48 était efficace, mais en 1944 l’armée allemande voulait plus de puissance de feu, et le long canon Pak 42 L/70 de 7,5 cm — la même arme que celle du Panther — a été proposé pour le Jagdpanzer IV. Il était difficile de monter le canon plus long et plus lourd : il avait le nez lourd, il dépassait largement à l’avant du véhicule et il sollicitait fortement la suspension avant. Hitler est intervenu personnellement, ordonnant que la production de la version L/48 cesse et que la version L/70 soit construite à la place, une décision qui a causé des retards et des arguments au sein du Bureau des armes de l’armée. La version L/70, désignée Jagdpanzer IV/70, est entrée en production au milieu de l’année 1944 et les deux versions ont été construites en parallèle pendant un certain temps. Le L/70 était une arme formidable, mais le véhicule était lourd à l’avant et sa mobilité a souffert, en particulier à travers le pays.

3. Conception

Silhouette basse et blindage

La caractéristique la plus importante du design de Jagdpanzer IV était sa silhouette basse. À 1,85 mètres de haut, il était l’un des véhicules blindés de combat les plus bas de la guerre, et il était difficile de repérer et de frapper, en particulier dans des positions défensives où il pouvait être à coque derrière une crête ou un mur. Le blindage frontale était de 80 mm d’épaisseur, inclinée à environ 45 degrés, donnant une protection efficace de bien plus de 100 mm contre la plupart des canons antichar alliés à portée normale. Le blindage latérale était de 30 mm, avec des jupes supplémentaires de 5 mm (Schürzen) pour protéger contre les fusils antichar soviétiques et, plus tard, contre les armes de type bazooka. Le blindage du toit était mince, de 10 à 20 mm, et le véhicule était vulnérable aux attaques aériennes et à l’artillerie, tout comme tous les véhicules sans tourelle.

Châssis et train de roulement

Le Jagdpanzer IV a utilisé le châssis Panzer IV avec ses quatre grandes roues de route, suspension à ressort et pignon d’entraînement arrière, et le moteur Maybach HL 120 TRM de 300 ch. Le châssis était fiable et bien compris par les unités de maintenance allemandes, et les pièces de rechange ont été partagées avec le Panzer IV, ce qui a constitué un avantage important dans les dernières années de la guerre. Le poids du véhicule, soit environ 24 tonnes pour la version L/48 et 25,8 tonnes pour la version L/70, était dans la capacité du châssis, bien que la version L/70 ait été lourde de nez et que ses roues avant aient été rapidement épuisées. La vitesse maximale était d’environ 40 km/h sur les routes et d’environ 20 km/h au-delà du pays, et la portée était d’environ 210 km sur les routes.

Aménagement intérieur et équipage

L’équipage de quatre personnes travaillait dans une casemate à l’étroit. Le conducteur s’est assis à l’avant à gauche, le tireur à gauche de l’arme, le chargeur à droite et le commandant derrière le canonnier, avec une coupole pour observation. La traversée limitée de l’arme signifiait que le conducteur devait souvent tourner tout le véhicule pour viser une cible, ce qui était un désavantage au combat rapproché mais acceptable pour un véhicule conçu pour combattre à partir d’embuscades et de positions préparées. L’arrimage des munitions était d’environ 79 tours pour la version L/48 et d’environ 55 tours pour la version L/70, les longues cartouches prenant plus d’espace. Une seule mitrailleuse MG 42 a été montée sur le toit pour assurer une défense rapprochée, et les véhicules plus tard avaient une mitrailleuse télécommandée qui pouvait être tirée de l’intérieur.

4. Caractéristiques techniques

Dimensions et poids

Le Jagdpanzer IV mesurait environ 5,92 mètres de long (8,5 mètres avec le canon L/70), 2,88 mètres de large et 1,85 mètres de haut. Le poids de combat était d’environ 24 tonnes pour la version L/48 et d’environ 25,8 tonnes pour la version L/70. Le dégagement au sol était d’environ 0,4 mètre, et le véhicule pouvait traverser une tranchée d’environ 2,3 mètres de large et gravir un obstacle vertical d’environ 0,6 mètre. Ces chiffres étaient similaires à ceux de Panzer IV, bien que la hauteur inférieure de Jagdpanzer IV lui ait donné une cible plus petite et son blindage frontale était plus épaisse que celle de Panzer IV.

