Classe Cleveland (croiseur)

Vingt-sept navires, 73 étoiles de bataille, aucun perdu au combat : aucun croiseur ne fut plus présent dans la guerre du Pacifique que la classe Cleveland. La classe Cleveland fut la plus grande classe de croiseurs légers jamais construite, avec 27 navires américains achevés entre 1942 et 1945, qui combattirent à travers le Pacifique, de Guadalcanal à Okinawa. La classe Cleveland fut conçue comme un croiseur léger rapide et lourdement armé, avec 12 canons de 6 pouces en quatre tourelles triples, 12 canons antiaériens de 5 pouces et une vitesse d’environ 32,5 nœuds, et elle fut construite en grand nombre pour remplacer les croiseurs perdus en 1942 et escorter les porte-avions rapides. Les navires servirent dans toutes les grandes campagnes du Pacifique, des Salomon aux Philippines, à Iwo Jima et à Okinawa, et ils gagnèrent un total de 73 étoiles de bataille, plus que toute autre classe de croiseurs. Aucun navire de la classe Cleveland ne fut perdu sous le feu ennemi, bien que plusieurs fussent endommagés, et la classe servit après la guerre, pendant la guerre de Corée et la guerre froide, avant d’être désarmée dans les années 1950 et 1960. La classe Cleveland est restée dans les mémoires comme le croiseur bourreau de travail de la guerre du Pacifique, le navire qui était partout, et qui faisait tout.

1. Faits essentiels

Classe / type	Croiseur léger de la classe Cleveland
Lancement	Premier navire, USS Cleveland (CL-55), lancé en 1941
Mise en service	1942–1945
Déplacement	Environ 11 744 tonnes standard ; environ 14 131 tonnes à pleine charge
Longueur	185,9 mètres
Vitesse	Environ 32,5 nœuds
Effectif	Environ 1 285 officiers et marins
Armement	12 canons de 152 mm ; 12 canons antiaériens de 127 mm ; 28 canons antiaériens de 40 mm et 10 canons antiaériens de 20 mm ; 4 avions
Aéronefs	4 hydravions
Destin	27 achevés comme croiseurs ; 9 coques converties en porte-avions de la classe Independence ; aucun perdu sous le feu ennemi

2. Origines et développement

Le besoin de croiseurs légers

La classe Cleveland fut conçue à la fin des années 1930, quand la marine américaine avait besoin d’un croiseur léger pouvant être construit rapidement, en grand nombre, et capable d’escorter des porte-avions, de bombarder des côtes et de livrer des actions de surface. La conception était fondée sur la classe Brooklyn antérieure, un croiseur léger avec 15 canons de 6 pouces, mais la classe Cleveland était légèrement plus petite, avec 12 canons de 6 pouces, et elle fut conçue pour être construite dans des chantiers navals qui ne pouvaient pas construire de croiseurs lourds. Le premier navire, l’USS Cleveland (CL-55), fut mis sur cale en 1940 et mis en service en juin 1942, et la production se poursuivit pendant la guerre, avec des navires construits dans des chantiers de New York, de Philadelphie, de Newport News et d’autres ports. La classe fut initialement commandée à 52 navires, mais 9 coques furent converties en porte-avions légers de la classe Independence, et 16 furent annulées, laissant 27 navires achevés comme croiseurs. La classe Cleveland fut la plus grande classe de croiseurs jamais construite, et elle fut l’épine dorsale de la force de croiseurs américaine dans le Pacifique.

La construction et les conversions en porte-avions

La classe Cleveland fut construite en grand nombre, avec des navires achevés en environ 18 mois, une réalisation remarquable pour un croiseur de cette taille. La construction fut perturbée par la guerre, qui exigeait de l’acier, de la main-d’œuvre et de l’équipement pour d’autres navires, mais la classe était une priorité, car la marine avait besoin de croiseurs pour escorter ses porte-avions et remplacer les navires perdus en 1942. En 1942, neuf coques de la classe Cleveland furent converties en porte-avions légers de la classe Independence, une décision qui donna à la marine des porte-avions rapides quand elle en avait le plus besoin, et qui montra la flexibilité de la conception Cleveland. Les navires convertis, dont l’Independence, le Princeton et le Belleau Wood, servirent comme porte-avions tout au long de la guerre, et le Princeton fut perdu au golfe de Leyte en octobre 1944, le seul porte-avions de la classe Independence perdu. Les 27 navires restants furent achevés comme croiseurs, et ils servirent dans le Pacifique, dans l’Atlantique et, après la guerre, en Corée et pendant la guerre froide.

