Sd.Kfz. 231

Le Sd.Kfz. 231 était le véhicule blindé lourd standard de l’armée allemande pendant la Seconde Guerre mondiale et l’un des véhicules blindés les plus avancés de son époque. Développé dans les années 1930 pour remplacer les anciennes voitures blindées à six roues, il utilisait un châssis à huit roues avec transmission intégrale et direction intégrale, lui conférant une excellente mobilité tout-terrain et une vitesse de pointe d’environ 85 km/h sur route. Environ 1 200 Sd.Kfz. 231 et les véhicules associés ont été construits et ont servi dans les bataillons de reconnaissance des divisions panzer sur tous les théâtres, de la Pologne et de la France à l’Afrique du Nord et au front de l’Est.

Le Sd.Kfz. 231 était armé d’un canon automatique de 20 mm KwK 30 et d’une mitrailleuse coaxiale MG 34, montés dans une petite tourelle, et transportait un équipage de quatre personnes. Son blindage, jusqu’à 14,5 mm d’épaisseur, était à l’épreuve des balles de fusil et des éclats d’obus, mais pas des armes antichar, et son rôle était de reconnaissance et non de combat. La caractéristique la plus distinctive du véhicule était sa capacité à rouler dans les deux sens à pleine vitesse, grâce à une deuxième position de conduite à l’arrière, qui lui permettait d’échapper à une embuscade sans se retourner. Cette fonctionnalité, combinée à sa vitesse et sa mobilité, a fait du Sd.Kfz. 231 était un éclaireur précieux, et il était utilisé pour sonder les positions ennemies, filtrer l’avancée des divisions de panzer et rendre compte des mouvements ennemis.

Aujourd’hui, le Sd.Kfz. On se souvient du 231 comme l’un des meilleurs véhicules blindés de la Seconde Guerre mondiale, un véhicule bien conçu pour son rôle et qui a servi tout au long de la guerre. Les exemplaires survivants sont rares, mais le type est bien représenté dans les musées et dans la littérature sur les véhicules blindés allemands. Pour les historiens de la guerre blindée, le Sd.Kfz. 231 illustre l’importance de la mobilité et de la reconnaissance dans la blitzkrieg allemande, ainsi que la valeur d’une voiture blindée spécialement conçue par rapport à une conception basée sur un camion.

1. Faits essentiels

Champ	Valeur
Tapez	Voiture blindée lourde
Origine	Allemagne
Conçu	1934-1937 (version 8 rads)
En service	1937-1945 (Allemagne)
Produit	Environ 1 200 (Sd.Kfz. 231, 232, 233 et 263, 8-rad)
Fabricants	Bussing-NAG, Magirus, Daimler-Benz
Équipage	4 (commandant/mitrailleur, conducteur, conducteur arrière, opérateur radio)
Poids	Environ 8,3 tonnes
Longueur	Environ 5,85 m (19 pi 2 po)
Largeur	Environ 2,20 m (7 pi 3 po)
Hauteur	Environ 2,35 m (7 pi 9 po)
Armure	Jusqu’à 14,5 mm
Armement principal	Canon automatique KwK 30 de 20 mm
Armement secondaire	Mitrailleuse MG 34 de 7,92 mm (coaxiale)
Moteur	Moteur essence huit cylindres Bussing-NAG, environ 155 ch
Vitesse	Environ 85 km/h (53 mph) maximum sur les routes
Gamme	Environ 300 km (186 miles) sur route

2. Contexte et développement

Véhicules blindés allemands dans les années 1930

Le Sd.Kfz. 231 est né de l’expérience de l’armée allemande en matière de véhicules blindés dans les années 1920 et au début des années 1930. Le Traité de Versailles avait interdit à l’Allemagne de construire des chars, mais les véhicules blindés étaient autorisés et l’armée allemande les utilisait pour la reconnaissance et l’entraînement. Les premières voitures blindées allemandes étaient des véhicules à six roues basés sur des châssis de camion, et elles se sont révélées utiles mais limitées en termes de mobilité tout-terrain. Au milieu des années 1930, alors que l’Allemagne commençait à se réarmer, l’armée recherchait un nouveau véhicule blindé lourd offrant une meilleure mobilité. Le résultat fut le Sd.Kfz à huit roues. 231. Le nouveau véhicule a été conçu dès le départ comme un véhicule blindé, avec un châssis spécialement conçu, plutôt que comme un camion blindé, et il représentait une avancée majeure dans la conception des véhicules blindés allemands.