Moteur et performances

Le Maybach HL 120 TRM était un moteur à essence refroidi à l’eau de 12 cylindres produisant 300 ch à 3 000 tr/min, passant par une boîte de vitesses à cinq rapports. Le rapport puissance/poids d’environ 12 ch par tonne a donné une performance adéquate à Jagdpanzer IV, bien que la version L/70 ait été nettement plus lente à accélérer et plus difficile sur sa suspension. La capacité de carburant était d’environ 470 litres, ce qui donne une autonomie routière d’environ 210 km et une autonomie internationale d’environ 130 km. Le moteur était le même que celui de Panzer IV, et les unités d’entretien étaient familiarisées avec lui, mais en 1944, les pénuries de carburant ont souvent limité les opérations plus que les problèmes mécaniques.

Protection en détail

Les blindages frontaux étaient de 80 mm sur le devant de la superstructure et de 80 mm sur le devant de la coque, toutes deux bien inclinées. Les blindages latéraux étaient de 30 mm sur la superstructure et de 30 mm sur la coque, avec des plaques Schürzen de 5 mm accrochées à l’extérieur des voies sur de nombreux véhicules. Le blindage arrière était de 20 mm et le blindage du toit de 10 à 20 mm. La version L/70 avait le même blindage que la version L/48, bien que certains véhicules en fin de production aient un blindage frontale de 60 mm sur la superstructure en raison de pénuries de matériaux, avec des plaques supplémentaires soudées. La silhouette basse du véhicule et l’épais blindage frontal ont rendu difficile de tuer à l’avant, et les équipages des chars alliés ont appris à le respecter : un Jagdpanzer IV dans une bonne position d’embuscade pourrait détruire plusieurs chars avant qu’il ne soit localisé.

Puissance de feu

La Pak de 7,5 cm 39 L/48

Les premiers Jagdpanzer IVs étaient armés du Pak 39 L/48 de 7,5 cm, une version du canon antichar allemand standard de 7,5 cm adapté pour être monté dans une casemate. Le canon tirait un obus perforant de 6,8 kg à une vitesse d’environ 750 m/s, et elle pouvait pénétrer environ 106 mm de blindage à 500 mètres et environ 85 mm à 1 000 mètres. Cela suffisait pour détruire un Sherman ou un T-34 à des champs de combat normaux, bien qu’il luttait à longue distance contre le blindage frontale de l’EI-2 soviétique et du Churchill britannique. Le L/48 était précis et fiable, et sa longueur plus courte rendait le véhicule plus facile à manipuler et moins nasal que la version ultérieure de L/70.

Le Pak de 7,5 cm 42 L/70

Le canon L/70, introduit au milieu de l’année 1944, a été une amélioration majeure de la puissance de feu. Il a tiré le même projectile de 7,5 cm que le canon de la Panther à une vitesse d’environ 935 m/s, et il pouvait pénétrer environ 150 mm de blindage à 500 mètres et 124 mm à 1 000 mètres. À ces distances, il pouvait détruire n’importe quel char allié de la guerre, y compris l’IS-2 et le Churchill, de face. Le canon était long — il dépassait de plus d’un mètre à l’avant du véhicule — et il était lourd, ce qui rendait le véhicule lourd de l’avant et réduisait sa mobilité tout-terrain. L’emport de munitions est tombé à environ 55 obus parce que les longues cartouches ont pris plus de place, et le frein de bouche produisait un grand éclair et un nuage de poussière qui pourrait révéler la position du véhicule après le tir.

Armement secondaire

Le Jagdpanzer IV portait une mitrailleuse MG 42, montée sur le toit pour la défense contre l’infanterie et les avions, et l’équipage portait des armes personnelles, y compris des mitrailleuses du MP 40. Les véhicules de dernière production étaient équipés d’une mitrailleuse télécommandée, le Rundumsfeuer MG, qui permettait au commandant de tirer la mitrailleuse à l’intérieur du véhicule. Le véhicule portait également une arme de défense rapprochée (Nahverteidigungswaffe) dans le toit, un petit mortier qui pouvait tirer de la fumée et des grenades explosives à portée rapprochée pour repousser les attaques d’infanterie. Ces armes secondaires étaient importantes parce que la traversée limitée de l’arme principale rendait le véhicule vulnérable à l’infanterie dans des quartiers proches.

5. Variantes

Jagdpanzer IV (L/48)

La version originale, armée du canon L/48, a été construite de décembre 1943 à la fin 1944, avec environ 769 exemples produits. C’était la version la plus équilibrée du véhicule, avec une puissance de feu suffisante, une bonne mobilité et un poids gérable. La version L/48 servit sur tous les fronts et fut la version la plus fréquemment rencontrée par les Alliés en Normandie et en Italie en 1944. Sa principale faiblesse était son canon, qui était adéquat contre la plupart des chars alliés mais ne pouvait pas pénétrer de façon fiable les chars soviétiques et britanniques les plus lourds à longue portée.