3. Conception

Un croiseur rapide et lourdement armé

La classe Cleveland mesurait 185,9 mètres de long, 20,2 mètres de large, et environ 11 744 tonnes de déplacement standard, montant à environ 14 131 tonnes à pleine charge. Ses quatre chaudières alimentaient quatre groupes de turbines, produisant environ 100 000 chevaux sur l’arbre, ce qui lui donnait une vitesse d’environ 32,5 nœuds, assez rapide pour suivre les porte-avions. Son autonomie était d’environ 11 000 milles nautiques à 15 nœuds, suffisante pour traverser le Pacifique, bien que dans la pratique les navires dépendissent des pétroliers pour les opérations soutenues. Son armement principal était de 12 canons de 152 mm (6 pouces) en quatre tourelles triples, deux à l’avant et deux à l’arrière, avec une portée d’environ 23 kilomètres, et son armement secondaire était de 12 canons de 127 mm (5 pouces) en six affûts doubles, pour une utilisation contre les avions et les cibles de surface. Son armement antiaérien, qui fut augmenté pendant la guerre, se composait de canons Bofors de 40 mm et de canons Oerlikon de 20 mm, et ses avions étaient quatre hydravions, lancés depuis des catapultes à la poupe.

Blindage et stabilité

Le blindage de la classe Cleveland comprenait une ceinture d’environ 127 millimètres au-dessus des machines et des soutes à munitions, un pont d’environ 51 millimètres au-dessus des espaces vitaux, et un blindage de tourelle d’environ 152 millimètres sur les faces. Le blindage était suffisant pour un croiseur léger, bien qu’il fût plus mince que celui d’un croiseur lourd, et les navires étaient vulnérables aux obus de 8 pouces et aux torpilles. Les navires étaient lourds en haut, à cause de leur lourd armement antiaérien et de leur haute superstructure, et ils roulaient par mer forte, bien qu’ils fussent assez stables pour les opérations d’escadre. Les navires étaient aussi exigus, avec un équipage d’environ 1 285 officiers et marins, vivant dans des postes d’équipage bondés en temps de guerre, quand l’équipage était souvent plus nombreux. La conception était un compromis : elle était rapide, lourdement armée et construite en grand nombre, mais elle n’était pas aussi bien protégée que les croiseurs lourds, et elle n’était pas aussi confortable que la classe Brooklyn antérieure.

4. Caractéristiques techniques

Coque et machines

La classe Cleveland mesurait 185,9 mètres de long, 20,2 mètres de large et environ 7,5 mètres de tirant d’eau à pleine charge. Son déplacement standard était d’environ 11 744 tonnes, et son déplacement à pleine charge d’environ 14 131 tonnes, ce qui en faisait l’un des plus grands croiseurs légers jamais construits. Ses quatre chaudières alimentaient quatre groupes de turbines entraînant quatre arbres, et sa vitesse prévue était d’environ 32,5 nœuds. Son effectif était d’environ 1 285 officiers et marins, dont le capitaine, les officiers, les officiers mariniers et les matelots. Son blindage comprenait une ceinture d’environ 127 millimètres, un pont d’environ 51 millimètres et un blindage de tourelle d’environ 152 millimètres. Sa capacité en carburant était d’environ 2 100 tonnes de mazout, et son autonomie d’environ 11 000 milles nautiques à 15 nœuds. Les chiffres varient entre les 27 navires, car ils furent construits dans différents chantiers et modifiés pendant la guerre, avec davantage de canons antiaériens et un meilleur radar ajoutés au fur et à mesure de la guerre.