Le châssis à huit roues

Le châssis à huit roues du Sd.Kfz. 231 était sa caractéristique la plus importante. Les huit roues étaient motrices et toutes les huit pouvaient être directrices, ce qui donnait au véhicule une excellente maniabilité et lui permettait de tourner dans un petit rayon. Le châssis a été construit par Bussing-NAG et la coque blindée par Deutsche Werke et d’autres entreprises. Le véhicule disposait de deux positions de conduite, une à l’avant et une à l’arrière, afin de pouvoir rouler dans les deux sens à pleine vitesse. Il s’agissait d’une fonctionnalité précieuse pour un véhicule de reconnaissance, qui pourrait devoir se retirer rapidement du contact. Le Sd.Kfz. 231 est entré en service en 1937 et a été délivré aux bataillons de reconnaissance des divisions Panzer, où il a servi aux côtés de voitures blindées plus légères et de motos.

La doctrine et la division Panzer

La doctrine allemande a attribué le Sd.Kfz. 231 aux bataillons de reconnaissance des divisions panzer, où sa vitesse et sa mobilité le rendaient bien adapté pour sonder les positions ennemies, filtrer l’avancée de la division et rendre compte des mouvements ennemis. Le Sd.Kfz. Le 231 était également utilisé pour les tâches de liaison et pour l’escorte des convois. En théorie, le Sd.Kfz. Le 231 n’était pas destiné au combat, mais son canon de 20 mm lui conférait une capacité d’autodéfense utile et, dans la pratique, ses équipages se retrouvaient souvent au combat avec des patrouilles et des véhicules légers ennemis. La doctrine était solide et le Sd.Kfz. 231 a été utilisé comme prévu, pour le reconnaissance et la sécurité, plutôt que pour le combat direct. Sa vitesse et sa capacité à reculer en faisaient une cible difficile.

3. Conception

Coque, châssis et mobilité

Le Sd.Kfz. 231 a été construit sur un châssis à huit roues spécialement conçu, avec transmission intégrale et direction intégrale. La coque blindée était montée sur le châssis et la tourelle était montée sur le dessus. La conception a donné le Sd.Kfz. 231 avait une excellente mobilité tout-terrain, et il pouvait opérer dans la boue, le sable et sur des terrains accidentés qui auraient arrêté une voiture blindée embarquée sur un camion. La vitesse maximale sur route était d’environ 85 km/h et l’autonomie d’environ 300 km, ce qui confère au véhicule une longue portée opérationnelle. La suspension était un simple arrangement de ressorts à lames et la conduite était difficile, mais le véhicule était fiable et facile à entretenir. Le moteur, un bloc essence huit cylindres Bussing-NAG produisant environ 155 chevaux, était suffisant pour un véhicule de 8,3 tonnes, et il s’agissait d’un moteur standard largement disponible.

Armure et protection

L’armure du Sd.Kfz. 231 mesurait jusqu’à 14,5 mm d’épaisseur et sa coque et sa tourelle étaient inclinées pour améliorer la protection. La coque était construite à partir de plaques d’acier soudées ensemble et la conception inclinée donnait au véhicule une apparence distinctive. L’armure était à l’épreuve des balles de fusil et des éclats d’obus, et elle pouvait dévier les tirs de mitrailleuses à plus longue portée, mais elle n’était pas à l’épreuve des armes antichar. L’équipage avait peu de protection et le Sd.Kfz. Le 231 n’était pas un véhicule dans lequel combattre s’il pouvait être évité. Le véhicule a été conçu pour éviter d’être heurté plutôt que pour survivre, et sa vitesse et sa mobilité constituaient sa principale protection. Le Sd.Kfz. 231 étaient également vulnérables aux mines, et beaucoup ont été perdus à cause des mines sur le front de l’Est et en Afrique du Nord.