Jagdpanzer IV/70 (Vomag)

La version L/70 construite par Vomag, désignée Jagdpanzer IV/70 (V), est entrée en production en août 1944 et environ 930 exemples ont été construits. Il avait le long pistolet Pak 42, une superstructure modifiée pour accommoder l’arme plus grande et une suspension avant renforcée. La version (V) était la plus grande variante L/70 et le chasseur de chars le plus efficace en service en Allemagne l’année dernière, bien que sa manipulation nasale ait été critiquée par les équipages. Il servit sur le front de l’Est et dans l’ouest, y compris dans l’offensive des Ardennes.

Jagdpanzer IV/70 (A) et autres versions

La société Alkett a construit une deuxième version L/70, la Jagdpanzer IV/70 (A), en utilisant un châssis Panzer IV modifié avec une superstructure plus haute et plus anguleuse. Environ 278 exemples ont été construits entre août 1944 et mars 1945. La version (A) était plus grande et plus facile à repérer que la version Vomag, et elle était moins populaire auprès des équipages, mais il était plus simple à construire et il a continué de produire quand la capacité Vomag était limitée. Un petit nombre de Jagdpanzer IVs ont également été construits avec le canon StuK 42 de 7,5 cm et d’autres armes expérimentales, et quelques-uns ont été convertis en véhicules de commande. La production totale de toutes les versions Jagdpanzer IV était d’environ 2 000 véhicules.

6. Service au combat

Normandie, 1944

Le Jagdpanzer IV a d’abord vu des combats à grande échelle en Normandie après le Jour J, où il a équipé les bataillons destroyers de chars de plusieurs divisions panzer, y compris la 9ème Division Panzer SS et la 12ème Division Panzer SS. Sa silhouette basse et son blindage frontal épais le rendaient bien adapté au pays du bocage, où il pourrait se trouver en embuscade derrière un haie et engager des chars alliés à courte portée. Les équipages britanniques et américains ont déclaré que le Jagdpanzer IV était un adversaire dangereux, et son canon L/70 pourrait détruire un Sherman à des distances où le Sherman ne pouvait pas répondre efficacement. Les pertes étaient toutefois lourdes parce que les Alliés avaient une supériorité aérienne et que les véhicules étaient souvent détruits par des chasseurs-bombardiers ou de l’artillerie avant qu’ils ne puissent s’engager.

Italie

En Italie, le Jagdpanzer IV a servi avec la 26e Division Panzer et d’autres unités dans les batailles défensives le long de la Ligne Gustave et de la Ligne gothique. Le terrain montagneux a limité la mobilité du véhicule, mais son canon faible et puissant l’a rendu efficace dans le rôle défensif, et il a été utilisé pour couvrir les retraits et tenir des carrefours routiers clés. Les routes étroites et la supériorité aérienne des Alliés rendaient le mouvement dangereux, et de nombreux véhicules étaient abandonnés faute de carburant ou détruits par une attaque aérienne. À la fin de la campagne italienne en mai 1945, seule une poignée de Jagdpanzer IVs y sont restées en service.

Le front de l’Est et les Ardennes

Sur le front oriental, le Jagdpanzer IV a servi dans les batailles défensives de 1944 et 1945, de Belorussia et de Pologne à la défense de Berlin. Son canon L/70 pouvait détruire le T-34/85 et l’IS-2 aux champs de combat, et c’était l’un des rares véhicules allemands qui pouvaient encore combattre les blindés soviétiques sur un pied d’égalité en 1945. Lors de l’offensive des Ardennes de décembre 1944, les Jagdpanzer IV ont équipé plusieurs divisions panzer, et il a combattu dans les batailles autour de Bastogne et Saint-Vith. L’échec de l’offensive, et les pénuries de carburant qui ont suivi, ont laissé de nombreux véhicules abandonnés, et à la fin de la guerre, le Jagdpanzer IV était encore en production mais l’armée allemande ne pouvait plus lui fournir du carburant, des munitions ou des équipages entraînés.

7. Points forts

Malgré ces limitations, le véhicule était un excellent chasseur de chars défensif et sa production en grand nombre au cours de la dernière année de la guerre a montré que l’industrie allemande des véhicules blindés pouvait encore produire des armes efficaces alors même que la guerre était perdue. La conception de Jagdpanzer IV — un véhicule bas, bien blindé, sans tourelle lourdement armé sur un châssis éprouvé — a influencé la réflexion d’après-guerre sur les chasseurs de chars, bien que le concept ait été bientôt remplacé par le char de bataille.