La classe Cleveland emportait la conduite de tir et le radar les plus avancés de tous les croiseurs américains de la guerre. Ses canons principaux étaient dirigés par des télémètres optiques et par radar, avec un calculateur de conduite de tir qui calculait la solution de tir à partir de la distance et du relèvement, et ses canons antiaériens étaient dirigés par radar et par le système de conduite de tir Mark 37, qui était le système antiaérien américain standard. Les navires emportaient un radar de veille aérienne, un radar de veille de surface et un radar de conduite de tir, qui leur permettaient de trouver et de toucher des cibles la nuit et par mauvais temps, et qui leur donnaient un avantage décisif sur les navires japonais, dont le radar était inférieur. Les navires emportaient aussi des hydravions, lancés depuis des catapultes, qui étaient utilisés pour la reconnaissance et pour l’observation de la chute des coups, bien que les avions fussent souvent retirés en temps de guerre, pour gagner du poids et faire place à davantage de canons antiaériens. Le radar et la conduite de tir de la classe Cleveland furent essentiels à son succès dans le Pacifique.

Puissance de feu

L’armement principal de la classe Cleveland était de 12 canons de 152 mm (6 pouces) en quatre tourelles triples, deux à l’avant et deux à l’arrière. Les canons tiraient un obus d’environ 47 kilogrammes, avec une portée d’environ 23 kilomètres, et ils étaient l’arme principale du navire, destinée à être utilisée contre les croiseurs, les destroyers et les cibles côtières. Les canons étaient précis et fiables, avec une cadence de tir élevée, d’environ 8 à 10 coups par minute par canon, et ils furent utilisés avec succès dans des actions de surface, comme la bataille de la baie de l’Impératrice Augusta, et dans des bombardements côtiers, comme les bombardements d’Iwo Jima et d’Okinawa. L’armement secondaire était de 12 canons de 127 mm (5 pouces) en six affûts doubles, qui pouvaient engager à la fois des cibles de surface et des avions, et qui étaient le canon américain standard à double usage, avec une cadence de tir élevée et un bon obus antiaérien. Les navires emportaient aussi des tubes lance-torpilles, bien qu’ils fussent retirés au début de la guerre, parce que la marine conclut qu’un croiseur ne devait pas emporter de torpilles.

Pour la défense aérienne, la classe Cleveland emportait 28 canons Bofors de 40 mm en affûts quadruples et doubles, et 10 canons Oerlikon de 20 mm en affûts simples, bien que les nombres variassent selon les navires et augmentassent pendant la guerre. Le Bofors de 40 mm était le canon antiaérien léger américain standard, avec une cadence de tir élevée et un bon obus, et il était efficace contre les bombardiers en piqué et les bombardiers-torpilleurs. L’Oerlikon de 20 mm était un canon plus léger, utilisé contre les avions volant à basse altitude, et il était aussi efficace, bien qu’il eût une portée plus courte. L’armement antiaérien des navires était dirigé par radar, et il fut un facteur majeur dans la défense des porte-avions, que la classe Cleveland escorta tout au long de la guerre. Les navires emportaient quatre hydravions, le Curtiss SOC Seagull puis le Vought OS2U Kingfisher, lancés depuis des catapultes à la poupe, qui étaient utilisés pour la reconnaissance et pour l’observation, bien que les avions fussent souvent retirés en temps de guerre pour gagner du poids.

Blindage et mobilité

Le blindage de la classe Cleveland comprenait une ceinture d’environ 127 millimètres au-dessus des machines et des soutes à munitions, un pont d’environ 51 millimètres au-dessus des espaces vitaux, et un blindage de tourelle d’environ 152 millimètres sur les faces. Le blindage était suffisant pour un croiseur léger, bien qu’il fût plus mince que celui d’un croiseur lourd, et les navires étaient vulnérables aux obus de 8 pouces et aux torpilles. Les navires étaient lourds en haut, à cause de leur lourd armement antiaérien et de leur haute superstructure, et ils roulaient par mer forte, bien qu’ils fussent assez stables pour les opérations d’escadre. En matière de mobilité, les quatre chaudières et les quatre turbines, d’environ 100 000 chevaux, donnaient une vitesse d’environ 32,5 nœuds, assez rapide pour suivre les porte-avions, et une autonomie d’environ 11 000 milles nautiques à 15 nœuds, suffisante pour traverser le Pacifique.