Le conducteur arrière et la conduite réversible

La caractéristique la plus distinctive du Sd.Kfz. 231 était sa deuxième position de conduite à l’arrière, qui permettait de faire reculer le véhicule à pleine vitesse. Le conducteur arrière était assis face à l’arrière du véhicule, avec son propre volant et ses propres commandes, et il pouvait prendre le volant si le véhicule devait reculer rapidement. Cette fonctionnalité était précieuse pour un véhicule de reconnaissance, qui pouvait rencontrer une position ennemie et devoir s’échapper sans se retourner, manœuvre qui exposerait le véhicule au feu. Le conducteur arrière était également l’opérateur radio et il utilisait le poste radio depuis sa position. La capacité de conduite réversible était une caractéristique que peu d’autres véhicules blindés possédaient, et c’était l’une des raisons pour lesquelles le Sd.Kfz. 231 était apprécié par ses équipages.

Armement et équipage

L’armement du Sd.Kfz. 231 était un canon automatique KwK 30 de 20 mm, monté dans la tourelle et actionné par le commandant, qui servait également de tireur. Une mitrailleuse coaxiale MG 34 était montée à côté du canon principal et le véhicule transportait un grand nombre de cartouches pour les deux armes. Le canon de 20 mm était efficace contre les véhicules légers, l’infanterie et les cibles faciles, et il pouvait pénétrer le blindage des chars légers à courte portée, mais ce n’était pas une arme antichar. L’équipage de quatre personnes était réparti entre la tourelle, où travaillait le commandant, et la coque, où travaillaient le conducteur avant, le conducteur arrière et l’opérateur radio. Le Sd.Kfz. 232 était une version radio avec une antenne à grand cadre et le Sd.Kfz. 233 a monté un canon court de 75 mm pour l’appui-feu. La disposition de l’équipage était efficace et le véhicule était bien conçu pour son rôle.

4. Variantes

Sd.Kfz. 231, 232, 233 et 263

Le Sd.Kfz. 231 était la version de base, avec un canon de 20 mm et un poste radio. Le Sd.Kfz. 232 était une version radio, avec une grande antenne à cadre montée sur la coque, et il était utilisé comme véhicule de commandement dans les unités de reconnaissance. Le Sd.Kfz. 233 était une version d’appui-feu, montant un canon court de 75 mm KwK 37 dans une tourelle à toit ouvert, et il était utilisé pour fournir un appui-feu direct aux unités de reconnaissance. Le Sd.Kfz. 263 était une version de commandement, avec un équipement radio supplémentaire et sans canon à tourelle, et elle était utilisée par les commandants des bataillons de reconnaissance. Environ 1 200 véhicules de tous ces types ont été construits et ont servi ensemble dans des unités de reconnaissance tout au long de la guerre.

Le prédécesseur à six roues

Avant le Sd.Kfz. 231, l’Allemagne a construit une version à six roues portant la même désignation, basée sur un châssis de camion. Le Sd.Kfz. Le modèle 231 a été construit en petit nombre au début des années 1930 et a servi dans les premières années de la guerre, mais il a été rapidement remplacé par la version à huit roues. Le véhicule à six roues avait une faible mobilité tout-terrain et n’a pas été un succès, et il est souvent confondu avec la version à huit roues. Le Sd.Kfz. 231 était un véhicule complètement différent, avec un châssis spécialement conçu, et c’était la version qui a servi tout au long de la guerre et dont on se souvient aujourd’hui.

Le Sd.Kfz. 234 Successeur

Le successeur du Sd.Kfz. 231 était le Sd.Kfz. 234, connu sous le nom de Puma, entré en service en 1944. Le Sd.Kfz. 234 avait un châssis similaire à huit roues mais un moteur diesel plus puissant, un blindage plus épais et un canon de 50 mm dans les versions ultérieures. Le Sd.Kfz. 234 était un véhicule plus performant que le Sd.Kfz. 231, mais il fut construit en plus petit nombre et arriva trop tard pour remplacer le Sd.Kfz. 231 complètement. Le Sd.Kfz. 231 resta en service jusqu’à la fin de la guerre et les deux types servirent côte à côte en 1944 et 1945. Le Sd.Kfz. 234 était le point culminant de la conception allemande des véhicules blindés à huit roues, et il devait beaucoup au Sd.Kfz. 231.