8. Points faibles

La principale faiblesse du Jagdpanzer IV était son débattement limité en azimut, ce qui le rendait vulnérable au combat rapproché et dépendait du conducteur pour pointer le véhicule, et la tenue de route alourdie à l’avant de la version L/70. Son mince blindage latéral et de toit le rendait également vulnérable aux tirs de flanc et aux attaques aériennes.

9. Utilisateurs et héritage

Allemagne

L’Allemagne a été le seul opérateur en temps de guerre du Jagdpanzer IV en nombre significatif. Le véhicule a équipé les bataillons de destroyers de Panzerjäger-Abteilungen des divisions de Panzer, les compagnies de Panzerjäger des divisions de Panzergrenadier et diverses unités indépendantes. Le Waffen-SS a également utilisé le véhicule, notamment dans les 9ème et 12ème divisions SS Panzer. Le Jagdpanzer IV était l’un des véhicules blindés de combat allemands les plus courants en 1944-1945, et il est resté en service jusqu’à la fin de la guerre.

Utilisation après la guerre

Après la guerre, la Syrie a reçu un petit nombre de Jagdpanzer IVs, probablement des stocks français ou tchécoslovaques, et les a utilisés dans les guerres avec Israël. Au moins un Syrien Jagdpanzer IV a été capturé par Israël dans la guerre de six jours de 1967 et est maintenant exposé dans un musée. Le véhicule a également été utilisé par la Bulgarie en petit nombre après la guerre. Aucun autre pays n’a adopté le Jagdpanzer IV en quantité, et le type a été retiré dans les années 1960. Les véhicules syriens ont été parmi les derniers Jagdpanzer IV en service militaire n’importe où, et leur capture en 1967 a fermé la longue et inhabituelle carrière de ce type après la guerre.

Véhicules capturés

Les Alliés occidentaux et l’Union soviétique ont capturé Jagdpanzer IVs en un certain nombre, et plusieurs ont été testés sur des terrains de preuve en Grande-Bretagne, aux États-Unis et en Union soviétique. Les Britanniques et les Américains ont été impressionnés par la silhouette basse du véhicule et la puissance du canon L/70, et les leçons apprises ont influencé la conception du chasseur de chars d’après-guerre, bien que le chasseur de chars sans tour ne soit déjà plus en mesure d’agir alors que les principaux chars de bataille prenaient le rôle antichar. Des exemples capturés ont également fourni des renseignements utiles sur la qualité du blindage allemande au cours de la dernière année de la guerre, lorsque les pénuries matérielles avaient commencé à affecter la dureté et la consistance de la plaque allemande.

Le chasseur de chars allemand le plus nombreux

Le Jagdpanzer IV était le plus grand chasseur de chars allemand de la guerre, avec environ 2 000 exemplaires, et il a été l’un des plus efficaces. Sa combinaison d’une silhouette basse, d’un blindage frontal épais et d’un canon puissant en a fait une arme défensive formidable, et l’utilisation du châssis standard du Panzer IV simplifiait la production et la maintenance. Les historiens le jugent généralement comme l’un des meilleurs véhicules blindés de combat allemands de la guerre, derrière seulement le StuG III en termes d’efficacité et de valeur globale.

Survivants et mémoire

Plusieurs Jagdpanzer IVs survivent dans des musées, dont le musée allemand des chars de Munster, le musée des Blindés de Saumur, le musée des chars de Koubinka en Russie et le musée de l’artillerie de l’armée américaine. Le véhicule est un sujet populaire pour les modélistes et les historiens militaires, et sa silhouette basse et agressive en a fait l’un des véhicules blindés allemands les plus reconnaissables de la Seconde Guerre mondiale. Des exemples restaurés apparaissent lors d’événements de véhicules militaires, et le type est bien représenté dans les films et les jeux vidéo sur la guerre.

10. Questions fréquentes

Combien de Jagdpanzer IV ont été construits ?

Environ 2 000 Jagdpanzer IVs ont été construits entre décembre 1943 et avril 1945, et c’était le plus grand chasseur de chars allemand de la guerre. Le total comprend environ 769 versions L/48, environ 930 versions L/70 (Vomag) et environ 278 versions L/70 (Alkett), plus un petit nombre d’autres variantes. Les chiffres de production varient légèrement d’une source à l’autre, car certains véhicules ont été complétés à partir du châssis existant et certains ont été convertis. Elle a été construite sur le châssis du char moyen Panzer IV, et est restée en production jusqu’aux dernières semaines de la guerre, alors qu’elle était parmi les véhicules blindés de combat les plus courants en service allemand.