Moteur et performances

Quatre chaudières alimentaient quatre groupes de turbines entraînant quatre arbres, pour environ 100 000 chevaux sur l’arbre et une vitesse prévue d’environ 32,5 nœuds. La capacité en carburant était d’environ 2 100 tonnes de mazout, pour une autonomie d’environ 11 000 milles nautiques à 15 nœuds. Le navire mesurait 185,9 mètres de long, 20,2 mètres de large, avec un tirant d’eau d’environ 7,5 mètres à pleine charge, et son déplacement montait à environ 14 131 tonnes à pleine charge. Ces performances en faisaient l’un des plus grands croiseurs légers jamais construits, rapide et lourdement armé, mais moins bien protégé que les croiseurs lourds.

5. Variantes

La classe Cleveland ne compta qu’une seule version de croiseur, construite à 27 exemplaires entre 1942 et 1945, tous selon la même conception : 185,9 mètres de long, 12 canons de 152 mm en quatre tourelles triples, 12 canons de 127 mm et une vitesse d’environ 32,5 nœuds. Les chiffres varient entre les 27 navires, car ils furent construits dans différents chantiers et modifiés pendant la guerre, avec davantage de canons antiaériens et un meilleur radar ajoutés au fur et à mesure de la guerre, et les hydravions furent souvent retirés en temps de guerre pour gagner du poids. La seule « variante » majeure fut la conversion de 9 coques en porte-avions légers de la classe Independence en 1942, une décision qui donna à la marine des porte-avions rapides quand elle en avait le plus besoin : les navires convertis, dont l’Independence, le Princeton et le Belleau Wood, servirent comme porte-avions tout au long de la guerre, et le Princeton fut perdu au golfe de Leyte en octobre 1944, le seul porte-avions de la classe Independence perdu. Seize autres navires commandés furent annulés, laissant 27 navires achevés comme croiseurs.

6. Engagement

Guadalcanal et les Salomon

La classe Cleveland entra en service en 1942, juste au moment où la marine américaine se battait pour Guadalcanal, et les premiers navires, le Cleveland, le Columbia et le Montpelier, servirent dans les Salomon, escortant des porte-avions, bombardant des côtes et livrant des actions de surface. Les navires prirent part à la bataille de la baie de l’Impératrice Augusta, le 2 novembre 1943, au cours de laquelle une force de quatre croiseurs de la classe Cleveland, sous le contre-amiral Aaron Merrill, vainquit une force japonaise de croiseurs et de destroyers, coulant un croiseur japonais et un destroyer, et la bataille fut une grande victoire américaine. Les navires prirent aussi part aux bombardements des Salomon, aux débarquements sur Bougainville et aux opérations qui isolèrent Rabaul, la base japonaise du Pacifique Sud. Le service de la classe Cleveland dans les Salomon montra sa polyvalence : elle pouvait livrer des actions de surface, bombarder des côtes et escorter des porte-avions, et elle fit les trois dans la même campagne.

Le Pacifique central et les Philippines

En 1944, la classe Cleveland servit dans le Pacifique central, escortant les porte-avions rapides lors des raids sur Truk, les Mariannes et les Philippines, et bombardant les îles qui furent envahies. Les navires prirent part à la bataille de la mer des Philippines, en juin 1944, où ils escortèrent les porte-avions et abattirent des avions japonais, et à la bataille du golfe de Leyte, en octobre 1944, où ils escortèrent les porte-avions et bombardèrent les plages de débarquement. Les navires prirent aussi part aux débarquements sur Iwo Jima et Okinawa, en 1945, où ils bombardèrent les îles et fournirent un appui-feu aux troupes à terre. Le service de la classe Cleveland dans le Pacifique central et aux Philippines fut le plus long et le plus soutenu de toutes les classes de croiseurs, et les navires gagnèrent un total de 73 étoiles de bataille, plus que toute autre classe de croiseurs, un record qui reflète le service de la classe dans toutes les grandes campagnes de la guerre du Pacifique.