5. Historique opérationnel

Pologne et France

Le Sd.Kfz. Le 231 a participé pour la première fois au combat lors de l’invasion de la Pologne en septembre 1939, où il a servi dans les bataillons de reconnaissance des divisions blindées. En Pologne, le Sd.Kfz. Le 231 s’est bien comporté, utilisant sa vitesse et sa mobilité pour sonder les positions polonaises et pour filtrer l’avancée des divisions panzer. En France en mai et juin 1940, le Sd.Kfz. Le 231 servit à nouveau dans des unités de reconnaissance, et il fut utilisé pour exploiter la percée à travers les Ardennes et courir vers la côte de la Manche. La vitesse du véhicule était précieuse dans la guerre mobile de 1940, et ses équipages rapportaient qu’il était fiable et facile à entretenir. Le Sd.Kfz. Le service du 231 en Pologne et en France a établi sa réputation de véhicule de reconnaissance performant.

L’Afrique du Nord et le front de l’Est

En Afrique du Nord, le Sd.Kfz. 231 a servi dans l’Afrika Korps, où sa mobilité dans le désert était précieuse et sa vitesse lui permettait d’opérer sur de longues distances. Le désert était dur pour les véhicules, mais le Sd.Kfz. 231 s’est avéré fiable et il a été utilisé pour la reconnaissance devant les colonnes de panzers et pour patrouiller les vastes espaces du désert. Sur le front de l’Est, le Sd.Kfz. 231 a servi depuis l’invasion de juin 1941 jusqu’à la fin de la guerre, et il a été utilisé lors de l’avancée sur Moscou, à Stalingrad, à Koursk et lors de la retraite à travers la Pologne et l’Allemagne. Le front de l’Est était le théâtre le plus difficile pour le Sd.Kfz. 231, avec de la boue, de la neige et des mines qui ont fait de lourdes victimes, mais le véhicule a continué à servir et il a été apprécié par ses équipages pour sa mobilité et sa vitesse.

Pertes et fin de la guerre

Les pertes du Sd.Kfz. 231 étaient lourds, en particulier sur le front de l’Est, où beaucoup ont été perdus à cause des mines, des canons antichar et des pannes mécaniques. En 1944, le Sd.Kfz. 231 a été de plus en plus remplacé par le Sd.Kfz. 234, mais il resta en service dans les unités de deuxième ligne et dans les bataillons de reconnaissance des divisions d’infanterie. A la fin de la guerre, un petit nombre de Sd.Kfz. 231 véhicules étaient encore en service et ils comptaient parmi les derniers véhicules blindés allemands à assister au combat. Le Sd.Kfz. Le long service du 231, de la Pologne à Berlin, témoigne de son utilité et de la volonté de l’armée allemande de maintenir un véhicule fiable en service aussi longtemps qu’il peut encore faire son travail.

6. Performances et spécifications

Points forts sur le champ de bataille

Les points forts du Sd.Kfz. 231 étaient sa vitesse, sa mobilité et sa capacité de conduite réversible. Son châssis à huit roues lui confère d’excellentes performances en tout-terrain et sa vitesse de pointe de 85 km/h en fait l’une des voitures blindées les plus rapides de la guerre. Le véhicule était fiable et facile à entretenir, et son moteur standard permettait de disposer de pièces de rechange. Le Sd.Kfz. Le 231 était à son meilleur lorsqu’il était utilisé comme prévu, pour la reconnaissance et le filtrage, plutôt que pour le combat direct. Sa vitesse et sa capacité à reculer en faisaient une cible difficile, et ses équipages appréciaient sa mobilité.

Faiblesses et compromis

Les faiblesses étaient le blindage mince, l’armement faible et la vulnérabilité aux mines. Le Sd.Kfz. 231 n’avait qu’un canon de 20 mm et il ne pouvait pas combattre les chars ennemis ni les véhicules bien protégés. Son blindage était mince et il était vulnérable aux canons antichar et aux mitrailleuses lourdes. Le véhicule était également complexe, avec huit roues motrices et directrices, et il était difficile à entretenir sur le terrain. Le Sd.Kfz. 231 était un véhicule de reconnaissance, et ses faiblesses résidaient dans le compromis entre sa mobilité et sa vitesse. Elle n’était pas censée se battre, et lorsqu’elle était obligée de se battre, elle perdait souvent.