Quelle était la différence entre le Jagdpanzer IV et le StuG III?

Tous deux étaient des destroyers allemands sans tourelle, mais le Jagdpanzer IV était basé sur le châssis Panzer IV et monté un canon de 7,5 cm, et le StuG III sur le Panzer III. Le StuG III était à l’origine un canon d’assaut, tandis que le Jagdpanzer IV a été conçu comme une alternative moins chère à la tourelle Panzer IV, en utilisant le même châssis et moteur. Le Jagdpanzer IV était plus bas, avait un blindage frontale plus épaisse et, sous sa forme L/70, un pistolet plus puissant que le StuG III. Le StuG III a été construit en beaucoup plus grand nombre, environ 10 000, et était moins cher à produire, tandis qu’environ 2 000 Jagdpanzer IVs ont été construits.

Le Jagdpanzer IV pourrait-il détruire un char Sherman ?

Oui. L’arme L/48 pourrait pénétrer dans le blindage frontale d’un Sherman aux distances normales de combat, et l’arme L/70 pourrait détruire un Sherman à plus de 1 000 mètres. Le Jagdpanzer IV était un adversaire dangereux pour n’importe quel char allié, et sa silhouette basse a rendu difficile de repérer et de frapper. En Normandie, les Jagdpanzer IV ont causé un nombre important de pertes de chars alliés, et le véhicule a servi sur le front de l’Est, en Italie et sur le front ouest. Armé du long canon Pak 42 L/70 de 7,5 cm, il était l’un des chasseurs de chars les plus efficaces de la guerre.

Pourquoi le Jagdpanzer IV n’avait-il pas de tourelle ?

Le design sans tourelle était moins cher et plus simple à produire qu’un char à tourelle, et il permettait une silhouette plus basse et un blindage frontale plus épaisse pour le même poids. Le compromis était une traversée limitée par des armes, ce qui signifiait que tout le véhicule devait être tourné pour viser une cible vers le côté. La doctrine allemande a accepté cette limitation parce que le véhicule était destiné à combattre de l’embuscade et des positions défensives préparées. Il a été construit sur le châssis Panzer IV, en utilisant le même moteur, et il a été conçu comme une alternative moins chère et plus facilement produite à la tourelle Panzer IV.

Quel moteur le Jagdpanzer IV utilisait-il ?

Le Jagdpanzer IV a utilisé le Maybach HL 120 TRM, un moteur essence 12 cylindres produisant 300 ch, le même moteur que le Panzer IV. La vitesse maximale était d’environ 40 km/h sur les routes, et la portée était d’environ 210 km, pour un véhicule qui pesait environ 24 tonnes dans sa version L/48. Le moteur était fiable et bien compris par les unités d’entretien allemandes, et les pièces de rechange ont été partagées avec le Panzer IV. Le véhicule était équipé d’un équipage de quatre personnes, d’un commandant, d’un canonnier, d’une chargeuse et d’un conducteur, et il était armé du Pak 39 L/48 de 7,5 cm, plus tard du Pak 42 L/70.

Où puis-je voir un Jagdpanzer IV aujourd’hui ?

Survivre Jagdpanzer IVs sont exposés au Musée allemand des chars à Munster, au Musée des aveugles à Saumur en France et au Musée Kubinka des chars en Russie. Ils sont également exposés au United States Army Ordnance Museum, entre autres, et un Syrien Jagdpanzer IV capturé par Israël en 1967 est exposé en Israël. Environ 2 000 Jagdpanzer IVs ont été construits entre la fin de 1943 et la fin de la guerre, et c’était le plus grand chasseur de chars allemand de la guerre. Il a servi sur le front oriental, en Italie et sur le front occidental, et un petit nombre ont été utilisés par la Syrie après la guerre.

11. Sources

• Chamberlain, Peter and Doyle, Hilary. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. Arms and Armour Press, 1999.
• Jentz, Thomas. Panzertruppen, Volume 2: The Complete Guide to the Creation and Combat Employment of Germany’s Tank Force, 1943–1945. Schiffer, 1996.
• Spielberger, Walter. Panzer IV and Its Variants. Schiffer, 1993.
• Zaloga, Steven. Jagdpanzer IV. Osprey New Vanguard series.