Iwo Jima et Okinawa

La classe Cleveland prit part aux bombardements d’Iwo Jima et d’Okinawa, en 1945, fournissant un appui-feu aux Marines et aux soldats qui débarquèrent sur les îles. Les navires tirèrent des milliers d’obus de 6 pouces et de 5 pouces sur les positions japonaises, détruisant des blockhaus, des emplacements de canons et des concentrations de troupes, et ils restèrent au large des îles pendant des semaines, fournissant un appui-feu continu. Les bombardements furent les plus longs et les plus soutenus de la guerre, et ils montrèrent la valeur de la classe Cleveland comme navire de bombardement côtier, un rôle que la marine n’avait pas prévu quand la classe fut conçue. Les navires servirent aussi comme piquets radar au large d’Okinawa, avertissant la flotte des attaques kamikazes à venir, et plusieurs navires de la classe Cleveland furent endommagés par des kamikazes, bien qu’aucun ne fût coulé. Le service de la classe à Iwo Jima et à Okinawa fut le point culminant de sa carrière de guerre, et il valut aux navires une réputation de croiseurs bourreaux de travail du Pacifique.

7. Points forts

La classe Cleveland était rapide, avec environ 32,5 nœuds, assez rapide pour suivre les porte-avions, et son autonomie d’environ 11 000 milles nautiques à 15 nœuds lui permettait de traverser le Pacifique. Son armement principal, 12 canons de 152 mm en quatre tourelles triples, tirait un obus d’environ 47 kilogrammes à environ 23 kilomètres, avec une cadence de tir élevée, d’environ 8 à 10 coups par minute par canon, et il fut utilisé avec succès dans des actions de surface comme la bataille de la baie de l’Impératrice Augusta, et dans des bombardements côtiers comme ceux d’Iwo Jima et d’Okinawa. Son armement antiaérien, 28 canons Bofors de 40 mm et 10 canons Oerlikon de 20 mm, dirigé par radar et par le système de conduite de tir Mark 37, fut un facteur majeur dans la défense des porte-avions. Sa conduite de tir et son radar — radar de veille aérienne, radar de veille de surface et radar de conduite de tir — lui donnaient un avantage décisif sur les navires japonais, dont le radar était inférieur, et lui permettaient de trouver et de toucher des cibles la nuit et par mauvais temps. Enfin, sa construction en grand nombre, 27 navires achevés en environ 18 mois chacun, dans de nombreux chantiers, donna à la marine une force de croiseurs qui pouvait être partout à la fois et remplacer rapidement les pertes.

8. Points faibles

Le blindage de la classe Cleveland, avec une ceinture d’environ 127 millimètres et un pont d’environ 51 millimètres, était suffisant pour un croiseur léger, mais plus mince que celui d’un croiseur lourd, et les navires étaient vulnérables aux obus de 8 pouces et aux torpilles ; plusieurs navires furent endommagés par des torpilles, des bombes et des kamikazes, bien qu’aucun ne fût coulé. Les navires étaient lourds en haut, à cause de leur lourd armement antiaérien et de leur haute superstructure, et ils roulaient par mer forte. Les navires étaient aussi exigus, avec un équipage d’environ 1 285 officiers et marins, vivant dans des postes d’équipage bondés en temps de guerre, quand l’équipage était souvent plus nombreux. Les tubes lance-torpilles furent retirés au début de la guerre, parce que la marine conclut qu’un croiseur ne devait pas emporter de torpilles. Les hydravions furent souvent retirés en temps de guerre, pour gagner du poids et faire place à davantage de canons antiaériens. Enfin, aucun navire de la classe ne fut conservé comme musée : le dernier navire, l’USS Manchester, fut désarmé en 1956 et ferraillé dans les années 1960, une perte pour l’histoire navale.

9. Utilisateurs et héritage

Utilisateurs

Les États-Unis furent le seul utilisateur de la classe Cleveland. Les 27 navires servirent au sein de la marine américaine, dans le Pacifique, dans l’Atlantique et, après la guerre, en Corée et pendant la guerre froide. Aucun navire de la classe Cleveland ne fut perdu sous le feu ennemi, un bilan remarquable pour une classe qui servit dans toutes les grandes campagnes du Pacifique. Plusieurs navires furent endommagés, par des torpilles, des bombes et des kamikazes, mais tous furent réparés et remis en service. La survie de la classe était due à sa vitesse, à son armement antiaérien, à son radar et à sa lutte contre les avaries, ainsi qu’au fait que les navires escortaient souvent des porte-avions, où ils étaient protégés par les chasseurs du porte-avions. Les navires convertis en porte-avions de la classe Independence connurent un destin différent : le Princeton fut coulé au golfe de Leyte en octobre 1944, par un bombardier en piqué japonais, le seul porte-avions de la classe Independence perdu.