Comment le Sd.Kfz. 231 Comparé aux rivaux

Comparé au BA-10 soviétique, le Sd.Kfz. 231 avait une meilleure mobilité et une vitesse plus élevée, mais un canon plus faible. Le véhicule soviétique était équipé d’un canon de 45 mm, tandis que le véhicule allemand n’avait qu’un canon de 20 mm. Comparé au véhicule blindé britannique Daimler, le Sd.Kfz. 231 était plus rapide et plus mobile, mais son blindage était plus fin. Comparé au M8 Greyhound américain, le Sd.Kfz. 231 était plus lent et moins bien armé, mais il avait une meilleure mobilité à travers le pays. Le Sd.Kfz. Le 231 était donc un véhicule performant selon les normes de la fin des années 1930, mais il fut dépassé par des modèles ultérieurs, mieux armés et mieux protégés.

7. Comparaison

Contre les véhicules blindés soviétiques

En comparaison directe avec les véhicules blindés soviétiques, le Sd.Kfz. 231 avait un avantage en termes de mobilité et de vitesse mais un désavantage en termes de puissance de feu. Le BA-10 soviétique avait un canon de 45 mm, tandis que le véhicule allemand n’avait qu’un canon de 20 mm, et le canon soviétique pouvait détruire le véhicule allemand à des distances où le canon allemand ne pouvait pas répondre. Le véhicule allemand, cependant, avait huit roues motrices et pouvait fonctionner hors route, tandis que le véhicule soviétique était confiné aux routes. Les équipages de véhicules blindés allemands appréciaient la mobilité de leurs véhicules, tandis que les équipages soviétiques appréciaient leur puissance de feu. La comparaison montre que les deux armées avaient des priorités différentes et que les deux conceptions étaient valables pour les rôles prévus.

Contre les véhicules blindés britanniques

Parmi les véhicules blindés britanniques, la comparaison la plus proche est celle du Daimler, entré en service en 1941 avec un canon de 2 livres et quatre roues motrices. Le Daimler était mieux armé que le Sd.Kfz. 231 et avait un blindage plus épais, mais il était plus lent et moins mobile en tout-terrain. Le Sd.Kfz. 231 était plus rapide et plus maniable, et sa capacité de conduite réversible était un avantage que le Daimler n’avait pas. Les deux véhicules ont été conçus pour la reconnaissance et tous deux ont réussi dans leur rôle. La comparaison illustre le compromis entre puissance de feu et mobilité qui a prévalu dans la conception des véhicules blindés pendant la Seconde Guerre mondiale.

8. Héritage et influence

La voiture blindée lourde allemande standard

Le Sd.Kfz. 231 était le véhicule blindé lourd allemand standard de la Seconde Guerre mondiale, et son héritage est celui d’un véhicule de reconnaissance bien conçu qui a servi tout au long de la guerre. Ce type a été produit en grande série pour une voiture blindée et a servi sur tous les théâtres d’opérations, de la Pologne à l’Afrique du Nord en passant par le front de l’Est. Le Sd.Kfz. Le design du 231, avec son châssis à huit roues et sa conduite réversible, a influencé le Sd.Kfz. 234 Puma, qui devint la meilleure voiture blindée allemande de la guerre. Le Sd.Kfz. Le 231 reste une référence dans la conception des véhicules blindés allemands et il est considéré comme l’un des meilleurs véhicules blindés du conflit.

Réputation et évaluation historique

Les historiens ont généralement considéré le Sd.Kfz. 231 comme une conception réussie, un véhicule bien adapté à son rôle et utilisé efficacement par les unités de reconnaissance allemandes. Son service dans les campagnes blitzkrieg de 1939 et 1940, ainsi que son long service sur le front de l’Est, sont bien documentés, et ses équipages sont connus pour leurs compétences en reconnaissance. Le Sd.Kfz. Le 231 est également connu comme un symbole de la conception des véhicules blindés allemands et comme un véhicule qui fut, pendant un certain temps, les yeux des divisions Panzer. Sa réputation a été renforcée par la survie d’exemplaires dans les musées et par le travail des historiens qui ont étudié en détail les unités de reconnaissance allemandes.

Leçons pour la conception ultérieure de voitures blindées

Les leçons du Sd.Kfz. 231 étaient clairs : une voiture blindée avait besoin d’une transmission intégrale, d’une bonne mobilité tout-terrain et d’une capacité de conduite réversible, et elle n’avait pas besoin d’un blindage lourd si elle pouvait éviter d’être touchée. Le Sd.Kfz. 234 a intégré ces leçons et est devenu le véhicule blindé allemand standard de la guerre ultérieure. Le Sd.Kfz. 231 a également montré qu’un châssis spécialement conçu était meilleur qu’un châssis de camion pour une voiture blindée, et qu’un petit véhicule rapide pouvait être plus utile qu’un véhicule plus grand et plus lent. Le Sd.Kfz. La conception du 231 a influencé la conception des véhicules blindés allemands pendant de nombreuses années, et sa configuration à huit roues est devenue une caractéristique des véhicules allemands ultérieurs.

9. Exemples survivants

Musées en Allemagne et en Grande-Bretagne

Un petit nombre de Sd.Kfz. 231 voitures blindées survivent dans les musées, même si les exemplaires complets sont rares. Le Tank Museum de Bovington en Grande-Bretagne détient un Sd.Kfz. 231, qui est présenté comme un exemple du véhicule blindé lourd allemand de la Seconde Guerre mondiale. D’autres exemplaires sont conservés au Musée allemand des blindés à Munster et dans d’autres musées en Allemagne. La survie de ces véhicules est remarquable compte tenu des lourdes pertes de la guerre, et ils constituent une partie importante du patrimoine militaire des deux pays. L’exemple de Bovington est l’un des Sd.Kfz les mieux conservés. 231 véhicules dans le monde.

Survivants à l’étranger et répliques

Autre Sd.Kfz. 231 véhicules survivent dans des collections privées et un petit nombre ont été remis en état de marche. Il existe également des répliques du Sd.Kfz. 231, construit pour les films et pour la reconstitution, et le véhicule est bien représenté dans les maquettes et dans la littérature sur les véhicules blindés allemands. La rareté des survivants du Sd.Kfz. 231 véhicules reflètent les lourdes pertes de la guerre et la faible production, et rendent les exemplaires du musée d’autant plus précieux en tant que survivants d’un type qui était autrefois courant sur les champs de bataille d’Europe.

10. Questions fréquentes

Combien de Sd.Kfz. 231 voitures blindées ont été construites ?

Environ 1 200 Sd.Kfz. 231, 232, 233 et 263 véhicules à huit roues ont été construits. La production a été réalisée par Bussing-NAG, Magirus et Daimler-Benz, et le type a servi tout au long de la guerre.

Quelle arme a fait le Sd.Kfz. 231 porter ?

Le Sd.Kfz. 231 transportait un canon automatique KwK 30 de 20 mm et une mitrailleuse coaxiale MG 34. Le Sd.Kfz. La version 233 était équipée d’un canon court de 75 mm pour l’appui-feu.

Le Sd.Kfz. 231 reculer à pleine vitesse ?

Oui. Il disposait d’un deuxième poste de conduite à l’arrière, avec son propre volant et ses propres commandes, ce qui lui permettait de rouler dans les deux sens à pleine vitesse. Cela lui a permis de se retirer rapidement d’une embuscade sans se retourner.

D’où vient le Sd.Kfz. 231 servir ?

Le Sd.Kfz. 231 a servi en Pologne, en France, en Afrique du Nord et sur le front de l’Est, dans les bataillons de reconnaissance des divisions panzer. C’était le véhicule blindé lourd allemand standard tout au long de la guerre.

Qu’est-ce qui a remplacé le Sd.Kfz. 231 ?

Le Sd.Kfz. Le 234 Puma, entré en service en 1944, remplaça le Sd.Kfz. 231. Le Puma avait un moteur plus puissant, un blindage plus épais et un canon de 50 mm dans les versions ultérieures.

Fait un Sd.Kfz. 231 survivent aujourd’hui ?

Oui, même si les exemples complets sont rares. Le Tank Museum de Bovington en Grande-Bretagne et le German Tank Museum de Munster en possèdent des exemplaires, et un petit nombre se trouvent dans des collections privées.

11. Sources

• Thomas L. Jentz, Panzer Tracts No. 13: Panzerspahwagen (Armored Reconnaissance Vehicles).
• Walter J. Spielberger, Armoured Vehicles of the German Army 1905-1945.
• The Tank Museum, Bovington, Sd.Kfz. 231 collection records and vehicle guides.
• Chamberlain, Peter, and Ellis, Chris, British and American Tanks of World War II (Arms and Armour Press).
• Steven J. Zaloga, German Armoured Cars of World War Two (Osprey Publishing).
• German War Office, Sd.Kfz. 231 technical manual (wartime publication).