Après la guerre, les navires de la classe Cleveland servirent pendant la guerre de Corée, où ils bombardèrent des positions nord-coréennes et escortèrent des porte-avions, et pendant la guerre froide, où ils servirent comme navires-amiraux, navires d’entraînement et dans la flotte de réserve. Plusieurs navires furent convertis en croiseurs lance-missiles, dans la classe Galveston, avec des missiles Talos, et ils servirent dans les années 1960 et 1970, avant d’être désarmés. Les navires furent aussi utilisés comme navires d’essai, pour de nouvelles armes et de nouveaux équipements, et ils furent les derniers croiseurs américains construits avec des canons de 6 pouces, avant que la marine passe aux missiles guidés. Le service d’après-guerre de la classe fut long, certains navires servant pendant plus de 20 ans, et il montra la durabilité de la conception Cleveland. Les navires furent ferraillés dans les années 1960 et 1970, et aucun ne fut conservé.

Héritage

La classe Cleveland est restée dans les mémoires comme le croiseur bourreau de travail de la guerre du Pacifique, le navire qui était partout, et qui faisait tout : escorter des porte-avions, livrer des actions de surface, bombarder des côtes et servir de piquet radar. Les 73 étoiles de bataille de la classe, plus que toute autre classe de croiseurs, reflètent son service dans toutes les grandes campagnes, de Guadalcanal à Okinawa, et sa polyvalence, qui en fit le croiseur le plus utile de la marine américaine. La classe montra aussi la valeur de la construction de navires en grand nombre : 27 navires, construits rapidement, dans de nombreux chantiers, donnèrent à la marine une force de croiseurs qui pouvait être partout à la fois, et qui pouvait remplacer rapidement les pertes. La classe Cleveland servit de modèle aux croiseurs d’après-guerre, qui furent construits en grand nombre, avec des canons de 6 pouces, et avec radar et armement antiaérien, bien que les croiseurs d’après-guerre fussent bientôt remplacés par des navires lance-missiles.

La classe Cleveland est évoquée dans les histoires de la guerre du Pacifique, dans les étoiles de bataille gagnées par ses navires, et dans les noms des navires, qui portaient des noms de villes américaines : Cleveland, Columbia, Montpelier, Denver, Santa Fe, Birmingham, Mobile et d’autres. Les noms des navires sont les noms des villes qui les construisirent et qui les soutinrent, et ils sont évoqués dans les monuments des villes et dans les registres de la marine. La classe est aussi évoquée dans les porte-avions de la classe Independence, qui furent convertis à partir de coques Cleveland, et qui servirent comme porte-avions tout au long de la guerre. Pour les historiens, la classe Cleveland est l’exemple d’un navire conçu pour un besoin précis, construit en grand nombre et utilisé avec succès, un schéma qui s’est répété dans la guerre navale, du Liberty ship au croiseur moderne. L’histoire de la classe est l’histoire de la marine américaine dans la guerre du Pacifique.

10. FAQ

Qu’était le croiseur de la classe Cleveland ?

La classe Cleveland était une classe de 27 croiseurs légers américains, construits entre 1942 et 1945, avec 12 canons de 6 pouces et une vitesse d’environ 32,5 nœuds. C’était la plus grande classe de croiseurs légers jamais construite, et les navires combattirent à travers le Pacifique, de Guadalcanal à Okinawa. Les navires furent conçus comme des croiseurs légers rapides et lourdement armés, avec 12 canons de 6 pouces en quatre tourelles triples et 12 canons antiaériens de 5 pouces, construits pour escorter les porte-avions rapides. Ils servirent dans toutes les grandes campagnes du Pacifique, des Salomon aux Philippines, à Iwo Jima et à Okinawa, et ils gagnèrent un total de 73 étoiles de bataille.

Combien de croiseurs de la classe Cleveland ont été construits ?

27 croiseurs de la classe Cleveland furent achevés, sur une commande initiale de 52 navires, et neuf coques supplémentaires furent converties en porte-avions légers de la classe Independence. 16 navires furent annulés, et la classe fut construite en grand nombre pour remplacer les croiseurs perdus en 1942 et escorter les porte-avions rapides. Le premier navire, l’USS Cleveland, fut lancé en 1941, et les navires furent mis en service entre 1942 et 1945, avec une vitesse d’environ 32,5 nœuds. Les navires mesuraient 185,9 mètres de long, déplaçaient environ 11 744 tonnes standard et emportaient un effectif d’environ 1 285 officiers et marins.

Combien d’étoiles de bataille la classe Cleveland a-t-elle gagnées ?

Les navires de la classe Cleveland gagnèrent un total de 73 étoiles de bataille, plus que toute autre classe de croiseurs, reflétant leur service dans toutes les grandes campagnes du Pacifique. Ils combattirent à travers le Pacifique, de Guadalcanal à Okinawa, dans les Salomon, aux Philippines, à Iwo Jima et à Okinawa, et aucun navire ne fut perdu sous le feu ennemi. La classe fut conçue comme un croiseur léger rapide et lourdement armé, avec 12 canons de 6 pouces, et elle fut construite pour remplacer les croiseurs perdus en 1942. Les navires servirent après la guerre, pendant la guerre de Corée et la guerre froide, avant d’être désarmés dans les années 1950 et 1960.

Un navire de la classe Cleveland fut-il perdu ?

Aucun croiseur de la classe Cleveland ne fut perdu sous le feu ennemi, bien que plusieurs fussent endommagés par des torpilles, des bombes et des kamikazes. Le porte-avions converti Princeton, construit sur une coque de la classe Cleveland, fut perdu au golfe de Leyte en 1944, mais ce n’était plus un croiseur. Neuf coques furent converties en porte-avions légers de la classe Independence, et la classe combattit dans toutes les grandes campagnes du Pacifique, de Guadalcanal à Okinawa. Les navires gagnèrent un total de 73 étoiles de bataille, plus que toute autre classe de croiseurs, et ils servirent après la guerre, pendant la guerre de Corée et la guerre froide.

Qu’était la bataille de la baie de l’Impératrice Augusta ?

La bataille de la baie de l’Impératrice Augusta, les 1er et 2 novembre 1943, fut une action de surface de nuit au cours de laquelle quatre croiseurs de la classe Cleveland vainquirent une force japonaise. Les croiseurs américains coulèrent le croiseur Sendai et un destroyer, sans aucune perte américaine, dans une victoire pour la classe Cleveland. La classe Cleveland était un croiseur léger rapide et lourdement armé, avec 12 canons de 6 pouces et une vitesse d’environ 32,5 nœuds, construit pour escorter les porte-avions rapides. Les navires combattirent à travers le Pacifique, de Guadalcanal à Okinawa, et ils gagnèrent un total de 73 étoiles de bataille, plus que toute autre classe de croiseurs.

Où peut-on voir un croiseur de la classe Cleveland aujourd’hui ?

Aucun croiseur de la classe Cleveland n’est conservé comme navire-musée, et le dernier navire, l’USS Manchester, fut désarmé en 1956 et ferraillé dans les années 1960. La classe est évoquée dans les histoires et dans les porte-avions de la classe Independence, dont neuf furent construits sur des coques de la classe Cleveland. 27 croiseurs de la classe Cleveland furent achevés entre 1942 et 1945, et ils combattirent à travers le Pacifique, de Guadalcanal à Okinawa. Ils gagnèrent un total de 73 étoiles de bataille, plus que toute autre classe de croiseurs, et aucun navire ne fut perdu sous le feu ennemi, bien que plusieurs fussent endommagés.

11. Sources

• Wikipedia, « Cleveland-class cruiser » — construction, caractéristiques et service.
• Norman Friedman, « U.S. Cruisers: An Illustrated Design History » (Naval Institute Press, 1984) — conception et développement.
• Robert Gardiner, « Conway’s All the World’s Fighting Ships 1922-1946 » (Conway, 1980) — caractéristiques et données de production.
• Samuel Eliot Morison, « History of United States Naval Operations in World War II, Vol. VI: Breaking the Bismarcks Barrier » (Little, Brown, 1950) — baie de l’Impératrice Augusta et Salomon.
• U.S. Navy, « Dictionary of American Naval Fighting Ships » — histoires individuelles des navires.
• James C. Fahey, « The Ships and Aircraft of the U.S. Fleet » (Ships and Aircraft, 1945) — caractéristiques et service.